Khi Ngô Hoà thông báo rằng chương trình thử nghiệm lái xe đã bắt đầu, toàn bộ hiện trường lập tức trở nên náo nhiệt.

Một nhóm nhân viên an toàn mặc đồ màu cam lên xe và ngay lập tức điều khiển xe đến khu vực xuất phát. Nơi đây đã chật kín những người muốn tham gia trải nghiệm lái xe.

Mọi người đều xếp thành hàng dài, chờ đợi chương trình bắt đầu. Có nhân viên an ninh và nhân viên tổ chức giữ gìn trật tự, vì vậy mặc dù hiện trường rất ồn ào nhưng không hề lộn xộn, mọi việc đều diễn ra một cách có tổ chức.

Là một phóng viên của đài truyền hình và cũng là bạn thân của Ngô Hoà cùng công ty Hao Yu Technology, Tô Thanh cùng với người quay phim của mình tự nhiên là những khách mời đầu tiên được tham gia trải nghiệm. Dưới sự hướng dẫn của nhân viên, Tô Thanh lên một chiếc MPV mà cô ấy đã chọn kỹ lưỡng.

Chiếc xe này giống hệt chiếc SUV mà Ngô Hoà đã trình diễn trước đó, cũng sử dụng thiết kế vô lăng gấp, do đó không gian bên trong rất rộng rãi. Người quay phim, với sự hỗ trợ của nhân viên, bắt đầu lắp đặt máy quay bên trong và bên ngoài xe để ghi lại tình hình xung quanh trong suốt quá trình xe di chuyển.

Còn Tô Thanh thì cầm thiết bị phát sóng trực tiếp của mình, vừa giới thiệu chiếc MPV mới toanh này, vừa trả lời các câu hỏi từ người xem đang theo dõi trực tiếp.

“Mọi người hãy nhìn kìa, trước mặt tôi chính là một chiếc MPV được trang bị giải pháp công nghệ tự lái cấp L4 mới ra mắt bởi công ty Hao Yu Technology.”

Về hình thức bên ngoài, chiếc xe này không khác gì những chiếc MPV thông thường. Chỉ khi quan sát kỹ lưỡng, chúng ta mới có thể nhận thấy một số điểm khác biệt.

Chẳng hạn, ở vị trí thanh ngang phía trước kính chắn gió, có hai thanh dài hơi nhô ra, dài khoảng hơn 20 cm, tương đương với ngón út của người lớn. Đó chính là các module cảm biến tích hợp laser radar, ống kính mắt đôi và ống kính tele cao độ phân giải mà CEO Ngô Hoà đã trình bày tại buổi họp báo.

Ở hàng ghế trước, có tổng cộng hai module như vậy. Điều này không chỉ giúp phát hiện tình hình đường xá phía trước một cách chính xác hơn mà còn có thể hoạt động như những bộ phận dự phòng, đảm bảo an toàn cho xe. Khi xe đang di chuyển, ngay cả khi một bên module cảm biến gặp sự cố hoặc bị che khuất, bên còn lại vẫn có thể hoạt động bình thường, không ảnh hưởng đến việc lái xe.

Phía sau xe cũng có một module cảm biến tương tự, nó có thể phát hiện xe cộ đang đến từ phía sau và kịp thời tránh xa. Ngoài ra, nó còn có thể tự động tránh những loại xe đặc biệt như xe cứu hỏa, xe cảnh sát, xe cứu thương, v.v.

Nói xong, Tô Thanh bước đến phía bên cạnh chiếc xe, và cánh cửa bên này lập tức mở ra tự động.

Tô Thanh nói với mọi người: “Phía bên cạnh xe cũng được trang bị các ống kính mắt đôi; chúng có thể thu thập thông tin về môi trường xung quanh một cách thời gian thực. Khi chủ nhân xe hoặc những người được chủ nhân ủy quyền tiến lại gần xe, cánh cửa sẽ tự động mở.”

Nói xong, Tô Thanh đóng cánh cửa lại, rồi chỉ vào vị trí của gương chiếu hậu điện tử ở phía bên cạnh xe và giải thích: “Mọi người hãy nhìn kỹ, ở vị trí gương chiếu hậu điện tử có hai ống kính: một ống kính thông thường dùng để quan sát phía sau xe, còn ống kính còn lại là ống kính mắt đôi dùng cho hệ thống lái tự động.”

“Ống kính mắt đôi này là loại ống kính góc rộng, có thể quan sát toàn bộ môi trường xung quanh xe trong phạm vi 180 độ, từ đó cảnh báo kịp thời về các tình huống nguy hiểm phía bên cạnh. Ngoài ra, ở phía bên cạnh xe còn được trang bị radar sóng milimet; thiết bị này cũng dùng để kiểm tra môi trường xung quanh một cách chậm rãi.”

“Như vậy, không chỉ có thể thu thập thông tin về tình hình đường xá phía bên cạnh xe mà còn có thể phát hiện các tín hiệu nguy hiểm từ phía bên, từ đó kịp thời tránh né.”

“Hơn nữa, sau khi thảo luận với các kỹ sư, chúng tôi nhận thấy rằng tính năng này còn có một ứng dụng hữu ích khác: khi chúng ta đi qua những đoạn đường hẹp, chẳng hạn như các con hẻm hay những con đường nông thôn rất hẹp, hoặc khi gặp phải xe khác đang đi ngược chiều, ống kính mắt đôi và radar sóng milimet sẽ cung cấp thông tin về tình hình đường xá phía bên cạnh, bao gồm khoảng cách đến các vật cản, chiều rộng của đường phía bên, cũng như khoảng cách với xe đối diện, giúp chúng ta tránh được những tình huống nguy hiểm.”

“Tất nhiên, những tính năng này không chỉ dành riêng cho hệ thống lái tự động cao cấp của xe mà còn rất hữu ích đối với các tài xế. Khi chúng ta chọn chế độ lái thủ công, những tính năng này vẫn có thể được sử dụng, và chúng hoạt động rất hiệu quả.”

Giới thiệu xong, Tô Thanh nhìn thấy người quay phim đang gửi tín hiệu cho mình, liền gật đầu và tiến đến phía cánh cửa bên cạnh xe. Cánh cửa lập tức mở ra tự động khi cảm nhận được sự xuất hiện của cô, và Tô Thanh ngồi xuống ghế thương gia sang trọng ở hàng thứ hai.

Người quay phim ngồi vào hàng đầu xe, còn bên cạnh Tô Thanh là một kỹ sư đi kèm; anh này sẽ đồng hành cùng Tô Thanh trong suốt quá trình trải nghiệm sử dụng xe. Phía sau xe, còn có hai phóng viên truyền thông nữa theo đến.

Khi Tô Thanh nhẹ nhàng nhấn nút bên cạnh xe, cánh

“Xin chào quý khách, chúc mừng bạn đã sử dụng chiếc xe thí nghiệm áp dụng công nghệ tự lái cấp L4 của công ty Hao Yu Khoa Thuật. Tôi là trợ lý thông minh UU, xin hỏi quý khách muốn đến đâu?”

“Xin chào, UU. Tôi muốn đến Công viên Thể thao An Tây,” Tô Thanh cười nói.

“Được rồi, vui lòng buộc dây an toàn, xe sẽ bắt đầu di chuyển ngay bây giờ.”

Ngay sau đó, xe bắt đầu hoạt động và từ từ tiến về phía trước. Trên kính chắn gió phía trước xe, con đường đi được hiển thị rõ ràng.

Tô Thanh nhìn vào con đường và hỏi Người công nhân Peng đang ngồi bên cạnh: “Người công nhân Peng ơi, cuộc đối thoại vừa rồi đã được các bạn thiết lập sẵn từ trước chưa, hay tất cả các xe ra mắt sau này cũng đều như vậy?”

Nghe câu hỏi của Tô Thanh, Người công nhân Peng cười đáp: “Thực ra cũng gần giống nhau thôi. Chỉ là để mang lại trải nghiệm thuận tiện hơn cho lần đi này, chúng tôi đã điều chỉnh một số nội dung giọng nói. Những thứ này đều có thể được tự động thêm vào tùy theo nhu cầu thực tế.”

Hơn nữa, chủ sở hữu xe cũng có thể tự do điều chỉnh theo sở thích cá nhân, chẳng hạn như tên gọi, phong cách giọng nói thông minh – là theo hướng đơn giản, rõ ràng và logic, hay theo hướng cảm xúc, giàu tính chất sâu sắc… Tất cả những điều này đều có thể được điều chỉnh được.

Thậm chí, hệ thống thông minh này còn có thể liên tục học hỏi và thích nghi dựa trên trải nghiệm hàng ngày của chủ sở hữu và các hành khách, nhằm mang lại trải nghiệm đi lại tốt nhất cho mỗi người.

Ví dụ đơn giản như hệ thống điều hòa trong xe này: Có người thấy điều hòa mở quá cao, có người lại thấy nó mở quá thấp. Thực ra, đó chỉ là sự khác biệt cá nhân mà thôi. Mỗi người đều có nhiệt độ thoải mái riêng của mình. Vì vậy, khi hệ thống nhận diện được sở thích và nhiệt độ phù hợp của người đó, lần sau họ lên xe, hệ thống thông minh sẽ tự động điều chỉnh nhiệt độ điều hòa sao cho phù hợp với họ.”