Sau một lúc trò chuyện phiếm, mọi người lập tức bắt đầu hành trình đến sân bay. Mặc dù tòa nhà văn phòng nằm ngay cạnh sân bay, nhưng Ngô Hoà và nhóm của anh vẫn phải đi xe buýt đưa đón khoảng bốn năm phút mới đến nơi.

Lần thử nghiệm bay thực tế này không mở cửa cho công chúng, vì vậy ngoài Ngô Hoà và nhóm của anh ra, chỉ có một số kỹ thuật viên từ trung tâm thử nghiệm bay có mặt tại hiện trường.

Ngô Hoà không đi cùng mọi người đến trung tâm kiểm soát thử nghiệm, mà đi một mình đến bãi đỗ máy bay ở khu vực thử nghiệm bay.

Tại đây, anh cuối cùng cũng gặp được Phó Kỹ sư Trưởng Trịnh Thành Vĩ – người mà trước đó anh chưa có dịp gặp.

Khi thấy Ngô Hoà tiến lại gần, Trịnh Thành Vĩ, đang bận rộn với công việc, lập tức tiến lên bắt tay anh và nói: “Ông Ngô, đã đến rồi à.”

Ngô Hoà gật đầu cười và nói: “Tổng Giám đốc Trịnh, thời gian qua ông đã làm việc rất vất vả. Hiện tại, mọi thứ đã chuẩn bị đến đâu rồi?”

Trịnh Thành Vĩ vẫy tay và nói: “Không có gì vất vả cả. Các bạn đã xây dựng xong khung cơ bản của hệ thống, chúng tôi chỉ cần bổ sung các nội dung cụ thể vào đó thôi.”

Trước đó, chúng tôi đã hoàn thành một loạt các bước thử nghiệm cơ bản, như mô phỏng trên máy tính, giao tiếp giữa con người và máy móc, thậm chí còn thử nghiệm trên nền tảng bay thực tế. Hiệu suất của hệ thống đều rất tốt.

Lần thử nghiệm bay thực tế này chủ yếu nhằm lắp đặt hệ thống hỗ trợ giọng nói thông minh này lên máy bay chiến đấu, sau đó kiểm tra các chức năng liên quan trong quá trình bay và đánh giá độ tin cậy của toàn bộ hệ thống.

Đặc biệt là khi máy bay chiến đấu thực hiện các động tác manevu ở tốc độ cao, lượng dữ liệu được tạo ra trong những khoảnh khắc đó rất lớn. Việc nhận diện, xử lý và ưu tiên truyền báo những dữ liệu quan trọng là nội dung chính mà chúng tôi muốn kiểm tra lần này.”

Nghe Trịnh Thành Vĩ giải thích, Ngô Hoà gật đầu. Nội dung thử nghiệm này quả thực rất khắt khe. Khi máy bay chiến đấu thực hiện các động tác manevu ở tốc độ cao, lượng dữ liệu động được tạo ra rất lớn.

Điều này đòi hỏi hệ thống phải có khả năng lọc ra những dữ liệu hữu ích từ số lượng dữ liệu đó, sắp xếp chúng theo thứ tự thích hợp và ưu tiên truyền báo những thông tin quan trọng.

Hơn nữa, trong quá trình bay, các động tác manevu ở tốc độ cao thường xảy ra khi máy bay chiến đấu đang ở trong tình trạng nguy hiểm, chẳng hạn như bay ở độ cao rất thấp, lộn nhào ở góc độ lớn, hoặc thực hiện các động tác né tránh nguy hiểm một cách phức t

“Có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến hiệu suất của hệ thống; không chỉ bao gồm mức độ tối ưu hóa của chính hệ thống đó, mà còn liên quan đến phần cứng của chiếc máy bay chiến đấu. Chẳng hạn như hiệu suất của bộ xử lý được trang bị trong hệ thống, hay hiệu suất của các cảm biến tiếp nhận dữ liệu đó,” Ngô Hoà nói.

Nghe vậy, Trình Vĩnh Xương cười và nói: “Chúng tôi cũng đã xem xét đến những điểm bạn vừa nói, vì vậy lần này chúng tôi đã chọn chiếc J-10C – chiếc máy bay chiến đấu sản xuất trong nước có hiệu suất xuất sắc nhất – làm nền tảng cho cuộc thử nghiệm bay này.”

Chiếc máy bay này được trang bị hệ thống kiểm soát hỏa lực tích hợp hoàn toàn mới do Việt Nam sản xuất, cùng với hệ thống điều khiển điện tử kỹ thuật số; có thể nói đây là chiếc máy bay chiến đấu trong nước có mức độ thông tin hóa cao thứ hai sau J-20.

Vì chúng ta không thể sử dụng J-20, nên đành phải dùng J-10C thay thế. Để có được chiếc máy bay này, chúng tôi đã phải mất rất nhiều công sức.

Tất nhiên, việc lắp đặt hệ thống này cũng đòi hỏi nhiều nỗ lực; chỉ riêng các loại cảm biến và thiết bị phần cứng liên quan đã nặng đến 35 kilogram.

Bạn biết đấy, việc tăng trọng lượng trên máy bay chiến đấu không phải là chuyện đơn giản; nó không chỉ ảnh hưởng đến hình dáng khí động học của máy bay, mà còn có thể ảnh hưởng đến sự cân bằng khi bay, đặc biệt là đối với những chiếc máy bay nhẹ như thế này, và phần khoang lái lại càng nhạy cảm hơn.

Vì vậy, tôi đã phải mời các chuyên gia thiết kế máy bay để hướng dẫn, mới hoàn thành được công việc cải tạo này.”

Mặc dù không biết rõ những loại cảm biến nào được trang bị, nhưng với trọng lượng lên đến 35 kilogram, có thể thấy họ đã phải nỗ lực rất nhiều.

Lúc này, hai phi công thử nghiệm mặc đồng phục bay màu xanh dương, khoác áo chống va đập màu xanh lá cây, cầm theo mũ bảo hiểm màu xám bước đến.

Khi nhìn thấy Ngô Hoà, hai người này nhanh chóng đứng thẳng người và chào ông bằng động tác quân đội. Ngô Hoà vội vàng tiến lên và bắt tay họ.

“Thế nào, hôm nay ai sẽ bay?” Ngô Hoà hỏi với nụ cười, nhìn vào hai phi công có vẻ thoải mái.

Phạm Vân Long cười và nói: “Tôi sẽ bay, Cao Lỗi sẽ thay thế.”

Ngô Hoà gật đầu và nói: “Tôi không hiểu những lời chúc may mắn của các bạn, vì vậy tôi chỉ mong mọi việc diễn ra suôn sẻ và các bạn an toàn trở về.”

“Haha, Cảm ơn Ông Ngô!”

Phạm Vân Long cười và nói: “Lời chúc của ông chính là điều tốt đẹp nhất mà chúng tôi, những phi công, có thể nhận được.”

“Hehe, ban đầu tôi muốn

Ngô Hoà cười nói đùa.

“Ha ha, chúng ta đã nghe câu này rất nhiều lần rồi, và trong số đó không thiếu những người lãnh đạo. Nhưng dù sao họ cũng chỉ có ý tốt thôi; chúng ta không thể phản bác trước mặt mọi người được, phải không? Chúng ta chỉ có thể tự an ủi bản thân mình thôi… Nếu gặp gió thuận thì cũng tốt mà, ngoại trừ việc lực đẩy sẽ yếu đi một chút, nhưng cũng không có hại gì cả, chắc chắn tốt hơn là gặp gió ngược.” Phan Vân Long cười nói với họ; mặc dù đang đối mặt với nhiệm vụ thử nghiệm bay, anh ấy vẫn tỏ ra rất thoải mái – hàng chục năm kinh nghiệm trong công việc thử nghiệm bay đã giúp anh ấy tự tin đối mặt với những nhiệm vụ như thế này.

“Ha ha ha…”

Quả thật, đối với các phi công mà nói, cũng có những từ ngữ mà họ không thích hoặc coi là kiêng kỵ. Chẳng hạn như “gió ngược” – đây là điều mà mọi phi công đều rất lo ngại, đặc biệt là trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Vì vậy, so với gió ngược thì gió thuận ít nhất cũng tốt hơn một chút.

Còn đối với chúng ta, những người dân bình thường, thứ mà chúng ta ghét nhất lại chính là gió ngược; nhưng đối với các phi công thì gió ngược lại là điều họ mong muốn, bởi vì trong điều kiện có gió ngược, việc cất cánh hay hạ cánh đều trở nên dễ dàng hơn nhiều.

“Thời gian gần đến rồi, hãy bắt đầu chuẩn bị đi.” Tổng Giám đốc Trịnh nhìn đồng hồ rồi nói với mọi người.

Phan Vân Long gật đầu, sau đó lại đứng thẳng người chào Ngô Hoà Hòa và Tổng Giám đốc Trịnh, rồi cùng Cao Lỗi tiến về phía chiếc máy bay J-10C đang đợi ở sân bay.

“Khi bạn trở về, chúng ta sẽ cùng nhau uống một ly nhé.” Không hiểu sao, Ngô Hoà bỗng nhiên không kìm được mà gọi lớn.

Phan Vân Long, đang tiến về phía máy bay, không quay đầu lại, mà chỉ vẫy tay khen ngợi anh ấy.

Ngô Hoà cười, rồi nói với Tổng Giám đốc Trịnh: “Tổng Giám đốc Trịnh, vậy thì tôi sẽ đi đến trung tâm kiểm soát trước nhé; các bạn hãy làm xong công việc rồi đến đây.”

Tổng Giám đốc Trịnh gật đầu: “Bạn cứ đi trước đi; sau khi thử nghiệm bay hoàn tất, chúng tôi sẽ đến ngay.”

“Được!”

Ngô Hoà đi xe đến trung tâm kiểm soát trước, vừa mới ngồi xuống thì thấy những chiếc máy bay ở sân bay bắt đầu khởi động và từ từ trượt về phía đường băng.