Giám đốc Song nói với mọi người: “Tôi cho rằng công nghệ điều khiển tự động bằng trí tuệ nhân tạo cho các loại phương tiện hàng không lớn này cũng có rất nhiều hạn chế trong việc ứng dụng vào lĩnh vực quân sự.

Bởi vì các nhiệm vụ quân sự rất đặc thù, và chúng ta luôn phải đối mặt với những tình huống bất ngờ có thể xảy ra bất kỳ lúc nào. Việc sử dụng trí tuệ nhân tạo hay công nghệ lái xe tự động để điều khiển máy bay quân sự rõ ràng là không thích hợp, hoặc nói cách khác, là không đủ khả năng để thực hiện nhiệm vụ đó.”

“Đúng vậy, có vẻ như ông ấy thực sự đang muốn phá vỡ những kế hoạch của chúng ta.” Ngô Hoà cười một cách buồn bã.

Còn Giám đốc Song thì đã nhận ra điểm này một cách rõ ràng, và sau đó nói với Ngô Hoà: “Tôi nói như vậy hoàn toàn không mang tính cá nhân, cũng không hề có ý kiến gì đặc biệt đối với Ông Ngô, mà chỉ đơn giản là đang phân tích từ góc độ chuyên môn mà thôi. Vì vậy, Ông Ngô ơi, xin đừng để bụng nhé.”

Nghe vậy, Ngô Hoà cười và lắc đầu: “Không sao đâu, ông ấy chỉ nói lên sự thật mà thôi, và những gì ông ấy nói cũng có lý do cả. Tuy nhiên, vì ông ấy đã đưa ra những quan điểm đó, tôi cũng chỉ có thể giải thích và trả lời từng điểm một thôi.”

“Trước hết, chúng ta cần nhận thức rằng công nghệ trí tuệ nhân tạo chính là tương lai của chúng ta. Dù chúng ta có muốn hay không, dù chúng ta có chấp nhận hay không, công nghệ trí tuệ nhân tạo vẫn đang phát triển, và đang phát triển với tốc độ rất nhanh. Hiện nay, công nghệ trí tuệ nhân tạo đã phát triển đến mức khiến mọi người phải ngạc nhiên, và nó đã đạt được những thành tựu rất lớn trong cả lĩnh vực quân sự lẫn dân sự.”

“Về lĩnh vực quân sự, vì lý do bảo mật, tôi chỉ có thể nói rất ít. Nhưng một điều chắc chắn là, ban đầu chúng ta trở nên nổi tiếng chính là nhờ vào công nghệ điều khiển bằng đội hình tập trung – một dạng của trí tuệ nhân tạo. Hiện nay, đã có rất nhiều vũ khí và thiết bị được chế tạo dựa trên công nghệ này; tôi không cần phải liệt kê chi tiết ở đây.”

“Tiếp theo là hai công nghệ khác của chúng ta, đó là cánh tay robot thông minh và các bộ phận giả tạo điện tử thông minh. Cả hai công nghệ này, hay nói cách khác là hai loại thiết bị này, đều dựa trên cùng một nguyên lý: sử dụng hệ thống thông minh để thu thập các tín hiệu sinh điện từ cơ thể con người, sau đó xử lý những tín hiệu đó và chuyển đổi chúng thành tín hiệu điều khiển cho cánh tay robot hoặc các bộ phận giả tạo điện tử.”

“Hiện nay, cả hai công nghệ và sản phẩm này đã được áp d

Khác với những gì mọi người biết, công nghệ này thực ra không bắt đầu từ lĩnh vực ô tô, mà là từ máy bay không người lái.

Những công nghệ tự lái hoặc lái tự động này ban đầu được chúng tôi áp dụng cho việc máy bay không người lái có thể bay với tốc độ cao một cách tự chủ, tránh chướng ngại vật tự động, thực hiện hành trình theo lộ trình đã định sẵn, cũng như tự động tìm kiếm, xác định và tấn công mục tiêu.

Công nghệ này đã được áp dụng trên nhiều loại máy bay không người lái của chúng tôi, và đã mang lại những kết quả rất tích cực. Hiện nay, ngoài việc được trang bị rộng rãi trong quân đội, một số máy bay này còn được xuất khẩu ra nước ngoài.

Trong các chiến trường và cuộc xung đột khác nhau, chúng đã thể hiện rất xuất sắc và đạt được những thành tựu nổi bật.

Sau đó, chúng tôi đã áp dụng công nghệ này vào lĩnh vực dân dụng, trong đó một hướng quan trọng chính là lĩnh vực ô tô.

Chúng tôi đã phối hợp nghiên cứu công nghệ tự lái ô tô với một nhà sản xuất ô tô nổi tiếng trong nước là BÁ Qì. Hiện nay, công nghệ này đã được áp dụng trên nhiều mẫu xe của BÁ Qì, và đã nhận được những phản hồi rất tích cực.

Nhờ vào công nghệ tự lái xuất sắc này, BÁ Qì đã giành được vị trí vững chắc trong lĩnh vực ô tô tự lái và ô tô điện, đồng thời đạt được những thành tựu rất đáng kể.

Tiếp theo, tôi xin nói về lý do cần thiết và mục đích của dự án nghiên cứu công nghệ tự lái thông minh cho các phương tiện hàng không lớn này.

Trước hết, dự án này đã được các chuyên gia từ cả lĩnh vực quân sự và dân sự kiểm tra kỹ lưỡng và xác nhận là hoàn toàn khả thi, với triển vọng phát triển rộng lớn. Chính vì vậy, lãnh đạo Tập đoàn Công nghiệp Hàng không, lãnh đạo Cục Khoa học và Công nghệ, cùng với lãnh đạo quân đội mới cùng nhau phê duyệt việc thành lập nhóm nghiên cứu này.

Còn riêng tôi, tôi không có sức thuyết phục mạnh mẽ đến mức có thể khiến ba bộ phận lãnh đạo đều đồng ý với ý tưởng của mình.

Như Giám đốc Song đã nói, công nghệ này có vẻ như không có nhiều triển vọng phát triển, thậm chí có vẻ như hơi vô ích, và triển vọng ứng dụng cũng không mấy sáng sủa.

Nhưng thực tế, công nghệ này cũng có những ưu điểm của nó.

Đầu tiên, tôi xin giới thiệu cho mọi người về việc ứng dụng và triển vọng phát triển của công nghệ này trong lĩnh vực quân sự.

Hiện nay, đối với dự án của chúng tôi, chúng tôi chủ yếu tập trung vào các phương tiện hàng không cỡ trung và lớn, đặc biệt là các loại máy bay vận tải cỡ trung và lớn dùng cho mục đích quân sự, cũng như các loại máy bay đặc biệt được cải tạo từ

Dù là máy bay vận tải cỡ trung hay cỡ lớn, chúng đều có nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa, người dân từ điểm này đến điểm khác, hoặc thực hiện các nhiệm vụ như thả hàng không vận tải hoặc hạ cánh bằng trực thăng tại các khu vực chưa được biết rõ.

Xét về mặt này, những nhiệm vụ này thực sự không quá phức tạp; nếu phi công có thể thực hiện được, thì hệ thống trí tuệ nhân tạo, hay còn gọi là hệ thống lái tự động thông minh, cũng chắc chắn có thể làm được.

Công nghệ trí tuệ nhân tạo ngày nay đã phát triển rất nhiều năm. Bằng cách học hỏi từ lượng lớn dữ liệu bay, chúng có thể kiểm soát máy bay một cách linh hoạt và tự nhiên. Xét về mặt này, chúng có thể bay tốt hơn cả một số phi công giàu kinh nghiệm.

Chúng có thể tiếp thu tất cả những đặc điểm và kinh nghiệm bay của các phi công để áp dụng cho bản thân.

Hơn nữa, khi gặp phải những tình huống bất ngờ, chúng còn có thể phản ứng và xử lý nhanh hơn so với phi công. Có thể phi công cần một khoảng thời gian suy nghĩ, trong khi hệ thống trí tuệ nhân tạo có thể phản ứng chỉ trong vài mili giây, thậm chí là vài phần nghìn mili giây, và có thể tính toán ra nhiều phương án xử lý khác nhau. Sau đó, chúng sẽ chọn ra phương án tối ưu nhất để thực hiện.

Từ điểm này mà nói, điều này là điều mà ngay cả những phi công giỏi nhất cũng rất khó có thể làm được.

Những phương án xử lý này được hệ thống trí tuệ nhân tạo học hỏi và tổng kết từ những tình huống đặc biệt hoặc những ca nguy hiểm mà các phi công đã từng gặp phải trong quá trình bay.

Một điểm nữa là hệ thống trí tuệ nhân tạo không sợ hy sinh; chúng không có khái niệm đó. Chúng ta, ngay cả những phi công xuất sắc và kiên định nhất, cũng sẽ do dự trong những tình huống nguy cấp. Điều này là bình thường và hoàn toàn tự nhiên đối với con người. Dù sao thì ai cũng sợ cái chết; những người nói rằng mình không sợ cái chết đều đang nói dối.

Tất nhiên, điều này không có nghĩa là tôi đang phủ nhận những thành tựu của các anh hùng và liệt sĩ. Nhưng từ góc độ con người, chúng ta là những sinh vật có tư duy và có những lo lắng riêng. Vì vậy, trong những tình huống sinh tử như vậy, việc có những suy nghĩ như vậy là điều bình thường, có thể được hiểu và chấp nhận, và càng đáng được tôn trọng.

Trong khi đó, hệ thống trí tuệ nhân tạo không có những khái niệm đó; chúng sẽ không ngừng cố gắng và thử nghiệm, cho đến phút cuối cùng.

Điều này không có nghĩa là hệ thống trí tuệ nhân tạo lái tự động này giỏi hơn phi công của chúng ta, mà là bởi vì hệ thống này có thể giúp giảm thiểu những mạng sống tuyệt vời nhưng lại phải hy sinh.