“Ba phương thức này cũng chính là những phương thức mà tất cả các tàu vũ trụ có người lái trên thế giới đang sử dụng hiện nay. Tất nhiên, so với một số loại tàu vũ trụ có người lái truyền thống, chúng ta vẫn có những điểm khác biệt lớn so với chúng.

Đầu tiên, các hệ thống thoát hiểm của những tàu vũ trụ truyền thống sử dụng tháp thoát hiểm ở đỉnh vỏ tàu để thực hiện việc thoát hiểm.

Nói cách khác, trong suốt quá trình thoát hiểm, tàu vũ trụ không tham gia gì cả; toàn bộ quá trình được kiểm soát hoàn toàn bởi tên lửa. Chỉ khi tháp thoát hiểm tách rời, vỏ tàu mở ra và tàu vũ trụ xác định được đã ở khoảng cách an toàn, các bộ phận mới được tách rời nhau, và khoang trở về sẽ phóng ra dù để hạ cánh.

Còn chúng ta thì giống như tàu vũ trụ Dragon, sử dụng các tên lửa đẩy phía trên khoang trở về để thực hiện việc thoát hiểm, đẩy khoang trở về ra xa và đến nơi an toàn.

So với phương thức thoát hiểm truyền thống, cách tiếp cận của chúng ta – không sử dụng vỏ tàu hay tháp thoát hiểm riêng biệt – vừa nhanh hơn vừa an toàn hơn.

Ngoài ra, một điểm khác nữa là khi các tàu vũ trụ truyền thống được phóng, tháp thoát hiểm lớn ở đỉnh vỏ tàu chiếm một lượng lớn dung tích hàng hóa hữu ích của tên lửa, điều này làm giảm trọng lượng tổng thể của tàu vũ trụ. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến khả năng mang theo hàng hóa mà còn làm tăng chi phí phóng.

Nhưng với chúng ta, chúng ta không cần phải lo lắng về vấn đề này; chúng ta có thể sử dụng hết công suất hàng hóa, vận chuyển nhiều thứ hơn vào không gian, từ đó giảm thiểu đáng kể chi phí phóng.”

Nghe xong lời giải thích của Quách Ngọc Long, Ngô Hoà cùng tất cả mọi người có mặt đều gật đầu đồng ý.

Vậy thì cuộc thử nghiệm thả hàng không vào ngày mai thì sao? Dương Phàm, người vẫn ngồi im lặng bên cạnh, lên tiếng hỏi.

Mặc dù sau buổi họp mọi người đều tập trung vào Ngô Hoà, nhưng họ vẫn không hề giảm sự chú ý đối với Dương Phàm. Cần biết rằng, Dương Phàm chính là CTO (Giám đốc Kỹ thuật) của tập đoàn này.

Hơn nữa, ông ấy cũng là một trong những cổ đông quan trọng và đồng sáng lập viên của công ty. Ý kiến và thái độ của ông ấy rất quan trọng, có thể quyết định số phận của một dự án.

Ngoài ra, với vai trò là CTO, Dương Phàm còn giám sát bộ phận nghiên cứu và phát triển kỹ thuật của công ty; về mặt lý thuyết, ông ấy cũng thuộc sự lãnh đạo trực tiếp của Viện Khoa học và Công nghệ Vũ trụ.

Những vấn đề quan trọng như sắp xếp nhân sự, nguồn lực và đầu tư tài chính cho phòng thí nghiệm này đều

Rất nhiều dự án của công ty Công nghệ Hạo Vũ cũng có sự tham gia của anh ta. Nếu anh ta tìm ra những điểm yếu, lỗ hổng hoặc bằng chứng gì đó, chắc chắn họ sẽ gặp rất nhiều rắc rối.

Tuy nhiên, đối với nhiều kỹ sư và nhân viên nghiên cứu khoa học mà nói, nỗi sợ lớn nhất chính là người đang ngồi ở vị trí cao nhất, người đầu sỏ này – dường như cũng xuất thân từ giới kỹ thuật, và thậm chí còn là một nhà khoa học thiên tài trong lĩnh vực kỹ thuật.

Nghe xong thông tin do Dương Phàm cung cấp, mặc dù Quách Ngọc Long lớn tuổi hơn nhiều, ông vẫn không dám xem thường và lập tức báo cáo một cách nghiêm túc với Dương Phàm và Ngô Hoà.

Cuộc thử nghiệm thả hộp về mặt đất vào ngày mai chủ yếu nhằm kiểm tra quá trình bay của hộp về mặt đất trong khi hạ cánh, việc phóng dù để giảm tốc độ, cũng như hệ thống đẩy ngược của hộp về mặt đất được kích hoạt để giảm tốc độ và đảm bảo hộp về mặt đất hạ cánh an toàn.

Điều này có thể nói là liên quan trực tiếp đến sự an toàn của toàn bộ hộp về mặt đất khi trở về Trái Đất, cũng như sự an toàn của các phi hành gia bên trong hộp về mặt đất.

Điều khó khăn hơn nữa là, nếu hộp về mặt đất gặp sự cố trong quá trình hạ cánh, sẽ rất khó để khắc phục, thậm chí có thể nói là không thể khắc phục được.

Điều này cũng có nghĩa là, nếu sự cố nghiêm trọng, hộp về mặt đất của tàu vũ trụ có thể sẽ lao thẳng xuống mặt đất với tốc độ rất lớn.

Những hậu quả nghiêm trọng như vậy, tôi tin rằng không ai trong chúng ta muốn chứng kiến, và cũng không thể chịu đựng nổi.

Vì vậy, chúng ta cần tiếp tục thực hiện các cuộc thử nghiệm thả hộp về mặt đất để đảm bảo rằng tất cả các hệ thống giảm tốc đều hoạt động bình thường, quá trình hạ cánh diễn ra một cách an toàn, và hộp về mặt đất hạ cánh thành công.

Ngày mai, chúng ta sẽ tiến hành các cuộc thử nghiệm thả hộp về mặt đất ở độ cao 5.000 mét, 3.000 mét, 8.000 mét và 10.000 mét, nhằm kiểm tra xem kỹ thuật hạ cánh của hộp về mặt đất có đáng tin cậy và an toàn hay không.

Ngô Hoà nhìn Dương Phàm một cái, sau đó gật đầu và mỉm cười nói: “Chúng ta hãy dừng lại ở đây về dự án này đã, tiếp tục thảo luận về những nội dung khác đi.”

Hãy cùng nói về công việc nghiên cứu và phát triển tên lửa Kiến Mộc số 7 của chúng ta, cũng như chiếc xe thăm dò mặt trăng thông minh mà chúng ta sẽ phóng vào mùa thu năm tới nhé.”

Nói x

Tên lửa vận chuyển Jianmu số 7 của chúng ta cũng sẽ được nghiên cứu và phát triển tại nhà máy sản xuất tên lửa ở thành phố Giang Thành. Sau khi hoàn thành quá trình nghiên cứu, tên lửa này sẽ được vận chuyển bằng tàu vận chuyển tên lửa của công ty công nghiệp hàng không vũ trụ, đi thẳng theo tuyến đường sông Dương Tử và được đưa đến bãi phóng Nam Hải để thực hiện việc phóng.

  Chiếc xe thăm dò mặt trăng thông minh đầu tiên của chúng ta cũng sẽ được sản xuất tại đó và được phóng vào thời điểm thích hợp.”

  “Tại sao lại không sản xuất và phóng tại khu vực Tây Bắc, nơi mà các điều kiện đã sẵn có rồi? Tại sao lại phải đi xa xôi đến mức xây dựng một nhà máy sản xuất tên lửa ở Giang Thành?” Một nữ quan cấp trung của công ty đi cùng Ngô Hoà không khỏi đặt câu hỏi.

  Nghe thấy câu hỏi này, mọi người trong phòng đều bật cười.

  Tôi có nói gì sai không nhỉ? Nữ quan cấp trung đó hơi bối rối.

  Ngô Hoà cười và vẫy tay, sau đó nói với Châu Hướng Minh: “Vì đã có người hỏi rồi, thì anh hãy giải thích cho cô ấy nghe một cách đơn giản nhé.”

  Được thôi. Châu Hướng Minh gật đầu và nói với nữ quan đó: “Thực ra, lý do chính để chọn Giang Thành làm nơi xây dựng nhà máy sản xuất tên lửa là bởi vì đây có điều kiện giao thông thuận lợi, có thể sử dụng phương thức vận chuyển bằng đường thủy – điều mà các vùng nội địa của chúng ta không thể làm được.

  Tên lửa Jianmu số 7 mà chúng ta đang nghiên cứu là loại tên lửa vận chuyển cỡ trung bình đến hạng nặng, đường kính quả tên lửa đạt 3,8 mét, chiều cao 59 mét, trọng lượng cất cánh là 450 tấn. Một thiết bị lớn như vậy rất khó để vận chuyển bằng đường bộ, huống chi là đường sắt.

  Do những hạn chế về cầu đường sắt và đường hầm, đường kính tên lửa ở nước ta thường được giữ ở mức 3,35 mét. Lý do là bởi vì đây là kích thước lớn nhất mà các đường hầm đường sắt có thể chứa đựng được.

  Trong khi đó, phương thức vận chuyển bằng đường thủy thì không gặp phải những hạn chế này. Đó cũng chính là lý do tại sao chúng ta lại chọn bãi phóng Nam Hải để phóng tên lửa Trường Vĩ.

  Ngoài ra, bãi phóng Nam Hải nằm gần xích đạo hơn, độ cao thấp hơn, vì vậy việc phóng tại đó sẽ giúp tiết kiệm nhiên liệu. Điều này không chỉ giúp giảm chi phí mà còn có thể vận chuyển những tải trọng lớn hơn lên không gian.”