Ngô Hoà nghe xong liền gật đầu; dù sao đây cũng là tàu thử nghiệm không người lái đầu tiên, đối với họ mà nói, điều quan trọng nhất vẫn là phải thực hiện thành công các bước phóng, bay, quay trở lại và hạ cánh – những kỹ thuật cơ bản và thiết yếu nhất. Ngoài ra, hệ thống bảo đảm sự sống trên tàu cũng rất quan trọng.

So với những bài kiểm thử khác, những việc này có vẻ ít quan trọng hơn, hoặc nói cách khác, mức độ ưu tiên của chúng thấp hơn. Dù sao thì việc ăn uống cũng cần phải từ từ chứ không thể chỉ trong một lần mà trở nên béo phì được, điều đó là không thực tế.

“Được rồi, kết thúc đi.” Ngô Hoà gật đầu ra lệnh.

“Vâng!” Theo chỉ thị của Ngô Hoà, màn hình lớn lại hiển thị những hình ảnh ban đầu.

Khi mọi thứ đã trở lại bình thường, Ngô Hoà mới hỏi Chu Hướng Minh: “Sau khi khoang trở về của tàu thử nghiệm không người lái Xíng Nhân Nhất số một tách ra và quay trở về Trái Đất, khoang dịch vụ cũng sẽ theo đó quay trở vào bầu khí quyển và bị đốt cháy phải không?”

Chu Hướng Minh gật đầu: “Đúng vậy. Sau khi quy trình quay trở về được kích hoạt, động cơ đẩy hướng trên khoang dịch vụ sẽ hoạt động để điều chỉnh hướng và góc độ, sau đó động cơ chính sẽ được kích hoạt để tàu đi vào quỹ đạo quay trở về. Khi đến đúng vị trí, khoang trở về sẽ tách ra và theo quỹ đạo đã được thiết kế để hạ cánh xuống Trái Đất. Còn khoang dịch vụ thì sẽ tiếp tục bay trong không gian một thời gian, sau đó quay trở vào bầu khí quyển ở vùng biển phía tây nam Thái Bình Dương; hơn 95% vật chất trên khoang sẽ bị đốt cháy trong bầu khí quyển, chỉ còn lại khoảng 5% tro cặn có thể rơi xuống biển. Vì đó không phải là tuyến đường hàng hải chính, nên không gây ảnh hưởng đến các tàu thuyền hay con người đi qua.”

Nghe xong lời giải thích của Chu Hướng Minh, Ngô Hoà lại gật đầu và hỏi tiếp: “Còn đối với tàu thử nghiệm không người lái Xíng Nhân Nhị số hai thì các bạn có kế hoạch gì không?”

Tàu thử nghiệm không người lái Xíng Nhân Nhị số hai chính là phương án dự phòng cho tàu Xíng Nhân Nhất số một. Dự án vũ trụ có người lái của họ cũng được thiết kế theo hướng phát triển vũ trụ của đất nước chúng ta, với các phương án dự phòng được chuẩn bị sẵn. Nếu dự án chính thất bại, thì phương án dự phòng có thể được phóng ngay trong thời gian ngắn.

Trước khi phóng, không ai tin rằng tên lửa và tàu thử nghiệm mới này của Ngô Hoà và nhóm của ông có thể thành công ngay từ lần đầu tiên. Phải biết rằng Masec, người đứng đầu dự án tàu vũ trụ liên sao, cũng đã thử nghiệm nhiều lần rồi mới thành công.

Ngay cả các thành viên trong

Nếu thành công, thì phải xử lý chiếc tàu vũ trụ thí nghiệm không người lái dự phòng này như thế nào đây?

Nghe thấy câu hỏi của Ngô Hoà, Châu Hướng Minh trả lời một cách nghiêm túc: “Về vấn đề này, tôi đã thảo luận với ông Dư Thành Vũ và ông Quách Ngọc Long rồi. Ý kiến của chúng tôi là tiếp tục cải tiến kỹ thuật của chiếc tàu vũ trụ thí nghiệm không người lái dự phòng này để có thể tiếp tục thực hiện các cuộc phóng và thí nghiệm.

Như vậy sẽ giúp rút ngắn thời gian nghiên cứu và chuẩn bị, đồng thời tiết kiệm được kinh phí để sử dụng cho các thí nghiệm tiếp theo.

Nếu khoang hạ cánh của tàu vũ trụ thí nghiệm không người lái số một hạ cánh an toàn, chúng tôi dự định sẽ tiến hành việc phóng tàu vũ trụ thí nghiệm không người lái lần thứ hai vào cuối tháng Bảy đến đầu tháng Tám.

Nếu lần phóng này không gặp vấn đề gì, chúng tôi sẽ tiến hành việc phóng tàu vũ trụ thí nghiệm không người lái lần thứ ba vào mùa đông, khoảng thời gian trước Tết Nguyên đán. Trên chiếc tàu vũ trụ này, chúng tôi sẽ xem xét việc đưa các loài động vật thí nghiệm lên không gian.”

Động vật à?

Trong lịch sử phát triển hàng không vũ trụ của các quốc gia, thực sự đã có những trường hợp thí nghiệm như vậy, đó là trước khi đưa con người lên không gian, người ta thường đưa các loài động vật thí nghiệm như khỉ đột, khỉ macaque, chó con, chuột bạch… lên không gian trước.

Nhưng bây giờ, công nghệ thử nghiệm đã khá phát triển và tiên tiến rồi; liệu còn cần thiết phải tiến hành những thí nghiệm trên động vật gây ra nhiều tranh cãi như vậy không? Nếu thông tin này bị tiết lộ ra ngoài, chắc chắn sẽ gặp phải nhiều chỉ trích.

Không còn cách nào khác, bởi vì hiện nay có quá nhiều yêu cầu về đạo đức; mọi người đều coi mình là những người bảo vệ đạo đức, ngay cả các doanh nghiệp lớn cũng phải cẩn thận trong cách ứng phó, không để những người này có cơ hội lợi dụng hay tạo ra những tin tức gây xôn xao.

Nhận thấy biểu cảm trên khuôn mặt Ngô Hoà, Châu Hướng Minh liền giải thích: “Năm tới chúng tôi sẽ tiến hành các chuyến bay có người lái, vì vậy trước đó, chúng tôi phải đảm bảo tính đáng tin cậy của toàn bộ hệ thống hỗ trợ sự sống và hệ thống duy trì sinh mạng. Việc kiểm tra bằng các thiết bị máy móc nào cũng có những rủi ro nhất định, vì vậy việc đưa động vật thực sự lên không gian để thử nghiệm sẽ đảm bảo tính chính xác và an toàn hơn nhiều.

Thực tế, tất cả các tàu vũ trụ có người lái đều phải trải qua quá trình này trước

Hơn nữa, số phận của hai con khỉ macaque này cũng tốt hơn nhiều so với những con khỉ macaque được sử dụng trong các thí nghiệm khác. Những con khỉ macaque đó cuối cùng đều không tránh khỏi cái chết. Còn hai con khỉ macaque này thì, nếu thí nghiệm thành công, chúng cũng sẽ được chăm sóc rất tốt như những người có công lao lớn.

Còn nếu thí nghiệm thất bại, thì chúng cũng đã hy sinh mạng sống mình vì sự phát triển của ngành hàng không vũ trụ loài người, và điều đó cũng sẽ được ghi chép lại trong lịch sử hàng không vũ trụ. So với những con khỉ cùng loài của chúng, ít ra chúng cũng sẽ được hậu thế ghi nhớ.

Khi nghĩ đến đây, Ngô Hoà không khỏi hỏi Chu Hướng Minh: “Anh nghĩ gì về chuyến bay có người lái lần đầu tiên của chúng ta?”

Nghe câu hỏi của Ngô Hoà, Chu Hướng Minh mỉm cười và nói: “Công ty chúng ta không có người đào tạo chuyên nghiệp để trở thành phi hành gia; việc sử dụng người dân bình thường là điều không thể.

Chuyến bay đầu tiên chắc chắn cũng không thể bán vé, và cũng sẽ không ai dám mạo hiểm mua vé đó.

Vì vậy, ý kiến của tôi là nên hợp tác với các cơ quan hàng không vũ trụ, xem liệu có thể tham gia vào chương trình luân phiên phi hành gia tại trạm vũ trụ hay không.

Tất nhiên, việc giành được quyền vận chuyển phi hành gia cho chuyến bay đầu tiên này sẽ rất khó khăn… Nhưng cũng không phải là không thể. Tôi nghĩ chúng ta nên thử xem.”

Nghe ý kiến của Chu Hướng Minh, Ngô Hoà gật đầu, nhưng anh không đưa ra quyết định ngay lập tức. Bởi vì dự án này thực sự rất khó, và việc giành được nó chắc chắn không hề dễ dàng.

Theo những cuộc trao đổi trước đó với các lãnh đạo của cơ quan hàng không vũ trụ, việc kết nối với trạm vũ trụ và vận chuyển vật tư thiết bị đến đó không gặp vấn đề gì… Nhưng việc giành được quyền vận chuyển phi hành gia thì có lẽ sẽ rất khó khăn.

Một mặt, các cơ quan hàng không vũ trụ chắc chắn sẽ không tin tưởng lắm vào sản phẩm công nghệ của họ, bởi vì dự án này mang rất nhiều rủi ro. Mặt khác, cũng có nhiều công ty công nghệ hàng không vũ trụ khác đang cạnh tranh trong lĩnh vực này.

Nghĩ đến đây, Ngô Hoà cũng bắt đầu cảm thấy đau đầu… Nhưng cũng giống như những gì Chu Hướng Minh đã nói, họ vẫn nên thử xem sao. Dù sao thì cũng phải thử mới biết được kết quả sẽ như thế nào mà.