Lý Công đã chuẩn bị sẵn mọi thứ, ông mở ra một loạt biểu đồ dữ liệu và nói: “Chúng tôi sử dụng loại pin lithium siêu mạnh của công ty Hao Yu Khoa học Công nghệ; quãng đường di chuyển có thể lên đến 60 km, và khi pin đầy, phương tiện này có thể bay liên tục trong 45 phút. Hơn nữa, tại mỗi điểm cất/hạ cánh đều được trang bị thiết bị sạc nhanh; việc sạc pin chỉ mất khoảng 15 phút, tương đương với thời gian người ta uống một tách cà phê. Ngoài ra, hệ thống sẽ theo dõi lượng pin của từng phương tiện một cách thực time; ngay khi lượng pin giảm xuống dưới 20%, hệ thống sẽ tự động điều phối để phương tiện đó đến điểm cất/hạ cánh gần nhất để sạc pin, vì vậy tình trạng ‘mất điện giữa không trung’ hoàn toàn không thể xảy ra.” Ông dừng lại một chút rồi tiếp tục: “Trong quá trình thử nghiệm tại Hồ Linh, chúng tôi đã mô phỏng các tình huống khắc nghiệt – cố tình làm cho một chiếc phương tiện gặp phải tình trạng ‘pin yếu’, và hệ thống chỉ mất 8 phút để sắp xếp cho nó hạ cánh xuống điểm cất/hạ cánh gần nhất trong công viên; suốt quá trình diễn ra mà không hề có bất kỳ sự va chạm hay rung lắc nào.”

Giáo sư Vương gật đầu, không hỏi thêm gì nữa. Ngô Hoà ngồi ở hàng ghế các chuyên gia, cây bút trong tay ông viết hai chữ lên sổ ghi chép: “An toàn”. Khi ngẩng đầu lên, ông vô tình nhìn thấy ánh mắt của Lý Công; Lý Công lặng lẽ thở phào nhẹ nhõm và mỉm cười.

Tiếp theo là phần trình diễn kỹ thuật. Nhân viên đã đưa một mô hình phương tiện bay thu nhỏ lên sân khấu; mô hình này cao khoảng nửa mét, bốn cánh quạt đều làm bằng vật liệu carbon fiber, nhẹ nhàng và chắc chắn; khi được cấp điện, chúng sẽ quay tròn nhẹ nhàng, phát ra tiếng “rù rù” nhỏ. “Các bạn có thể thấy, cánh quạt của mô hình này được làm từ vật liệu carbon fiber, vừa nhẹ vừa bền; ngay cả khi bị chim chóc đâm vào, chúng cũng không dễ dàng bị gãy,” Lý Công giải thích, đồng thời dùng tay chạm nhẹ vào các cánh quạt; mô hình vẫn đứng vững trên không, không hề lung lay chút nào. “Hơn nữa, hệ thống lái tự động thông minh của chúng tôi có thể nhận diện các chướng ngại vật trong phạm vi 100 mét, bao gồm cả chim chóc, diều và thậm chí cả những cành cây rơi xuống.”

Lúc này, một phóng viên ngồi ở hàng sau đã giơ tay lên và hỏi: “Lý Công, tôi muốn hỏi về vấn đề giá cả mà người dân quan tâm nhất. Sau này, nếu sử dụng loại phương tiện bay này, chi phí sẽ là bao nhiêu mỗi lần? Liệu nó có đắt hơn taxi không?”

Câu hỏi này rất thực tế, và không khí trong phòng lập tức trở nên yên tĩnh; nhiều người

Dưới khán đài, những tiếng bàn tán thì thầm vang lên, phần lớn là những ý kiến ủng hộ. Ngô Hoà cầm ly trà nóng trên bàn và uống một ngụm; hương vị trà Qimen thơm ngon lan tỏa trong miệng. Anh nhìn ra ngoài cửa sổ, tuyết đã rơi ít đi, ánh nắng mặt trời xuyên qua các đám mây, tạo nên những vệt sáng vàng óng trên mặt tuyết. Bỗng nhiên, anh nhận thấy có vài người bước vào cửa phòng tiệc; đó là các phóng viên của đài truyền hình An Tây, họ mang theo máy quay và đang âm thầm tìm chỗ để thiết lập thiết bị – có vẻ như dự án này đã thu hút sự chú ý của cả thành phố.

Trong giờ nghỉ giữa hiệp, Ngô Hoà đi ra hành lang để hít không khí trong lành. Vừa mở cửa kính, một luồng không khí lạnh cùng hương vị tuyết mới thổi vào mặt anh. Lý Công đi theo sau và đưa cho anh một điếu thuốc: “Ông Ngô, ông nghĩ báo cáo vừa rồi thế nào?”

Ngô Hoà nhận lấy điếu thuốc nhưng không châm, chỉ cầm nó giữa hai ngón tay: “Khá tốt, các số liệu đều rất chính xác, những vấn đề mà người dân quan tâm cũng được đề cập đến. Chỉ có một chi tiết nhỏ thôi: khi Giáo sư Vương hỏi về thời lượng hoạt động của thiết bị, bạn có thể nhắc thêm đến tính an toàn của pin – ví dụ, chúng ta sử dụng loại vỏ pin chống thủng, vì vậy ngay cả khi xảy ra va chạm, pin cũng không thể bốc cháy.”

Lý Công vỗ đầu: “À, tôi sao lại quên mất điều đó! Lần báo cáo tiếp theo chắc chắn sẽ bổ sung.” Anh nhìn ra cảnh tuyết xa xăm và bỗng nhiên thốt lên: “Nói thật lòng, từ khi bắt đầu thử nghiệm tại Hồ Linh từ năm ngoái đến bây giờ, tôi luôn lo lắng, sợ rằng sẽ xuất hiện vấn đề gì đó. Tối hôm qua, tôi còn đến điểm hạ cánh trên cây cầu để nhìn thử; có một bà lão đang đi dạo và hỏi tôi khi nào thì có thể sử dụng dịch vụ ‘taxi trên không’ này, bà ấy nói rằng cháu trai mình học ở ngoại ô, nếu có thể bay đến đó thì không cần phải dậy sớm để đi xe buýt nữa.”

Ngô Hoà cũng cảm thấy ấm lòng; anh nhớ lại lần đi đến căn cứ thử nghiệm Hồ Linh vào tháng trước, anh đã gặp một ông lão sống gần đó, người này hàng ngày đều đến bên hồ để xem các thiết bị bay hạ cánh. Ông lão nói rằng khi còn trẻ, ông từng lái máy kéo, và chưa bao giờ nghĩ rằng mình sẽ được chứng kiến “taxi có thể bay”. “Chúng ta thực hiện dự án này chẳng phải là để giúp cuộc sống của người dân trở nên thuận tiện hơn sao?” Ngô Hoà vỗ vai Lý Công: “Đừng lo lắng, công nghệ của chúng ta rất ổn định, người dân cũng đang mong đợi điều này, chắc chắn mọi thứ sẽ thành công.”

Vấn đề này rất quan trọng, và không khí trong phòng lập tức trở nên yên tĩnh. Lý Công bước lên sân khấu và mở bản đồ quy hoạch không gian hàng không: “Chúng tôi đã cùng với cơ quan kiểm soát không lưu xây dựng các tuyến đường bay ở độ cao thấp, với độ cao được kiểm soát dưới 100 mét; trong khi đó, độ cao tối thiểu để máy bay dân dụng bay là 300 mét, nên có khoảng cách an toàn là 200 mét giữa chúng, vì vậy chắc chắn sẽ không xảy ra xung đột nào. Ngoài ra, mỗi chiếc phi cơ đều được trang bị hệ thống tự động ngăn chặn sự cố; ngay khi xảy ra hỏng hóc, hệ thống sẽ tự động kích hoạt dù và gửi tín hiệu cầu cứu đến trung tâm chỉ huy mặt đất. Trong quá trình thử nghiệm tại Hồ Linh, chúng tôi đã mô phỏng 10 trường hợp hỏng hóc và mỗi lần đều thực hiện hạ cánh an toàn mà không xảy ra bất kỳ sự cố nào.”

Trưởng phòng Lưu lật lại các tài liệu trong tay và hỏi tiếp: “Vậy tốc độ phản ứng của trung tâm chỉ huy mặt đất như thế nào? Nếu cùng lúc có 100 chiếc phi cơ đang bay, liệu họ có thể giám sát được tất cả chúng một cách thời gian thực hay không?”

“Quý vị yên tâm,” Lý Công nói một cách chắc chắn, “Trung tâm chỉ huy của chúng tôi sử dụng hệ thống điều phối thông minh do đội ngũ của Ông Ngô phát triển; hệ thống này có thể xử lý 5000 dữ liệu mỗi giây. Ngay cả khi cùng lúc có 200 chiếc phi cơ đang bay, chúng tôi vẫn có thể theo dõi chính xác vị trí, tốc độ và mức pin của từng chiếc. Hơn nữa, chúng tôi còn kết nối với cơ quan công an và cứu hỏa; trong trường hợp khẩn cấp, chúng tôi có thể liên lạc với lực lượng cứu hộ gần nhất trong vòng 3 phút.”

Ngô Hoà ngồi ở phía dưới sân khấu và cảm thấy xúc động khi nghe những lời này. Hệ thống điều phối thông minh này chính là thành quả của nửa năm nghiên cứu và phát triển bởi đội ngũ của họ; chỉ riêng việc kiểm tra hệ thống đã mất hàng trăm lần. Có một lần, để kiểm tra tính ổn định của hệ thống trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, họ đã canh gác bên bờ Hồ Linh suốt ba ngày ba đêm, cho đến khi một cơn mưa lớn ập đến; chỉ khi thấy hệ thống vẫn hoạt động ổn định và điều phối tất cả các phi cơ hạ cánh an toàn vào khu vực an toàn, họ mới yên tâm được.

Lúc này, Giáo sư Vương lại lên tiếng: “Tôi còn một thắc mắc nữa, liên quan đến độ an toàn của các điểm hạ cánh. Chẳng hạn, những điểm hạ cánh trên nóc tòa nhà, nếu xảy ra động đất hoặc gió lớn, liệu chúng có thể bị sập xuống không? Và nữa, việc người già và trẻ em sử dụng loại phi cơ này có gây ra ng