Hiện nay, công nghệ tự lái cấp L4 đã có thể thích ứng với khoảng 99% các tình huống giao thông trong đời sống hàng ngày của chúng ta, và điều này đã đủ để đáp ứng nhu cầu sử dụng thông thường. Tuy nhiên, vẫn còn một số môi trường, điều kiện giao thông hoặc địa hình mà công nghệ này chưa thể thích ứng được; đây chính là những hạn chế của nó.

Một số công ty ô tô, vì lý do quảng bá cho bản thân, cố tình tránh né hoặc phớt lờ những vấn đề này. Điều này rất dễ khiến người tiêu dùng và người sử dụng sản phẩm hiểu lầm, từ đó có thể dẫn đến những sai lầm nguy hiểm.

Có thể đối với nhiều người, khả năng xảy ra những tình huống như vậy rất thấp, nhưng việc “thấp” không có nghĩa là chúng không thể xảy ra. Là một doanh nghiệp, chúng ta cần phải có trách nhiệm đối với người tiêu dùng và người sử dụng sản phẩm. Những yếu tố có xác suất thấp nhưng có thể gây ra thảm họa, thậm chí là mạng sống con người, cũng cần được chúng ta quan tâm nghiêm túc.

Tôi hy vọng các đồng nghiệp của mình sẽ coi trọng vấn đề này, thay vì chỉ loay hoay với công tác PR sau khi tai nạn xảy ra, rồi cố gắng tránh trách nhiệm và che giấu sự thật. Hành động như vậy thực sự rất đáng ghê tởm.

Tôi muốn nhấn mạnh rằng, việc chúng ta đã nắm giữ công nghệ tự lái cấp L5 không có nghĩa là chúng ta có thể coi thường công nghệ tự lái cấp L4 hay các công nghệ của các nhà sản xuất khác.

Về tiêu chuẩn phân loại công nghệ tự lái cấp L4 và L5, mọi người hoàn toàn có thể tự tìm hiểu thêm thông tin liên quan; tôi tin rằng các bạn sẽ có cái nhìn rõ ràng hơn. Ngoài ra, trong các thông tin mới nhất về công nghệ tự lái cấp L4, cũng có những giải thích chi tiết về vấn đề này.

Nói đến đây, Ngô Hoà dừng lại một chút, rồi nhìn Tô Thanh với nụ cười và tiếp tục nói: “Về câu hỏi thứ hai của bạn, về tiêu chuẩn quốc gia và tiêu chuẩn của chúng tôi, tôi nghĩ chúng không mâu thuẫn với nhau.”

Trước hết, tiêu chuẩn quốc gia là tiêu chuẩn bắt buộc phải tuân thủ; nói cách khác, đó là ngưỡng tối thiểu, là nền tảng cơ bản. Chỉ những công nghệ và doanh nghiệp đáp ứng được tiêu chuẩn quốc gia mới được phép áp dụng chúng vào xe ô tô thông minh và tuyên bố rằng mình sở hữu công nghệ tự lái cấp L4.

Nói cách khác, đây chính là ngưỡng đạt yêu cầu tối thiểu.

Khi xây dựng các tiêu chuẩn công nghệ này, chúng ta cần xem xét đến sức mạnh tổng thể và nhu cầu phát triển của ngành. Vì vậy, chúng ta cần đặt các tiêu chuẩn ở mức vừa phải – không quá cao cũng

Đây không phải là điều gì xấu; ngược lại, chúng tôi tin rằng những tiêu chuẩn cao hơn sẽ mang lại trải nghiệm tốt hơn cho người dùng và công chúng.

Tất nhiên, đây chỉ là quan điểm của chúng tôi thôi; mỗi doanh nghiệp vẫn sẽ tự đặt ra các tiêu chuẩn riêng theo nhu cầu của mình, hoặc tuân thủ nghiêm ngặt các tiêu chuẩn quốc gia.

Dù là trường hợp nào đi nữa, miễn là sản phẩm đó đáp ứng được các tiêu chuẩn quốc gia, thì đó chính là sản phẩm đạt yêu cầu. Về điều này, mọi người hoàn toàn có thể yên tâm.

Còn về câu hỏi thứ ba bạn đã đề cập… Ngô Hoà dừng lại một lát, sau đó nhìn xuống các phóng viên dưới khán đài và mỉm cười nói: “Điều này hoàn toàn có thể hiểu được; bởi vì bất kỳ công nghệ mới nào xuất hiện cũng đều gây ra nhiều nghi ngờ và lo lắng, và điều đó là bình thường thôi.

Dù sao thì, ai cũng không dám dễ dàng giao toàn bộ tên tuổi và thông tin cá nhân của mình cho máy móc hay các chương trình điện tử, điều này cần thời gian – thời gian để mọi người chấp nhận và tin tưởng vào chúng.

Tôi có thể cam đoan với mọi người rằng, công nghệ lái xe tự động cấp L4 rất an toàn; những chiếc xe sử dụng công nghệ này vượt trội hơn con người rất nhiều về mặt kỹ năng và khả năng lái xe.

Vì vậy, từ góc độ này mà nói, công nghệ lái xe tự động an toàn hơn nhiều so với việc con người lái xe. Con người có thể mệt mỏi, mất tập trung, hoặc đưa ra những quyết định sai lầm, nhưng hệ thống lái xe tự động thì không.

Ngoài ra, tôi muốn nói thêm rằng, hầu hết các vụ tai nạn giao thông đều xảy ra do việc không tuân thủ nghiêm ngặt các quy định giao thông, trong khi hệ thống lái xe tự động thì không gặp phải vấn đề này; nó luôn tuân thủ nghiêm ngặt các quy định, do đó mức độ an toàn được đảm bảo rất tốt.

Hơn nữa, tôi cũng muốn nói rằng, càng nhiều xe được trang bị công nghệ lái xe tự động cấp L4 trên đường phố, thì số vụ tai nạn giao thông sẽ càng giảm, và việc đi lại của mọi người cũng sẽ an toàn hơn.

Điều này không có nghĩa là chúng tôi không tin tưởng vào kỹ năng lái xe của con người; thực tế là hành vi lái xe của con người đầy rẫy những yếu tố không chắc chắn và khó lường, do đó rất dễ gây ra tai nạn.

Trong khi đó, hành vi của hệ thống lái xe tự động hoàn toàn có thể dự đoán được; vì vậy, những chiếc xe này khi di chuyển trên đường sẽ an toàn hơn nhiều, và hầu như không gặp phải vấn đề gì cả.”

Nói đến đây, Ngô Hoà vẫy tay và nói: “Có lẽ sau khi tôi nói những điều này hôm nay, sẽ có người trên mạng internet chỉ trích tô

Sau khi trả lời xong câu hỏi đó, Ngô Hoà lập tức cầm ly nước lên và uống một ngụm để làm dịu cổ họng.

Trong lúc này, Tô Hà đã bắt đầu chọn những phóng viên muốn đặt câu hỏi tiếp theo, và lần này cô chọn một phóng viên nam, đến từ một tờ báo nước ngoài. Anh ta đứng dậy, cầm micrô và nói với Ngô Hoà:

“Xin chào ông Ngô Hoà, tôi là Kieran từ tờ Báo Sáng Sớm Thành Phố Sư Tử. Tôi muốn hỏi rằng giải pháp công nghệ lái xe tự động cấp L4 mà công ty các bạn vừa công bố này chỉ dành cho các doanh nghiệp trong nước hay cũng áp dụng cho các doanh nghiệp trên toàn thế giới? Đối với những doanh nghiệp nước ngoài muốn hợp tác, công ty các bạn có yêu cầu gì không?

Ngoài ra, tôi còn muốn biết liệu giải pháp công nghệ lái xe tự động cấp L4 này của công ty các bạn hiện tại có dựa trên các tiêu chuẩn kỹ thuật trong nước hay không, và liệu nó có được áp dụng cho các tiêu chuẩn kỹ thuật của các quốc gia khác hay không?

Cuối cùng, đây là câu hỏi mà mọi người đều quan tâm nhất: Chúng tôi đều biết rằng công ty các bạn là một đối tác quan trọng và một nhà đóng góp lớn cho ngành công nghiệp ô tô. Việc sản xuất ô tô chắc chắn không phải là điều gì khó khăn đối với công ty các bạn, và chúng tôi cũng nhận thấy rằng có rất nhiều người đang kêu gọi và mong muốn công ty các bạn tự mình sản xuất ô tô. Vậy điều gì đã khiến công ty các bạn quyết định từ bỏ việc sản xuất ô tô và trở thành một nhà cung cấp dịch vụ kỹ thuật cho ngành công nghiệp ô tô?”

Nhìn vào khuôn mặt của vị phóng viên đến từ Đông Nam Á này, Ngô Hoà mỉm cười và nói: “Tất nhiên, chúng tôi là một công ty toàn cầu, vì vậy sản phẩm và công nghệ của chúng tôi chắc chắn sẽ được áp dụng trên toàn thế giới.

Có lẽ bạn cũng đã nhận thấy rằng buổi họp báo của chúng tôi được truyền hình trực tiếp trên toàn thế giới, vì vậy vấn đề này hoàn toàn không có gì phải lo lắng.

Là một công ty công nghệ, chúng tôi luôn hoan nghênh sự tham gia của các nhà sản xuất, bao gồm cả những nhà sản xuất đến từ các khu vực và quốc gia khác trên thế giới, để thảo luận về việc hợp tác với chúng tôi.

Tuy nhiên, có một điều kiện tiên quyết, đó là đối tác phải có thiện chí thực sự. Và sự hợp tác của chúng tôi cũng phải được thực hiện trên cơ sở công bằng và bình đẳng.”