“Tất nhiên rồi, điều này cũng nhằm tuân thủ các quy định pháp lý hiện hành. Dù sao chúng ta không chỉ phải chịu trách nhiệm về an toàn của riêng xe mình mà còn phải đảm bảo an toàn cho các phương tiện khác trên đường.

Để có thể thể hiện được hiệu suất của công nghệ này, lần này chúng tôi đã chọn một con đường đa dạng về điều kiện đường xá – nói một cách đơn giản, là con đường bao gồm đầy đủ các loại hình đường khác nhau. Chỉ như vậy thì chúng ta mới có thể đánh giá đúng hiệu suất của nó.

Hơn nữa, cuộc thử nghiệm này khác hoàn toàn so với các cuộc thử nghiệm công nghệ tự lái thông thường. Lần này chúng tôi sẽ không chỉ định lộ trình hay đánh dấu các điểm đến; chúng tôi chỉ cung cấp một tọa độ cho hệ thống, sau đó chiếc xe sẽ tự chọn và lập kế hoạch lộ trình để tự động di chuyển đến đó mà không cần sự can thiệp của con người.”

Nghe Ngô Hoà giải thích như vậy, mọi người lập tức hiểu được mức độ khó của cuộc thử nghiệm này. Việc chỉ cung cấp một tọa độ mà để xe tự động lái hoàn toàn là một thách thức lớn; yêu cầu đặt ra đối với hệ thống rất cao, và bất kỳ sự cố nào xảy ra cũng có thể khiến toàn bộ cuộc thử nghiệm thất bại.

“Lộ trình thử nghiệm này dài hơn 1.000 km, xuyên qua bốn tỉnh thành và các khu vực khác nhau, bao gồm cả vùng núi, cao nguyên, đồng bằng, thành thị và sa mạc. Các loại đường xá được sử dụng cũng rất đa dạng, từ đường trong thành phố, đường cao tốc, đường tỉnh, đường nông thôn, đường đất đai… gần như bao gồm mọi môi trường lái xe có thể xuất hiện.

Trong quá trình thử nghiệm, chúng tôi cũng sẽ gặp phải các điều kiện thời tiết khắc nghiệt như gió lớn, mưa lớn, băng tuyết, bão cát… Những yếu tố này đặt ra những yêu cầu càng cao hơn đối với toàn bộ hệ thống.

Vì quãng đường rất dài, chúng tôi sẽ gặp phải nhiều loại hình đường xá khác nhau cũng như các tình huống bất ngờ; tất cả những điều này đều cần được xe tự động xử lý mà không cần sự can thiệp của con người.

Tất nhiên, để đảm bảo an toàn cho xe thử nghiệm và các nhân viên hỗ trợ, chúng tôi sẽ cử hai xe khác đi cùng để hỗ trợ. Trừ khi xe thử nghiệm gặp sự cố, đội ngũ kỹ thuật hỗ trợ sẽ không can thiệp vào việc vận hành của xe.”

Trong khi Ngô Hoà giải thích, trên màn hình lớn, chiếc xe đã bắt đầu hành trình. Mọi người cuối cùng cũng thấy được toàn bộ lộ trình thử nghiệm cũng như điểm đích cuối cùng.

Điểm đích này được chọn một cách đặc biệt – nó không phải là một khu vực đô thị hay nông thôn nào cả, mà là một khu vực không có người ở. Nói cách kh

Khó độ của bài kiểm thử này có thể nói là đã vượt trội hẳn so với tất cả các bài kiểm thử khác của các đối thủ cạnh tranh; có thể coi đây chính là bài kiểm thử cuối cùng trong lĩnh vực công nghệ tự lái.

Con đường mà xe cộ được lập trình để di chuyển cũng rất thú vị, vì nó đã chọn một con đường mà mọi người đều cho là hợp lý. Tuy nhiên, trên tuyến đường dẫn đường lại xuất hiện rất nhiều nhánh đường, và những nhánh đường này xen kẽ lẫn nhau, khiến mọi người không khỏi thắc mắc.

Lúc này, giọng nói của Ngô Hoà cũng vang lên, giải thích cho mọi người: “Các bạn có thể thấy rằng, tuyến đường được xe cộ tự động lập trình không chỉ có một con duy nhất, mà có rất nhiều con đường, và những con đường này giao nhau với nhau, tạo thành một mạng lưới.”

Lý do tại sao lại như vậy là bởi vì tuyến đường kiểm thử lần này khá dài, vì vậy trên đường có thể sẽ gặp phải nhiều vấn đề khác nhau; vì vậy hệ thống sẽ dựa trên thông tin về tình hình giao thông thời gian thực để lập trình tuyến đường đi tiếp theo, nhằm đảm bảo rằng quá trình di chuyển diễn ra suôn sẻ.

Nói một cách đơn giản, tuyến đường dẫn đường này là động, nó không đi theo một tuyến đường cố định, mà sẽ dựa trên thông tin về tình hình giao thông thời gian thực để lập trình tuyến đường đi của mình, nhằm đảm bảo rằng xe có thể đến đích một cách thuận lợi và an toàn.

Nghe xong lời giải thích của Ngô Hoà, tất cả mọi người đều cảm thấy rất ấn tượng. Bởi vì trước đây, tất cả các công nghệ tự lái đều hoạt động theo tuyến đường đã được lập trình sẵn; và một khi tuyến đường đã được xác định, thì rất khó để thay đổi hay sửa đổi nó, trừ khi có sự can thiệp từ con người.

Những tuyến đường dẫn đường này thường được lập trình dựa trên dữ liệu lớn, và vì nhiều lý do nhằm rút ngắn quãng đường và thời gian di chuyển, nên những con đường được lập trình ra thường không thích hợp cho việc di chuyển. Đây cũng là lý do khiến nhiều người sử dụng xe ô tô phàn nàn: họ đi theo hướng dẫn của hệ thống dẫn đường, nhưng sau một thời gian lại không thấy đường nữa, hoặc xe lại bị mắc kẹt trong những con hẻm nhỏ.

Hơn nữa, khi gặp phải những đoạn đường tắc nghẽn, hệ thống tự lái không thể tự điều chỉnh lộ trình, mà chỉ có thể tiếp tục chờ đợi phía sau những chiếc xe khác.

Nhưng bây giờ, công nghệ tự lái cấp độ L5 mà Ngô Hoà và nhóm của anh ấy sử dụng đã có thể tự động và linh hoạt lập trình tuyến đường đi, điều này có nghĩa là nó có thể thay đổi lộ trình tùy theo tình hình thực tế, giống như con người vậy, để đảm bảo việc di

Theo giọng nói của Ngô Hoà, trên màn hình, chiếc xe thử nghiệm đang di chuyển trên một con đường phức tạp và đông đúc. Hai bên đường là những đám đông chen chúc cùng các quầy hàng nhỏ, còn giữa đường thì là những chiếc xe ùn tắc không ngớt.

Chiếc xe này xử lý rất thuần thục việc lướt qua những đám đông ồn ào này, luôn duy trì khoảng cách an toàn so với những chiếc xe phía trước. Khi có xe khác muốn vượt lên, nó cũng reagip kịp thời, không để đối phương có cơ hội.

Nhìn thấy điều này, mọi người đều gật đầu tán thưởng; chỉ riêng đoạn video này đã cho thấy nó vượt trội hơn 90% những tài xế già dặn. Không chỉ có thể tránh né những đám đông xuất hiện bất ngờ mà còn xử lý tình huống vượt lên một cách dễ dàng, thực sự là “tài xế già dặn hơn cả những tài xế già dặn”.

Tiếp theo, chiếc xe bắt đầu di chuyển trên đường cao tốc. Toàn bộ quãng đường cao tốc được xem qua ở tốc độ nhanh, bởi vì tình hình giao thông trên đường cao tốc khá đơn giản, và hệ thống tự lái cấp L3 đã có thể xử lý được, huống chi là công nghệ tự lái hoàn toàn này.

Vì vậy, chiếc xe nhanh chóng di chuyển qua quãng đường cao tốc, cho đến khi nó rời khỏi đường cao tốc và bắt đầu đi trên đường tỉnh. Con đường tỉnh này xuyên qua vùng núi, có hai làn đường, một bên là vách đá dựng đứng, mặt kia cũng là vách đá hiểm trở, và trên đường còn có rất nhiều xe chở đất lớn.

Vì là vùng núi, nên những con đường này đều là đường quanh co, có độ dốc lớn và góc cua khúc khuỷu; lại thêm việc hai bên đường là vách đá dựng đứng, bất kỳ ai đi qua đây cũng phải lo lắng. Nhưng chiếc xe thử nghiệm này lại di chuyển trên những con đường này một cách thoải mái, giống như một tài xế bản địa đã quen với những con đường này hàng chục năm vậy.

Nhiều tình huống giao tiếp xe với nhau được coi là rất nguy hiểm, nhưng dưới sự điều khiển của hệ thống, chiếc xe vẫn vượt qua một cách dễ dàng. Thậm chí những góc cua khúc khuỷu, với độ dốc lớn, cũng không thể vượt qua được trong một lần, nhưng chiếc xe thử nghiệm này lại vượt qua một cách cực kỳ suôn sẻ.