Sau khi lắng nghe những giới thiệu về loại thủy lôi có khả năng này từ Châu Vĩnh Huý và những người khác, Ngô Hoà cùng nhóm đã được họ dẫn đường ra khỏi phòng thí nghiệm, đi xe buýt đưa đón đến một tòa nhà sản xuất hình chữ nhật trắng nằm cách đó khoảng một kilômét – đây cũng là một phòng thí nghiệm. Tuy nhiên, so với phòng thí nghiệm về thủy lôi có khả năng trước đó, tòa nhà này không cao lắm, nhưng quy mô lại lớn hơn rất nhiều.

Khi bước vào phòng thí nghiệm này, Ngô Hoà và nhóm mình cứ như thể đang bước vào một nhà máy sản xuất công nghệ cao vậy; điều này khiến mọi người đều cảm thấy rất thích thú.

Nhìn thấy ánh mắt tò mò của mọi người, Châu Vĩnh Huý cười và giải thích: “Đây chính là trung tâm nghiên cứu về xe tự lái thông minh của chúng ta, chúng tôi chủ yếu tập trung vào việc nghiên cứu các loại xe tự lái này.”

Xe tự lái thông minh? Nghe thế, mọi người đều ngạc nhiên trong chốc lát, sau đó bắt đầu thắc mắc.

Về công nghệ xe tự lái thông minh này, thực ra nó không hề mới mẻ; nhiều hãng sản xuất lớn và tổ chức nghiên cứu đều đang tích cực phát triển lĩnh vực này, và đã có nhiều mẫu xe tự lái thông minh tốt được đưa ra thị trường, đạt được những thành tựu đáng kể.

Xe tự lái thông minh chủ yếu được chia thành ba nhóm lớn: nhóm xe dành cho mục đích sử dụng dân dụng. Nhóm xe này lại được chia tiếp thành xe dùng cho mục đích đi lại cá nhân, xe vận chuyển hàng hóa, và xe dùng cho các công việc kỹ thuật dân dụng.

Nói một cách chính xác hơn, cũng nên bao gồm cả các loại xe dùng cho mục đích đặc biệt. Tuy nhiên, bản chất của những loại xe này khá khó để xác định rõ ràng; bạn có thể coi chúng là xe dân dụng, nhưng về bản chất, chúng cũng thuộc về nhóm xe đặc biệt.

Xe tự lái thông minh dùng cho mục đích đi lại cá nhân hiện đang là lĩnh vực có sự cạnh tranh khốc liệt nhất. Nhiều hãng sản xuất lớn đều đang tập trung vào lĩnh vực này và đã tung ra nhiều mẫu xe tự lái. Tuy nhiên, xe tự lái không hoàn toàn không có người lái; “không có người lái” ở đây chỉ có nghĩa là xe được vận hành tự động, đó chính là công nghệ tự lái mà các hãng sản xuất luôn quảng bá mạnh mẽ.

Công nghệ tự lái được phân thành các cấp độ từ L1 đến L4; hiện nay, cấp độ L2 là phổ biến nhất. Mặc dù có nhiều hãng tuyên bố rằng họ đã phát triển được công nghệ tự lái cấp độ L4, cho phép xe vận hành mà không cần sự can thiệp của người lái, nhưng hiện tại các quy định pháp lý vẫn chưa được hoàn thiện đầy đủ. Vì vậy, đại đa số các xe tự lái hiện nay vẫn chỉ ở cấp độ L2. Tất nhiên, ng

Chẳng hạn như công nghệ tự lái mà Bia Auto và Hao Yu Technology đã hợp tác phát triển thì đã đạt đến cấp độ L4. Tuy nhiên, vì một số lý do nhất định, cách thức điều khiển công nghệ này đã được giảm xuống cấp độ L2. Nhưng hiệu suất tự lái của nó thực sự đã vượt qua cả các công nghệ tự lái cấp độ L2 thông thường, thậm chí còn vượt qua cả những gì mà một số nhà sản xuất quảng bá về công nghệ tự lái cấp độ L4.

Lý do chính khiến cho các quy định pháp luật liên quan đến công nghệ tự lái vẫn chưa được xây dựng hoàn chỉnh là bởi vì có rất nhiều tranh cãi xoay quanh việc đánh giá các vụ tai nạn do xe tự lái gây ra. Nếu đó là những vụ tai nạn nhỏ, việc sử dụng bảo hiểm để giải quyết cũng không thành vấn đề lớn. Nhưng nếu là những vụ tai nạn nghiêm trọng, đặc biệt là những vụ tai nạn xảy ra do sai sót hoặc hỏng hóc của xe tự lái, thì việc phân định trách nhiệm sẽ rất phức tạp. Liệu trách nhiệm đó nên thuộc về chủ sở hữu xe, người ngồi trong xe, hay nhà sản xuất xe?

Nếu trách nhiệm được đặt lên vai chủ sở hữu và người ngồi trong xe, họ chỉ là những hành khách bình thường, không can thiệp vào quá trình vận hành xe, vậy họ có trách nhiệm gì? Ngay cả khi họ có lỗi, thì cũng chỉ có thể chịu trách nhiệm liên đới mà thôi. Vậy ai mới là người chịu trách nhiệm chính cho vụ tai nạn đó?

Nếu trách nhiệm được đặt lên vai nhà sản xuất xe, họ chỉ là đơn vị sản xuất, tại sao họ lại phải chịu trách nhiệm về những vấn đề phát sinh trong quá trình sử dụng xe? Ngay cả khi những vấn đề đó xuất phát từ những khuyết điểm của chính chiếc xe, thì họ cũng chỉ có thể chịu trách nhiệm một cách hạn chế mà thôi.

Chính vì những lý do này mà việc xác định trách nhiệm trong lĩnh vực công nghệ tự lái còn rất khó khăn. Thậm chí, trong thực tế, các công ty bảo hiểm thường không muốn ký kết các hợp đồng bảo hiểm cho xe tự lái, bởi vì rủi ro quá cao. Ngay cả khi họ chấp nhận, mức phí bảo hiểm cũng rất cao, thường gấp ba đến bốn lần so với xe thông thường.

Vì vậy, hiện nay, các nhà sản xuất ô tô lớn và các nhà cung cấp công nghệ tự lái đều đang nỗ lực thúc đẩy việc xây dựng các quy định pháp luật liên quan tại trong nước. Các nhà sản xuất này cũng đang phối hợp với các cơ quan liên quan để xây dựng các tiêu chuẩn quốc gia mới về công nghệ tự lái.

Chỉ khi các tiêu chuẩn này được ban hành, thì mới có thể điều chỉnh được sự đa dạng của các công nghệ tự lái trên thị trường, thay vì tình trạng mỗi nhà sản xuất tự quyết định mức độ tự lái của mình theo cách họ tuyên bố.

Điều này giống như việc thi kiểm

Những nhà sản xuất ô tô này mong muốn hạ thấp rào cản kỹ thuật về tự lái thực ra có một động cơ rất đơn giản: chính họ không sở hữu các công nghệ này, mà chỉ tích lũy chúng từ nguồn khác. Việc nâng cao các tiêu chuẩn kỹ thuật trong lĩnh vực này chắc chắn sẽ cản trở sự phát triển của họ và làm tăng chi phí sản xuất.

Đặc biệt là với sự bùng nổ của xe điện, rất nhiều nhà đầu tư đã tham gia vào lĩnh vực sản xuất ô tô mới này. Những nhà sản xuất này và các nhà đầu tư này không sở hữu công nghệ, mà chỉ mua lại các công nghệ liên quan từ người khác. Để kiểm soát chi phí, họ thường mua những công nghệ đã lỗi thời hoặc kém hiệu quả, sau đó đóng gói chúng lại và tiến hành tiếp thị để tung ra những sản phẩm được cho là có giá trị tốt so với giá cả.

Họ còn tự hào tuyên bố rằng công nghệ tự lái của mình đạt đến cấp độ L3, L4, nhưng thực tế thì mức độ đó như thế nào, ai biết được? Họ tự định nghĩa và tự tuyên bố về điều đó.

Do đó, những nhà sản xuất này rất phản đối việc ban hành các tiêu chuẩn quốc gia về công nghệ tự lái. Tuy nhiên, đây là xu hướng tất yếu của thời đại, nên họ bắt đầu tìm mọi cách để hạ thấp các yêu cầu kỹ thuật trong lĩnh vực này.

Còn những nhà cung cấp công nghệ thực sự sở hữu những kiến thức chuyên môn thì tự nhiên không muốn việc hạ thấp các tiêu chuẩn kỹ thuật xảy ra. Một mặt, việc giảm tiêu chuẩn sẽ khiến họ thiệt thòi; nếu công nghệ tự lái mà họ đầu tư hàng chục tỷ, thậm chí hàng trăm tỷ đồng lại được coi là ngang bằng với công nghệ mà những nhà sản xuất khác chỉ đầu tư vài triệu đồng, thì điều đó có ý nghĩa gì nữa?

Ngoài ra, nếu các tiêu chuẩn kỹ thuật được đặt quá thấp, điều này cũng sẽ không có lợi cho sự phát triển lành mạnh của công nghệ tự lái và cả ngành công nghiệp ô tô, đồng thời cũng sẽ ảnh hưởng đến khả năng tự chủ nghiên cứu và phát triển của ngành này.

Một số nhà sản xuất tự đánh giá cao năng lực của mình và trì hoãn việc triển khai công nghệ tự lái đến tận bây giờ. Có những người nghĩ ra những ý tưởng tuyệt vời, nhưng khi thực sự bắt tay vào thực hiện, họ mới phát hiện ra nhiều lỗi, buộc phải viết lại toàn bộ nội dung.