**Phiên bản sửa đổi**

Rõ ràng Lý Công đã có sự chuẩn bị trước; ông ra hiệu cho các thành viên trong nhóm mở ra sơ đồ kiến trúc hệ thống, sau đó trả lời: “Cảm ơn câu hỏi của Giáo sư Trần.”

Chúng tôi đã áp dụng cấu trúc mạng khác biệt kết hợp giữa mạng riêng 5G và thông tin liên lạc qua vệ tinh; các nút chính trong hệ thống đều được thiết kế với hệ thống sao lưu dự phòng.

Đồng thời, mỗi chiếc phi cơ đều được trang bị khả năng tính toán tại điểm cuối và chức năng giao tiếp với các phi cơ lân cận; ngay cả trong trường hợp mất đi chỉ thị điều khiển từ trung tâm, chúng vẫn có thể tự động tránh va chạm và xử lý tình huống khẩn cấp dựa trên các quy tắc đã được đặt trước và thông tin về môi trường thực time.

Bản tài liệu kỹ thuật chi tiết đã được đưa vào tập hợp tài liệu gửi đến các chuyên gia.”

Ngay sau đó, Phó trưởng Vương của Trung tâm Quản lý Hàng không thuộc Bộ Giao thông Dân dụng đặt câu hỏi: “Việc tích hợp không gian hàng không là yếu tố then chốt. Hệ thống của các bạn làm thế nào để kết nối một cách liền mạch và tách biệt động với không gian hàng không hiện có của ngành hàng không dân dụng và hàng không thông dụng? Đặc biệt, cơ chế quản lý phối hợp khi di chuyển vào hoặc ra khỏi các khu vực nhạy cảm như khu vực an toàn bay của sân bay như thế nào?”

Chuyên gia về phối hợp không gian hàng không trong nhóm dự án đứng dậy trả lời: “Phó trưởng Vương, chúng tôi đã phát triển một mô hình quản lý không gian hàng không dựa trên hệ thống lưới động, có thể tương tác dữ liệu và đưa ra quyết định phối hợp với hệ thống quản lý hàng không hiện có của ngành hàng không dân dụng.

Hệ thống sẽ thu thập thông tin về các chuyến bay của ngành hàng không dân dụng một cách thời gian thực, tự động tránh các tuyến đường bay cố định và khu vực an toàn bay của sân bay. Đối với các hạn chế về không gian hàng không tạm thời, hệ thống cũng có thể nhanh chóng phản ứng và điều chỉnh theo chỉ thị từ trung tâm quản lý hàng không.

Trong các cuộc thử nghiệm tại Hồ Linh, chúng tôi đã tiến hành nhiều buổi tập trận chung với các cơ quan quản lý hàng không khu vực, và kết quả rất tốt.”

Tiếp tục cuộc thảo luận, lần này là Giáo sư Vương từ Đại học Giao thông tỉnh đặt câu hỏi: “Lý Công, tôi muốn hỏi về vấn đề thời lượng bay. Những chiếc phi cơ đang được thử nghiệm này, khi đầy pin, có thể bay được bao lâu? Nếu gặp tình trạng tắc nghẽn giao thông trên không, liệu chúng có thể gặp phải tình trạng ‘hết pin’ không?”

Lý Công đã chuẩn bị sẵn câu trả lời; ông lập tức mở ra một loạt biểu đồ dữ liệu để trả lời: “Trên loại phi cơ mang người bốn cánh quạt này, chúng tôi sử dụng pin lithium siêu mạnh của công ty Hao Yu Kē Jì; thời lượng bay đ

Giáo sư Vương gật đầu và không hỏi thêm gì nữa. Ngô Hoà ngồi ở hàng ghế chuyên gia, viết hai chữ “An toàn” lên sổ tay bằng bút của mình.

Khi anh ngẩng đầu lên, ánh mắt anh chạm vào ánh mắt của Lý Công; Lý Công lặng lẽ thở phào nhẹ nhõm và mỉm cười.

Tiếp theo là phần trình diễn kỹ thuật.

Nhân viên đã đưa một mô hình phi cơ thu nhỏ lên sân khấu. Mô hình này cao khoảng nửa mét, bốn cánh quạt của nó làm bằng vật liệu carbon fiber – nhẹ nhàng nhưng rất chắc chắn; ngay cả khi bị chim đâm phải, chúng cũng không dễ dàng bị gãy.

Lý Tuấn Nghĩa giải thích trong khi nhẹ nhàng chạm vào các cánh quạt; mô hình vẫn đứng yên trên không, không hề rung chuyển. Anh tiếp tục nói: “Các bạn có thể thấy, cánh quạt của mô hình này được làm từ vật liệu carbon fiber – vừa nhẹ lại vừa bền. Ngay cả khi va phải chim hay diều, chúng cũng không hề bị hỏng.”

Lúc này, một chuyên gia ngồi ở hàng sau giơ tay hỏi: “Lý Công, tôi muốn hỏi về vấn đề giá cả – điều mà mọi người quan tâm nhất. Sau này, nếu sử dụng loại phi cơ này, chi phí mỗi chuyến sẽ là bao nhiêu? Có đắt không?”

Câu hỏi này rất thực tế, và không khí trong phòng lập tức trở nên yên tĩnh; nhiều người đều chăm chú lắng nghe.

Lý Tuấn Nghĩa cười một cái, rồi uống một ngụm nước trước khi trả lời: “Về vấn đề chi phí và sự tiện lợi khi sử dụng loại phi cơ này, chúng ta có thể hiểu theo logic ‘trao đổi hiệu quả lấy chi phí’. Nó giống như ‘taxi trên không’ trong hệ thống giao thông đô thị – vừa có tính linh hoạt như taxi truyền thống, vừa đạt được bước đột phá về tốc độ.”

Xét về mặt tiện lợi, loại phi cơ này hoàn toàn phá vỡ những hạn chế về thời gian và không gian của giao thông đường bộ: trong khi taxi vẫn đang chậm rãi di chuyển trên cây cầu đang ùn tắc, phi cơ có thể bay với vận tốc 100–150 km/h, xuyên qua các tòa nhà một cách trực tiếp. Chẳng hạn, từ khu mới Linh Hồ đến khu trung tâm thương mại ở trung tâm thành phố, nếu đi xe đường bộ có thể mất 40 phút, thì phi cơ chỉ cần 8–10 phút thôi.

Chế độ di chuyển “từ cửa đến cửa” này thậm chí còn cho phép phi cơ hạ cánh trực tiếp xuống sân đỗ ở tầng cao nhất của các tòa nhà văn phòng, giúp tiết kiệm thời gian chuyển tiếp trên đường.

Về mặt giá cả, hiện tại chi phí mỗi chuyến đi thực sự cao hơn so với taxi truyền thống. Dựa trên dữ liệu mô phỏng tại khu thử nghiệm Linh Hồ, chi phí cho một chuyến đi 10 km khoảng 120–180 nhân dân tệ, tương đương với 3–5 lần giá vé taxi cùng quãng đường.

Nhưng nếu tính theo chi phí thời gian, chúng ta sẽ thấy sự khác biệt về giá trị so với việc sử dụng taxi: Giả sử một nhân viên kinh doanh có giá trị thời gian là 300 đồng mỗi giờ, thì việc tiết kiệm được 30 phút bằng cách đi phương tiện bay tương đương với việc “kiếm lại” được 150 đồng, tức là còn tiết kiệm hơn so với việc đi taxi.

Hơn nữa, với sự phát triển của công nghệ, chi phí sản xuất pin sẽ giảm và khi các hoạt động được quy mô hóa, giá thành của phương tiện này cũng sẽ giảm theo.

Giống như khi điện thoại thông minh mới ra đời, giá của chúng rất cao; nhưng sau khi mọi người đã quen với hiệu quả của các công cụ liên lạc tức thời, họ không còn quá quan tâm đến chi phí ban đầu nữa. Phương tiện giao thông hàng không ở độ cao thấp có lẽ cũng sẽ trở thành nhu cầu thiết yếu về mặt hiệu quả trong các thành phố tương lai.

Thậm chí, trong tương lai, chúng ta có thể tung ra các gói dịch vụ đi lại, ví dụ như chi phí 500 đồng cho một chuyến đi lại hàng tháng. Như vậy, giá của mỗi chuyến đi sẽ giảm đi rất nhiều.

“Tất nhiên,” Li Junyi thay đổi giọng nói và tiếp tục: “Đây chỉ là chi phí thử nghiệm trong giai đoạn đầu; khi bắt đầu hoạt động chính thức, chi phí sẽ cao hơn một chút, nhưng cũng không quá nhiều.”

“Hơn nữa,” Li Junyi nhìn quanh căn phòng họp và nói tiếp với giọng nặng nề hơn: “Điều quan trọng nhất là, phương tiện này đã giải quyết được những vấn đề nan giải trong giao thông truyền thống, đặc biệt là vấn đề ‘quãng đường cuối cùng’.”

Ví dụ, vào những ngày mưa lớn khi đường xá bị ngập nước, hoặc trong giờ cao điểm buổi sáng và buổi tối khi giao thông bị ách tắc nặng nề, phương tiện bay có thể đến đích đúng giờ như những chiếc xe buýt trên không.

Ngay lập tức, tiếng bàn tán râm ran bắt đầu vang lên trong căn phòng họp, như tiếng sâu bướm ăn lá dâu. Nghe kỹ, hầu hết những lời bình luận đều mang tính tích cực, như “không tồi” hay “rất khả thi”.

Các chuyên gia ngồi ở hàng ghế đầu đều mỉm cười một cách tự nhiên, và những nếp nhăn trên khuôn mặt họ đều hiện rõ niềm hài lòng.

Trong khi đó, vị lãnh đạo chính ngồi ở giữa phòng họp nhẹ nhàng vuốt ve cằm mình, gật đầu nhẹ và dùng bút máy đánh dấu những điểm quan trọng trên chương trình họp.

Toàn bộ không khí trong căn phòng họp dường như được làm ấm lên; bầu không khí căng thẳng ban đầu dần tan biến, và những cái gật đầu liên tục lan truyền khắp nơi như những con sóng lúa đang lay động trước gió.

Thỉnh thoảng, những tiếng cười nhẹ vang lên, làm cho buổi thảo luận nghiêm túc này trở nên ấm áp và thân thiện hơn.