Theo thời gian, khi những tin tức liên quan đến công nghệ lái xe tự động cấp L4.5 do Ngô Hoà và nhóm của ông tạo ra dần phai nhạt đi, một thông tin mới lại ngay lập tức thu hút sự chú ý đối với công nghệ này một lần nữa.

Công ty sản xuất xe hơi cao cấp nổi tiếng quốc tế A đã tổ chức một buổi họp báo tại trụ sở chính của mình. CEO Hoffman đã tuyên bố trực tiếp: “Công ty A sẽ hợp tác sâu rộng với công ty Hao Yu Technology để cùng thúc đẩy việc áp dụng rộng rãi công nghệ lái xe tự động cấp L4.5 trong lĩnh vực xe hơi cao cấp trên toàn cầu.”

Đội ngũ kỹ thuật của công ty Hao Yu Technology sẽ trực tiếp tham gia vào việc nghiên cứu và phát triển thế hệ xe hơi thông minh tiếp theo của chúng tôi.”

Tại buổi họp báo, các đèn flash liên tục được bật lên; màn hình lớn phía sau Hoffman hiển thị hình ảnh các nhân viên kỹ thuật của hai bên đang cùng nhau làm việc trong phòng thí nghiệm tại trụ sở chính của công ty A. Các phóng viên nhận thấy rằng các kỹ sư của công ty A đang chăm chỉ nghiên cứu các tài liệu kỹ thuật do công ty Hao Yu Technology cung cấp.

“Đây không chỉ là một mối quan hệ cung cấp – nhận hàng bình thường,” Hoffman nhấn mạnh. “Đây là một sự hợp tác sâu rộng có thể thay đổi cục diện của ngành công nghiệp ô tô.”

Chúng tôi sẽ kết hợp hoàn hảo hệ thống lái xe tự động của công ty Hao Yu Technology với công nghệ sản xuất xe hơi truyền thống hàng trăm năm tuổi của công ty A.”

Ngay khi thông tin này được công bố, giá cổ phiếu của các công ty trong ngành ô tô toàn cầu đã biến động mạnh mẽ. Cổ phiếu của công ty A tăng ngay 7% ngay từ khi giao dịch bắt đầu tại sàn chứng khoán Frankfurt, trong khi giá cổ phiếu của một số công ty sản xuất xe hơi truyền thống chưa công bố bất kỳ tiến bộ nào về công nghệ lái xe tự động thì lại giảm mạnh.

Nhà báo chuyên về công nghệ của tờ *Silicon Alley Journal*, James Wilson, đã đăng bài trên Twitter: “Đây là lần đầu tiên công ty Hao Yu Technology chia sẻ công nghệ cốt lõi trong lĩnh vực ô tô cho thương hiệu xe hơi cao cấp Hans, điều này đánh dấu sự thay đổi lớn trong cấu trúc quyền lực của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.”

Trong khi ngành công nghiệp vẫn đang cố gắng tiêu hóa thông tin quan trọng này, ba ngày sau, một thương hiệu xe hơi cao cấp quốc tế khác, công ty B, đã tổ chức một cuộc họp báo khẩn cấp tại trụ sở chính của mình ở Munich. Chủ tịch công ty B, ông Rossi, đeo đôi kính mắt vàng đặc trưng của mình và thông báo về việc công ty đã đạt được thỏa thuận hợp tác chiến lược với công ty Hao Yu Technology.

“Chúng tôi không hề theo đuổi trào lưu,” Rossi khẳng định trước các phóng viên. “Lý do công ty B chọn công ty Hao Yu Technology là bởi vì công nghệ lái xe tự động cấp L3 của họ đã vượt qua quá trình thử nghiệm bí mật kéo dài s

Rất nhanh chóng, hai công ty ô tô lần lượt công bố các video thử nghiệm, cho thấy hiệu suất của những chiếc xe được trang bị hệ thống công nghệ Hao Yu trong các môi trường cực đoan khác nhau trên toàn thế giới.

Trong video thử nghiệm do Công ty B công bố, một chiếc xe sedan sang trọng được trang bị hệ thống L4.5 đã lái vào khu phố cổ của Munich. Những con phố hẹp lát đá cuội, người đi bộ di chuyển một cách không theo quy luật, những chiếc xe đạp xuất hiện đột ngột và những chiếc xe máy đậu lung tung khiến nơi này trở thành “cơn ác mộng” đối với các hệ thống tự lái.

Tuy nhiên, chiếc xe thử nghiệm lại hoạt động một cách dễ dàng và linh hoạt. Một du khách đột nhiên lao ra từ bên lề đường để chụp ảnh; chiếc xe lập tức giảm tốc và điều chỉnh hướng một cách nhẹ nhàng, khiến hành khách gần như không cảm nhận được sự thay đổi này.

Ngoài ra, tại một quảng trường cổ không có biển báo giao thông rõ ràng, chiếc xe đã nhận diện chính xác mọi hướng đi có thể và lựa chọn con đường tốt nhất theo thói quen giao thông địa phương.

Ngay cả khi có một chiếc xe máy đậu nghiêng ngang ở góc đường, hệ thống cũng không chờ đợi một cách cứng nhắc, mà tính toán không gian có thể di chuyển và đi qua với khoảng cách an toàn rất nhỏ.

Điều này khiến các kỹ sư của Công ty B phải thốt lên trong video: “Hệ thống này hiểu biết về giao thông đường phố châu Âu thậm chí còn vượt qua nhiều tài xế bản địa.”

Ngoài ra, Công ty A cũng đã công bố các video thử nghiệm tương tự, nhưng với độ khó cao hơn. Họ đã chọn một thành phố lớn ở Đông Nam Á để tiến hành thử nghiệm – nơi được biết đến với “hệ thống đèn giao thông phức tạp + lưu lượng xe cộ dày đặc + tình trạng va chạm liên tục”, và được coi là một trong những “địa điểm kiểm tra cuối cùng” đối với các hệ thống tự lái.

Trong video thử nghiệm, chiếc xe di chuyển trên đường phố vào giờ cao điểm buổi tối; một chiếc taxi đột nhiên chuyển làn một cách bất ngờ, nhưng hệ thống không phanh gấp, mà chỉ giảm tốc nhẹ và điều chỉnh vị trí làn đường, vừa đảm bảo an toàn, vừa tránh gây ra tai nạn với xe sau.

Tại những góc đường không có đèn giao thông, chiếc xe đã đánh giá chính xác khoảng trống giữa luồng xe đối diện và nhanh chóng thực hiện việc rẽ, với động tác mượt mà như một tài xế giàu kinh nghiệm.

Khi có người đi bộ đột nhiên chạy ra trước mặt xe buýt và được cả hệ thống radar sóng milimet và hệ thống thị giác cùng lúc phát hiện ra, chiếc xe đã phanh trong vòng 0,3 giây và dừng lại một cách ổn định.

Thậm chí, vì lý do này, Công ty A còn tiến hành thử nghiệm trong môi trường bão tuyết cực đoan ở Bắc Âu. Trong video, tuyết phủ kín các đường ray, khiến tầm nhìn chỉ

Thậm chí khi xe phía trước bắt đầu trượt, hệ thống đã kịp thời phát hiện ra sự bất thường trên đường và tự động giảm tốc độ, đồng thời duy trì khoảng cách an toàn lớn hơn khi đi sau xe đó.

Trong đoạn video thử nghiệm này, còn xuất hiện một cảnh tượng đáng sợ: một chiếc xe tải mất kiểm soát bắt đầu trượt sang một bên và tiến về phía họ; hệ thống ngay lập tức tính toán con đường thoát hiểm và tăng tốc để rẽ khỏi khu vực nguy hiểm.

“Nó lái tốt hơn cả tôi.” Đó là lời thốt lên của nhân viên thử nghiệm ngồi trong xe trong đoạn video.

Không chỉ vậy, để làm tăng thêm sức hút cho tin tức này, Ngô Hoà còn yêu cầu công bố các đoạn video “thử thách cực hạn” nội bộ.

Chẳng hạn, hệ thống có thể nhận diện và phanh lại xe đồ chơi trẻ em trong vòng 0,5 giây; thông qua công nghệ V2X (hợp tác giữa xe và đường), hệ thống có thể tự động điều chỉnh lộ trình dựa trên thông tin giao thông tạm thời; khi phát hiện dữ liệu nhập vào không bình thường, hệ thống sẽ ngay lập tức chuyển sang sử dụng các cảm biến dự phòng, đảm bảo xe luôn được kiểm soát một cách ổn định.

Tất cả những điều này đều được thực hiện trong môi trường thực tế, chứ không phải trong phòng thí nghiệm. Điều này chứng minh mức độ an toàn, thông minh và đáng tin cậy của hệ thống này.

Sau khi đoạn video thử nghiệm được công bố, nó đã tạo nên một làn sóng tranh cãi mạnh mẽ trên internet, thu hút sự chú ý từ khắp nơi trên thế giới, đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô và lĩnh vực công nghệ lái xe tự động.

“Đây không chỉ là mức độ L4.5, mà thực sự là bản năng của công nghệ L5!” – Một diễn đàn về lái xe tự động nhận xét.

“Các đội ngũ phát triển công nghệ lái xe tự động của các công ty ô tô truyền thống sẽ không thể ngủ được tối nay.” – Một blogger công nghệ chia sẻ.

“Nếu công nghệ này được phổ biến rộng rãi, liệu các trường dạy lái xe có sẽ bị loại bỏ không?” – Người dùng mạng tranh luận sôi nổi.

……

Tuy nhiên, cũng có nhiều ý kiến phản đối xuất hiện.

Các phương tiện truyền thông nhấn mạnh rằng “vấn đề trách nhiệm trong các tình huống cực đoan vẫn chưa được giải quyết”.

Giám đốc điều hành của một công ty ô tô đối thủ công khai đặt câu hỏi: “Đoạn video thử nghiệm có thể được chỉnh sửa; việc đánh giá hiệu suất thực tế trên đường thực sự cần thời gian dài hơn.”

Ngoài ra, một số nhà lập pháp ở các quốc gia và khu vực liên quan còn cáo buộc rằng: “Sự xuất hiện của công nghệ này sẽ khiến hàng triệu tài xế, dù là lái taxi, lái xe tải hay xe buýt, mất việc làm; vì vậy, chúng ta phải phản đối mạnh mẽ việc áp dụng công nghệ này, để tránh gây ra những rối loạn trong xã hội.”