“Sau khi được phóng lên không gian, con tàu vũ trụ này sẽ bay đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng, thực hiện các chuyến bay quanh quỹ đạo.”

Đầu tiên, nó sẽ bay trên quỹ đạo gần Trái Đất, ở khoảng cách từ 400 đến 600 km, để chờ đợi các mô-đun đẩy, tàu vận chuyển hàng hóa hoặc tàu vũ trụ có người lái được phóng từ Trái Đất để tiến hành ghép nối. Sau khi ghép nối thành công, các mô-đun đẩy sẽ thực hiện việc thay đổi quỹ đạo và tăng tốc, đưa con tàu vũ trụ này từ quỹ đạo gần Trái Đất sang quỹ đạo chuyển tiếp đến Mặt Trăng.

Bốn ngày sau, nó sẽ vào quỹ đạo Mặt Trăng và bắt đầu bay quanh Mặt Trăng. Trong quá trình này, nó sẽ liên tục hạ thấp độ cao của quỹ đạo và theo chương trình đã định, phóng ra thiết bị hạ cánh trên Mặt Trăng.

Sau khi thiết bị hạ cánh tách rời, nó sẽ khởi động quy trình hạ cánh và đổ bộ xuống trạm nghiên cứu khoa học Mặt Trăng của chúng ta ở biển Zhihai.

Trong suốt quá trình này, con tàu vũ trụ vẫn sẽ tiếp tục bay theo quỹ đạo Mặt Trăng, chờ đợi thiết bị hạ cánh trở lại. Tất nhiên, có thể chỉ sử dụng một thiết bị, hoặc cũng có thể sử dụng hai thiết bị luân phiên nhau; điều này sẽ giúp giảm đáng kể thời gian bay quanh Mặt Trăng của con tàu vũ trụ.

Khi thiết bị hạ cánh đến quỹ đạo và ghép nối với con tàu vũ trụ, con tàu này sẽ ngay lập tức thay đổi quỹ đạo và bước vào quỹ đạo chuyển tiếp đến Trái Đất.

Sau ba ngày bay trên quỹ đạo chuyển tiếp đến Mặt Trăng, con tàu vũ trụ sẽ vào quỹ đạo Trái Đất và bắt đầu bay quanh quỹ đạo này. Theo chương trình đã định, nó sẽ phóng ra tàu vũ trụ có người lái.

Sau khi tàu vũ trụ có người lái tách rời con tàu vũ trụ, nó sẽ bay theo quỹ đạo đã được định trước, tiến hành các thao tác cần thiết, sau đó hộp về đất sẽ trở về bầu khí quyển Trái Đất và hạ cánh xuống mặt đất.”

Nói đến đây, Quách Ngọc Long cười nói với Ngô Hoà và mọi người: “Phương án này giúp tiết kiệm chi phí một cách tối đa; hầu hết các thành phần hệ thống trong quá trình đổ bộ lên Mặt Trăng đều có thể được sử dụng nhiều lần. Chi phí vận chuyển cho mỗi cá nhân có thể chỉ bằng một phần hai mươi so với chi phí của các kế hoạch thông thường đi lại giữa Trái Đất và Mặt Trăng.”

“Tôi có vài câu hỏi,” Dương Phàm, ngồi bên cạnh Triệu Tiểu Đông, lên tiếng. Là CTO của công ty và cũng là một trong những cổ đông của công ty, ông tự nhiên có mặt tại cuộc họp này và theo dõi toàn bộ quá trình kỹ thuật của dự án; vì vậy, ông cần phải đặt ra những câu hỏi cụ

Trước hết, các bạn đã thử nghiệm thực tế đề xuất này chưa? Về mặt kỹ thuật, nó có thực sự khả thi không? Dương Phàm nhìn Quách Ngọc Long và Dư Thành Vũ với vẻ nghiêm túc và hỏi: “Cho đến nay, tôi chưa thấy bất kỳ thí nghiệm kiểm chứng kỹ thuật nào liên quan đến đề xuất này cả. Tất cả những gì chúng ta nghe được chỉ là những lập luận tự biện của các bạn mà thôi, chưa có dữ liệu thí nghiệm đầy đủ để chứng minh.”

Đề xuất về tàu vũ trụ siêu tốc này là do chúng tôi đưa ra, và chúng tôi cũng đã hỗ trợ các bạn rất nhiều về mặt kế hoạch và công nghệ. Nhưng điều đó không có nghĩa là các bạn có thể ngồi yên và hưởng lợi từ thành quả đó.

Không cần phải nói đến những điều khác, chỉ riêng việc tàu vũ trụ siêu tốc này liên tục di chuyển giữa Trái Đất và Mặt Trăng, thường xuyên thay đổi quỹ đạo trên hai hành tinh này… Sẽ tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu, và các hệ thống trên tàu có thể chịu đựng được những hoạt động này hay không?

Ngoài ra, liệu tàu vũ trụ siêu tốc này có hệ thống dự phòng và hệ thống ứng phó khẩn cấp hay không? Và điều quan trọng nhất trong toàn bộ kế hoạch này – thiết kế của tàu hạ cánh Mặt Trăng sẽ như thế nào? Các bạn đã suy nghĩ gì về vấn đề này?

Cần phải biết rằng, tàu hạ cánh Mặt Trăng này sẽ phải thường xuyên hạ cánh và đáp trả lại quỹ đạo. Theo phương án thông thường, tàu hạ cánh Mặt Trăng được chia thành hai mô-đun: một mô-đun dùng để hạ cánh trên Mặt Trăng, và một mô-đun dùng cho việc đưa phi hành gia trở về Trái Đất. Khi hành khách trên Mặt Trăng muốn quay về, họ chỉ cần sử dụng mô-đun đưa phi hành gia trở về là được; phần tàu hạ cánh Mặt Trăng sẽ bị bỏ lại trên Mặt Trăng.

Có vẻ như đây là một sự lãng phí, nhưng thực tế đó là cách để giảm trọng lượng tối đa, giúp tàu đưa phi hành gia có thể dễ dàng bay lên quỹ đạo và đáp trả lại Trái Đất.

Còn đề xuất về tàu hạ cánh Mặt Trăng của các bạn thì… cho đến nay, tôi vẫn chưa thấy gì cả.

Nghe Dương Phàm đưa ra hàng loạt những câu hỏi này, mọi người trong nhóm Hào Vũ Không Gian đều có vẻ mặt không thoải mái. Tuy nhiên, dù có khó chịu đến đâu, họ cũng phải chấp nhận, bởi vì Dương Phàm không chỉ là người lãnh đạo của họ mà còn là cổ đông của công ty Hào Vũ Khoa Thuật – người quyết định số phận của dự án này.

“Thưa ông Dương, chúng tôi xin lỗi vì đây thực sự là sự sơ suất trong công việc của chúng tôi,” Dư Thành Vũ nói, nhìn Dương Phàm với vẻ áy náy. “Về những vấn đề mà ông vừa đề cập, chúng

Chu Xiangming trước tiên đã thừa nhận sai lầm của mình, sau đó mở thiết bị gấp trong suốt của mình ra và bắt đầu giới thiệu về nó trước mặt mọi người.

“Trước hết, chúng tôi không hề không làm gì cả; việc phóng tàu vũ trụ nhanh ngay lập tức vào thời điểm đó là không đúng. Thực tế, chúng tôi đã lập kế hoạch cho một tàu vũ trụ thử nghiệm, và nó sẽ được phóng vào mùa thu/mùa đông năm nay. Nhiệm vụ chính của nó là kiểm tra tính khả thi của toàn bộ dự án tàu vũ trụ nhanh này về mặt công nghệ, đồng thời tiến hành các thí nghiệm vũ trụ liên quan. Trong tương lai, kết quả thí nghiệm và công nghệ từ tàu vũ trụ thử nghiệm này cũng sẽ được áp dụng trên con tàu vũ trụ nhanh của chúng ta.”

Toàn bộ cấu trúc của tàu vũ trụ nhanh này đều được thiết kế theo nguyên lý mô-đun, điều này có nghĩa là mọi bộ phận của nó đều có thể được thay thế hoặc nâng cấp. Điều này không chỉ giúp chúng ta xử lý kịp thời các sự cố phát sinh trong quá trình vận hành sau này, mà còn thuận tiện cho việc bảo trì và nâng cấp các linh kiện này.

Ngoài ra, vì tàu vũ trụ nhanh cần phải thường xuyên di chuyển qua lại trên quỹ đạo Mặt Trăng – Trái Đất và phải hoạt động trong thời gian dài, chúng tôi đã thiết kế hai hệ thống giống hệt nhau cho con tàu. Hai hệ thống này không liên kết với nhau, nhưng lại đóng vai trò dự phòng cho nhau. Khi một hệ thống gặp sự cố, nó sẽ tự động chuyển sang hệ thống còn lại.

Những hệ thống này không chỉ được áp dụng ở cấp độ phần mềm, mà còn được mở rộng sang cả phần cứng, chẳng hạn như động cơ chính của tàu, động cơ điều chỉnh tư thế, hệ thống hỗ trợ sự sống trên tàu, v.v. Nhờ đó, an toàn của toàn bộ tàu vũ trụ nhanh trong quá trình bay sẽ được đảm bảo một cách tối đa.

Ngoài ra, chúng tôi cũng đã thiết kế các chương trình phản ứng khẩn cấp cho tàu vũ trụ nhanh. Khi tàu gặp sự cố ở bất kỳ giai đoạn nào trên quỹ đạo Mặt Trăng – Trái Đất, và khi cả hệ thống lẫn con người đều không thể xử lý kịp thời, chỉ cần phi hành gia xác nhận hoặc trung tâm kiểm soát mặt đất xác nhận, tàu vũ trụ nhanh sẽ tự động chuyển sang chế độ khẩn cấp và bắt đầu quay trở về Trái Đất theo chương trình đã được lập trình sẵn, đảm bảo an toàn cho các thành viên trên tàu.