Nhìn thấy mọi người trong phòng đều gật đầu đồng ý, Ngô Hoà tiếp tục nói: “Thứ hai, chúng ta hãy cùng bàn về khả năng thu thập thông tin động. Về điểm này, ngay cả những phi công được đào tạo bài bản nhất cũng không thể sánh kịp các hệ thống trí tuệ nhân tạo.

Chúng ta không cần so sánh tốc độ xử lý của não người và máy tính, chỉ riêng về cách thức thu thập và tiếp nhận thông tin đã có sự chênh lệch rất lớn rồi.

Dữ liệu mà phi công nhìn thấy chủ yếu đến từ các thiết bị trên máy bay. Những dữ liệu này cần được hiển thị trên màn hình hoặc các bảng đồ trước khi được phi công quan sát và truyền vào não để xử lý, từ đó đưa ra phản ứng hoặc hành động tương ứng.

Cách thức thu thập thông tin này có vẻ rất bình thường và trực tiếp đối với con người, nhưng so với máy tính và hệ thống, nó đã chậm hơn rất nhiều.

Các hệ thống trí tuệ nhân tạo của chúng ta có thể trao đổi và xử lý thông tin trong vòng vài miligiây, thậm chí là vài microgiây.

Điều này đã được chứng minh qua các cuộc thử nghiệm chiến đấu với máy bay không người lái thông minh của chúng ta. Trong những cuộc tập trận chiến đấu tự do trước đây, những chiếc máy bay không người lái này đã giành được thành tích rất tốt nhờ vào ưu thế này. Về vấn đề này, Giám đốc Rokai có hiểu biết khá sâu.”

Nghe Ngô Hoà nói vậy, mọi người đều quay đầu nhìn về phía Rokai. Mặc dù những cuộc tập trận đối đầu này được giữ bí mật nghiêm ngặt, nhưng vì tất cả đều làm việc trong ngành hàng không, nên họ cũng đã nghe được một số tin đồn.

Không ngờ lần này, Ngô Hoà đã trực tiếp xác nhận những tin đồn đó.

Rokai chỉ còn biết cười buồn; những lời nói của Ngô Hoà giống như đang đánh vào mặt anh ta, hay nói đúng hơn là mặt của lực lượng không quân. Sự thật này thực sự không mấy đẹp đẽ: một số phi công xuất sắc của không quân lại bị những chiếc máy bay không người lái đánh bại, khiến họ phải xấu hổ.

Thấy Rokai không phản bác, mọi người đều bắt đầu suy nghĩ rằng những tin đồn mà họ nghe được trước đây quả thực là sự thật.

Nghĩ đến điều này, mọi người bỗng nhiên trở nên hứng thú về chiếc máy bay không người lái thông minh mà Ngô Hoà đang nói đến. Đó là loại máy bay không người lái nào mà có thể đánh bại được những phi công xuất sắc như vậy?

Sau khi quan sát kỹ biểu cảm trên mặt mọi người, Ngô Hoà mới tiếp tục nói: “Vì vậy, xét về mặt này, hệ thống lái xe không người lái thông minh của chúng ta thực sự không hề kém cạnh những phi công xuất sắc của chúng ta. Nếu chúng có thể thích nghi và thực hiện tốt các cuộc chiến đấu tự do, thì việc thực hiện các nhiệm vụ bay hàng ngày cũng chắc chắn sẽ không gặp khó khăn gì.”

Nói đến đây, thực tế mà nói, ý nghĩa của hệ thống này không chỉ là để hoàn toàn thay thế phi công và thực hiện việc bay tự động mà thôi. Nó cũng có thể trở thành người trợ lý đắc lực cho phi công, và trong một số tình huống khẩn cấp bất ngờ, nó có thể kích hoạt để thay thế phi công đã mất khả năng điều khiển máy bay. Hơn nữa, nó còn có thể tuân theo các lệnh từ xa hoặc lệnh nói của phi công để lái máy bay trở về căn cứ hạ cánh, thậm chí có thể tiếp tục thực hiện các nhiệm vụ tấn công chiến đấu hay những nhiệm vụ khác tương tự.

Tôi xin đưa ra một vài ví dụ hoặc giả định về các tình huống cụ thể. Mọi người đều biết rằng, trong tất cả các vụ tai nạn hàng không, ngoài những sự cố do lỗi kỹ thuật của chính máy bay, việc phi công mất khả năng điều khiển cũng là một nguyên nhân quan trọng gây ra tai nạn.

Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng phi công mất khả năng điều khiển, và nhiều trường hợp trong quá khứ đã chứng minh điều này. Chẳng hạn, những gánh nặng quá lớn phát sinh trong quá trình thực hiện các manevu bay phức tạp có thể khiến phi công bị mù lòa, nhìn thấy máu hoặc cảm thấy chóng mặt, thậm chí là mất ý thức trong thời gian dài.

Trong những trường hợp như vậy, máy bay rất dễ mất kiểm soát, dẫn đến tình trạng giảm độ cao và thậm chí là gặp tai nạn rơi xuống đất.

Lúc này, nếu hệ thống lái tự động thông minh của chúng ta có thể kích hoạt kịp thời để điều khiển tư thế của máy bay, thì chắc chắn nó sẽ cứu được máy bay cùng với tính mạng của các hành khách và phi công trên máy bay.

Tất nhiên, còn nhiều yếu tố khác cũng có thể khiến phi công mất khả năng điều khiển. Ví dụ, trong chiến tranh, nếu phi công bị thương, máy bay chiến đấu cũng rất dễ mất kiểm soát và dẫn đến tai nạn rơi.

Nhưng nếu hệ thống lái tự động thông minh này có thể can thiệp kịp thời, thì tình huống đó sẽ được ngăn chặn.

Đồng thời, hệ thống cũng có thể tuân theo các kế hoạch sẵn có. Chẳng hạn, khi xảy ra tình huống tương tự và hệ thống lái tự động thông minh can thiệp để tiếp quản việc điều khiển máy bay, thì máy bay sẽ bay theo hướng đã định trước đó để trở về sân bay hạ cánh.

Hoặc nó cũng có thể bay đến sân bay đích theo các lệnh đã được lập trình sẵn.

Thậm chí, nó còn có thể được hướng dẫn bởi các máy bay bạn đồng hành trong đội hình.

Một ví dụ khác là trong quá trình bay, nếu phi công đột nhiên bị ốm, thì phải xử lý như thế nào? Trong quân đội, tình huống này có lẽ ít xảy ra hơn, bởi vì quân đội luôn kiểm soát chặt chẽ sức khỏe của phi công và không cho phép họ bay khi đang ốm.

Như

Không phải lần nào chúng ta cũng may mắn như vậy; nếu cả phi công chính và phụ đều gặp sự cố hoặc bị mất khả năng điều khiển, lúc đó sẽ phải làm thế nào? Trên máy bay không có hành khách nào hiểu biết về hàng không; liệu chúng ta có để chiếc máy bay ấy tiếp tục bay trên bầu trời cho đến khi hết nhiên liệu rồi mới rơi xuống sao?

Nhưng với hệ thống này, chúng ta có thể hướng dẫn máy bay quay trở lại đường băng và hạ cánh an toàn; thậm chí còn có thể điều khiển từ xa để buộc máy bay hạ cánh khẩn cấp nữa. Tất cả những điều này đều hoàn toàn khả thi.

Tôi tin rằng trong tương lai, việc cất cánh và hạ cánh hoàn toàn có thể được thực hiện tự động bởi các hệ thống lái xe không người lái thông minh. So với các phi công con người, những hệ thống này có thể đảm bảo rằng mọi thao tác cất cánh và hạ cánh đều được thực hiện một cách đồng nhất và luôn mang lại sự thoải mái cho hành khách.

Thậm chí, toàn bộ quá trình bay có thể được kiểm soát hoàn toàn bởi hệ thống; phi công chỉ cần đảm nhận vai trò giám sát và can thiệp kịp thời khi xảy ra sự cố.

Xét về lâu dài, ngành vận tải hàng không đang phát triển rất nhanh và đã trở thành một trong những phương tiện chính cho các chuyến đi đường dài của mọi người. Đối với đất nước chúng ta, ngành vận tải hàng không vẫn mới chỉ bắt đầu phát triển, và tiềm năng của nó vẫn còn rất lớn, chưa được khai thác hết.

Khi ngành vận tải hàng không trong nước phát triển mạnh mẽ hơn, số lượng các tuyến bay chắc chắn sẽ tăng lên và trở nên dày đặc hơn. Vì vậy, việc sắp xếp, kiểm soát và đảm bảo rằng các chuyến bay diễn ra đúng giờ sẽ là những vấn đề cần được nghiên cứu và giải quyết.

Trong khía cạnh này, tiềm năng phát triển và ứng dụng của công nghệ lái xe không người lái thông minh chắc chắn sẽ rất rộng lớn. Ít nhất là trong những vấn đề liên quan đến ngành hàng không, công nghệ này sẽ đóng vai trò rất quan trọng. Tôi rất tin tưởng vào điều này.

Việc ứng dụng công nghệ thông minh và tự động hóa không chỉ trong ngành hàng không mà còn trong tất cả các lĩnh vực khác – đây là xu hướng phát triển không thể đảo ngược và cũng không thể bị ngăn cản được.