Với tư cách là Sở Thú, ông ta dĩ nhiên không có đủ thời gian và sức lực để trực tiếp giám sát các công việc như kỹ thuật hàng hải, xây dựng tàu thuyền, khảo sát địa lý hay trao đổi loài sinh vật. Vào mùa thu năm thứ mười bốn triều Đại Jianan, ông chỉ đưa ra những yêu cầu chung và giao phó nhiệm vụ này cho các quan chức địa phương của hai tỉnh Xu và Yang, cùng với các chuyên gia trong lĩnh vực liên quan, để họ thực hiện cụ thể.

Gu Yong, người mới được bổ nhiệm làm quan quản lý nội vụ tỉnh Từ Châu và đang giữ chức vụ Bộ trưởng Tỉnh Xu, hoàn toàn không dám coi thường những chỉ thị của Sở Thú. Khi các dự án liên quan yêu cầu vốn, vật tư hay nhân lực, họ đều hợp tác tích cực và điều phối mọi thứ một cách hiệu quả.

Hai tỉnh Xu và Yang đã được cai trị bởi Lưu Bị trong thời gian dài, và nền kinh tế của hai tỉnh này đều phát triển tốt; vì vậy, gánh nặng từ những nhiệm vụ này thực sự không quá lớn. Còn những công việc cụ thể hơn, Chu Cáp Kinh đã chỉ định Trần Quân đảm nhận trách nhiệm tổng chỉ huy.

Trong những năm trước, Trần Quân cũng đã từng giữ chức vụ Thái thú của một số quận lớn tại Quảng Lăng và vùng biển Đông Hải. Khi Lưu Bị mới bắt đầu thiết lập quyền lực tại Quảng Lăng, người được bổ nhiệm đầu tiên vào vị trí Thái thú là Trần Đăng; sau đó, khi lãnh thổ được mở rộng, Trần Đăng chuyển sang quản lý nội vụ tỉnh Từ Châu, và Trần Quân được bổ nhiệm thay thế.

So với Trần Đăng và Mi Trọng… thì kinh nghiệm của Trần Quân trong cơ quan Phe của Lưu Bị vẫn còn hạn chế một chút. Hiện tại, khi Trần Đăng và Mi Trọng đều đã đạt được chức vụ cấp tỉnh, thì Trần Quân cũng chỉ còn cách đó một bước nữa thôi. Lần này, vừa đảm nhận vai trò Thái thú của một quận lớn, vừa phụ trách một “dự án đặc biệt” quy mô lớn… Sau khi hoàn thành tốt nhiệm vụ này, có lẽ chủ nhân Lưu Bị cũng sẽ tiến hành cuộc chiến tranh phía bắc.

Khi đó, sau khi cuộc chiến Bắc phạt giúp chúng ta giành được những vùng đất mới, sẽ cần phải cử những người đáng tin cậy đi đảm nhiệm chức vụ quản lý tại những khu vực này, và Trần Quân cũng chính là người rất thích hợp để đảm nhận trách nhiệm quan trọng này.

Vì vậy, đối với những công việc lớn mà Sở Thú giao phó, Trần Quân cũng rất coi trọng và nỗ lực hết mình. Sau khi nhận nhiệm vụ, anh ấy đã tiến hành thực hiện một cách nghiêm túc. Những công việc đòi hỏi sự đầu tư lâu dài như vậy thường không thể thấy kết quả hay phản hồi tích cực ngay lập tức. Trần Quân đã cứ kiên trì làm việc như vậy trong suốt hơn nửa năm, cho đến mùa hè năm Kiến An thứ mười lăm, anh ấy mới bắt đầu nhìn thấy một số kết quả ban đầu, và sau đó, Sở Thú đã dành thời gian đến thị sát trực tiếp công việc của anh ấy.

Một ngày vào tháng Năm năm Kiến An thứ mười lăm, Chu Cáp Kinh cuối cùng cũng trở lại quê hương Quảng Lăng sau mười năm xa cách. Lần này, ông đến đây để kiểm tra công việc. Khi bước xuống bến từ con thuyền lớn bên bờ sông Dương Tử, lòng Chu Cáp Kinh không khỏi tràn ngập cảm xúc hoài niệm. Ngay từ khi ông mới chuyển đến thế giới này, mọi chuyện cũng bắt đầu từ quê hương Quảng Lăng này, khi ông cùng Phe của Lưu Bị bắt đầu hành trình thay đổi số phận của đại Han. Có thể nói, đó là một bước ngoặt quan trọng trong lịch sử; Chu Cáp Kinh đã được giao nhiệm vụ trong lúc quân đội đang thất bại, trong tình huống nguy cấp, và ông đã cứu vãn được đại Han, bảo vệ được chính quyền người Hán, đồng thời ngăn chặn được thảm họa do sự xâm lược của các tộc người phía Bắc gây ra.

Khi trở lại quê hương, Chu Cáp Kinh không khỏi cảm thấy xúc động. Trước khi ông đến, Trần Quân đã sớm dẫn theo một nhóm quan chức địa phương cùng các chuyên gia kỹ thuật đến bến để chào đón ông. Khi Chu Cáp Kinh vừa bước xuống bến, Trần Quân đã tiến lên gần và nhẹ nhàng nắm tay ông, sau đó dẫn đường cho ông một cách tự nhiên. Sau vài lời chào hỏi, Chu Cáp Kinh bảo Trần Quân không cần phải qua nhiều thủ tục phiền phức, hãy bắt đầu thảo luận về công việc ngay.

Dù sao thì xưởng đóng tàu cũng nằm ngay bên cạnh bến cảng; nơi Chu Cáp Kinh xuống tàu có thể tiến hành kiểm tra công việc ngay lập tức.

Trần Quân cũng không còn keo kiệt nữa, liền dẫn Chu Cáp Kinh đến xưởng đóng tàu bên cạnh. Sau khi vào một phòng khách rộng rãi, ông ta lấy ra một số tài liệu và trải chúng ra trên một chiếc bàn dài.

“Xin Sở Thú hãy xem qua những thành quả mà các quận Quảng Lăng, Đông Hải đã đạt được trong hai năm vừa qua.”

Chu Cáp Kinh cũng không cảm thấy ngạc nhiên với sự sắp xếp này; người ngoại đạo chỉ biết xem cảnh tượng, còn người am hiểu mới thực sự nhìn thấu bản chất vấn đề. Nếu muốn đánh giá sự phát triển của ngành hàng hải, chỉ nhìn vào những con tàu biển mới mẻ là không đủ; nhiều bước đột phá quan trọng thường nằm ở những chi tiết nhỏ bé, trong việc tổng kết kinh nghiệm và quy luật.

Chẳng hạn, ngay sau khi ngồi xuống, Chu Cáp Kinh đã lập tức chú ý đến một vật nhỏ được Trần Đăng đặt ở vị trí nổi bật nhất trước mặt mình.

Đó là một thiết bị được làm từ thủy tinh trong suốt, phía trên là mặt kính, phía dưới là mặt số và kim nam châm.

Dựa vào trực giác, Chu Cáp Kinh cho rằng đây chính là loại la bàn cải tiến mới.

Ông ta không muốn đoán mò nữa, liền hỏi thẳng ra.

Trần Quân nghe vậy cũng vội vàng góp ý: “Sở Thú thật là có con mắt tinh tường; đây chính là sản phẩm mà các thợ thủ công của chúng tôi ở Quảng Lăng vừa mới nghiên cứu và cải tiến vào năm ngoái. Thiết bị này có thể đo độ chính xác cao hơn so với phiên bản trước đây khi đo hướng bắc-nam. Kim nam châm được bao phủ bởi loại dầu mỡ mịn màng hơn, nên khi nổi trên mặt nước, nó hoạt động linh hoạt hơn; cột đỡ ở giữa lỗ kim cũng được thiết kế linh hoạt hơn, và loại dầu mỡ này cũng ít gây ra tình trạng ăn mòn kim nam châm hơn. Nói chung, với thiết bị này, các con tàu biển của chúng ta có thể xác định hướng đi một cách chính xác hơn khi di chuyển trên biển, và ít bị lệch hướng hơn. Kết hợp với việc đo đạc bản đồ biển trong hai năm qua, giờ đây chúng ta đã có thể thực hiện những chuyến hải hành xa đến hàng nghìn dặm mà không cần phải đi sát bờ biển.”

Trần Quân đã giải thích một loạt những ưu điểm kỹ thuật của chiếc la bàn mới này; thực ra, có một số điểm mà bản thân ông ta cũng không hiểu rõ lắm. Trước khi Chu Cáp Kinh đến kiểm tra, ông ta đã cố gắng tìm hiểu thêm để có thể trình bày thông tin một cách chính xác.

Chu Cáp Kinh Thực ra, anh ta cũng không quan tâm đến những chi tiết được truyền đạt một cách mơ hồ ấy; anh ta chỉ cần nắm bắt được ý chính là đã hiểu ngay lợi ích của thứ này rồi.

Theo kỹ thuật hàng hải thời Đông Hán, hầu hết các chuyến đi đều phải diễn ra gần bờ biển; nếu xa bờ hơn một trăm dặm, việc xác định vị trí sẽ trở nên rất khó khăn.

Tất nhiên, nhờ vào “hiệu ứng bướm” của Trọng Giác huynh, những vấn đề này đã được cải thiện từ trước đó.

Chẳng hạn, vài năm trước, khi Chu Cáp Kinh yêu cầu Lục Nghị điều tra về cây lúa ở Lâm Ấp, họ cần phải đi xa đến quốc gia Lâm Ấp. Lúc đó, Lục Nghị đã thử đi thẳng từ đảo Châu Yến đến miền trung Bán đảo Trung Nam, như vậy thì không cần phải đi vòng qua vùng biển phía bắc mà người sau này gọi là Vịnh Bắc Bộ nữa.

Việc này không chỉ giúp tiết kiệm thời gian và công sức mà còn giúp tránh khỏi những rủi ro và phiền toái không cần thiết, đặc biệt là trong khu vực vẫn nằm dưới sự kiểm soát của các gia tộc quý tộc ở Giao Chỉ.

Tuy nhiên, Vịnh Bắc Bộ vẫn là một vùng biển; dù có lệch hướng đi đến đâu thì cũng vẫn có thể trở lại bờ được. Giống như thời Hán, khi đi thuyền bên trong Vịnh Bột Hải, người ta vẫn có thể tự do di chuyển, thậm chí có thể đi từ Sơn Đông đến Liêu Đông.

Nhưng ở Biển Đông, nếu muốn đi xa mà không dừng lại bên bờ, thì sẽ gặp rất nhiều khó khăn. Bởi vì nếu lệch hướng quá nhiều, có thể sẽ đi vào Biển Nhật Bản hoặc Thái Bình Dương, và nếu cứ tiếp tục đi mãi mà không tìm được đường về, thì rất có thể sẽ chết đói hoặc chết khát giữa đại dương.

Điều này đặt ra một áp lực tâm lý lớn đối với các sĩ quan, thương nhân hàng hải và thủy thủ. Con người luôn sợ hãi trước những điều chưa biết; ngay cả khi Chu Cáp Kinh có thể giải thích rõ ràng cho họ rằng chỉ cần đi theo hướng đông bắc thì cuối cùng cũng sẽ tìm thấy đất liền, nhưng họ vẫn cảm thấy sợ hãi.

Vấn đề này không thể giải quyết một cách vội vàng; chỉ có thể tiến hành từng bước một, dần dần tích lũy kinh nghiệm và chứng minh tính tin cậy của các công nghệ và phương pháp mới.

Những bản bản đồ hàng hải chi tiết hơn, việc đảm bảo rằng các thông số về khoảng cách và hướng trên bản đồ đều chính xác, cùng với những chiếc la bàn và các thiết bị đo đạc tốt hơn, tất cả những điều này cùng nhau mới có thể giúp nâng cao dần dần kỹ thuật hàng hải tổng thể.

Sau khi nhận nhiệm vụ, Trần Quân đã dành hơn nửa năm để cải tiến la bàn và tiếp tục ho

Vào thời điểm đó, toàn bộ đoàn thám hiểm đều cảm thấy sợ hãi, nhưng Trần Quân đã phân tích tình hình cho họ: Lần này, đoàn thám hiểm không cần mang theo bất kỳ hàng hóa nào; mục đích duy nhất là để thử nghiệm các công nghệ và kinh nghiệm hàng hải. Những tấn trọng lượng dư thừa được sử dụng để chứa nước uống và thực phẩm.

Vì vậy, ngay cả khi phải lênh đênh trên biển suốt ba tháng, các thủy thủ cũng sẽ không chết đói hay khát nước. Ngay cả nếu bỏ lỡ bán đảo Sơn Đông, họ vẫn có thể tiếp tục hành trình đến Liêu Đông hoặc Lạc Dương mà thôi!

Nhờ sự an ủi của quan chức cùng việc Trần Quân đưa ra những khoản thưởng hấp dẫn cho những quan chức và thủy thủ tham gia thử nghiệm các công nghệ hàng hải mới, kế hoạch này cuối cùng cũng được triển khai thành công.

Các thủy thủ thực sự đã sử dụng những thiết bị mới và tuân theo các hướng dẫn thao tác hàng hải mới để tiến hành hành trình xa bờ và cuối cùng tìm ra điểm cực của bán đảo Sơn Đông.

Mặc dù việc này không mang lại lợi ích thực tế nào, nhưng nó đã chứng minh được độ chính xác của bản đồ hàng hải mới và xác nhận rằng vị trí tương đối của các khu vực dọc theo bờ biển Hoàng Hải là chính xác.

Sau đó, Trần Quân tiếp tục tăng dần độ khó của các nhiệm vụ và đưa ra thêm nhiều khoản thưởng để mọi người tiếp tục thử nghiệm.

Đến mùa xuân năm nay, trước khi Chu Cáp Kinh đến kiểm tra, Trần Quân lại đạt được một bước đột phá nữa: Cuối cùng, có một đoàn thám hiểm của chúng ta đã có thể từ cửa sông Dương Tử đi thẳng ra biển, theo hướng cụ thể và tiếp tục hành trình xa bờ, cho đến khi họ thực sự đến được đảo Damnae và thậm chí là vùng đồng bằng Busan.

Nói cách khác, lần này, đoàn thám hiểm của chúng ta đã đi thẳng qua biển, nhắm thẳng vào điểm cực của bán đảo Triều Tiên mà không cần phải đi gần bờ biển.

Đối với nhiều quan chức không am hiểu về lĩnh vực hàng hải, điều này có vẻ không quá đáng kể.

Tuy nhiên, sau khi nghe báo cáo về thành tựu mới nhất này từ Trần Quân, Chu Cáp Kinh cảm thấy rất mãn nguyện.

Là một người hiện đại, ông ấy hiểu rõ ý nghĩa lớn lao của điều này.

Trong lịch sử, cho đến thời đại nhà Đường, những sứ giả từ Phù Sang đến Trung Quốc vẫn luôn đi theo tuyến đường gần bờ biển. Chỉ có đoạn đường từ Bắc Kyushu qua đảo Tsushima đến Busan là buộc phải đi qua biển. Sau đó, họ đều đi theo bờ biển bán đảo Triều Tiên và Hoàng Hải.

Bây giờ, Chu Cáp Kinh đã giúp chúng ta tìm ra con đường có thể đi thẳng từ bờ biển phía đông sang điểm cực của bán đảo Triều Tiên. Một mặt, điều này sẽ giúp mở rộng th

Mặt khác, điều quan trọng hơn nữa là với việc có được tuyến đường thẳng qua biển, các con tàu biển có đáy nhọn dùng để đi xa ở Biển Đông cũng sẽ dễ dàng tham gia vào các chuyến hải trình dài ở khu vực Biển Nhật Bản trong tương lai.

Như đã đề cập trước đó, ở vùng biển gần bờ của Trung Hoa, từ xưa đến nay, các loại tàu biển sử dụng ở phía nam và phía bắc cửa sông Dương Tử là khác nhau.

Biển Hoàng Hải nông và chứa nhiều bùn cát; vì vậy từ xưa người ta luôn sử dụng các loại tàu có đáy phẳng, vốn không thích hợp cho việc đi xa nhưng lại có thể chịu đựng được những dòng nước ngầm. Trước thời Đông Hán, hầu hết các con tàu lớn dùng để đi biển cũng đều thuộc loại này, bởi vì vào thời kỳ đó, nhu cầu đi biển ở miền Nam còn rất ít.

Phải mất hàng trăm năm sau, khi miền Nam dần phát triển, các loại tàu biển có đáy nhọn như “phúc thuyền” mới dần được hoàn thiện và phổ biến. Và trong kiếp này, trước khi Chu Cáp Kinh yêu cầu Lục Nghị và những người khác đến nước Lâm Y tìm giống lúa hai vụ, họ cũng đã đặc biệt phát triển những loại tàu phù hợp.

Về mặt lý thuyết, những loại tàu này không thích hợp cho Biển Hoàng Hải bằng các loại tàu có đáy phẳng, nhưng chắc chắn chúng phù hợp hơn nhiều so với các loại tàu đó khi đi trên Biển Nhật Bản.

Thật đáng tiếc là trước đây, các loại tàu biển ở miền Nam rất khó có thể đi qua Biển Hoàng Hải để đến phía nam bán đảo Triều Tiên, bởi vì các loại tàu có đáy nhọn không thích hợp cho điều kiện thủy văn ở khu vực này.

Nhưng giờ đây, với tuyến đường thẳng, không chỉ việc tích lũy kinh nghiệm và công nghệ cho các chuyến hải trình xa mà còn giúp việc đi lại giữa các con tàu biển ở khu vực Giang Nam và bán đảo Triều Tiên trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Trần Quân cùng với đội ngũ hàng hải mới được huấn luyện, kết hợp với các con tàu biển mới được chế tạo hoặc cải tạo ở các quận Quảng Lăng và Quận Đông Hải, khi kết hợp cả phần cứng lẫn phần mềm, họ có thể ngay lập tức bắt đầu khám phá những vùng bờ biển xa xôi ở phía đông bắc của Đại Hán.

Chu Cáp Kinh đã dành một ngày để kiểm tra và thấy rằng Trần Quân đã đạt được những thành tựu quan trọng về mặt “phần mềm”, điều này khiến ông rất hài lòng. Trong những ngày tiếp theo, ông sẽ tiếp tục kiểm tra tiến độ của các công việc hỗ trợ khác, đặc biệt là những tiến bộ về mặt công nghệ của phần cứng tàu biển.

Và rõ ràng, Trần Quân cũng không làm Chu Cáp Kinh thất vọng trong lĩnh vực này. Những con tàu mới đầu tiên được cải tạo từ các loại tàu lớn có xương sống

Các con tàu biển sử dụng ở khu vực Đông Hải đều được thiết kế với cấu trúc thân tàu dài và gọn, giúp chúng có tốc độ di chuyển cao hơn khi vượt qua các vùng biển xa.

Ngày nay, nếu tiếp tục cải tạo những con tàu này bằng cách lắp đặt thêm các bộ phận tăng độ ổn định chống sóng gió, kết hợp với các công nghệ khác nhằm nâng cao khả năng hoạt động trên biển và khả năng chống sóng gió (dù điều này có làm giảm một phần tính linh hoạt trong việc điều khiển tàu), thì chúng sẽ rất thích hợp để sử dụng ở Biển Nhật Bản.

Đặc biệt với sự ra đời của các công nghệ đo đạc hàng hải mới và hệ thống định vị chính xác hơn, các con tàu có thể di chuyển thẳng trên quãng đường dài mà không cần phải liên tục điều chỉnh hướng; vì vậy, việc hy sinh một phần tính linh hoạt trong điều khiển tàu cũng không còn là vấn đề lớn nữa.

Những con tàu ban đầu thường phải đi lại gần bờ biển nên cần phải điều chỉnh hướng thường xuyên hơn; đối với những con tàu hoạt động ở vùng biển xa, tính linh hoạt trong điều khiển tàu không quan trọng bằng đối với những con tàu gần bờ.

Những cải tiến này thực sự là việc sử dụng nguồn lực một cách hiệu quả; nhiều thiết kế trong số này không đòi hỏi kỹ thuật phức tạp, mà chỉ thông qua việc lựa chọn cẩn thận, tập trung nguồn lực vào những yếu tố thực sự cần thiết.

Giống như khi chơi một trò chơi xây dựng tàu chiến – theo quy tắc của trò chơi, khi tổng nguồn lực kỹ thuật được giữ nguyên, các chỉ số như “tải trọng/tốc độ/linh hoạt/chống gió/chống sóng” luôn có mối quan hệ tương đối với nhau: nâng cao một chỉ số thì sẽ làm giảm chỉ số khác.

Vì vậy, nếu muốn tạo ra những con tàu phù hợp hơn với môi trường mới mà không có những đột phá kỹ thuật đáng kể, thì việc lựa chọn cẩn thận các yếu tố cần thiết là điều cực kỳ quan trọng.

Trong công việc nghiên cứu và phát triển này do Trần Quân giám sát, một phần lớn các yếu tố được xem xét đều nhằm mục đích đạt được các chỉ số cốt lõi theo yêu cầu của Chu Cáp Kinh, và sẵn lòng hy sinh một số yếu tố khác để có thể nhanh chóng triển khai các công nghệ mới.

Chỉ như vậy, mới có thể trong thời gian ngắn, tạo ra một phiên bản tàu mới có thể sử dụng ngay cho các cuộc thám hiểm địa lý thực tế.

Chu Cáp Kinh đã kiểm tra tình trạng của các con tàu và chọn một ngày thời tiết tốt để trải nghiệm trực tiếp khả năng hoạt động của chúng; ông rất hài lòng với công việc của Trần Quân. Sau đó, ông đã chính thức ra lệnh cho Lục Nghị dẫn đầu đoàn thám hiểm gồm các con tàu mới này, bắt đầu hành tr

Bởi vì các dân tộc bản địa sau hàng nghìn năm phát triển, hẳn đã lựa chọn được những giống cây trồng phù hợp với môi trường địa phương của mình.

Chu Cáp Kinh cũng không cần quan tâm đến việc Lục Nghị có thể thu thập được những loài gì; miễn là tìm ra những loại có khả năng chịu lạnh và sống sót được, thì đều mang về để nuôi trồng và nhân giống từ từ. Việc quyết định xem nên phát triển loại nào sẽ do Sở Thú tự mình đưa ra.

Sau khi ban hành lệnh, Chu Cáp Kinh còn trực tiếp hướng dẫn Lục Nghị về ý nghĩa và giá trị của công việc này.

Lục Nghị thực ra đã hiểu rất rõ về điều này; không cần Chu Cáp Kinh nhấn mạnh, anh ta cũng đã tự nguyện cam kết sẽ nỗ lực hết sức và tìm hiểu kỹ lưỡng.

Dù sao thì chính Bộ Chí và anh ta đã cùng nhau đến quốc gia Lâm Y và tìm ra giống lúa hai vụ; những năm qua, giống lúa này đã giúp Đại Hán tăng sản lượng lương thực đáng kể, đóng góp rất lớn cho thế giới. Là người đã trực tiếp trải nghiệm những lợi ích này, Lục Nghị càng thêm nhiệt tình và quyết tâm.

Sau khi khích lệ họ, Chu Cáp Kinh đã chuẩn bị đầy đủ lương thực cho đoàn thám hiểm, bao gồm cả nhiều lọ sứ chứa dưa chua để đảm bảo có nguồn rau củ tươi mới và vitamin cần thiết trong suốt hành trình. Ngoài ra, còn có nhiều phô mai và thịt khô để đoàn thám hiểm không phải lo lắng về vấn đề dinh dưỡng.

Sau khi hoàn thành mọi chuẩn bị, Lục Nghị đã lên đường thám hiểm vào mùa hè.

Chu Cáp Kinh chọn thời điểm giữa mùa hè để bắt đầu dự án này cũng vì vào mùa hè, gió nam thổi mạnh, việc điều khiển con thuyền về phía bắc sẽ thuận lợi hơn, không cần phải điều chỉnh hướng để đối phó với gió.

Sau khoảng ba đến năm tháng thám hiểm, đến mùa thu và đông khi gió bắc bắt đầu thổi mạnh, Lục Nghị sẽ có thể trở về, và như vậy sẽ không phải chịu đựng cái lạnh khắc nghiệt của mùa đông ở vùng cực Bắc.

Mặc dù tốc độ di chuyển của các con thuyền thời Đại Hán còn rất chậm, nhưng nếu đi liên tục về hướng đông bắc trong bốn tháng, cũng đủ để thám hiểm những quãng đường rất xa.

Cần biết rằng, với những con thuyền mới được chế tạo bởi Trần Quân ngày nay, chỉ cần đi khoảng nửa tháng trên biển, đã có thể từ huyện Quảng Lăng đến Busan.

Hơn nữa, cũng không cần phải có gió thổi thuận lợi; chỉ cần là những cơn gió bên là được rồi.

Vào ngày khởi hành, Lục Nghị cùng các sĩ quan, kỹ thuật viên, binh sĩ và thủy thủ của mình đã xếp hàng trên bến cảng Quảng Lăng, chờ đợi buổi kiểm tra cuối cùng do Chu Cáp Kinh tiến hành.

Chu Cáp Kinh cũng đã chuẩn bị thêm một số vật tư dự phòng cho các chiến sĩ, đó là hàng trăm thùng áo khoác bằng da thú, được thiết kế riêng để giữ ấm trong mùa đông.

Bản thân Chu Cáp Kinh còn lấy ra chiếc áo khoác tốt nhất trong số đó và trực tiếp mặc cho Lục Nghị trước mặt mọi người. Phần chính của chiếc áo này làm từ da gấu, nhưng phần viền và các chi tiết như cổ áo, tay áo lại được trang trí bằng da cáo tuyết và da linh miu.

Lúc này vẫn là tháng Năm, thời tiết còn rất nóng; việc Lục Nghị phải mặc chiếc áo khoác dày vào mùa hè khiến anh ta cảm thấy hơi khó chịu và nhanh chóng đổ mồ hôi.

Tuy nhiên, anh ta hoàn toàn hiểu rằng trước khi lên tàu thì không được phép tháo chiếc áo đó ra, bởi điều này có ý nghĩa quan trọng trong việc thể hiện tinh thần đoàn kết và sẵn sàng cho cuộc hành trình dài. Đây chính là cách Sở Thú khích lệ mọi người và nhắc nhở họ phải chuẩn bị tâm lý cho những thử thách kéo dài.

“Sở Thú đang muốn nhắc nhở chúng ta rằng, mặc dù bây giờ là mùa hè, nhưng chúng ta phải cố gắng hết sức để tiếp tục thám hiểm, không ngại gian khó, và phải chờ đến khi mùa đông đến và gió bắc bắt đầu thổi thì mới có thể trở về.”

Lục Nghị suy nghĩ trong lòng và quyết tâm rằng lần này chắc chắn sẽ tìm được những loại cây trồng có khả năng chịu lạnh, giúp Tướng Zhao sau này có thể chinh phục quốc gia Fuyu, tiêu diệt công thủ Công Tôn là Gongsun Kang, và từ đó triển khai chương trình canh tác ở vùng đất phía đông bắc, nắm quyền kiểm soát hoàn toàn khu vực này, và biến những tộc thú dã sống bằng nghề săn bắn thành những người Hán hóa hoàn toàn.