Sau khi lại một lần nữa giúp Cổ Tháp Phạc thuyết phục Bộ Hải quân và giải quyết vài vấn đề nhỏ, mối quan hệ giữa Cổ Tháp Phạc và Lỗ Lộ Tu càng ngày càng thắt chặt hơn, và họ cũng ngày càng sẵn lòng hợp tác sâu rộng hơn trong kinh doanh.

Trong những ngày tiếp theo, Lỗ Lộ Tu tận dụng thời gian rảnh rỗi ở Wilhelmport để thảo luận thêm với Cổ Tháp Phạc về nhiều dự án hợp tác kinh doanh khác nhau.

Ban đầu, Lỗ Lộ Tu đã mở một nhà máy thép ở Dunkirk, nhưng đó chỉ là một nhà máy thử nghiệm nhỏ, được thành lập nhằm vượt qua những hạn chế về nguồn lực trong việc xây dựng nhà máy tại trong nước, đồng thời tận dụng nguồn vật liệu từ các con tàu đắm ở “Bãi cát sắt” – những nguồn phế liệu thép có giá trị cao.

Trong thời chiến, việc điều phối các nguồn lực như quặng sắt, than đá và điện năng tại Đức đều được kiểm soát bởi nhà nước. Nếu bạn muốn xây dựng một nhà máy mới với công nghệ mới mẻ, nhưng chưa được kiểm chứng, thì sẽ rất khó để nhận được sự hỗ trợ từ các cơ quan liên quan về điện năng.

Mặc dù Lỗ Lộ Tu có công trạng quân sự và chức vụ, nhưng trước đây ông không có nền tảng hay danh tiếng trong lĩnh vực công nghiệp, và cũng không ai tin vào tầm nhìn của ông; vì vậy, việc bắt đầu sự nghiệp ở nước ngoài sẽ giúp ông dễ dàng tiến triển nhanh hơn.

Tuy nhiên, một khi bước đầu tiên đã thành công, bước thứ hai – trở về nước – sẽ ít gặp trở ngại hơn nhiều. Hơn nữa, vì Cổ Tháp Phạc sẵn lòng hợp tác chân thành với ông, mọi việc sẽ trở nên dễ dàng hơn.

Lần này, Lỗ Lộ Tu nhanh chóng đề xuất: “Thưa ông Cổ Tháp Phạc, tôi nghĩ rằng sản lượng thép sản xuất bằng lò điện có thể được mở rộng thêm nữa. Trong tương lai, nó không chỉ có thể được sử dụng để sản xuất các ống pháo có đường kính lớn, mà còn có thể được dùng để chế tạo nhiều loại sản phẩm khác như bánh răng, ổ trục, và các lĩnh vực đòi hỏi độ tinh khiết cao của thép cũng như sự đồng đều của các nguyên tố hợp kim.”

Việc sử dụng thép sản xuất bằng lò điện trong những lĩnh vực này có thể giúp cải thiện đáng kể chất lượng sản phẩm trong tương lai, mang lại lợi ích lớn cho cỗ máy chiến tranh của Đế quốc; vì vậy, quân đội chắc chắn sẽ sẵn lòng chi trả cho những sản phẩm này.

Cổ Tháp Phạc chưa nghĩ đến tiềm năng ứng dụng công nghệ này, nên có phần bối rối và đã mời Lỗ Lộ Tu chia sẻ thêm: “Tôi biết rằng đối với bánh răng, ổ trục, v.v., thép càng tốt thì chất lượng càng cao… Nhưng công nghệ luyện kim chỉ là bước đầu tiên; gia công cơ khí và

Nhưng những cánh quạt có đường kính lớn được sử dụng kết hợp với động cơ hơi nước loại hoạt động theo kiểu lên xuống ba chu kỳ thực tế lại có hiệu suất truyền động cao hơn so với những cánh quạt có đường kính nhỏ được sử dụng trên các tàu chiến loại “Vô Địch” và “Siêu Vô Địch” hiện nay.

Bởi vì động cơ hơi nước loại này đại diện cho tính chất “mô-men xoắn lớn, tốc độ thấp”, trong khi đó tuabin hơi nước lại đại diện cho tính chất “tốc độ cao, mô-men xoắn thấp”. Những tuabin hơi nước công suất lớn có tốc độ quay rất nhanh, nhưng hiện nay vẫn chưa có bộ truyền động bằng bánh răng có đủ độ bền và độ chính xác để giảm tốc độ quay của trục chính tuabin; do đó, tốc độ quay của tuabin cũng chính là tốc độ quay của cánh quạt.

Nếu cánh quạt quay quá nhanh, hiện tượng tạo ra bong bóng khí sẽ xảy ra, và phần lớn lực đẩy từ nước biển sẽ bị lãng phí. Chỉ có việc sử dụng những cánh quạt có đường kính lớn và tốc độ quay thấp mới có thể tận dụng tối ưu sức mạnh của động cơ. Tuy nhiên, hiện nay các hải quân trên thế giới đều chưa thể làm được điều này, bởi vì họ vẫn chưa có loại thép chất lượng cao và bộ truyền động bằng bánh răng có độ chính xác đủ cao. Những bộ truyền động hiện đang được sử dụng cho xe hơi và tàu ngầm không thể được mở rộng tỷ lệ để phù hợp với các tàu chiến.

Và nếu không có bộ truyền động bằng bánh răng có độ bền và độ chính xác cao dành cho các tuabin hơi nước lớn, dù các tuabin này có tăng áp suất hơi nước, tăng công suất hay nâng cao hiệu suất sản xuất hơi nước từ lò hơi, thì cũng vô ích, bởi vì cánh quạt không thể được thiết kế với đường kính lớn hơn mà chỉ có thể quay nhanh hơn, điều này đã không còn ý nghĩa gì nữa. Nếu muốn tăng cường sức mạnh động cơ của các tàu chiến, chỉ có cách tăng số lượng lò hơi và số trục, điều này sẽ dẫn đến sự lãng phí. Một tàu tuần dương có 350 khẩu pháo, với tốc độ 28 hải lý/giờ, sẽ có chiều dài lên tới 230 mét, cùng với rất nhiều lò hơi và ống khói.

Nhưng nếu chúng ta có thể chế tạo được bộ truyền động bằng bánh răng dành cho tàu chiến có khả năng chịu đựng mô-men xoắn lớn lên đến hàng chục nghìn mã lực thì sao? Lúc đó, chúng ta sẽ có thể tiếp tục phát triển các tuabin hơi nước áp suất cao, các lò hơi loại ống nước nhỏ, và các cánh quạt có đường kính lớn nhưng tốc độ quay thấp… Tất cả những điều này đều bắt đầu từ hệ thống truyền động được chế tạo từ thép lò điện có độ bền cao.

“Hóa ra thép lò điện còn có nhiều ứng dụng phổ biến như vậy… Tôi đã hiểu rồi, tôi sẽ yêu cầu các nhà máy máy móc của Krupp mua càng nhiều thép lò điện càng tốt; họ sẽ mua bao nhiêu tùy theo khả năng cung cấp của bạn.” Cổ Tháp Phạc thốt lên với sự ngưỡng mộ chân thành.

Lỗ Lộ Tu nói tiếp: “Hơn nữa, việc mở rộng sản xuất thép lò điện còn có một lợi ích nữa, đó là mặc dù chi phí sản xuất thép lò điện cao hơn, nhưng nó không cần đến than cốc chất lượng cao để tái chế thép; chỉ cần điện là đủ. Trong thời bình, chi phí có thể sẽ tăng lên đáng kể và việc bán hàng có thể gặp khó khăn. Nhưng trong thời chiến, ngay cả khi giá thép tăng gấp đôi, nó vẫn có thể được bán ra thị trường. Loại sản xuất này không chiếm quá nhiều công suất hiện có và có ít ràng buộc trong sản xuất; tại sao lại không phát triển nó chứ?

Đế quốc không thiếu than động lực; than đá ở khu vực Ruhr có thể khai thác trong hàng trăm năm mà vẫn không hết. Chỉ cần sản xuất được máy phát điện, chúng ta có thể mở rộng thêm nhiều nhà máy điện hỏa. Đế quốc cũng không thiếu quặng sắt; quặng sắt ở Lorena vẫn có thể khai thác thêm 20 năm nữa, và nếu cần, chúng ta còn có thể sử dụng quặng sắt từ Thụy Điển – một quốc gia trung lập.

Nhưng theo những gì tôi biết, kể từ khi chiến tranh bắt đầu, tổng công suất sản xuất thép của Đế quốc không hề tăng lên; rào cản chính có lẽ nằm ở việc thiếu than cốc chất lượng cao phải không? Mặc dù than động lực của Đế quốc cũng thuộc loại than chất lượng tốt, nhưng chất lượng của nó khá đơn điệu. Để sản xuất thép, chúng ta cần phải sử dụng than cốc có thành phần phức tạp, sau đó trộn lẫn chúng lại để sản xuất than cốc.

Và do hoạt động thương mại trên biển bị cắt đứt, việc nhập khẩu các thành phần than cốc cần thiết cho việc pha trộn bị hạn chế, đó là lý do tại sao trước khi chiến tranh bùng nổ, Đế quốc có thể sản xuất được 20 triệu tấn thép mỗi năm, nhưng ngay cả sau khi chiến tranh bắt đầu, sản lượng vẫn chỉ đạt khoảng 20 triệu tấn mỗi năm, và không thể mở rộng sản xuất được.”

Vấn đề mà Lỗ Lộ Tu đưa ra thực sự đã làm Cổ Tháp Phạc suy ngẫm sâu sắc.

Đệmania có sản lượng thép hàng năm lên đến gần 20 triệu tấn, và gia đình Krupp chiếm một nửa trong số đó – khoảng 10 triệu tấn – họ chính là ông trùm thép lớn nhất.

Tất nhiên, Cổ Tháp Phạc biết rõ rằng sau khi chiến tranh bùng nổ, ngành công nghiệp thép của Đế quốc không hề phát triển mạnh mẽ, và rào cản chính nằm ở đâu.

Anh không khỏi thở dài: “Ai mà không hiểu điều đó chứ? Nếu than động lực của Đế

“Lỗ Lộ Tu ngắt lời một cách quả quyết: ‘Chiến tranh sẽ không kết thúc trong vòng một hai năm đâu! Và dù chiến tranh có kết thúc sau một hai năm, chúng ta vẫn phải chuẩn bị tinh thần cho việc nó có thể kéo dài lâu hơn nữa. Chỉ khi đó, kẻ thù mới sợ hãi chúng ta, mới biết rằng chúng ta có khả năng duy trì cuộc chiến này!’

‘Có một số khả năng bạn có thể không cần thiết phải sử dụng, hoặc việc phát triển chúng có thể gây ra tổn thất, nhưng bạn không thể thiếu chúng được. Nếu bạn không có những khả năng ấy, và kẻ thù biết điều đó, họ sẽ không sợ hãi bạn đâu. Niềm tin và sự kỳ vọng mới là những thứ quý giá nhất, quý giá hơn cả vàng!’

‘Cổ Tháp Phạc bị những lời này làm cho tỉnh táo lại, và không khỏi suy nghĩ theo hướng khác. Khi bình tĩnh lại và suy ngẫm kỹ lưỡng, ông buộc phải thừa nhận rằng những lời của Đại tá Lỗ Lộ Tu thực sự rất hợp lý. Để giành chiến thắng trong chiến tranh, điều quan trọng nhất là phải cho kẻ thù thấy tiềm năng phát triển bền vững của phe mình.’

‘Ông lại suy nghĩ kỹ về vấn đề chi phí mà Lỗ Lộ Tu đã đề xuất, rồi thành thật hỏi: ‘Đúng là ban đầu tôi quá quan tâm đến chu kỳ hoàn vốn lợi nhuận. Nhưng ngay cả khi không xét đến yếu tố này, việc mở rộng quy mô các nhà máy thép và nhà máy điện trên quy mô lớn cũng sẽ gặp phải nhiều khó khăn liên quan đến nguyên liệu thô. Trong thời kỳ chiến tranh, việc chi tiêu rất nhiều tiền cũng không thể mua được đủ thép và đồng để xây dựng các nhà máy mới. Than đá để sản xuất điện thì có thể khai thác một cách không giới hạn, nhưng bạn biết không, hiện nay các mỏ than ở khu vực Ruhr đã bắt đầu gặp phải tình trạng hàng tồn kho quá nhiều mà không thể vận chuyển được. Hệ thống đường sắt của Đế quốc cũng đang phải chịu áp lực lớn do chiến tranh. Nếu muốn tăng công suất vận chuyển, chúng ta sẽ phải thuyết phục công ty đường sắt quốc gia sửa chữa các đoạn đường sắt bị tắc nghẽn, và điều này sẽ tiêu tốn rất nhiều tiền và nhân lực. Sau khi sửa chữa xong, vấn đề thiếu đầu máy hỏa chuyển và toa xe càng trở nên nghiêm trọng hơn. Hiện tại, dù đường sắt chưa bị tắc nghẽn hoàn toàn, nhưng số lượng toa xe thì đã không đủ để đáp ứng nhu cầu.’

‘Cổ Tháp Phạc đã đưa ra hàng loạt vấn đề thực tế mà ông và công ty Krupp đang gặp phải hàng ngày. Lý do chính khiến quá trình mở rộng công nghiệp của Đế quốc Đứcmania trong thời kỳ chiến tranh diễn ra chậm chạp, chính là do thiếu đầu máy hỏa chuyển và toa xe, sau đó mới đến các nguồn lực khác. So với đó, việc thiếu đồng hay than coking có ch

Dù Kedemania rõ ràng là một cường quốc sản xuất than đá, nhưng cuối cùng người dân vẫn không có than để sưởi ấm hay than nhiên liệu, điều này chẳng thật buồn cười sao?

  Không phải là họ không thể sản xuất thêm than được, mà là bộ quốc phòng của đất nước đã không cung cấp đủ thép và vật tư cho các lĩnh vực đường sắt và sản xuất tàu hỏa, để tăng cường khả năng vận chuyển than đến khắp mọi nơi.

  Khi nghĩ đến tình huống khó khăn hiện tại và việc tình hình này sẽ còn trở nên tồi tệ hơn trong tương lai, Lỗ Lộ Tu không khỏi thở dài:

  Tất cả những điều này, thực ra cũng có thể coi là một trong những tội ác của kẻ điên chiến La Đăng Đạo Phu. Trong lịch sử, chính ông ta, sau khi giữ chức giám đốc quân nhu, đã phớt lờ sinh kế của người dân và tiềm năng phát triển bền vững của đất nước, cạn kiệt nguồn lực bằng cách chuyển hết số thép có sẵn vào lĩnh vực quân sự, chỉ mong mọi người cố gắng chịu đựng khó khăn trong thời gian ngắn để cuối cùng giành chiến thắng.

  Nhưng thực tế là ông ta không thể giành chiến thắng được, và những chiến lược “chiến tranh tổng hợp” mà ông ta đưa ra lại trở thành thuốc độc hại đối với đất nước.

    Những hậu quả tiêu cực này, hiện nay vẫn có thể được khắc phục. Ít nhất là từ gốc rễ ban đầu, hai vấn đề chính là sản lượng thép thô không đủ và khả năng vận chuyển than không đủ để đưa than đến các nơi cần thiết, thì thực sự rất dễ giải quyết.

  Sau khi suy nghĩ kỹ lưỡng, Lỗ Lộ Tu hít một hơi thật sâu, rồi nói một cách nghiêm túc với Cổ Tháp Phạc:

  “Vì vậy, thưa ông Cổ Tháp Phạc! Việc chúng ta có thể phát hiện ra nhiều vấn đề như vậy là điều tốt. Việc nhận ra vấn đề có nghĩa là ít nhất chúng ta đã biết hướng giải quyết.”

  Hiện tại, đế chế không thiếu than, nhưng khả năng vận chuyển than còn yếu kém. Để giải quyết vấn đề này, chúng ta cần thép để sản xuất đường ray và tàu hỏa, mà việc luyện thép lại cần thêm nhiều than, đặc biệt là than coking nhập khẩu chất lượng cao.

  Vậy thì, một giải pháp then chốt mà tôi nghĩ đến, đó là đế chế cần mở rộng quy mô sản xuất thép loại kém chất lượng, có thể đáp ứng nhu cầu cơ bản, tại khu vực Ruhr.

  Loại thép kém chất lượng này không cần phải qua quá trình tinh lọc kỹ lưỡng, cũng không cần than coking được pha trộn cẩn thận làm chất xúc tác tinh lọc, mà có thể trực tiếp luyện từ than nhiên liệu thông thường. Với tư cách là ông trùm luyện thép, Krupp hoàn toàn có trách nhiệm trong việc này.”

  Dù sao thì Cổ Tháp Phạc cũng là m

“Có khách hàng trong ngành quốc phòng nào dám sử dụng sản phẩm đó chứ?”

Lỗ Lộ Tu đáp: “Tôi không bảo bạn phải cung cấp cho khách hàng quốc phòng đâu… Nhưng anh có nhận ra không? Ngành luyện thép của Đế quốc trước đây quá kỹ tính; tiêu chuẩn chất lượng thấp nhất trong ngành này được đặt quá cao. Nhiều khi, những thứ không quá quan trọng thực sự không cần phải sử dụng thép chất lượng tốt để chế tạo.”

Nếu anh lo rằng sẽ không tìm được khách hàng, tôi có thể giúp anh tìm hai khách hàng ngay lập tức: Thứ nhất, anh có thể xin sự hỗ trợ từ Công ty Đường sắt Quốc gia; trong thời gian chiến tranh, họ cần mở rộng công suất sản xuất đầu máy và tăng tỷ lệ đường ray song hành. Một số tuyến đường sắt mới được xây dựng thực sự không cần phải sử dụng thép chất lượng quá tốt.

Đặc biệt là đối với các tuyến đường sắt ở vùng đồng bằng, việc sử dụng thép chất lượng thấp một chút cũng không sao cả; xe lửa vẫn có thể hoạt động bình thường mà không gây ra vấn đề an toàn. Còn đối với các tuyến đường sắt chuyên vận chuyển hàng hóa, tốc độ di chuyển chậm hơn so với tuyến đường sắt chở khách, nên chất lượng thép thấp một chút cũng không thành vấn đề. Miễn là nền móng được xây dựng vững chắc, không bị sụt lún là được.

Trong thời bình, các tuyến đường sắt do Đế quốc xây dựng đều yêu cầu thép phải đảm bảo chất lượng ít nhất 30 năm; nếu được bảo trì và kiểm tra kỹ lưỡng, thậm chí có thể sử dụng được đến 50 năm. Nhưng bây giờ là thời kỳ chiến tranh; trong chiến tranh, việc xây dựng các tuyến đường sắt chất lượng cao, có thể sử dụng được 30 năm để làm gì chứ? Chiến tranh có thể kéo dài đến 30 năm sao?

Chỉ cần cắt giảm chất lượng một chút, trong phạm vi có thể kiểm soát được, và sau khi được kiểm chứng về mặt kỹ thuật để đảm bảo rằng chúng có thể sử dụng được ổn định trong 20 năm, và vẫn được bảo trì tốt trong 30 năm, thì đã đủ rồi! Sau khi chiến tranh kết thúc, khi Đế quốc phục hồi lại sức mạnh, việc tiếp tục xây dựng cơ sở hạ tầng trong thời bình cũng vẫn kịp thời mà!

Còn về các toa xe lửa thì càng không cần phải nói nữa. Yêu cầu về độ bền và khả năng chống va đập của xe lửa thậm chí còn thấp hơn so với ô tô nữa! Bởi vì không có xe cộ nào khác có thể đâm vào xe lửa mà! Ngay cả phần đầu xe lửa cũng không nhất thiết phải được chế tạo từ thép chất lượng kém, nhưng các toa xe thì hoàn toàn có thể.

Với những đường ray và toa xe chất lượng thấp như vậy, chúng ta có thể vận chuyển than đá liên tục đến khắp các vùng của đất nước, và việc vận chuyển các loại

Năm năm sau, vẫn có những đoàn tàu tiếp tục được sử dụng bình thường, nhưng chúng thường xuyên bị lấy đi để nghiên cứu, để tìm hiểu tại sao chúng lại có thể hoạt động lâu dài đến vậy.

Và vì những quốc gia biển như Xấu Quốc và Bù Quốc đã có thể phát triển loại tàu tự do ấy…

Tại sao một quốc gia như Đức Mã Thiá, nơi mà ngành đường sắt rất phát triển, lại không thể áp dụng “tàu hỏa tự do”?

Hơn nữa, trong kiếp trước, khi Lỗ Lộ Tu chơi game “Steel Invincible 4”, ông ta đã rất ấn tượng với một công nghệ đường sắt trong game có tên là “Quốc đạo 52”. Khi mới bắt đầu chơi game, ông ta còn nghĩ rằng những loại tàu ra đời sau này sẽ mạnh mẽ hơn những loại tàu đầu tiên; ví dụ, chúng sẽ có khả năng chống chịu tốt hơn trước các cuộc không kích so với “tàu thiết giáp”…

Nhưng sau khi chơi nhiều hơn, ông ta mới nhận ra rằng đặc điểm nổi bật nhất của loại tàu cuối cùng trong game chính là chi phí sản xuất thấp – chúng sử dụng ít tài nguyên hơn, nhưng hiệu suất thì không hề được cải thiện.

Trong lịch sử Trái Đất, vào giai đoạn cuối Thế chiến II, các loại tàu cũng được thiết kế với chất lượng thấp hơn và chi phí sản xuất được giảm bớt. Thật đáng tiếc là vào Thế chiến I, những quan chức chậm chạp đã không nhận ra điểm này có thể giúp tiết kiệm chi phí.

Ban đầu, tuổi thọ thiết kế của đường ray là ba mươi năm; nhưng Lỗ Lộ Tu, vì lòng trắc ẩn, không muốn giảm chất lượng xuống còn năm hay mười năm, nhưng việc giảm xuống hai mươi năm vẫn đủ để đảm bảo rằng những đoàn tàu đó có thể hoạt động đầy đủ trong suốt Thế chiến này, qua giai đoạn ngừng bắn, và tiếp tục gây chiến thắng cho đối phương.

Việc đặt tuổi thọ thiết kế ở mức ba mươi năm thực sự là một sự lãng phí.

Đối với những toa tàu dùng để vận chuyển hàng hóa, không cần phải vận chuyển người, thì hoàn toàn có thể giảm tiêu chuẩn chất lượng. Ai lại lái xe đâm vào tàu đâu? Làm sao có thể lo rằng những toa tàu được chế tạo từ thép kém chất lượng sẽ tự nhiên bị hỏng trong quá trình vận hành chứ?

Đế quốc thiếu coking coal chất lượng cao với tỷ lệ pha trộn chính xác, nhưng lại có rất nhiều than động lực và quặng sắt dư thừa; việc không sản xuất thép kém chất lượng thì thật là lãng phí!

Cổ Tháp Phạc thực sự bị thuyết phục; ông biết rằng nếu dự án này thành công, nó sẽ mang lại lợi nhuận lớn và cũng có thể góp phần phục vụ đất nước.

Chỉ là… việc này có phần làm ảnh hưởng đến hình ảnh thương hiệu của tập đoàn thép lớn như Krupp.

Nhưng Lỗ Lộ Tu dường như đã nhận ra được lo ngại chính của Cổ Tháp Phạ

Các thiết bị và nguyên vật liệu cần thiết cho nhà máy sản xuất đầu máy xe lửa cũng sẽ được mua từ bạn. Tiền sẽ được trả dần qua số tiền bán hàng của nhà máy thép điện của tôi, và tôi còn có thể bỏ thêm vài chục triệu mark để đầu tư thêm nữa. Còn về việc sản xuất thanh ray cho đường sắt đa hành trình, nhà máy thép kém chất lượng của bạn hoàn toàn có thể tự sản xuất. Chúng ta hãy cùng tìm cách liên hệ với các quan chức của đường sắt quốc gia.

Nếu không thành công, chúng ta có thể vận động Quốc hội thay đổi cơ cấu của đường sắt quốc gia, để công ty đường sắt Prosen, công ty đường sắt Bá Lý Á cùng với các công ty đường sắt của các bang Ba Đăng và Phùtenburg hợp tác chặt chẽ trong thời chiến, và bầu ra một giám đốc chính sách đường sắt để phụ trách cả việc quản lý kế hoạch đường sắt ở các khu vực bị chiếm đóng.

Như vậy, tôi có thể thu hút sự ủng hộ của ba công quốc Bá Lý Á, Phùtenburg và Ba Đăng. Vì Công tước Ba Đăng kiểm soát bộ phận quản lý tù binh và các khu vực bị chiếm đóng, nên việc giành quyền quyết định về kế hoạch đường sắt vào tay chúng ta là khá có khả năng xảy ra. Nếu cần, chúng ta có thể nhượng một phần lợi ích cho phe Prosen-Rungke, và việc tổ chức sản xuất vũ khí sẽ do họ quản lý.

Sau khi suy nghĩ kỹ lưỡng, cuối cùng Cổ Tháp Phạc cũng bị thuyết phục bởi kế hoạch “sản xuất hàng loạt thép kém chất lượng, chỉ dùng để chế tạo đầu máy xe lửa và thanh ray” của Lỗ Lộ Tu:

“Tôi hy vọng bạn có thể triển khai kế hoạch này một cách nhanh chóng. Tôi sẽ bắt đầu mở rộng nhà máy thép ngay lập tức, và cố gắng hoàn thành trong vòng ba tháng, sau đó sản xuất hàng loạt thép để chế tạo xe lửa trong vòng nửa năm.”

Lỗ Lộ Tu: “Càng nhanh càng tốt! Chúng ta cần phải chuẩn bị đủ số lượng toa xe có giá thành thấp trong mùa đông năm nay, để mọi người trên cả nước không phải chịu đựng cái lạnh, và đảm bảo rằng than đá ở khu vực Ruhr không bị tích tụ và có thể được vận chuyển đi bất cứ lúc nào.”

Cổ Tháp Phạc: “Muốn nhanh đến thế sao? Nhưng việc tuyển mộ một lượng lớn lao động để thi công đường sắt và xây dựng nhà máy có lẽ sẽ rất khó khăn. Hiện tại là thời chiến, lực lượng lao động trẻ tuổi đã bị đưa vào quân đội, và thị trường lao động hiện nay cũng đã bị kiểm soát chặt chẽ; không thể tuyển mộ người chỉ bằng cách tăng lương được.”

Bạn hẳn biết rằng, chi phí lớn nhất trong việc xây dựng đường sắt chính là lao động. Việc san phẳng đất đai, thi công nền đường, lắp đặt đệm cao su, đóng đinh… tất cả những công việc nặng nhọc đó đều đòi hỏi nhiều lao động. So với chi phí sản xuất thanh ray