Còn việc kết bạn với Burns, Kautsky, Đô đốc Hải quân Tirpitz, hoặc thậm chí thúc đẩy thương vụ về loại pháo mới cho các chiến hạm, tất cả đều chỉ là những điều phụ thêm mà thôi.

Tuy nhiên, xét đến việc gần đây anh ta cũng không có việc gì khác phải lo, nhà máy thép sử dụng lò điện ở Dunkirk vẫn đang trong giai đoạn chuẩn bị, và sắp chuyển từ giai đoạn thử nghiệm sang giai đoạn sản xuất hàng loạt trên quy mô lớn.

Việc điều động Quân đoàn số 6 đến mặt trận phía Đông cũng không cần anh ta phải quản lý trực tiếp; đã có những người chịu trách nhiệm cụ thể để xử lý việc này – ví dụ như “Trung đoàn Thủy quân Lục chiến” do Lỗ Lộ Tu quản lý hiện đã được giao toàn quyền cho Trung tá Long Mỹ Nhĩ phụ trách huấn luyện.

Vì vậy, sau khi sắp xếp lại lịch trình, Lỗ Lộ Tu nhận ra rằng mình hoàn toàn có thể ở lại Berlin cho đến giữa tháng Tư. Với khoảng thời gian này, tại sao không tận dụng cơ hội để giúp đỡ công ty Krupp và Bộ Hải quân giải quyết thêm một số vấn đề còn tồn tại?

Bản thân anh ta cũng có thể thông qua những nỗ lực này để thu hút thêm nhiều nguồn lực, giúp tái tụ họp đội ngũ ban đầu nghiên cứu và phát triển xe tăng của mình.

Vào một ngày đầu tháng Tư, nhân cơ hội vừa mới bán được một hợp đồng lớn cho công ty Krupp, giúp họ chuyển sang sử dụng thép sản xuất bằng lò điện cho các loại pháo mới của Hải quân, Lỗ Lộ Tu đã đề nghị với Cổ Tháp Phạc rằng công ty Krupp nên cung cấp cho anh ta một đội ngũ thiết kế cơ khí để phát triển một loại xe bọc thép dùng cho điều kiện địa hình khó khăn.

Krupp vừa mới nhận được một hợp đồng lớn từ phía đối tác, nên không thể từ chối ngay lập tức; họ đã hỏi lại để xác nhận: “Dự án này cần rất nhiều nguồn lực phải không? Chỉ dựa vào sự hỗ trợ của công ty Krupp, liệu có đủ khả năng thực hiện thành công không? Trưởng phòng Lỗ Lộ Tu, vốn liệu của anh không đủ lớn đâu; đừng mạo hiểm thử nghiệm những điều vô ích.”

Lỗ Lộ Tu ngay lập tức thể hiện sự tin tưởng của mình và trấn an đối phương: “Yên tâm đi, tôi không hy vọng phải dựa vào sự hỗ trợ của gia đình Krupp để thực hiện dự án này. Khi tôi trở về nước Ý để thăm gia đình gần đây, tôi đã tìm cơ hội thảo luận với những người của công ty Skoda:

Đối với toàn bộ dự án này, công ty ‘Đại chúng’ của chúng tôi chỉ chịu trách nhiệm về việc tích

Trong tương lai, nếu các bạn có được những kinh nghiệm hợp tác thành công với Skoda, tôi hoàn toàn có thể giới thiệu cho họ liên kết và chia sẻ thêm nhiều tài liệu kỹ thuật với các bạn, nhằm cung cấp những thiết kế tối ưu hơn cho vũ khí của đế quốc.”

Nghe đến đây, Cổ Tháp Phạc mới thực sự bắt đầu quan tâm. Trước đây, ông chỉ đồng ý giúp đỡ họ vì muốn trả ơn một ân huệ, nhưng bây giờ, ông làm vậy thực sự xuất phát từ lợi ích chung của cả hai bên.

“Ồ? Nếu chúng ta tiếp tục hợp tác sâu rộng hơn với Skoda trong lĩnh vực pháo hải quân, chúng ta còn có thể tận dụng những tiềm năng tối ưu hóa kỹ thuật nào nữa?” Cổ Tháp Phạc không khỏi tò mò hỏi.

Lỗ Lộ Tu đáp: “Chẳng hạn, đế quốc vẫn chưa nắm giữ được công nghệ tháp pháo ba ống hiệu quả cao, trong khi Skoda đã thành công trong việc chế tạo tháp pháo ba ống thế hệ đầu tiên vào năm 1910. Cấu trúc dẫn thoát áp suất sóng phun từ miệng pháo của họ, cùng hệ thống giá đỡ kiểu “giường đẩy” cho phép ba ống pháo hoạt động độc lập với nhau… Những điều này chẳng phải rất đáng để các bạn nghiên cứu và học hỏi sao?”

Nghe xong, Cổ Tháp Phạc không khỏi thở gấp hơn một chút. Những thông tin quý báu này, tất nhiên, công ty Krupp cũng luôn mong muốn có được, nhưng ông cũng biết rằng ngay cả khi Skoda là đồng minh, họ cũng không dễ dàng chia sẻ chúng với mình.

Cổ Tháp Phạc không khỏi thở dài với vẻ nghi ngờ và tiếc nuối: “Những thứ đó quả thực rất tốt, nhưng tại sao Skoda lại sẵn lòng cho chúng ta chứ?”

Lỗ Lộ Tu trả lời: “Chỉ vì tôi đã sản xuất ra loại thép pháo chất lượng cao hơn – thép do Lò điện cực ba pha tạo ra! Chi phí sản xuất loại thép này còn thấp hơn 60% so với các loại thép pháo kém chất lượng trên thị trường hiện nay! Tôi cũng sẵn lòng bán một phần thép này cho Skoda, để họ có thể sử dụng nó để chế tạo những khẩu pháo mạnh mẽ hơn!

Chỉ vì điều này thôi, có đủ lý do để Skoda chia sẻ kỹ thuật với chúng ta chứ? Với sự hợp tác sâu rộng này, chúng ta sẽ có thể tiếp tục nghiên cứu và cải tiến các chiếc tàu chiến của hải quân.

Hiện tại, các tàu chiến lớp “Bá Lý Á” chắc chắn không thể được cải tạo nữa; những con tàu này đã gần hoàn thành, và những điều chỉnh nhỏ như thay đổi cấu trúc buồng đạn hay kéo dài thân tàu để cân bằng trọng lượng đã là giới hạn tối đa rồi.

Nhưng các tàu tuần dương lớp “Makenzen” thì vẫn còn ở giai đoạn mới bắt đầu được chế tạo, nên vẫn còn nhiều thời gian để tiến hành cải tiến mạnh mẽ. Sau khi loại ph

Vì vậy, nếu muốn các khẩu pháo chính của loại tàu Makenzen sử dụng được công nghệ mới và trở nên mạnh mẽ hơn, thì chỉ có thể làm rộng khẩu độ chúng, chứ không thể kéo dài chiều dài.

Nếu vậy, tại sao không thử giữ nguyên khẩu độ 350 mm theo thiết kế ban đầu cho “Makenzen”, nhưng cố gắng chế tạo thành hệ thống ba khẩu pháo trên một tháp? Tôi nghĩ rằng trong tương lai, công nghệ tháp pháo ba khẩu này chắc chắn sẽ dần được hoàn thiện và trở thành xu hướng chính. Chúng ta cũng cần nhanh chóng tích lũy kinh nghiệm thực tiễn.

Chúng ta không cần phải tăng sức mạnh của những khẩu pháo mới này; chỉ cần việc sử dụng thép sản xuất bằng Lò điện cực ba pha giúp giảm trọng lượng của tháp pháo, để các bức tường ống mỏng hơn vẫn có thể chịu đựng được áp suất bên trong nòng pháo. Như vậy, ngay cả khi trọng lượng tháp pháo tăng lên, cũng sẽ không quá vượt quá mức cho phép.

Còn về việc các hệ thống đưa đạn và cấu trúc phía dưới tháp pháo trở nên lớn hơn và phức tạp hơn, chúng ta hoàn toàn có thể hy sinh hai hàng lò hơi ở phía sau khoang động cơ, sau đó hợp nhất các ống khói tương ứng, để giảm bớt một chút sức mạnh động cơ; chắc chắn sẽ tìm ra cách cân bằng được.

Chỉ cần áp dụng công nghệ tháp pháo ba khẩu mới này, Đế chế sẽ có thể sánh ngang với quốc gia xấu xa ở bên kia đại dương trong lĩnh vực này. Hiện tại, quốc gia xấu xa đã chế tạo được tháp pháo ba khẩu cỡ 14 inch, tương đương với 356 mm; trong khi đó, chúng ta sử dụng khẩu độ 350 mm, tức là nhỏ hơn 6 mm so với họ, vì vậy về cơ bản chúng ta có thể coi đây là cùng một cấp độ, và không có bất kỳ khó khăn kỹ thuật nào đặc biệt.

Người dân của quốc gia xấu xa đã làm rất tốt việc giảm trọng lượng tháp pháo; với dữ liệu và hình ảnh sản phẩm của họ, cùng với kinh nghiệm kỹ thuật của Skoda, chúng ta chắc chắn có thể giải quyết được vấn đề này nếu cùng nhau thảo luận và hợp tác.

Hãy nghĩ xem: Tháp pháo ba khẩu của quốc gia xấu xa được sản xuất bởi công ty Bethlehem Steel; những tháp pháo chính trên hai tàu pháo hạng nặng mà chúng ta đã thu giữ được ở Dunkirk cũng do công ty Bethlehem Steel chế tạo, chỉ là loại hai khẩu pháo trên một tháp mà thôi, nhưng nhiều thiết kế cấu trúc tốt của họ vẫn có thể được áp dụng.

Chúng ta hãy học hỏi từ nhiều nguồn, tận dụng sức mạnh của Krupp, cùng với công nghệ mới nhất của Skoda và Bethlehem Steel, chắc chắn sẽ có thể chế tạo thành công tháp pháo ba khẩu!

Sau khi nghe những phân tích này, Cổ Tháp Phạc. Krupp cuối cùng cũng trở nên tin tưởng hơn.

Tháp pháo ba khẩu quả thực là xu hướng của tương lai; hiện tại

Khi hai quả đạn pháo bay song song cùng lúc, những con sóng gió và dòng chảy mà chúng tạo ra vẫn có thể lan rộng ra hai bên; nhưng khi ba quả đạn cùng bay, con sóng gió do quả đạn ở giữa tạo ra sẽ không có chỗ nào để thoát ra, điều này sẽ làm cho quỹ đạo bay của hai quả đạn bên cạnh bị lệch hướng. Vì vậy, dù Đế quốc Hải quân trước đây đã biết rằng Skoda đã giải quyết được vấn đề về khả năng điều chỉnh góc nghiêng độc lập của ba khẩu pháo, họ vẫn không coi trọng việc sử dụng công nghệ này, bởi Đế quốc luôn đặt trọng tâm vào độ chính xác trong việc bắn xa.

Nghe người kia đưa ra câu hỏi này, Lỗ Lộ Tu không khỏi nhìn anh ta với ánh mắt ngưỡng mộ, nghĩ rằng “Anh bạn này thật sự am hiểu về chuyện này”.

Nhược điểm kỹ thuật của loại tháp pháo ba nòng mà Cổ Tháp Phạc đề cập thực sự đã được nhắc đến nhiều lần sau này; may mắn thay, trong kiếp trước, Lỗ Lộ Tu cũng rất thích nghiên cứu về các loại tàu chiến lớn và pháo hạng nặng, nên anh ta biết rằng vấn đề này cuối cùng đã được giải quyết vào những năm 1920, trong thời kỳ “Nghỉ lễ Hải quân”.

Nói ra cũng không quá phức tạp.

Lỗ Lộ Tu liền đề xuất: “Vì khi ba quả đạn bay song song cùng lúc, những con sóng gió mà chúng tạo ra sẽ gây cản trở lẫn nhau, vậy thì tốt nhất là đừng để chúng bay cùng lúc. Liệu có thể điều chỉnh sao cho hai trong số ba khẩu pháo bắn cùng lúc, còn khẩu thứ ba thì bắn chậm lại khoảng 0,1 giây, hoặc thậm chí 0,05 giây không?

Không cần phải để khoảng cách quá lớn, bởi nếu khoảng cách quá lớn, lực đẩy từ hai quả đạn đầu tiên chắc chắn sẽ khiến con tàu rung lắc mạnh hơn, và quả đạn thứ ba sẽ không thể trúng mục tiêu vì đã lệch khỏi đường ngắm ban đầu.

Nhưng cũng không thể để khoảng cách quá ngắn, bởi nếu khoảng cách quá ngắn, thứ nhất là các bạn sẽ không thể kiểm soát chính xác được, thứ hai là quả đạn thứ ba có thể sẽ chưa kịp bay xa đã bị ảnh hưởng bởi dòng chảy sau lưng của hai quả đạn đầu tiên.

Hiện nay, tốc độ ban đầu của đạn pháo thường vào khoảng 700 đến 800 mét/giây; nếu để khoảng cách 0,01 giây giữa các lần bắn, đủ thời gian để đạn pháo bay ra cách nhau khoảng 7 đến 8 mét, và dòng chảy sau lưng chúng cũng sẽ gần như tan biến hết. Về việc sử dụng các kỹ thuật cụ thể để thực hiện điều này, tôi nghĩ các bạn hoàn toàn có thể sử dụng các bộ mạch trì hoãn được tạo ra từ rơle; nếu có những phương pháp tiện lợi hơn nữa thì càng tốt.”

Lỗ Lộ Tu không dám nói ra đáp án ngay lập tức, bởi vì anh ta không biết rằng vào năm 1

Một ý tưởng mới quan trọng có thể mang lại hiệu quả ngang với những nghiên cứu và phát triển kéo dài hàng tháng của các kỹ sư.

……

Sau khi nhận được sự hướng dẫn từ Lỗ Lộ Tu, trong suốt những ngày đầu tháng 4, Cổ Tháp Phạc đã thực hiện ba việc chính.

Việc đầu tiên là tiếp tục hợp tác chặt chẽ hơn với phía Scoda, đồng thời bắt đầu nghiên cứu và mô phỏng lại tháp pháo kép 14 inch của công ty Bethlehem Steel mà họ đã thu giữ trước đó. Dựa trên những gợi ý từ Lỗ Lộ Tu, họ kết hợp kiến thức từ nhiều nguồn khác nhau để phát triển tháp pháo chính ba nòng 350 mm.

Đây có thể coi là bước đầu tiên trong việc chế tạo tháp pháo chính ba nòng cho đế chế, mở ra một bước tiến quan trọng.

Việc thứ hai là Cổ Tháp Phạc đã quyết định cung cấp cho Lỗ Lộ Tu một đội ngũ thiết kế cơ khí cùng với đội ngũ kỹ thuật gia công tương ứng. Những người này được đưa vào công ty “Đại Chúng” do chính Lỗ Lộ Tu sở hữu phần lớn cổ phần, và từ ngày hôm đó, họ bắt đầu tham gia vào dự án nghiên cứu và phát triển xe tăng/bánh xích chiến đấu cho Lỗ Lộ Tu. Nhóm kỹ sư từ Scoda mà Lỗ Lộ Tu đã thuê trước đó cũng tham gia vào dự án này; một nhóm tập trung vào thiết kế thân xe và hệ thống bọc thép, nhóm còn lại tập trung vào hệ thống động lực, cùng nhau chuẩn bị các yếu tố kỹ thuật cần thiết cho việc phát triển xe tăng.

Chỉ cần xe kéo diesel bánh xích Scoda từ phía Porsche hoàn thành sản xuất và chia sẻ những kinh nghiệm thành công liên quan, họ sẽ có thể bắt tay vào việc chế tạo xe tăng một cách đầy đủ.

Việc thứ ba là Cổ Tháp Phạc quyết định thành lập một công ty con mới, chuyên nghiên cứu và sản xuất tháp pháo hai dụng cỡ 140 mm mà Lỗ Lộ Tu đã đề xuất trước đó.

(Lưu ý: Sau khi thử nghiệm, họ quyết định sử dụng cỡ 138,6 mm theo tiêu chuẩn của Đức, bởi vì sau các thử nghiệm, họ nhận thấy rằng đạn cỡ 140 mm hơi nặng một chút; tổng trọng lượng của đạn đầy đủ, kể cả thuốc súng, là 55 kg. Nếu giảm xuống cỡ 138,6 mm, trọng lượng của đạn xuyên giáp sẽ giảm xuống còn 53 kg, còn đạn nổ mạnh/phòng không sẽ là 45/kg và 46 kg.)

Người Đức Mania thường có thân hình cao lớn, với rất nhiều người cao trên 1,8 mét và có cơ bắp săn chắc. Vì vậy, việc tuyển chọn những người đàn ông mạnh mẽ để làm công việc nạp đạn cho loại pháo này là rất phù hợp.

Cổ Tháp Phạc sẵn lòng làm như vậy là bởi vì gần đây, Lỗ Lộ Tu đã cung cấp cho họ rất nhiều ý tưởng quý báu và còn giúp họ tối ưu hóa thiết kế tháp pháo chính của các tàu chiến. Cổ Tháp Ph

Như vậy, trong tương lai, công ty Krupp vẫn sẽ tiếp tục tập trung vào việc phát triển các loại pháo hạng nặng dùng để tấn công mặt đất và mặt biển, trong khi công ty con mới được thành lập thông qua sự hợp tác giữa Lỗ Lộ Tu và Krupp sẽ trở thành công ty sản xuất pháo chuyên về phòng không đầu tiên trên thế giới (bao gồm cả các loại pháo có khả năng sử dụng cho cả mục đích phòng không và tấn công mặt đất).

Khi Krupp tích cực thực hiện những kế hoạch này, Lỗ Lộ Tu cũng không ngần ngại chia sẻ thêm nhiều ý tưởng của mình để đáp lại sự hợp tác đó. Vì vậy, trong quá trình Krupp nghiên cứu và phát triển các loại pháo chính mới, Lỗ Lộ Tu đã gợi ý họ nên chú ý nhiều hơn đến hình dạng khí động học của đạn pháo và tiến hành nhiều thí nghiệm hơn. Hiện nay, các loại đạn pháo đều có đáy phẳng, và trong quá trình bay, tình trạng sóng xoáy và xung kích khí động rất nghiêm trọng.

Lỗ Lộ Tu đã khuyên họ thử làm cho đường kính đuôi đạn hơi thu nhỏ lại một chút, để luồng khí trong quá trình bay trở nên suôn sẻ hơn. Hoặc họ cũng có thể xem xét việc thiết kế loại đạn “đuôi lõm”. Nói chung, tất cả những gợi ý này đều dựa trên việc tiến hành thí nghiệm, để từ đó xác định ra hình dạng đạn pháo nào phù hợp nhất để duy trì tốc độ bay, tăng tầm bắn và năng lượng đánh trúng của đạn.

Lỗ Lộ Tu ước lượng rằng, chỉ cần Krupp tiến hành nghiên cứu thí nghiệm kỹ lưỡng, việc nâng cao tốc độ bay của đạn pháo thêm khoảng 10% đến 15% là điều hoàn toàn khả thi, bởi vì lĩnh vực này trước đây vẫn còn rất non nớt.

Trong lĩnh vực chế tạo pháo và tàu chiến vào những năm 1910, nghiên cứu về khí động học vẫn còn ở giai đoạn rất sơ khai. Khi thiết kế thân tàu chiến, rất ít người tiến hành các thí nghiệm trong bể nước một cách kỹ lưỡng, và việc kiểm tra động lực học của đạn pháo trong buồng thí nghiệm gió cũng không thể thực hiện được. Chỉ cần một vài gợi ý nhỏ, không gian để cải tiến là rất lớn.

Ví dụ, như những gì Lỗ Lộ Tu đã thảo luận với Krupp trước đây, để có thể lắp đặt ba tháp pháo trên tàu tuần dương lớp Mackensen, có thể cần phải loại bỏ hai cái lò hơi nước, để nhường chỗ cho những bộ phận đỡ tháp pháo và hệ thống kéo đạn lớn hơn. Việc loại bỏ một số lò hơi có thể khiến sức mạnh động cơ của tàu chiến giảm sút, tốc độ di chuyển cũng sẽ giảm, và có thể không thể đạt được tốc độ thiết kế ban đầu là 28 hải lý/giờ.

Tuy nhiên, vì thân tàu lớp Mackensen vẫn chưa được hoàn thiện, nên hoàn toàn có thể thử áp dụng thiết kế “mũ

Chỉ cần thay đổi thiết kế mũi tàu một chút để giảm bớt lực cản và sự va đập khi gặp sóng lớn, thì việc tốc độ di chuyển giảm đi do số lượng lò hơi bị giảm bớt cũng có thể được bù đắp lại.

Trong lịch sử Trái Đất, các chiến hạm lớp “Đại Hòa”, với trọng lượng khổng lồ nhưng công suất động cơ lại rất nhỏ, vẫn có thể đạt tốc độ 27 hải lý/giờ. Chính là nhờ vào việc tiến hành nhiều thí nghiệm trong hồ nước và tối ưu hóa thiết kế mặt phẳng thủy đạo mà họ mới đạt được thành quả đó.

Dưới sự hướng dẫn của Lỗ Lộ Tu, hai chiếc đầu tiên của lớp chiến hạm “Bá Lý Á” tương lai có lẽ vẫn chỉ có thể đạt tốc độ 21–22 hải lý/giờ. Tuy nhiên, ba chiếc còn lại có thể tăng tốc lên đến 23 hải lý/giờ, đồng thời giảm bớt mức độ rung lắc khi gặp sóng lớn và nâng cao độ chính xác trong việc bắn đạn trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Còn đối với lớp chiến hạm “Mackensen”, với những thay đổi triệt để ở mũi tàu, ngay cả khi các khẩu pháo chính được thay thế bằng loại ba nòng và số lượng lò hơi cũng bị giảm bớt, chúng vẫn có thể duy trì tốc độ cao 28 hải lý/giờ, thậm chí còn có thể tăng lên một chút nữa.

...

Cho đến giữa tháng 4, Lỗ Lộ Tu vẫn đang bận rộn ở Berlin và đã hoàn thành hầu hết những gì ông có thể làm cho hải quân và công ty Krupp. Công việc nghiên cứu và phát triển ban đầu của các loại xe tăng bọc thép cũng đã được triển khai thuận lợi.

Quá trình từ việc chế tạo chiến hạm cho đến khi chúng trở nên sẵn sàng chiến đấu thực sự mất rất nhiều thời gian, vì vậy một số kế hoạch cần phải được bắt đầu chuẩn bị từ rất sớm.

Hai chiếc đầu tiên của lớp “Bá Lý Á” sẽ phải mất khoảng một năm nữa mới có thể tham gia vào các trận chiến thực tế. Nhờ vào sự điều phối của Lỗ Lộ Tu, những con tàu này hoàn toàn có thể tham gia vào Trận Chiến Biển Jutland – nếu thế giới này thực sự có cuộc chiến đó.

Ba chiếc còn lại có thể sẽ được đưa vào sử dụng từng đợt trong vòng 1,5 đến 2 năm tới.

Còn đối với lớp tàu tuần dương “Mackensen”, nhanh nhất cũng phải mất 2,5 năm nữa mới có thể tham gia vào chiến đấu; những con tàu sau này được chế tạo chậm hơn có thể sẽ phải đợi đến 3 năm nữa.

Những con tàu này, trong tương lai, chính là những công cụ quan trọng để buộc người Anh phải quay trở lại bàn đàm phán. Nếu may mắn, chúng cũng có thể tìm được cơ hội để thể hiện sức mạnh của mình vào giai đoạn cuối của cuộc chiến.

Và trong thời gian Lỗ Lộ Tu ở lại Berlin, một số sự kiện lớn cũng đã xảy ra