Sau khi đi dạo khắp khu vực trung tâm hội nghị khí hậu trong nửa ngày và cảm thấy đói bụng, nhóm người gồm Cao Văn · Fan và những người khác đã không ăn uống tại các nhà hàng nhanh chóng trong khu vực hội nghị, mà quyết định cùng nhau đi ăn ở khu vực Phan Nguyệt của thành phố Dương Thành.

Nhóm người rời khỏi khu vực hội nghị.

Cao Văn · Fan, người đã du lịch ở khu vực này được nửa tháng, đã thuần thục sử dụng điện thoại di động của khách du lịch để đặt một chiếc xe tự lái.

Sau đó, họ đến một chiếc thang máy ngoài trời bên đường và đi lên tầng hai của đường cao tốc.

Khi đến tầng hai, họ nhận ra rằng nơi này hoàn toàn khác biệt so với đường cao tốc tầng một; nó mang lại cảm giác về sự ngăn nắp và đẹp đẽ.

Bởi vì toàn bộ hệ thống đường cao tốc tầng hai của thành phố Dương Thành hiện chỉ cho phép xe tự lái hoạt động trên đây, còn những chiếc xe do con người lái thì không được phép lưu thông trên tầng hai.

Không lâu sau đó, một chiếc xe điện thuộc thương hiệu Đông Phong dừng lại bên đường. Trên kính xe phía hướng về bên đường, ngay lập tức xuất hiện một dòng chữ bằng cả tiếng Trung và tiếng Anh:

**[Xin chào hành khách có số hiệu xe 6857! Xe tự lái – Số 4425 của thành phố Dương Thành sẵn sàng phục vụ bạn...]**

“Xe đã đến rồi.” Cao Văn mở cửa ghế phụ.

Hai người bạn còn lại cũng mở cửa sau và lần lượt ngồi vào ghế sau.

Trong số họ, Quill Schneider, người trẻ tuổi hơn một chút, nhìn thấy ghế lái xe trống không và bỗng nhiên cảm thấy lo lắng: “Ồ... Cao Văn, đây là xe tự lái à?”

“Ừ?” Quay đầu nhìn Quill Schneider đang tỏ vẻ lo lắng, Cao Văn cười và an ủi: “Schneider, đừng lo lắng. Chỉ xe tự lái mới được phép lưu thông trên đường này thôi, nên bạn yên tâm về vấn đề an toàn.”

“Chỉ xe tự lái mới được phép đi trên đường này ư?” Quill Schneider rất ngạc nhiên.

Còn Peter, người trưởng thành hơn, thì tỏ ra bình tĩnh hơn, bởi vì ông đã từng sử dụng loại taxi tự lái đặc biệt này ở thành phố Dương Thành trước đây.

“Đúng vậy. Để tránh tai nạn giao thông, đường cao tốc tầng hai của thành phố Dương Thành chỉ cho phép xe tự lái hoạt động trên đây thôi.”

Mọi người buộc dây an toàn vào ghế, và xe đã tự động lập trình lộ trình di chuyển.

Quill Schneider nhìn qua kính xe, ngắm nhìn con đường cao tốc trên không này; ở giữa đường không hề có hàng rào ngăn cách hay các thiết kế trang trí nào cả.

Ngược lại, các vỉa hè hai bên đường đã được thu hẹp lại hoàn toàn, và những hàng rào kín được lắp đặt để ngăn chặn người đi bộ xâm nhập vào khu vực xe cộ lưu thông trên đường cao tốc.

Ở khu vực chờ xe trên vỉa hè, có những cổng kiểm soát an ninh tương tự như ở tàu điện ngầm, giúp ngăn không cho người đi bộ tự do tiếp cận.

Tiếp theo, Quill Schneider phát hiện ra một điểm khác biệt nữa so với đường cao tốc thông thường: con đường này không hề có đèn giao thông.

Các phương tiện đều được điều phối một cách thống nhất bởi những siêu máy tính ở hậu cần, nên không hề có tình trạng vượt xe ở khúc cua, chen ngang giữa đường, đổi làn đột ngột hay phanh gấp bất ngờ.

Vì vậy, trên loại đường cao tốc này, đèn giao thông rõ ràng là thứ hoàn toàn không cần thiết.

Khi đến giao lộ, hệ thống sẽ tự động điều chỉnh lưu lượng xe cộ dựa trên tình hình thực tế của từng đoạn đường, nhằm đảm bảo lưu lượng giao thông được tối ưu hóa một cách lý tưởng.

“Schneider, đừng lo lắng quá…”

Nghe lời Peter, Quill Schneider gãi đầu và trả lời: “Hehe, bây giờ tôi cũng không quá lo lắng đâu. Nếu tất cả các phương tiện trên con đường này đều tự lái, thì mức độ an toàn sẽ còn cao hơn nữa.”

Cao Văn mở một chai cà phê và uống một ngụm: “Ừm, cuộc thử nghiệm này mà Seris tiến hành tại Thành phố Dê thực chất là một thí nghiệm xã hội.”

“Tôi khá tin tưởng vào mô hình tự lái này.” Peter cũng đã đến Thành phố Dê trước đó, vì vậy trong hơn nửa tháng qua, anh ta đã sử dụng hơn mười lần dịch vụ taxi điện tử và taxi không người lái:

“Trong thời gian ở Thành phố Dê, tôi đã đi taxi khoảng mười mấy lần; một nửa trong số đó là taxi không người lái, còn nửa kia là taxi có người lái. Theo cảm nhận cá nhân của tôi, taxi không người lái thậm chí còn nhanh hơn và ổn định hơn so với taxi có người lái.”

“Ồ? Bạn chắc chắn à?” Quill Schneider không ngờ bạn mình lại đưa ra kết luận như vậy.

Quill Schneider cười và giải thích: “Điều kiện là phải trên những đường cao tốc dành riêng cho xe không người lái. Nếu là trên đường cao tốc thông thường có người lái, tôi không nghĩ taxi không người lái có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối.”

“Đúng vậy, những đường cao tốc dành riêng cho xe không người lái thực sự rất quan trọng.” Người ngồi ở hàng ghế trước, Cao Văn, cũng đồng ý.

Những đường cao tốc dành riêng cho xe không người lái và các xe tự lái chính là những yếu tố then chốt thúc đẩy sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ tự lái hiện nay. Điều này đã trở thành quan điểm chung không chỉ ở Seris mà còn trên toàn bộ Liên minh Châu Á Hợp thể.

Bởi vì trước đây, rất nhiều công ty ô tô đã thử nghiệm các loại xe tự lái khác nhau; trên các bản PPT, họ còn ca ngợi chúng một cách quá mức, như thể xe tự lái sẽ sớm thay thế con người và hoạt động một cách hoàn hảo trên đường xá.

Tuy nhiên, khi những chiếc xe này thực sự được đưa ra đường, hàng loạt vấn đề và tai nạn liên tục xảy ra, gây ra nhiều tranh cãi về trách nhiệm trong các vụ tai nạn đó.

Dù sao đi nữa, khi xe tự lái gặp tai nạn, việc xác định ai là người chịu trách nhiệm chính – liệu đó là hành khách, chủ sở hữu xe hay công ty sản xuất xe – là một vấn đề rất phức tạp.

Hiện nay, đã có quy định thống nhất rằng đối với tất cả các loại xe sử dụng tính năng tự lái, nếu xảy ra tai nạn giao thông, nhà sản xuất xe hoặc công ty vận hành hệ thống tự lái sẽ là người chịu trách nhiệm chính.

Ví dụ, chiếc taxi không người lái mà Cao Văn và những người khác đang sử dụng hiện thuộc về Công ty Taxi Thứ Nhất của thành phố Dương Thành; nhà sản xuất xe là Tập đoàn Ô tô Đông Phong, còn công ty vận hành chung là Công ty Quản lý Giao thông Không Người Lái Dương Thành.

Nếu xảy ra tai nạn giao thông, trừ trường hợp hành khách cố ý phá hoại, thì Công ty Quản lý Giao thông Không Người Lái Dương Thành sẽ là bên chịu trách nhiệm chính, tiếp theo là Công ty Taxi Thứ Nhất của thành phố Dương Thành, và cuối cùng là Tập đoàn Ô tô Đông Phong.

Những quy định này được xác định thông qua hợp đồng và thỏa thuận bảo hiểm.

Đối với các loại xe cá nhân, quy định về trách nhiệm trong trường hợp tai nạn giao thông trên đường xá có hệ thống tự lái cũng tương tự.

Hiện nay, tất cả các nhà sản xuất ô tô đều bị yêu cầu phải sử dụng những hệ thống tự lái thống nhất; họ không được phép phát triển những hệ thống tự lái riêng biệt.

Bởi vì tất cả các loại xe có thể hoạt động trên đường xá có hệ thống tự lái đều sẽ được các công ty quản lý giao thông không người lái địa phương kiểm soát hoàn toàn ngay từ khi chúng bắt đầu di chuyển trên đó, thay vì để các công ty ô tô tự do điều khiển chúng thông qua các chương trình ở phía sau.

Nếu không tuân thủ quy định này, những chiếc xe do những công ty đó sản xuất sẽ không được phép lưu thông trên đường xá có hệ thống tự lái.

Hiện nay, có 12 thành phố thí điểm trong khu vực Sài Lý đang thử nghiệm xe tự lái và đường xá có hệ thống tự lái. Nếu các thử nghiệm này diễn ra suôn sẻ, những tiêu chuẩn được đặt ra sẽ trở thành tiêu chuẩn thống nhất trong khu vực châu Á.

Trước tình hình này, các công ty ô tô lớn cũng buộc phải chấp nhận những quy định này.

Nếu vẫn tiếp tục sử dụng những hệ thống tự lái riêng biệt, thì rất có thể các loại xe này sẽ không được phé

Thực ra, mô hình này cũng chỉ là một lựa chọn bất đắc dĩ mà thôi. Mặc dù công nghệ semiconductors của Liên minh Châu Á Hợp thể đã dẫn đầu thế giới, nhưng vẫn không thể phá vỡ những hạn chế của các chip silicon truyền thống; do đó, sức mạnh tính toán của chip vẫn có một giới hạn nhất định. Thêm vào đó, vấn đề chi phí khiến cho mô hình lái xe tự động hiện tại lại càng phù hợp hơn. Bởi vì những con đường dành riêng cho lái xe tự động giúp giảm thiểu đáng kể yêu cầu về sức mạnh tính toán của máy tính trên xe, đồng thời cũng giảm bớt độ chính xác và số lượng radar được sử dụng trên xe. Hiện nay, rất nhiều hãng ô tô không lắp đặt radar có độ chính xác cao, bởi vì điều đó thực sự không cần thiết. Trên những con đường dành cho lái xe tự động, xe chỉ cần liên tục gửi ra tín hiệu định vị có độ chính xác cao, hệ thống sẽ sử dụng dữ liệu về loại xe để xác định chính xác vị trí an toàn của xe trong quá trình di chuyển. Vì vậy, cần phải chuẩn bị ba bộ thiết bị định vị: một bộ sử dụng hàng ngày, một bộ dự phòng và một bộ dùng trong trường hợp khẩn cấp. Cao Văn nhìn ra ngoài cửa sổ, nơi dòng xe cộ không ngừng chảy trôi, và lắc đầu thở dài: “Châu Âu chắc chắn sẽ không thể áp dụng mô hình này được.” “Haha,” Quill Schneider cười buồn: “Việc xây dựng riêng một hệ thống đường xá dành cho lái xe tự động thực sự là một thách thức lớn đối với họ.” “Thôi, đừng nói về Châu Âu nữa… Dù sao tháng sau tôi cũng sẽ di cư sang Úc mà.” Cao Văn cảm thấy thật thất vọng về quê hương mình. Peter tò mò hỏi: “Phía Seris thực sự dự định triển khai rộng rãi mô hình đường xá lái xe tự động hai tầng này à?” Cao Văn gật đầu nhẹ: “Tôi đã nói chuyện với một số người từ Seris, và họ cho rằng khả năng thành công của việc này rất cao.” “Tại sao vậy? Họ đã có khá nhiều đường xá rồi mà, việc mở rộng thêm hệ thống đường xá lái xe tự động hai tầng có phải là lãng phí nguồn lực không?” Quill Schneider hỏi. “Có lẽ điều đó liên quan đến kế hoạch đô thị hóa toàn diện của họ.” Nghe câu trả lời của Cao Văn, Quill Schneider nhướng mày: “Đô thị hóa toàn diện? Đó là cái gì vậy?” “Seris, hay nói cách khác là Liên minh Châu Á Hợp thể, dự định trong vòng mười năm tới sẽ thực hiện đô thị hóa toàn diện, khiến mọi người đều sinh sống trong các thành phố, nhằm giảm thiểu sự lãng phí nguồn đất đai.”

“Điều này…” Quill Schneider không biết nên đánh giá kế hoạch này như thế nào.

Là những nhà khoa học về môi trường và khí hậu, cả ba người đều hiểu rằng các thành phố lớn không phải là không gian sống lý tưởng.

Đặc biệt là Quill Schneider, người đã từng đến Amelika để nghiên cứu; ông biết rằng các thành phố lớn ở Amelika chính là nơi người nghèo sinh sống, trong khi tầng lớp trung lưu và người giàu lại sống ở các vùng ngoại ô hoặc thị trấn nhỏ.

Cao Văn quay đầu nói: “Tôi biết Schneider đã từng đến Amelika, nhưng tôi cho rằng có sự khác biệt rõ ràng giữa các thành phố ở Amelika và ở Seris.”

“Về điểm này, tôi không phủ nhận.” Những ngày gần đây, Quill Schneider cũng đã chứng kiến mức độ phát triển của các thành phố ở Seris và Liên minh Châu Á Hợp thể; so với các thành phố ở châu Âu và Mỹ, chúng thực sự tốt hơn nhiều.

Peter nhìn Cao Văn và hỏi: “Nghĩa là, người dân Seris dự định sử dụng các đường cao tốc tự lái để giảm bớt tình trạng ách tắc giao thông trong tương lai?”

“Ừ.”

Peter đeo kính lên và hỏi tiếp: “Tôi có một thắc mắc: việc xuất hiện các tuyến đường cao tốc ở tầng hai có thể ảnh hưởng đến việc chiếu sáng của các tòa nhà ở tầng hai, ba không?”

Còn Cao Văn thì dựa trên những gì mình đã chứng kiến trong những ngày qua, đưa ra quan điểm của mình:

“Thực ra, vấn đề chiếu sáng mà bạn lo lắng có lẽ sẽ không được coi là một vấn đề đối với họ, bởi vì Liên minh Châu Á Hợp thể sẽ ngày càng mở rộng quy mô sản xuất điện năng từ năng lượng mặt trời; điện năng mà người dân họ sử dụng rất rẻ và dồi dào. Tôi đã từng đến thăm quê hương của Tiến sĩ Jiang, và trong các tòa nhà mới ở đó, đều có những khu vực mô phỏng ánh nắng mặt trời.”

“Khu vực mô phỏng ánh nắng mặt trời trong nhà? Điều đó thật xa xỉ quá…” Quill Schneider cũng cảm thấy ngưỡng mộ.

Mặc dù họ đều là người châu Âu, nhưng giữa các nước châu Âu vẫn tồn tại sự chênh lệch lớn về mức độ sống.

Chẳng hạn, các khu vực Bắc Âu, Tây Âu, Nam Âu và Đông Âu có mức độ sống khác nhau, có thể được chia thành ba tầng lớp.

Trong đó, người dân bình thường ở Bắc Âu có mức độ sống tốt nhất, mặc dù khí hậu ở đó khá khắc nghiệt.

Tiếp theo là người dân bình thường ở Tây Âu; mức độ sống của họ cũng khá tốt, nhưng chắc chắn không thể đủ điều kiện để xây dựng những khu vực riêng biệt dành cho ánh nắng mặt trời trong các tòa nhà đô thị.

Còn người dân bình thường ở Đông Âu và Nam Âu thì có mức độ sống kém hơn nhiều; thu nhập hàng tháng của họ chỉ khoả

Cao Văn , Quill Schneider và ba người khác đều là người Hà Lan; gia đình họ thuộc tầng lớp trung lưu nên mức sống khá tốt, gần tương đương với người bình thường ở Bắc Âu.

   Cao Văn cười nói: “Nếu các bạn coi người Saisis hiện nay như phiên bản được cải thiện của người Bắc Âu, thì có thể hiểu được rồi đấy.”

  “Thật sự là ghen tị quá!”

  “Những kẻ Bắc Âu ấy thực sự rất phung phí; nghe nói vào mùa đông, họ tiêu tốn hàng nghìn kilowatt điện mỗi tháng.”

   Cao Văn đưa ra một câu đùa lạnh: “Ghen tị cũng chẳng ích gì đâu… Họ ít người nhưng lại có nhiều đất đai và tài nguyên; còn chúng ta ở Hà Lan, ngoài khu đèn đỏ ra, còn có ngành công nghiệp nào nổi bật không?”

  “Haha, anh bạn Úc này thật là nhanh chóng thích nghi quá!” Peter cười ha hả.

  Những vấn đề liên quan đến đô thị hóa mà nhóm người này đang thảo luận thực sự không phải là những vấn đề khó giải quyết đối với Liên minh Châu Á Hợp thể.

  Chỉ cần có đủ nguồn năng lượng, nhiều vấn đề hiện nay đều có thể được giải quyết.

  Ví dụ như vấn đề ánh sáng trong các tòa nhà thấp tầng, chất lượng không khí ở trung tâm thành phố, rác thải sinh hoạt, giao thông đô thị… Tất cả những điều này đều có thể được giải quyết bằng nhiều biện pháp kỹ thuật khác nhau.

  Ánh sáng không đủ? Chỉ cần xây dựng các phòng ánh sáng nhân tạo bên trong nhà.

  Chất lượng không khí kém? Có thể trồng các loại thực vật xanh trong phòng ánh sáng, kết hợp với các khu vườn trên mái nhà, các dải xanh và công viên sinh thái được quy hoạch ở trung tâm thành phố, đồng thời sử dụng các thiết bị xử lý ô nhiễm không khí nghiêm ngặt, thì chất lượng không khí trong thành phố sẽ được đảm bảo.

  Rác thải sinh hoạt? Hiện nay, vấn đề rác thải sinh hoạt gần như không còn tồn tại nữa; tất cả các loại rác thải, nước thải sinh hoạt và sản xuất đều có thể được tái chế và sử dụng lại, giúp tối ưu hóa việc sử dụng tài nguyên.

  Giao thông đông đúc? Chỉ cần xây dựng tàu điện ngầm và đường cao tốc hai tầng; nếu hai tầng không đủ, thì xây thêm ba, bốn tầng.

  Thực tế, tình trạng giao thông đông đúc trên đường bộ ở Thành phố Dê đã được giảm bớt đáng kể nhờ việc 15 tuyến đường cao tốc hai tầng được đưa vào sử dụng. Nhiều người nhận thấy rằng taxi, xe hơi tự lái và xe buýt tự lái trên đường cao tốc hai tầng rất thuận tiện và hiệu quả, vì vậy một số lớn người đi làm đã chuyển sang sử dụng các tuyến đường này, giúp giảm bớt á