Ngay khi các cuộc thảo luận về mũ điều khiển não bộ ngày càng sôi nổi cả trong và ngoài nước…

Ngày 20 tháng 1 năm 2029,

Cầu qua eo biển Qiongzhou chính thức được khai thông.

Cầu qua eo biển Qiongzhou lần này còn được gọi là “Cầu lớn số một qua eo biển Qiongzhou”.

Cầu này được xây dựng theo phương án tuyến Tây, tức là kết nối giữa Đèn Lâu Giác thuộc huyện Xuwen ở phía nam bán đảo Leizhou của vùng Lingnan với Đào Lân Giác thuộc huyện Chengmai trên đảo Qiongzhou.

Cầu được chia thành hai tầng: tầng dưới là cầu đường sắt, với tốc độ thiết kế là 250 km/giờ; tầng trên là cầu đường bộ, với tốc độ thiết kế là 100 km/giờ.

Sau khi hoàn thành, việc lái xe qua eo biển Qiongzhou chỉ mất khoảng 20 phút.

Lý do chọn phương án tuyến Tây là vì đường bể dưới biển nơi xây dựng cầu khá bằng phẳng, điều kiện địa chất tương đối tốt, và công nghệ xây dựng đã rất phát triển. Theo phương án này, chiều dài phần cầu qua biển sẽ đạt 26,3 km. Mặc dù về độ dài, cầu này chỉ đứng thứ ba trên thế giới, nhưng nó mang lại nhiều tiện ích về mặt kỹ thuật.

Cả các bên thiết kế, nhà thầu xây dựng, cũng như tập đoàn Minqin – nhà cung cấp nguyên vật liệu – đều đầu tư rất nhiều công sức và quan tâm đặc biệt vào dự án này.

Bởi vì Cầu lớn số một qua eo biển Qiongzhou là cây cầu nổi siêu lớn có thể di chuyển đầu tiên trên thế giới.

Trong bối cảnh hiện nay, khi nền khí hậu toàn cầu đang ấm lên và mực nước biển đang dâng cao, loại cầu này có thể giúp tránh được một số vấn đề thường gặp ở các cây cầu cố định.

Dù sao đi nữa, nếu mực nước biển dâng quá cao, chiều cao không gian trống dưới cầu sẽ không đủ, khiến cho các tàu thuyền qua lại gặp khó khăn trong việc di chuyển an toàn, thậm chí không thể qua được.

Trong khi đó, cây cầu nổi siêu lớn có thể di chuyển này có thể điều chỉnh các sợi cáp neo để luôn đảm bảo rằng mặt cầu và mặt nước biển duy trì một khoảng cách hợp lý.

Để phục vụ cho loại cầu này, khu vực nối hai đầu cầu ở hai bên bờ cũng được thiết kế riêng với một đoạn đường dài khoảng 10 km. Hai đoạn đường này có thể điều chỉnh độ cao, nhằm đảm bảo rằng các con đường ở hai bên luôn được đặt thẳng hàng với mặt đường và đường ray của cầu.

“Tôi tuyên bố rằng, Cầu qua eo biển Qiongzhou chính thức được khai thông…”

Tại các trạm dịch vụ ở hai bên cầu, các lãnh đạo chính của Qiongzhou và vùng Lingnan, cùng với các nhà thầu xây dựng, đơn vị thiết kế và công ty đầu tư Hải Lục Phong đều có mặt tại hiện trường. Hai địa điểm này được kết nối với nhau thông qua màn hình lớn để phát sóng trực tiếp cùng lúc

Sau khi tham gia lễ khánh thành, họ đã lên xe buýt do bên thi công sắp xếp và từ từ tiến ra cây cầu lớn đó.

Một trong những người phụ trách dự án của bên thi công, cầm chiếc micrô di động, nói một cách tự tin: “…Chiều dài của cây cầu này qua biển là 26,3 km; hiện tại chúng ta đang tiến vào hòn đảo nổi số một.”

Tất cả mọi người đều có thể nhìn thấy mặt biển bao la thông qua kính xe và những khe hở ở lớp vỏ bảo vệ của cây cầu. Trên mặt biển, một số loài chim biển đang bay lượn tìm kiếm thức ăn. Đôi khi chúng lao xuống mặt nước, đôi khi lại vỗ cánh bay cao, hoặc quay vòng trên bầu trời.

Một người phiên dịch người Nhật Bản hỏi kỹ sư Điền: “Thưa kỹ sư Điền, chi phí xây dựng loại cầu này như thế nào?”

Kỹ sư Điền cười và trả lời: “Thực ra, tổng chi phí xây dựng cây cầu này rẻ hơn nhiều so với các cây cầu qua biển truyền thống. Nếu muốn xây dựng một cây cầu qua biển truyền thống với khả năng thông qua tương tự, chi phí sẽ cao gấp khoảng 3,5 đến 4 lần so với hiện tại.”

“Thật là rẻ như vậy sao?” Mọi người trên xe đều rất ngạc nhiên sau khi nghe thông tin được dịch bằng phần mềm phiên dịch.

Một khách du lịch người Nhật Bản khác, với kiến thức tiếng Trung còn hạn chế, hỏi: “Liệu cây cầu qua eo biển Tsushima cũng có thể áp dụng giải pháp này không?”

Kỹ sư Điền gật đầu và giải thích: “Tất nhiên là có thể. Thực ra, những cây cầu nổi siêu lớn này có thể được coi giống như những giàn khoan dầu khí trên biển; điều này sẽ giúp mọi người dễ dàng hiểu hơn.”

Mọi người bắt đầu thì thầm với nhau. Nếu theo chi phí xây dựng dự án này, kế hoạch xây dựng các tuyến đường và cầu ở châu Á mà ông Sairis đã đề xuất trước đây thực sự có thể trở thành hiện thực. Dù sao thì chi phí xây dựng một cây cầu qua biển loại này chỉ bằng một phần ba đến một phần tư so với các cây cầu truyền thống. Hơn nữa, việc có thể điều chỉnh các sợi cáp neo để thích ứng với sự biến động của mực nước biển, đảm bảo khả năng thông qua cho các luồng tàu thuyền, thực sự là một ưu điểm rất hấp dẫn. Đặc biệt đối với những khu vực như Nhật Bản hay Luzon – nơi thường xuyên xảy ra động đất và bão lớn – việc bảo trì các cây cầu cố định sẽ tốn kém hơn rất nhiều. Mỗi khi xảy ra động đất lớn, các cây cầu cố định rất dễ gặp phải các vấn đề về kết cấu; ngay cả với những vật liệu tốt nhất, việc sử dụng phương thức xây dựng cố định cũng sẽ làm giảm đáng kể khả năng chống chịu động đất của chúng.

Tại sao người Nhật Bản lại thích xây d

Tất nhiên, hiện nay ngành xây dựng ở Nhật Bản đã sẵn sàng áp dụng vật liệu silicon xốp tích hợp của Tập đoàn Minqin. Những ngôi nhà được xây dựng bằng loại vật liệu này, đặc biệt là những ngôi nhà có tầng lầu dưới 10 tầng, sẽ có độ bền rất cao. Chỉ cần không gắn chặt với mặt đất mà sử dụng phương thức kết nối lơ lửng, ngay cả khi xảy ra động đất cấp độ 9, chúng vẫn có thể chịu đựng được sự tàn phá của trận động đất đó.

Trong lúc mọi người đang bàn tán sôi nổi, chiếc xe buýt Trung Quốc-Pakistan đã tiến vào hòn đảo nổi số một.

Ở đây có một bãi đậu xe tạm thời nhỏ, có thể chứa khoảng 50 chiếc xe hơi; phía đối diện cũng có một bãi đậu xe tạm thời tương tự.

Những hòn đảo nổi nhân tạo này không chỉ đóng vai trò là cọc cầu, mà còn là các ngọn hải đăng chỉ dẫn cho tàu thuyền qua lại, bãi đậu xe tạm thời, điểm ngắm cảnh, và cả những khu vực khẩn cấp đặc biệt.

Mọi người lần lượt xuống từ xe buýt.

Điểm ngắm cảnh được thiết kế dưới dạng một cây cầu vòm nửa treo, được bao quanh hoàn toàn bằng kính cường lực đặc biệt.

Đứng trên đó, người ta có thể nhìn thấy các con tàu qua lại trên mặt biển.

Do ảnh hưởng của luồng không khí lạnh gần đây, hôm nay mặt biển eo biển Qiongzhou không xuất hiện sương mù như thường lệ.

“Tổng cộng có sáu hòn đảo nổi nhân tạo,” một giám đốc cấp cao của công ty đóng tàu Samsung thuộc Nam Triều Tiên nhìn ra chuỗi các hòn đảo nổi trên mặt biển và tỏ vẻ suy tư trên khuôn mặt.

Giám đốc của công ty Hyundai Heavy Industries nhẹ nhàng lau kính: “Khoảng cách giữa các hòn đảo nổi thật sự rất đáng kinh ngạc; khoảng cách giữa mỗi hòn đảo lên đến khoảng bốn km.”

“Các bạn của Hyundai dự định sẽ làm gì?”

“Hehe, làm gì à? Tất nhiên là sẽ hợp tác rồi… Lẽ nào Samsung lại muốn giành lấy dự án cây cầu qua eo biển Tsushima chứ? Đừng mơ mộng quá đâu.”

Vị giám đốc của công ty đóng tàu Samsung lắc đầu và cười khổ: “Tôi tất nhiên biết điều đó… Chỉ là không biết mình sẽ được chia bao nhiêu phần trong số các linh kiện sản xuất thôi.”

“Tôi đoán là việc phân chia sẽ dựa trên dân số của từng khu vực… Dù sao thì, với tư cách là ‘anh cả’, chúng ta không thể thiên vị ai được… Hơn nữa, xét đến mối quan hệ trước đây giữa chúng ta và Syris, việc có thể nhận được một phần trong số các linh kiện sản xuất cũng là nhờ vào sự hào phóng của Syris rồi.” Giám đốc của Hyundai Heavy Industries nói một cách tự giễu.

Tuy nhiên, trong lòng họ đều hiểu rõ một điều: Mặc dù Syris dự định chia một phần linh kiện sản xuất cho Nam Triều Ti

Mặc dù tập đoàn Samsung trong bối cảnh của xã hội Saisis chỉ là một doanh nghiệp khá mạnh mẽ, nhưng sự thống trị áp đảo của họ ở Nam Cao Lý không phải là điều tốt đẹp chút nào.

Gần đây, trong số các doanh nghiệp ở Nam Cao Lý nhận được quyền sản xuất linh kiện, các công ty liên doanh chiếm khoảng 41%, các tập đoàn tài phiệt lớn chiếm khoảng 33%, và phần còn lại 26% được chia nhỏ giữa các doanh nghiệp vừa và nhỏ ở Nam Cao Lý.

Rõ ràng, những doanh nghiệp vừa và nhỏ này, vốn không đủ điều kiện, đã được hỗ trợ đặc biệt để chia sẻ quyền lực của các tập đoàn tài phiệt lớn.

Còn ở Nhật Bản thì tình hình còn rõ ràng hơn nữa.

Bởi vì mô hình tập đoàn tài phiệt ở Nhật Bản có đặc điểm riêng biệt – đó là sự liên kết giữa các doanh nghiệp với nhau – cùng với việc trong quá trình phát triển kinh tế, hàng loạt các doanh nghiệp nhỏ hoạt động theo hình thức thủ công vẫn còn tồn tại từ thế kỷ trước, điều này tạo ra nhiều không gian cho các hoạt động can thiệp kinh tế.

Chỉ cần Saisis có ý định, họ có thể dễ dàng hỗ trợ một loạt các doanh nghiệp vừa và nhỏ để dần dần phá vỡ các tập đoàn tài phiệt lớn ở Nhật Bản.

Và lực lượng nội bộ đầu tiên bị Saisis nhắm đến chính là tổ chức Nông hội Nhật Bản nổi tiếng kia.

Các tập đoàn nông nghiệp trong nước như Hải Lục Phong và Tập đoàn Trung Liang đã nhanh chóng áp đảo Nông hội Nhật Bản trong vòng vài tháng.

Người Nhật Bản có thể không hiểu rõ điều gì khác, nhưng trong vài tháng qua, giá cả các sản phẩm nông nghiệp trên thị trường đã giảm mạnh, điều này là một minh chứng rất rõ ràng.

Những sản phẩm nông nghiệp và lương thực được vận chuyển bằng phương tiện bay đã khiến giá cả của chúng ở Nhật Bản giảm xuống mức gần tương đương với giá cả ở Saisis chỉ trong vòng ba tháng.

Đối mặt với cuộc chiến giá cả khủng khiếp này, Nông hội Nhật Bản không dám kêu gọi hay phản đối, mà chỉ có thể chấp nhận một cách im lặng.

Dù sao thì trước đó, giá cả lương thực toàn cầu đã tăng vọt, cùng với ảnh hưởng của các hiện tượng thời tiết bất thường, đã khiến giá cả thực phẩm ở Nhật Bản tăng lên gần 300% đến 500% so với năm 2025.

Mức tăng giá cao đến mức nhiều người dân bình thường ở Nhật Bản gần như không thể chi trả được chi phí ăn uống, họ chỉ có thể ăn một hoặc hai bữa mỗi ngày.

Trong khi đó, giá cả thực phẩm ở Saisis lại giảm xuống gần 50% so với năm 2025.

Một bên tăng 300% đến 500%, một bên giảm khoảng 50%.

Hơn nữa, giá cả thực phẩm ở Saisis vốn đã thấp hơn so với ở Nhật Bản.

Vào khoảng tháng Chín năm 2028

Vào tháng 10, một lượng lớn gạo, gạo nhân tạo và bột mì sản xuất tại Saisis đã được đưa ra thị trường Nhật Bản. Hiện nay, giá bán lẻ trung bình của gạo trên thị trường Nhật Bản đã giảm xuống khoảng 4,2 yên mỗi kilogram, thấp hơn cả mức thấp nhất trong vài thập kỷ qua. Những người dân Nhật Bản bình thường, sau khi mua được các loại nông sản và thực phẩm giá rẻ, thì chẳng quan tâm đến sự tồn tại hay không của Hiệp hội Nông nghiệp Nhật Bản nữa. Nếu Hiệp hội Nông nghiệp Nhật Bản dám lên tiếng phản đối vào lúc này, họ sẽ bị chỉ trích dữ dội ngay lập tức. Thực ra, ngay cả không có sự can thiệp của công ty Hải Lục Phong hay Tập đoàn Trung Liang, Hiệp hội Nông nghiệp Nhật Bản cũng không thể tồn tại lâu được nữa. Tại sao vậy? Câu trả lời nằm ở cơ sở dân số. Khi mới được thành lập vào khoảng năm 1960, Nhật Bản có khoảng 14,54 triệu người làm nông nghiệp. Đến năm 2023, con số này đã giảm xuống còn 1,16 triệu người. Theo số liệu thống kê đầu năm 2028, số lượng người làm nông nghiệp ở Nhật Bản lại tiếp tục giảm xuống dưới một triệu người, chỉ còn khoảng 920.000 người, và hầu hết họ đều ở độ tuổi cao. Với tình hình như vậy, làm thế nào để duy trì hoạt động sản xuất nông nghiệp ở Nhật Bản? Ngay cả khi áp dụng hóa học máy một cách rộng rãi, cũng không thể đảm bảo hoạt động sản xuất nông nghiệp diễn ra bình thường; huống chi với điều kiện địa hình của Nhật Bản, việc phát triển các trang trại lớn gần như không khả thi, và chỉ có thể áp dụng mô hình nông nghiệp hóa học máy với quy mô nhỏ, mô hình này không thể tận dụng hiệu quả lao động. Chẳng hạn, công ty Hải Lục Phong tại thành phố Zhelimu ở vùng Mò Nam, với trang trại rộng 50.000 km², chỉ cần vài vạn người lao động là đủ. Trong khi đó, diện tích đất canh tác ở Nhật Bản chỉ khoảng 46.000 km²; vào thời kỳ đỉnh cao, họ cần 14,54 triệu người lao động, và bây giờ vẫn cần 920.000 người. Điều này cho thấy sự khác biệt lớn về mô hình nông nghiệp giữa hai nước. Không có sự hỗ trợ từ nguồn nhân lực nông nghiệp, Hiệp hội Nông nghiệp Nhật Bản sẽ không thể tồn tại được. Hiện nay, đa số người dân đô thị ở Nhật Bản đều ủng hộ việc nhập khẩu hàng loạt lương thực, nông sản và thực phẩm từ Saisis. Sự chênh lệch về quy mô nhóm người ủng hộ giữa hai bên là rất lớn. Những người dân đô thị Nhật Bản, sau khi mua được các loại nông sản giá rẻ từ Saisis, đều cảm thấy cuộc sống trước đây của mình thật tồi tệ, và họ cảm thấy vô cùng tức giận. Bây giờ, bắt họ ủng hộ Hiệ

Những ngành công nghiệp này, khi kết hợp với sự xâm nhập của đồng Huáyuan, đã khiến chi phí sản xuất sản phẩm của Nhật Bản chỉ cao hơn một chút so với của Thái Lan. Nguyên nhân dẫn đến tình trạng này là, một mặt, do quá trình tái công nghiệp hóa ở Nhật Bản cùng với việc điều chỉnh tỷ giá hối đoái giữa đồng Huáyuan và yên Nhật, mức lương của hai bên đã trở nên gần như tương đương nhau. Mặt khác, đồng Huáyuan tăng giá, cùng với việc điều chỉnh thời gian lao động trong nước, cũng đã góp phần làm giảm bớt chi phí sản xuất của cả hai bên. Đồng thời, sau khi quyết định từ bỏ mọi rào cản, Nhật Bản đã hoàn toàn loại bỏ các khoản thuế quan; hiện nay, nhiều nguyên liệu thô được nhập khẩu trực tiếp từ Thái Lan. Những chi phí sản xuất cao hơn ở Nhật Bản chủ yếu bao gồm điện năng, chi phí xử lý môi trường và nước sử dụng. Khi cả hai bên đều áp dụng chính sách thuế quan bằng không đối với nhau, các doanh nghiệp chỉ có thể cạnh tranh dựa vào năng lực thực sự của mình. Thực ra, toàn bộ liên minh công nghiệp châu Á hiện đang từng bước thúc đẩy việc áp dụng chính sách thuế quan bằng không trong nội bộ. Tình hình này đem lại cả lợi ích và nhược điểm đối với các doanh nghiệp. Đặc biệt, khu vực Đông Nam Á không hưởng được lợi ích từ chính sách thuế quan bằng không, bởi vì sau khi nhiều doanh nghiệp Thái Lan đầu tư vào những khu vực này, điều đầu tiên họ làm là tăng lương cho người lao động địa phương, làm cho mức lương ở đó tương đương với mức lương trong nước Thái Lan. Mục đích của việc này là để nhanh chóng đạt được sự cân bằng trong thương mại, đồng thời ngăn chặn sự di chuyển nhanh chóng của các ngành công nghiệp trong nước. Ngoài ra, việc này còn mang lại một lợi ích khác, đó là có thể nhanh chóng hình thành một thị trường lớn. Những khu vực có nhiều doanh nghiệp Thái Lan đầu tư vào đó đã tạo ra một lượng tiêu dùng rất lớn, khiến số lượng sản phẩm công nghiệp và nông sản xuất khẩu của các nước trong khu vực này tăng lên nhanh chóng. Nhờ vào những cơ sở hạ tầng lớn, thị trường rộng lớn và ngành công nghiệp phát triển mạnh mẽ, mức độ công nghiệp hóa của Đông Nam Á đã tăng lên nhanh chóng. Mặc dù các ngành công nghiệp này chủ yếu là những ngành đòi hỏi nhiều lao động và còn thiếu sót nhiều mặt, nhưng điều này không ngăn cản nền kinh tế của khu vực này tiếp tục tăng trưởng mạnh mẽ. Trong khi nền kinh tế của các khu vực khác trên thế giới đang gặp nhiều khó khăn, nền kinh tế của khu vực Đông Á lại đang phát triển mạnh mẽ, điều này khiến nhiều khu vực khác cảm thấy ghen tị và ngưỡng mộ. Tuy nhiên, dù là ghen tị hay ngưỡng mộ, khu vực Đông Á, vố