Ông Lưu lái chiếc xe buýt đến khu vực nội thị, trên đường còn có thêm tám người lên xe. Lúc này, trong tổng số hai mươi chỗ ngồi trên xe, chỉ còn lại hai chỗ; ban đầu xe có ba mươi ba chỗ ngồi, nhưng do việc lắp đặt máy bán hàng tự động mà ba chỗ đã bị chiếm dụng.

Tuy nhiên, so với những lần trước, lần này ông Lưu lái xe chậm hơn rất nhiều. Đó là bởi vì công ty xe buýt quyết định loại bỏ phương thức lập lịch trình thông thường và áp dụng giờ khởi hành và kết thúc hành trình hợp lý hơn.

Mục đích của sự thay đổi này là:

Một mặt, để giảm thiểu tai nạn xảy ra;

Mặt khác, để xe buýt chạy ổn định hơn, từ đó giúp hành khách tránh cảm giác bị rung lắc;

Cuối cùng, điều này cũng nhằm phục vụ cho máy bán hàng tự động – nhờ vào việc giảm bớt cảm giác rung lắc và thiết kế vị trí phù hợp, hành khách có thể mua đồ từ máy bán hàng tự động ở những vị trí được quy định.

Hiện tại, phiên bản thử nghiệm của thiết kế này đã được lắp đặt trên chiếc xe buýt này. Khi muốn mua đồ, hành khách sẽ phải bước vào khu vực được thiết kế riêng, nhờ đó họ sẽ được giữ cố định trong không gian đó, tránh tình trạng bị rung lắc đột ngột dẫn đến ngã.

Chỉ có một khu vực giữ cố định duy nhất, và tương ứng với đó, cũng chỉ có một máy bán hàng tự động.

Trong suốt chuyến đi, Lôi Bão nhận thấy có hai người đã mua đồ uống. Xe buýt chạy rất ổn định; dù là khi dừng hay khởi hành, đều không có tình trạng phanh gấp hoặc tăng tốc đột ngột. Mặc dù thời gian di chuyển kéo dài hơn khoảng một phần ba, nhưng trải nghiệm đi xe vẫn rất tốt.

Thực ra, những tài xế lái xe buýt đều là những người có kinh nghiệm; nếu không vội vàng, họ hoàn toàn có thể lái xe một cách ổn định và êm ái.

Trước đây, phương thức quản lý của công ty xe buýt có vấn đề: họ cố gắng rút ngắn thời gian di chuyển và yêu cầu các tài xế phải đến đích đúng giờ; nếu không làm được, họ sẽ bị phạt. Để tránh bị phạt, các tài xế buộc phải tăng tốc một cách gấp rút, điều này khiến trải nghiệm của hành khách giảm sút.

Việc cảnh báo hoặc phạt khi xe đến muộn không phải là vấn đề lớn; vấn đề nằm ở việc thời gian di chuyển được quy định không nên quá gấp rút, cần phải để lại đủ thời gian cho các tài xế.

Về mặt tốc độ, xe buýt mãi mãi không thể sánh kịp taxi, xe cá nhân, thậm chí cả xe đạp điện nhỏ cũng vượt trội hơn. Vì vậy, thà rằng xe buýt chạy chậm down một chút để nâng cao trải nghiệm của hành khách cũng tốt hơn; dù chậm thêm mười mấy phút c

Càng lái xe ổn định thì lượng điện tiêu hao càng ít.

Hiện tại, dung lượng pin trên những chiếc xe thử nghiệm này là khoảng 200 kilowatt-giờ khi sạc và từ 193,5 đến 211,5 kilowatt-giờ khi xả điện.

Pin loại “sponge battery” có một đặc điểm đặc biệt: cấu trúc nano dùng để lưu trữ điện hoặc là không hoạt động hiệu quả, hoặc là hoạt động tối ưu. Thông thường, trong vòng 500 lần sạc/xả đầu tiên, dung lượng pin không giảm đáng kể. Tuy nhiên, sau khoảng 500 đến 620 lần sạc/xả, do tuổi thọ của các cấu trúc nano gần hết, một số cấu trúc không ổn định bắt đầu bị hỏng, dẫn đến việc khả năng lưu trữ điện suy giảm.

Tuy nhiên, tốc độ hỏng hóc này không phải luôn cố định. Nó sẽ thay đổi rõ rệt tùy thuộc vào công suất sạc/xả.

Nếu công suất sạc/xả dưới 30 kilowatt, tuổi thọ pin khoảng 900 lần sạc/xả; nếu công suất từ 30 đến 60 kilowatt, tuổi thọ pin là 700 đến 850 lần sạc/xả; nếu công suất từ 60 đến 80 kilowatt, tuổi thọ pin là 600 đến 700 lần sạc/xả; còn nếu công suất từ 80 đến 96 kilowatt, tuổi thọ pin chỉ khoảng 500 đến 600 lần sạc/xả.

Nếu sử dụng pin cố định kết hợp với hệ thống điều khiển của bộ pin, thì có thể duy trì công suất sạc/xả ở mức 0 đến 60 kilowatt trong thời gian dài, từ đó kéo dài tuổi thọ pin.

Tuy nhiên, khi pin được sử dụng làm nguồn điện cho phương tiện giao thông, việc thường xuyên thay đổi công suất sạc/xả là điều rất phổ biến, vì vậy tuổi thọ pin thực tế sẽ thấp hơn so với con số lý thuyết.

Trong lúc chưa hay biết, chiếc xe buýt đã hoàn thành một vòng quanh khu vực trung tâm thành phố và đến đối diện Công viên Quỳ Sơn. Đây chính là trạm thay pin của công ty xe buýt.

Tuy nhiên, lúc này trong khu vực thay pin không có nhiều nhân viên làm việc; hầu hết mọi người đều đang nghỉ lễ.

Lão Lưu nhìn vào màn hình hiển thị trên xe và thấy rằng lượng điện còn khá nhiều. Trên chuyến đi này, xe đã di chuyển được khoảng 80 km, tiêu hao khoảng 48 kilowatt-tiếng điện, bao gồm cả điện sử dụng cho máy bán hàng tự động; hiện tại vẫn còn khoảng 152 kilowatt-tiếng điện.

Mọi người xuống xe và nghỉ ngơi một lát. Trong khu vực nghỉ ngơi, Le Bô mua một chai nước khoáng từ máy bán hàng tự động, vừa uống nước vừa quan sát trạm xe buýt này.

Hiện nay, trên phạm vi toàn thành phố, công ty xe buýt đã xây dựng tổng cộng 17 trạm xe buýt trung tâm. Một số trạm có diện tích lên đến vài chục mẫu đất; rõ ràng, để có thể đỗ được 1295 chiếc xe buýt, đồng thời đảm bảo hoạt động

Chẳng hạn như tại trạm giao thông này, có hơn 50 vị trí sạc xe buýt. Trong thời gian tới, các công ty xe buýt sẽ thay thế hoàn toàn loại pin xốp hiện tại bằng loại pin có thể thay đổi được, và không còn sử dụng phương thức sạc toàn bộ xe nữa. Điều này có nghĩa là 50 vị trí sạc xe buýt tại trạm giao thông này sẽ chỉ còn là những chỗ đậu xe bình thường mà thôi. Tuy nhiên, việc đậu xe tại đây cũng giống như việc đậu xe tại trạm giao thông Tengfei Road; việc đậu xe tại trạm Tengfei Road sẽ giúp những chỗ đậu xe ở đây trở nên rảnh rỗi hơn. 50 chỗ đậu xe buýt này có thể được cải tạo thành khoảng 100–110 chỗ đậu xe hơi; cùng với 10 chỗ đậu xe hơi đã có sẵn, tổng cộng có thể tạo ra khoảng 120 chỗ đậu xe hơi. Những chỗ đậu xe này chắc chắn không phải là những chỗ đậu xe bình thường; chúng sẽ được thiết kế để cung cấp dịch vụ sạc điện cho người dân xung quanh, đồng thời cũng sẽ được trang bị hai phòng rửa xe tự động. Dù sao thì trạm giao thông này cũng nằm ngay trong khu vực đô thị, với vị trí rất thuận lợi.

Vừa mới ngồi xuống một lát, Lê Bá đã thấy Lưu Đức Minh cùng một số người đến đây.

“Thư ký Lưu, đến đây có việc gì à?”

“Giám đốc Lê? Sao anh lại ở đây vậy?”

“Tôi đến Căn cứ Năng lượng Sinh học ở Thành phố Công Bình để kiểm tra công tác, và tình cờ ghé thăm những chiếc xe thử nghiệm của công ty xe buýt. Các bạn đang làm gì vậy?”

Lưu Đức Minh cười và giải thích: “Tôi đưa mọi người từ công ty sản xuất tấm pin năng lượng mặt trời đến đây để xem xét.”

“Aha, hiểu rồi.” Lê Bá đoán ra ý định của Lưu Đức Minh. Nếu loại pin xốp này rẻ tiền và tiện lợi như vậy, thì chắc chắn nó sẽ được sử dụng làm pin dự trữ cho các tấm pin năng lượng mặt trời. Diện tích khu đất của trạm giao thông Tân Lầu Thôn khoảng 6,8 mẫu; mái nhà và không gian trên bãi đậu xe đều có thể được tận dụng, có thể lắp đặt khoảng 6 mẫu tấm pin năng lượng mặt trời, giúp phát điện khoảng 7.000–8.000 kilowatt-giờ mỗi ngày. Tất nhiên, lượng điện phát ra trong một ngày (7.000–8.000 kilowatt-giờ) là chưa đủ; mỗi lần thay pin cho một chiếc xe buýt cần tiêu thụ khoảng 225 kilowatt-giờ điện, vì vậy lượng điện này chỉ đủ để thay pin cho 31–35 chiếc xe buýt một lần. Hơn nữa, trạm giao thông này còn cần phải cung cấp các dịch vụ sạc điện, rửa xe, bảo trì… và tất cả những dịch vụ này đều cần rất nhiều điện năng. Vì vậy, cần phải tăng dung lượng phòng chứa pin, và sử dụng giá điện thấp vào ban

Vì vậy, việc xây dựng một phòng lưu trữ điện phù hợp là điều cần thiết. Chỉ bằng cách áp dụng nhiều biện pháp đồng thời, công ty xe buýt mới có thể chuyển từ lỗ vốn sang lãi nhuận. Nhưng điều này vẫn chưa đủ; công ty Hải Lục Phong chắc chắn sẽ hợp tác với tập đoàn Tương Lai Ô Tô để thực hiện việc tiêu chuẩn hóa các loại pin và quy trình thay pin. Khi đó, những trạm giao thông này có thể được sử dụng như các trạm thay pin. Theo tiêu chuẩn thu phí của tập đoàn Tương Lai Ô Tô, chi phí dịch vụ thường là 10 nhân dân tệ, cộng thêm 0,5 nhân dân tệ cho mỗi kilowatt giờ; chi phí sử dụng điện từ nguồn công nghiệp vào khoảng 0,22–0,26 nhân dân tệ mỗi kilowatt giờ. Tuy nhiên, còn một vấn đề cần xem xét: hiện nay, rất nhiều loại pin trên thị trường có tình trạng đánh giá sai dung lượng thực tế; thực tế, chúng không chứa được nhiều điện như được quảng cáo, và đây chính là hành vi gian lận. Nếu tính theo thông số thực tế, chi phí sạc pin loại bọt biển khi sử dụng điện công nghiệp là 0,35 nhân dân tệ mỗi kilowatt giờ; sau khi tính đến tổn hao, chi phí phát điện mỗi kilowatt giờ sẽ vào khoảng 0,37–0,4 nhân dân tệ. Cộng thêm chi phí dịch vụ 10 nhân dân tệ, lợi nhuận thực tế gần như không còn. Ngay cả khi sử dụng điện công nghiệp với giá thành thấp hơn, lợi nhuận ròng mỗi kilowatt giờ cũng chỉ khoảng 0,2 nhân dân tệ – đây quả thực là một thách thức lớn. Theo cách tính này, lợi nhuận ròng từ mỗi lần thay pin cho một mét khối pin loại bọt biển chỉ vào khoảng 40–80 nhân dân tệ; trong suốt vòng đời của pin, nó có thể được thay từ 600 đến 800 lần, tổng lợi nhuận ròng sẽ vào khoảng 24.000–48.000 nhân dân tệ. Mặc dù số tiền này đủ để hoàn vốn đầu tư vào pin và các chi phí liên quan đến trạm thay pin, nhưng để đạt được lợi nhuận như vậy, công ty Hải Lục Phong sẽ phải hy sinh lợi ích của mình, buộc tập đoàn Tương Lai Ô Tô phải cung cấp pin loại bọt biển với giá thấp. Rõ ràng, Giang Miào sẽ không để tập đoàn Tương Lai Ô Tô hưởng lợi như vậy. Công ty Hải Lục Phong chắc chắn sẽ yêu cầu tập đoàn Tương Lai Ô Tô phải công bố đúng dung lượng thực tế của pin loại bọt biển và nâng cao mức phí thay pin. Nếu không, công ty Hải Lục Phong cũng sẽ phải đánh giá sai dung lượng pin, nhưng việc gian lận rõ ràng không phù hợp với phong cách của Giang Miào. Vấn đề chi phí pin chắc chắn là điểm yếu chết người của tập đoàn Tương Lai Ô Tô; việc xây dựng và vận hành các trạm thay pin đòi hỏi nhiều kinh phí, trong khi mức phí thay pin lại rất thấp. Hiện nay, hầu

Cược vào điều gì?

Cược rằng trong tương lai, giá của pin sẽ ngày càng giảm, nhờ đó các công ty có thể thu được lợi nhuận khi bổ sung hàng tồn pin mới.

Nếu không có công nghệ pin xốp của công ty Hải Lục Phong, tương lai của ngành ô tô thực sự sẽ trở nên rất bấp bê.

Dù sao thì trong vài năm qua, giá của pin vẫn chưa giảm mạnh, bởi vì giá nguyên liệu sản xuất pin vẫn ở mức cao.

Không sai chút nào – một bài viết, một phát sóng, một nội dung chi tiết, tất cả đều có sẵn trong cuốn sách này!

Pin lithium titanate và pin lithium-nickel-cobalt đều cần các nguyên liệu như lithium, cobalt, nickel, manganese… Và giá của những nguyên liệu này lại tăng thêm từ 10% đến 20% trong những năm gần đây.

Còn đối với pin bán rắn và pin rắn hoàn toàn, chi phí sản xuất còn cao hơn nữa.

Với mức chi phí hiện tại, các công ty sản xuất ô tô tương lai thậm chí không dám thử sử dụng những loại pin này. Lý do không chỉ là vì công nghệ chưa phát triển đầy đủ, mà còn bởi vì chi phí sản xuất của chúng lên tới hàng trăm nghìn đến vài trăm nghìn đồng mỗi tấn.

Ngay cả những khoản đầu tư ban đầu cho việc sản xuất pin cũng đang dần đến giới hạn tuổi thọ; các công ty sản xuất ô tô tương lai sẽ phải đối mặt với áp lực phải thường xuyên thay thế hàng tồn pin.

Mặc dù việc mua sắm số lượng lớn có thể giúp giảm giá thành mua hàng, nhưng các nhà sản xuất pin chắc chắn không phải là những người sẵn lòng hy sinh lợi ích của mình vì người khác.

Do đó, hiện tại chỉ có công ty Hải Lục Phong mới có thể cứu ngành ô tô tương lai.

Bởi vì so với các loại pin khác, pin xốp có những ưu thế lớn về khía cạnh tái chế và sử dụng lại. Nước thải từ quá trình sản xuất pin xốp có thể được sử dụng để sản xuất biodiesel từ dầu đậu nành và một số nguyên tố vi lượng phổ biến; cấu trúc xốp của pin cùng với lớp kali clorua tích tụ bên trong có thể được sử dụng làm phân bón hữu cơ.

Lõi pin và các linh kiện khác cũng có thể được tái sử dụng hàng chục lần. Về bản chất, khoản đầu tư vào lõi pin và các linh kiện này mang lại lợi ích lớn sau nhiều lần sử dụng.

Sau khi dầu đậu nành đã qua sử dụng được chuyển hóa thành biodiesel, chi phí sản xuất pin có thể được thu hồi khoảng 50%; còn cấu trúc xốp và lớp kali clorua tích tụ có thể giúp thu hồi thêm khoảng 10% chi phí.

Chi phí sản xuất pin xốp sẽ ngày càng giảm, trừ khoản đầu tư ban đầu khá cao; sau khi lõi pin và các linh kiện được tái sử dụng, chi phí sản xuất sẽ liên tục giảm xuống. Trong tình huống này, các loại pin lithium titanate và lithium-nickel-cobalt sẽ không thể cạnh tranh được.

Còn những loại pin bán rắn và pin rắn hoàn toàn hiện đang ở giai đoạn thử nghiệm, mặc dù có mật độ năng lượng lý thuyết cao hơn

Cũng giống như pin lithium sắt photphat, trừ khi hoàn toàn không sử dụng các nguyên tố như lithium, cobalt, v.v., thì chi phí sản xuất không thể thấp hơn 30.000 nhân dân tệ mỗi tấn được. Hiện nay, hầu hết các loại pin rắn được quảng bá một cách hoa mỹ đều cần sử dụng các nguyên tố hiếm. Hơn nữa, dù mô hình sản xuất của ngành công nghiệp pin truyền thống có được cải thiện đến đâu đi nữa, cũng không thể vượt qua được pin “bọt biển”. Bộ phận cốt lõi của pin “bọt biển” – chất liệu dùng để lưu trữ điện – được tổng hợp thông qua quá trình sinh học tự nhiên, và trong quá trình này, nó còn giải phóng ra điện năng. Gần như là vừa sản xuất vừa tạo ra điện. Nguyên liệu thô để sản xuất loại pin này cũng rất rẻ, và Việt Nam hoàn toàn có thể tự cung tự cấp. Trước tình hình này, ngay cả khi các công ty sản xuất pin khác nhanh chóng đưa ra loại pin rắn, họ cũng không thể cạnh tranh được với pin “bọt biển”. Ít nhất là các doanh nghiệp sản xuất điện năng từ ánh sáng mặt trời hay gió sẽ không chọn loại pin rắn, mà sẽ mua pin “bọt biển”. Các doanh nghiệp này sẽ sử dụng pin “bọt biển” trên quy mô lớn, và đây cũng chính là một yếu tố then chốt mà Giang Miào đang tận dụng để ảnh hưởng đến các doanh nghiệp sản xuất xe ô tô sử dụng hệ thống thay pin trong tương lai. Lý do tại sao hệ thống điện lưới hiện nay áp dụng giá điện khác nhau vào các thời điểm khác nhau, chính là vì việc phát điện và tiêu thụ điện đều gặp phải nhiều yếu tố không thể kiểm soát được. Khi các doanh nghiệp sản xuất điện năng từ ánh sáng mặt trời và gió hoàn thành việc xây dựng hệ thống lưu trữ điện, chắc chắn hệ thống điện lưới sẽ bỏ đi chính sách giá điện khác nhau này và áp dụng mức giá thị trường thống nhất. Lúc đó, liệu các doanh nghiệp sản xuất xe ô tô sử dụng hệ thống thay pin có thể nhận được mức giá điện ưu đãi dành cho các doanh nghiệp công nghiệp lớn hay không, vẫn còn là một điều chưa chắc chắn. Mặc dù các doanh nghiệp tiêu thụ điện lượng lớn chắc chắn sẽ được hưởng ưu đãi, nhưng mức giá đó chắc chắn sẽ không rẻ như hiện nay. Để một mô hình kinh doanh có thể phát triển được, cần phải xem xét rất nhiều yếu tố. Sự xuất hiện của pin “bọt biển” sẽ thay đổi hoàn toàn cấu trúc của ngành công nghiệp năng lượng mới và cơ chế tính giá của hệ thống điện lưới; đây chính là một yếu tố biến số lớn. Là một trong những doanh nghiệp tiên phong và người điều hành trong lĩnh vực này, công ty Hải Lục Phong chắc chắn sẽ giữ vững vị trí của mình, nhưng các doanh nghiệp khác thì phải dựa vào may mắn, quyết tâm và chiến lược của mình. Nếu mắc sai bước, họ có thể

Mô hình kinh doanh mà ông ấy đề xuất là hình thức cho thuê – tức là cho các doanh nghiệp cần sử dụng pin để thuê pin, và khi hết hạn, công ty Hải Lục Phong sẽ thu lại những chiếc pin đó để tái sử dụng.

Vì đây là hình thức cho thuê, nên giá thuê pin chắc chắn không thể quá cao.

Về việc đặt ra mức giá thuê, Giang Miào đã yêu cầu văn phòng nghiên cứu giá cả của bộ phận nghiên cứu thị trường tiến hành thực hiện.

Hiện tại, mức giá thuê được đặt ra là 10.000 nhân dân tệ cho mỗi mét khối lõi pin, cùng với 10.000 nhân dân tệ tiền đặt cọc; khi thu hồi pin vào cuối hạn, công ty Hải Lục Phong sẽ hoàn trả số tiền đặt cọc này.

Sau khi trừ đi các chi phí sản xuất, cùng với giá trị của những thiết bị được thu hồi, dầu đậu nành thải, cấu trúc xốp thải, v.v., lợi nhuận thu được từ mỗi mét khối pin khoảng 13.000 nhân dân tệ.

Hình thức kinh doanh này rất phù hợp với các doanh nghiệp trong lĩnh vực năng lượng quang điện và gió; những doanh nghiệp này sử dụng pin với tần suất cao, và công suất của mỗi viên pin có thể được giới hạn dưới 60 kilowatt, từ đó tăng số lần tái sử dụng pin; tổng lượng điện phát ra trong suốt vòng đời của pin có thể đạt tới 300.000 kilowatt-giờ, và chi phí thuê mỗi kilowatt-giờ chỉ khoảng 0,033 nhân dân tệ.

Đối với các doanh nghiệp này, mức chi phí này chắc chắn mang lại lợi nhuận đáng kể.

Tuy nhiên, đối với các doanh nghiệp sản xuất xe điện, tàu thuyền điện, v.v., hình thức cho thuê không thích hợp; họ chỉ có thể lựa chọn hình thức mua pin.

Lý do không thích hợp là vì pin xốp thích hợp hơn với hình thức thay pin; nếu muốn thúc đẩy hình thức này, tất cả các công ty sản xuất ô tô đều sẽ sử dụng pin xốp. Khi đó, khi thu hồi pin, vấn đề ai sẽ nhận lại số tiền đặt cọc sẽ gây ra nhiều tranh cãi giữa các doanh nghiệp.

Do đó, đối với các phương tiện giao thông, pin xốp chỉ nên được bán trực tiếp cho các doanh nghiệp, và sau đó công ty Hải Lục Phong sẽ thu hồi chúng.

Từ ngày ba Tết đến ngày tám Tết, trong vòng năm ngày, công ty xe buýt đã hoàn thành việc thay pin cho 86 chiếc xe buýt loại K7; các máy bán hàng tự động và thiết bị hạn chế trên những chiếc xe buýt này cũng đã được điều chỉnh và cải tạo để trở nên an toàn và tiện lợi hơn.

Lei Bo không ở lại thị trấn Công Bằng, mà đang chuẩn bị xây dựng một nhà máy sản xuất pin thực thụ.

Dù sao thì, nhà máy nhỏ tại thị trấn Công Bằng chỉ sản xuất được 50 mét khối vật liệu lõi pin mỗi ngày, và lượng sản phẩm này thậm chí còn không đủ cho chính công ty Hải Lục Phong sử dụng.

Hơn nữa, đối với một sản phẩm mới, việc nộp đơn xin cấp bằng sáng chế và hoàn thiện các thủ tục liên quan là