Cửa sông Hồng Hà.

Một con đê rộng 5 km và cao gần 35 mét đã được xây dựng liên tục trong hơn một năm, cuối cùng cũng xuất hiện trên vùng đồng bằng châu thổ này.

Ngoài ra, còn có một con đập ngăn sông có vẻ ngoài trái với lẽ thường, cùng với một cầu cảng lớn có khả năng cho tàu hàng trọng tải 5.000 tấn qua lại.

Lý do chính để xây dựng những công trình này là do khi mực nước biển dâng cao, nước biển của Biển Bạch Hải chắc chắn sẽ tràn ngược vào lòng sông Hồng Hà.

Nếu giả định mức độ dâng cao của mực nước biển toàn cầu trong vòng 15 năm tới là 30 mét, thì khu vực phía thượng nguồn sông Hồng Hà, từ thành phố Quán Thành thuộc tỉnh Sơn Đông trở lên, vẫn sẽ là nơi nước ngọt chảy xuôi; còn khu vực phía hạ lưu, dưới thành phố Quán Thành, sẽ bị nước biển Biển Bạch Hải xâm nhập, tạo thành những vùng bị ngập lụt rộng lớn.

Vì vậy, hiện nay cần phải áp dụng hai biện pháp song song.

Một mặt, cần phải nhanh chóng kiềm chế tình trạng dâng cao của mực nước biển toàn cầu; mức độ dâng cao mà Trung Quốc có thể chấp nhận được là khoảng 20 mét.

Mặt khác, cần xây dựng các con đê có tiêu chuẩn cao ở những đoạn sông có độ cao thấp, đồng thời cũng cần giải phóng một số khu vực thấp trũng để tạo thành những hồ chứa nước ngọt phục vụ cho khu vực thượng nguồn sông Hồng Hà.

Để đạt được mục tiêu này, các khu vực thấp trũng hai bên bờ sông Hồng Hà ở phía hạ lưu đã bắt đầu quá trình di dân trên diện rộng; khoảng 8,77 triệu người dân địa phương đã được di dời đến các khu vực phía nam sa mạc và phía tây bắc.

Trong tương lai, những khu vực thấp trũng dọc theo sông Hồng Hà dưới thành phố Quán Thành sẽ dần bị ngập lụt, tạo thành một hồ có diện tích không ít hơn 800 km².

Việc này có cả ưu điểm và nhược điểm.

Nhược điểm rõ ràng là nhiều vùng đồng bằng canh tác và thị trấn sẽ bị ngập lụt.

Ưu điểm là nhờ có các con đê ngăn chặn, các nhà máy lọc nước biển ven biển có thể cung cấp nước ngọt một cách liên tục; hồ này sẽ trở thành một hồ nước ngọt, và việc cho các tàu hàng trọng tải hàng vạn tấn qua lại cũng sẽ không gặp phải bất kỳ trở ngại nào.

Do đó, với tinh thần chuẩn bị trước, một con đập và một cầu cảng lớn khác cũng đang được xây dựng gấp rút trên sông Hồng Hà gần thành phố Quán Thành.

Nhờ những công trình này, trong tương lai, tuyến đường sông Hồng Hà ở phía hạ lưu, có khả năng cho tàu hàng trọng tải 5.000 tấn qua lại, sẽ được kết nối trực tiếp từ vùng ven biển đến gần đập Tam Môn Hiệp.

Thực tế, tuy

Đó chính là việc một phần các tuyến sông ở hạ lưu Dương Tử sẽ trở thành vùng nước có sự pha trộn giữa nước mặn và nước ngọt. Mặc dù điều này giúp nâng cao khả năng thông qua của các tuyến sông, nhưng cũng khiến cho người dân địa phương phải sử dụng các thiết bị khử mặn để xử lý nước uống.

Trong xu hướng lớn này của tương lai, các vùng đất thấp ven sông thuộc khu vực liên kết châu Á Hợp thể sẽ buộc phải từ bỏ một số khu vực nhất định. Ví dụ, thành phố Yangon nằm tại đồng bằng đê chắn sóng ở cửa sông Hồng Sào, thì khu vực đồng bằng đê chắn sóng này gần như không thể được bảo tồn nữa.

Các đồng bằng đập trầm tích thấp như đồng bằng đê chắn sóng sông Đỏ, sông Mekong, sông Chao Phraya cũng sẽ có số phận tương tự trong tương lai. Thực ra, về vấn đề này, phe Syris đã sẵn lòng từ bỏ những đồng bằng đê chắn sóng này, và lý do đằng sau điều đó là rất rõ ràng.

Bởi vì những đồng bằng đê chắn sóng này ở khu vực Đông Nam Á đều là những vùng sản xuất lương thực quan trọng. Nếu mất đi những vùng sản xuất này, việc phục hồi khả năng tự cung tự cấp lương thực chính cho khu vực Đông Nam Á sẽ trở nên vô cùng khó khăn. Và dĩ nhiên, phe Syris hoàn toàn mong muốn điều này xảy ra.

Khi mực nước biển toàn cầu dâng cao, các vùng nội địa như Mò Nam, Mò Bắc, Tây Bắc ở khu vực Đông Á sẽ nhận được một lượng hơi nước mới do dải mưa di chuyển về phía bắc và tây, khiến cho khí hậu địa phương trở nên ẩm ướt hơn. Cùng với sự áp dụng của nhiều công nghệ mới, ba khu vực này cùng nhau có thể tạo thêm khoảng 3 tỷ mẫu đất canh tác. Nếu cộng thêm khoảng hơn một tỷ mẫu đất canh tác hiện có, cùng với những diện tích đất canh tác còn lại ở Đông Nam Á và Đông Bắc Á, tổng số đất canh tác trong toàn bộ khu vực liên kết châu Á Hợp thể sẽ đủ để cung cấp lương thực cho khoảng 4 tỷ người.

Do đó, việc một số đất canh tác ở Đông Nam Á bị ngập nước trong tình huống này thực sự là một xu hướng rất có lợi đối với phe Syris.

…

Một số đoạn đê chắn sóng quanh Biển Bột Hải đã được xây dựng xong, và không giống như những con đê truyền thống chỉ có bề mặt bằng bê tông cốt thép trơ trụi, chúng lại trở thành những vùng đất canh tác mới rộng lớn. Ví dụ, trên những con đê chắn sóng gần cửa sông Hoàng Hà, người ta đã trồng rất nhiều cây anh đào. Những cây anh đào này được trồng trên gốc ghép gen, và do nằm ở vĩ độ thấp hơn so với Mò Nam nhiều, nên vào cuối tháng Ba đầu tháng Tư hàng năm, chúng đã bước vào mùa thu hoạch. Các lo

Công ty Hải Lục Phong sở hữu khoảng 220.000 mẫu đất trồng anh đào tại khu vực Biển Bột Hải.

Nhóm người do ông Lý dẫn đầu, sau khi đi tàu cao tốc từ chi nhánh phía bắc xuống phía nam, hiện đang thăm quan một trong những trang trại trồng anh đào này.

“Giám đốc Lý, chúng tôi rất mong được ông đến hướng dẫn,” ông Phàn Quảng Nghiệp, giám đốc trang trại Biển Bột Hải số 14, nói với vẻ nhiệt tình và đầy mồ hôi trên người.

Lấy lên một quả anh đào vừa được hái, ông Lý rửa sơ qua bằng nước khoáng mang theo, rồi thưởng thức vài quả có nước ép đậm đà và hương vị thơm ngon: “Năm nay, trang trại của các bạn dự kiến thu hoạch được bao nhiêu tấn anh đào?”

“Giám đốc Lý, trang trại chúng tôi có tổng cộng 40.000 mẫu đất trồng anh đào, được chia thành bốn tháng thu hoạch. Trong tháng Tư, 10.000 mẫu đất sẽ cho năng suất trung bình khoảng 2.000 kg/mẫu, tức là khoảng 20.000 tấn anh đào tươi.”

Thưởng thức thêm vài quả nữa, ông Lý nhìn về phía khu vực đóng gói không xa: “Hãy đi xem khu vực đóng gói đi.”

“Xin mời ông theo đây,” ông Phàn Quảng Nghiệp vội vàng dẫn đường.

Khi đến nơi đóng gói, hàng chục nhân viên nam nữ trung niên đang tích cực đóng gói những thùng anh đào.

Ông Phàn Quảng Nghiệp chỉ vào một thùng nhựa bên cạnh: “Đây chính là loại thùng giao hàng mà công ty vừa mới triển khai sử dụng trong nội bộ.”

Về loại thùng giao hàng này, ông Lý biết rõ hơn cả ông Phàn Quảng Nghiệp, bởi vì ông đã tham gia vào việc lập kế hoạch và thảo luận về chúng.

Công ty Hải Lục Phong sở hữu một công ty vận chuyển riêng tên là Hải Lục Thông Tốc Chuyển Phát. Quy mô của công ty này đã vượt qua Công ty Vận Chuyển Gǒu Dōng, trở thành doanh nghiệp logistics lớn thứ hai trong khu vực châu Á, chỉ đứng sau Đường Bưu Chuyển Quốc Gia.

Sau khi sáp nhập và tái cấu trúc, Hải Lục Thông Tốc Chuyển Phát đã phát triển thành một tập đoàn lớn với nhiều lĩnh vực kinh doanh, bao gồm: Công ty Vận Chuyển Biển Châu Á, Công ty Vận Chuyển Hàng Không Thiên Cung, Công ty Vận Chuyển Hành Khách Thiên Cung, Công ty Vận Chuyển Đường Bộ Lục Thông, Công ty Vận Chuyển Đường Sắt Cao Tốc Lục Thông.

Tập đoàn này sở hữu 79.000 xe tải lớn các loại, 358 phi thuyền vận chuyển, 8 phi thuyền chở khách, 1 phi thuyền du lịch lớn, 2.137 kho bãi logistic và 32.000 điểm phân phối, với tổng số 540.000 nhân viên. Ngoài ra, họ còn sở hữu 441 con tàu vận chuyển, với tổng tải trọng lên đến

Đây là công ty vận tải biển lớn thứ ba trong nước, đồng thời cũng là công ty vận tải sông lớn thứ hai. Gần đây, công ty Hải Lục Thông đang tìm cách phát triển thêm trong lĩnh vực dịch vụ giao hàng nhanh; một trong những hướng trọng tâm chính là những chiếc thùng giao hàng này. Những chiếc thùng giao hàng này có hình dạng khá giống với các thùng phân phối hàng hóa của công ty Mỹ Y Giá, chỉ khác về kích thước. Thùng giao hàng của Hải Lục Thông được chia thành năm loại kích thước khác nhau, và màu sắc được sử dụng để phân biệt mục đích sử dụng cho từng loại hàng hóa được đóng gói bên trong. So với những chiếc thùng màu xanh lá cây này, mỗi chiếc đều có thể chứa được 5 pound quả anh đào lớn. Người đóng gói đặt hộp chứa 5 pound quả anh đào vào bên trong thùng giao hàng, sau đó lấy khẩu súng bơm bọt ở bên cạnh và tiêm chất bơm bọt làm từ polylactic acid và inulin vào bên trong thùng; rất nhanh sau đó, khoảng trống giữa hộp hàng và thùng giao hàng đã được lấp đầy bởi chất bơm bọt. Một người đóng gói khác, khi thấy chất bơm bọt đã lấp đầy không gian bên trong thùng, liền lấy ra một vật giống như túi đá khô từ một cái thùng bên cạnh, sau đó kéo chiếc khuy màu xanh trên túi đó. Khi khuy được kéo ra, chất làm lạnh phát hành từ bên trong túi bắt đầu phản ứng từ từ, hấp thụ nhiệt lượng bên trong thùng; vật này có thể duy trì hiệu quả làm lạnh trong vòng 70 giờ. Nhờ vào việc thùng giao hàng được niêm phong kín và lớp chất bơm bọt có khả năng cách nhiệt tốt, nhiệt độ bên trong thùng sẽ được duy trì ở mức khoảng 5 độ C trong suốt 80 giờ tiếp theo.

“Tình hình thu hồi thùng giao hàng như thế nào?”

“Theo phản hồi từ bên dịch vụ giao hàng, khi họ giao hàng đến tay khách hàng, họ sẽ mở thùng giao hàng để khách hàng mang đi các hộp đóng gói bên trong, còn nhân viên giao hàng sẽ thu hồi lại thùng giao hàng và túi làm lạnh.”

Lý Vĩ Bình gật đầu: “Vậy tỷ lệ hàng hóa bị hỏng thì sao?”

“Hiện tại, đối với những sản phẩm anh đào được vận chuyển bằng thùng giao hàng này, khách hàng đều phản hồi rằng không có vấn đề gì về va chạm hay hỏng hóc, đồng thời độ tươi mới của quả cũng rất tốt, mức độ chín của quả cao hơn nên hương vị cũng rất ngon.”

“Về mặt chi phí thì sao?”

Fan Quảng Nghiệp nhớ lại: “Về phía này… hiện tại bên dịch vụ giao hàng vẫn chưa tăng giá, vẫn giữ nguyên mức giá cũ.”

“Vậy à?” Lý Vĩ Bình cũng nhớ ra một lý do khác mà công ty Hải Lục Thông thúc đẩy việc sử dụng thùng giao hàng, đó là để giảm tỷ lệ hàng hóa bị hỏng, đồng thời cũng giúp giảm chi phí bảo hiểm vận chuyển. Anh ta lấy chiếc máy tính bảng văn

Quả nhiên, sau khi áp dụng các loại thùng giao hàng, chất liệu nhựa xốp và túi làm mát giải phóng chậm, tổng chi phí vận hành của họ không chỉ không tăng mà còn giảm xuống.

Lý do cho sự giảm chi phí này có ba điểm chính:

Thứ nhất, việc tiêu chuẩn hóa hoàn toàn các loại thùng giao hàng đã làm giảm đáng kể độ khó trong quá trình phân loại hàng hóa.

Thứ hai, trước đây, một phần chi phí bao bì trong quá trình vận chuyển hàng hóa không thể được tái sử dụng, hoặc tỷ lệ tái chế của chúng rất thấp; trong khi đó, các thùng giao hàng tiêu chuẩn lại có tỷ lệ tái chế gần như 100%.

Thứ ba, tỷ lệ hàng hóa bị hỏng giảm xuống gần hai bậc, đặc biệt là trong việc vận chuyển các sản phẩm tươi sống; công ty Hải Lục Thông nhận được sự hài lòng rất cao từ khách hàng trong lĩnh vực này.

Về những ảnh hưởng tiêu cực liên quan đến trọng lượng và thể tích của các thùng giao hàng, thực ra chúng có thể được khắc phục thông qua công nghệ. Hiện nay, các thùng giao hàng của công ty Hải Lục Thông đều được làm từ chất liệu silicon siêu nhẹ và bền, với trọng lượng thấp hơn đáng kể so với các loại thùng nhựa thông thường – chỉ khoảng 14% trọng lượng của thùng nhựa cùng kích thước. Về mặt thể tích, việc tiêu chuẩn hóa các loại thùng giao hàng cũng giúp tăng hiệu suất sử dụng không gian trong các container vận chuyển.

Nói chung, việc áp dụng các thùng giao hàng tiêu chuẩn mới đã giúp giảm đáng kể tổng chi phí vận chuyển hàng hóa. Điều này tương tự như vai trò quan trọng của các container trong ngành vận tải biển, giúp giảm đáng kể chi phí vận chuyển.

Khi quan sát tình hình phát triển kinh doanh của công ty Hải Lục Thông tại khu vực Đông Nam Á và Đông Bắc Á, người ta nhận thấy tốc độ mở rộng kinh doanh của họ ở hai khu vực này khá nhanh. Đặc biệt là sau khi thu nhập bình quân đầu người tại Đông Nam Á tăng lên đáng kể, khả năng tiêu dùng của người dân địa phương cũng ngày càng tăng. Chẳng hạn, nhu cầu tiêu thụ các loại trái cây ôn đới như anh đào đang tăng lên mạnh mẽ tại Đông Nam Á. Các cửa hàng tự phát triển của công ty Hải Lục Thông tại các nơi này luôn bán hết hàng ngay khi vừa được giao đến – với giá 15 nhân dân tệ mỗi cân anh đào. Dù sao thì, với dân số lên đến 710 triệu người và thu nhập bình quân hàng tháng khoảng 3417 nhân dân tệ, Đông Nam Á vẫn có mức thu nhập thấp hơn một chút so với Trung Quốc đại lục. Tại Trung Quốc đại lục, thu nhập bình quân hàng tháng hiện nay là 4259 nhân dân tệ; trong khi đó, Nhật Bản là 4758 nhân dân tệ, Triều Tiên là 4205 nhân dân tệ, và Mông Cổ Bắc là 5584 nhân dân tệ. Rõ ràng, với dân số ít hơn và nền kinh tế chủ yếu dựa vào nông nghiệp, chăn nuôi và khai thác mỏ, Mông Cổ Bắc có mức thu nhập

Sau khi thu nhập bình quân của người dân Đông Nam Á tăng lên đáng kể, nhu cầu tiêu dùng cũng tăng theo. Lượng trái cây và rau củ vùng ôn đới mà Syris sản xuất thực sự bổ sung cho các loại trái cây và rau củ nhiệt đới của Đông Nam Á. Tất nhiên, ngoài việc phục vụ nhu cầu tiêu dùng nội địa, Liên minh châu Á còn xuất khẩu một lượng lớn sản phẩm ra các khu vực khác trên thế giới. Quá trình này đã tạo ra nhiều hoạt động thương mại. Để khắc phục khoản thâm hụt thương mại lớn, Liên minh châu Á thông qua các hiệp hội ngành nghề đã tập trung mua sắm các nguồn tài nguyên khoáng sản và sản phẩm đặc sản từ các khu vực khác. So với Nam Mỹ – nơi bị bệnh héo lá tàn phá nặng nề – năm nay Nam Mỹ chỉ vừa đủ tự cung tự cấp lương thực; do đó, các sản phẩm nông nghiệp như trái cây, thịt bò, thịt heo, sản phẩm sữa, rượu vang vẫn phải được xuất khẩu số lượng lớn sang Liên minh châu Á để đổi lấy lương thực và sản phẩm công nghiệp với giá rẻ. Ngược lại, Tây Á và Bắc Phi sau khi hợp tác với Liên minh châu Á không chỉ không bị ảnh hưởng bởi cuộc khủng hoảng lương thực mà còn trở nên ổn định hơn. Dù sao thì hai khu vực này chủ yếu là môi trường sa mạc, nên môi trường có xấu đi thì cũng không thể xấu đến mức nào đâu. Chẳng hạn như ở Ai Cập, với việc triển khai mạnh mẽ dự án phát triển vùng đất thấp Getaла, quy mô trồng cây trồng kinh tế tại đây ngày càng mở rộng, không chỉ thu hút một lượng lớn lao động trẻ tuổi không ổn định mà còn giúp Ai Cập trở thành nhà cung cấp sản phẩm nông nghiệp cho các khu vực lân cận. Trong dự án này, các doanh nghiệp của Syris ra nước ngoài hoàn toàn không thua lỗ; ngành công nghiệp nước ngọt và điện của Ai Cập gần như đều nằm trong tay các doanh nghiệp này. Những dữ liệu logistics từ công ty Hải Lục Thông có thể cho thấy tốc độ phát triển của các doanh nghiệp Syris ở nước ngoài thật sự rất đáng chú ý. Với sự hỗ trợ của thị trường nước ngoài, các ngành công nghiệp của công ty Hải Lục Phong mới có thể phát triển thêm. Tuy nhiên, so với các doanh nghiệp khác thích mở rộng sang Nam Mỹ, châu Phi, Tây Á… công ty Hải Lục Phong lại có phần thận trọng hơn, hiện tại họ chủ yếu tập trung vào việc phát triển ở Đông Nam Á và Đông Bắc Á. Sau khi kiểm tra xong nhà máy đóng gói, Lý Vĩ Bình vừa bước ra ngoài thì lại dừng lại và nói: “Giám đốc Phan, các bạn nên chú ý đến thời tiết nhé.” Nghe lời nhắc nhở này, Phan Quảng Nghiệp ngay lập tức gật đầu: “Cảm ơn quản lý Lý đã nhắc nhở.” “Những năm gần đây thời tiết càng ngày càng trở nên bất thường, đặc biệt là vào mùa xuân – nhiệt độ đột nhiên tăng cao, sau và