Vạn Cao Phong vội vàng trở về từ căn cứ Mín Qính và gặp lại Hồng Thanh Tâm cùng những người khác đã đến sớm hơn.

Cuộc họp thảo luận này được tổ chức tại huyện Y Chuān, tỉnh Qin.

Địa điểm họp nằm ngay bên trong khu du lịch Thác Hú Khẩu.

Dù là giữa mùa đông giá rét, Thác Hú Khẩu vẫn tiếp tục chảy xiết, nhưng lượng nước vào mùa đông ít hơn rất nhiều so với mùa xuân hoặc mùa thu.

Một người phụ trách của ban tổ chức rất quan tâm đến công ty Hải Lục Phong đứng sau công ty Lan Kình Phi Thuyền, vì vậy khi Vạn Cao Phong đến, ông ta lập tức đến chào đón: “Thưa ông Vạn, tôi là một trong những người phụ trách cuộc họp thảo luận này, tên tôi là Lý Quốc Vĩ, rất vui được gặp ông.”

“Xin chào, ông Lý,” Vạn Cao Phong đáp lại một cách lịch sự.

Lý Quốc Vĩ sau đó dẫn Vạn Cao Phong gặp gỡ một số vị khách quan trọng tham gia cuộc họp.

“Đây là Giáo sư Trương, ngài có những thành tựu nổi bật trong lĩnh vực thủy văn học, tài nguyên nước và công trình thủy lợi.”

“Xin chào, Giáo sư Trương, tôi đã nghe nói nhiều về danh tiếng của ngài.”

Hai người bắt tay nhau, sau đó Giáo sư Trương cười và lắc đầu: “Ông Vạn quá lịch sự rồi.”

Bên cạnh, Lý Quốc Vĩ tiếp tục giới thiệu: “Thưa ông Vạn, đây là Giáo sư Hồ, ngài chủ yếu nghiên cứu về động lực học của bùn cát, sự biến đổi của lòng sông và việc cải tạo dòng sông; ngài có những hiểu biết sâu sắc về các vấn đề liên quan đến bùn cát trong công trình thủy lợi, và cũng là một trong những nhà nghiên cứu chính về vấn đề tích tụ bùn cát ở sông Hoàng Hà.”

Vạn Cao Phong đưa tay ra: “Xin chào, Giáo sư Hồ, tôi rất vinh dự được gặp ngài.”

Biết rằng công ty Lan Kình Phi Thuyền được hỗ trợ bởi Giang Miào, Giáo sư Hồ tỏ ra càng thêm nhiệt tình hơn; trong lúc bắt tay, ông nói: “Thưa ông Vạn, thiết bị lọc nước mới của công ty mẹ các bạn chắc chắn sẽ trở thành công cụ hữu ích trong việc quản lý sông Hoàng Hà; chúng ta hãy cùng trao đổi nhiều hơn sau này.”

“Ha ha, thực ra chính tôi mới cần học hỏi nhiều hơn từ Giáo sư Hồ,” Vạn Cao Phong không dám tự cao.

“Thưa ông Vạn, đây là Giáo sư Vương, ngài đã nghiên cứu về thủy văn học và tài nguyên nước trong thời gian dài, và đã có những đóng góp quan trọng trong lĩnh vực phân bổ tài nguyên nước cho công trình thủy lợi.”

“Xin chào, Giáo sư Vương.”

Mọi người trò chuyện với nhau vài phút.

Sau đó, Giáo sư Hồ không kiên nhẫn nói: “Thưa ông Vạn, trong cuộc họp thảo luận này, chúng ta hãy thoải mái nói ra suy n

Tôi đã đọc báo về chiếc khinh khí cầu đó; nghe nói nó có thể nâng được những con tàu trọng lượng lên đến 2750 tấn phải không?

Đúng vậy, hiện tại khinh khí cầu loại Blue Whale 3 có khả năng nâng tối đa 2750 tấn. Chúng tôi đã hợp tác với xưởng đóng tàu Jiangxin để chế tạo năm con tàu vận tải thử nghiệm. Cấu trúc tổng thể của các con tàu này được cải thiện nhờ sử dụng những vật liệu mới, giúp đảm bảo rằng trong quá trình vận chuyển, cấu trúc thân tàu sẽ không bị hư hỏng.

Vạn Cao Phong nói xong, liền lấy một chồng tài liệu từ tay trợ lý và phát cho những người có mặt.

Nhận lấy tài liệu, Giáo sư Hồ lướt qua một lượt rồi hỏi: “Ông Vạn, việc sử dụng thiết bị nâng này chỉ có thể áp dụng cho những con tàu mới được không?”

Vạn Cao Phong gật đầu: “Các con tàu vận tải sông ngòi kiểu cũ, ngay cả khi không chở hàng, cũng có thể được nâng bằng thiết bị này. Tuy nhiên, nếu chúng đang chứa đầy hàng, sau khi chúng tôi tiến hành thử nghiệm, chúng tôi nhận thấy cấu trúc thép của tàu sẽ bị biến dạng ở các mức độ khác nhau. Trừ khi giảm lượng hàng trên tàu xuống khoảng 1200 tấn, thì mới có thể đảm bảo an toàn.”

“À, ra vậy… Có vẻ như các con tàu mới thực sự là lựa chọn tốt hơn.”

“Đúng vậy!”

Sau khi trò chuyện một lúc về các con tàu vận tải và khinh khí cầu, Lý Quốc Vĩ tận dụng cơ hội để đưa ra câu hỏi: “Ông Vạn, nếu sử dụng khinh khí cầu để nâng hàng, thì tương lai khu hẻm núi lớn giữa Sơn Tây và Thiểm Tây có thể được mở cửa cho giao thông hoàn toàn. Ông nghĩ gì về dự án này?”

“Về ý kiến cá nhân…” Vạn Cao Phong dừng lại một chút, rồi chỉ về phía Thác Hukou ở xa: “Mặc dù khinh khí cầu có thể vượt qua một số trở ngại tự nhiên và nhân tạo, nhưng lượng nước của sông Hoàng Hà vẫn còn chưa đủ!”

“Thực ra, ở đoạn hẻm núi giữa Sơn Tây và Thiểm Tây, do đã xây dựng nhiều nhà máy thủy điện bậc thang, hiện nay độ sâu nước trung bình có thể đạt từ 5 đến 15 mét, một số đoạn thậm chí lên đến 15 đến 25 mét. Điều này hoàn toàn có thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển của các con tàu vận tải sông ngòi trọng lượng 2000 tấn,” Giáo sư Vương, người nghiên cứu về thủy văn, giải thích.

Vạn Cao Phong bày tỏ suy nghĩ của mình: “Tôi lo lắng về tính ổn định của lượng nước Hoàng Hà.”

“Ha ha, ông Vạn không cần phải lo lắng đâu.” Giáo sư Hồ cười và giải thích tiếp: “Như tôi đã nói trước đó, thiết bị lọc nước của công ty mẹ các bạn thực sự có thể giải quyết một phần

Hãy để mọi người có chút thời gian suy nghĩ trước đã.

Một lát sau, Giáo sư Hồ mới tiếp tục nói: “Vì vậy, phía trên dự định giữ lại lượng nước ở thượng lưu sông Hoàng Hà, sau đó xây dựng một hệ thống đường ống dẫn nước tự chảy trên không gần cửa biển, để hàng năm đưa nước ngọt từ cửa biển vào khu vực gần Garden Mouth và đổ vào sông Hoàng Hà.”

“Điều này…”

“Làm thế nào để giải quyết vấn đề bùn đất ở thượng lưu?”

“Các vấn đề sinh thái cũng cần được xem xét kỹ lưỡng!”

Bài viết mới nhất được đăng tại diễn đàn sách số 69!

“Mặc dù có thể thu hồi được 55 tỷ mét khối nước ngọt, nhưng hàng tỷ tấn bùn đất trong đó thực sự là một vấn đề lớn.”

“Tuy nhiên, cách làm này thực sự có thể tạo ra một loạt hồ nhân tạo ở thượng lưu sông Hoàng Hà, thậm chí có thể thay đổi khí hậu tại các khu vực Quan Trung và Sơn Tây.”

“Rủi ro sinh thái quá lớn; cần phải suy nghĩ kỹ lưỡng trước khi thực hiện!”

Mọi người bắt đầu tranh luận sôi nổi.

Có người cho rằng lợi ích lớn hơn hạn chế, trong khi có người lại cho rằng hạn chế lớn hơn lợi ích.

Hai vấn đề then chốt nhất trong cuộc thảo luận này chính là tình trạng bùn đất tích tụ và các vấn đề sinh thái.

Dù sao đi nữa, nếu không đưa nước từ thượng lưu xuống hạ lưu, bùn đất sẽ nhanh chóng tích tụ trong lòng sông; trường hợp của đập Thủy điện Tam Môn Hiệp chính là minh chứng cho điều này.

Khi thiết kế đập Thủy điện Tam Môn Hiệp, người ta đã đánh giá thấp tốc độ tích tụ bùn đất của sông Hoàng Hà, dẫn đến tình trạng bùn đất liên tục tích tụ trong khu vực hồ chứa, không chỉ làm tăng mực nước mà còn tăng thêm nhiều rủi ro.

Mặc dù hiện nay công tác quản lý cao nguyên Hoàng Thổ đã được triển khai rất tốt, giúp giảm đáng kể lượng bùn đất ở thượng lưu sông Hoàng Hà, nhưng vùng thượng và trung lưu vẫn tiếp tục đưa một lượng lớn bùn đất xuống hạ lưu mỗi năm.

Chẳng hạn, tại Tam Môn Hiệp, mỗi năm có khoảng 230 triệu tấn bùn đất được đưa xuống hạ lưu.

Nếu đột ngột ngừng việc đưa bùn đất xuống hạ lưu, hậu quả sẽ là khu vực hồ chứa sẽ nhanh chóng bị bùn đất lấp đầy; có lẽ chưa đầy mười mấy năm, toàn bộ khu vực hồ chứa sẽ bị chật kín.

Đây cũng chính là điểm trọng tâm của cuộc thảo luận về việc khôi phục hoạt động giao thông trên sông Hoàng Hà lần này.

Việc đưa bùn đất từ thượng lưu xuống hạ lưu là điều cần thiết, nhưng việc này đồng nghĩa với việc cần phải thoát nước, điều này tạo ra mâ