Ngay khi cơn bão lớn vẫn đang hoành hành ở Shantou-Meizhou…

Tại bờ sông Dương Tử, thành phố Huangzhou…

Nhà máy ô tô đã mua lại thương hiệu Puma trước đây, sau vài năm phục hồi, đã được đổi tên thành nhà máy ô tô Panstone và một lần nữa trở nên sôi động trở lại.

Trên dây chuyền sản xuất của nhà máy…

Các robot công nghiệp đang nhanh chóng lắp ráp các linh kiện, trong khi các nhân viên giám sát cũng đang chăm chú theo dõi quá trình sản xuất chiếc xe này.

Thực ra, từ đầu năm ngoái, Panstone đã bắt đầu sản xuất ô tô trên quy mô lớn, nhưng không phải là mẫu xe này.

Hai mẫu xe được sản xuất vào năm ngoái gồm một mẫu sedan cỡ nhỏ có tên Panstone P1, với cả phiên bản sử dụng pin thay thế và động cơ diesel sinh học.

Mẫu còn lại là xe bán tải, có tên Panstone P2, cũng có cả hai phiên bản trên.

Vì Panstone có hai nhà máy, nên nhà máy ở Huangzhou chủ yếu sản xuất xe sử dụng động cơ diesel sinh học, trong khi nhà máy còn lại sản xuất xe sử dụng pin thay thế.

Doanh số bán hàng của hai mẫu xe này khá ổn định; năm ngoái tổng cộng đã bán được khoảng 140.000 chiếc; trong 9 tháng đầu năm nay, nhờ việc mở rộng thị trường Đông Nam Á và Đông Bắc Á, doanh số đã tăng lên đến 290.000 chiếc.

Trong đó, khu vực Bắc Mạc là thị trường lớn nhất cho Panstone; trong 9 tháng đầu năm nay, đây là nơi bán được 90.000 chiếc xe bán tải sử dụng động cơ diesel sinh học.

Các thương hiệu ô tô khác trong nước khó có thể xâm nhập được thị trường Bắc Mạc, chủ yếu do điều kiện thời tiết và hệ thống giao thông ở đây.

Không phải là các công ty ô tô trong nước không sản xuất xe bán tải, mà là thiết kế của họ chưa hợp lý; hơn nữa, dịch vụ hỗ trợ cho xe điện ở khu vực này còn chưa được hoàn thiện, nên xe dùng nhiên liệu vẫn rất được ưa chuộng.

Nếu nhìn vào bản đồ phân bố doanh số của Panstone trong khu vực châu Á, có thể thấy rằng những chiếc xe Panstone với tính năng an toàn làm điểm mạnh đã được ưa chuộng rộng rãi ở những khu vực phía Bắc có dân cư thưa thớt và ở Đông Nam Á với rừng mưa nhiệt đới dày đặc; ngược lại, ở miền Nam nước ta, ít người chọn mua loại xe này.

Nhiều doanh nghiệp đều mua xe bán tải của Panstone để sử dụng làm phương tiện vận chuyển tại công trường xây dựng và trang trại.

Panstone luôn coi trọng tính an toàn; vì vậy, trong quá trình thiết kế và lựa chọn vật liệu linh kiện, họ luôn đảm bảo rằng xe phải bền chắc và chịu được mọi điều kiện khắc nghiệt.

Điều này khiến xe Panstone rất phù hợp để sử dụng trong môi trường ngoài trời và trang trại.

Đừng nói rằng xe điện là tương lai… Xe điện chỉ có thể trở thành tương lai nếu có những điều ki

Nhưng bây giờ tình hình đã khác xưa rồi. Hiện nay, công suất sản xuất dầu diesel sinh học trong nước đang ngày càng tăng lên và dần thay thế các loại nhiên liệu hóa thạch truyền thống. Giá của dầu diesel sinh học khoảng 4,3 nhân dân tệ mỗi lít, so với chi phí điện cho xe điện thì vẫn còn khá cạnh tranh được. Vì vậy, các hãng ô tô lớn trong nước hiện đều đang áp dụng hai chiến lược song song: một mặt là phát triển xe điện, mặt khác tiếp tục nghiên cứu và phát triển xe sử dụng động cơ dầu diesel sinh học. Hãng ô tô Phàn Thạch cũng áp dụng mô hình này. Để thúc đẩy sự phát triển, vào nửa đầu năm nay, Phàn Thạch Ô Tô đã triển khai một kế hoạch lớn khác: các cửa hàng liên minh ô tô. Các cửa hàng liên minh ô tô này chính là nơi mà các hãng ô tô có thể tham gia; cửa hàng này do Phàn Thạch Ô Tô quản lý, nhưng cũng có thể cung cấp các dòng xe thuộc các thương hiệu khác nhau, đồng thời cung cấp dịch vụ sửa chữa và bảo dưỡng cho chúng. Nói cách khác, đây chính là những cửa hàng 4S không giới hạn về thương hiệu. Mặc dù các hãng ô tô lớn sẽ không tham gia vào các cửa hàng liên minh của Phàn Thạch Ô Tô, nhưng những thương hiệu ô tô mới nổi thì lại rất cần một nền tảng như vậy. Dù sao thì không phải ai cũng có được sự hỗ trợ từ tập đoàn Hải Lục Phong lớn mạnh như Phàn Thạch Ô Tô; trong những năm qua, dù đã tiêu tốn hàng trăm tỷ nhân dân tệ, Phàn Thạch Ô Tô vẫn có thể duy trì hoạt động nhờ sự hỗ trợ đó. Những hãng ô tô nhỏ khác thì hiếm khi có điều kiện như vậy. Nếu muốn mở các cửa hàng 4S của riêng mình tại các khu vực khác nhau ở châu Á, chi phí đầu tư ban đầu sẽ rất lớn, có thể khiến chuỗi tài chính của họ gặp rắc rối. Tất nhiên, việc tham gia vào các cửa hàng liên minh của Phàn Thạch Ô Tô cũng không phải không có điều kiện hay rào cản. Để được tham gia, ngoài việc phải chia sẻ doanh thu từ việc bán xe, các hãng ô tô đó cũng phải chấp nhận sự giám sát về chất lượng từ Phàn Thạch Ô Tô. Dù sao thì Tổng giám đốc của Phàn Thạch Ô Tô, ông Lý Phi, cũng không phải là người ngốc; nếu ông ta để những thương hiệu ô tô nhỏ tuổi tham gia vào liên minh một cách tùy tiện, thì rất có thể sẽ xảy ra nhiều vấn đề về chất lượng, điều này có thể ảnh hưởng xấu đến danh tiếng của Phàn Thạch Ô Tô. Hiện nay, số lượng các thương hiệu ô tô trong nước đã lên tới 97, nhưng chỉ có 11 thương hiệu được Phàn Thạch Ô Tô cho phép tham gia liên minh. Ngoài ra, một hãng ô tô lâu đời của Nhật Bản và một hãng ô tô mới thành lập của Xiêm La cũng đã tham gia vào liên minh này. Tổng cộng, có 1

Li Fei cùng giám đốc kỹ thuật Vương Mục Hoa và phó tổng giám đốc An Hồng Nghị đang ngắm nhìn những chiếc xe mới ra lò trong khi thì thầm bàn về việc sản xuất theo hợp đồng gia công.

“Hồng Nghị, đơn hàng của công tyThần linh đã được sản xuất xong chưa?”

An Hồng Nghị, người phụ trách công tác sản xuất, nói nhỏ vào tai Li Fei: “Thưa ông Li, đơn hàng của công tyThần linh đã hoàn thành sản xuất rồi. Nếu không có đơn hàng mới, tôi sẽ phải sắp xếp lại lịch sản xuất cho các đơn hàng khác.”

“Vậy thì cứ tiếp tục theo quy trình này đi!” Li Fei biết rằng số lượng đơn hàng của công tyThần linh không nhiều, chỉ có 10.000 chiếc thôi.

Công ty ô tô này do người Hoa ở Xiêm Động đầu tư, trụ sở chính đặt tại Bangkok, nơi họ có một nhà máy sản xuất xe điện. Họ đã đặt hàng với công tyĐá tảng Auto để sản xuất các phiên bản xe sử dụng động cơ diesel sinh học.

Đối với những doanh nghiệp nhỏ, việc xây dựng một nhà máy lắp ráp xe điện đã là một gánh nặng lớn rồi; việc tiếp tục xây dựng thêm một nhà máy sản xuất xe sử dụng động cơ diesel thực sự là không hiệu quả so với những gì họ đang có.

Lô đơn hàng 10.000 chiếc này chỉ là bước thử nghiệm đầu tiên tại khu vực Đông Nam Á. Nếu doanh số bán hàng tốt, họ mới có ý định đặt thêm đơn hàng.

Về lý do tại sao công tyĐá tảng Auto lại chấp nhận những đơn hàng với sản lượng nhỏ như vậy, có nhiều yếu tố cần xem xét.

Yếu tố đầu tiên là bởi vì trong dây chuyền sản xuất của công tyĐá tảng Auto có những thiết bị chế tạo khung xe tích hợp do chính họ nghiên cứu và phát triển. Những thiết bị này không cần phải sử dụng các khuôn ép riêng biệt cho từng mẫu xe như những máy ép truyền thống.

Những thiết bị này được thiết kế đặc biệt để sản xuất các loại vỏ xe, khung xe và linh kiện khác nhau, sử dụng vật liệu silicon. Đây cũng chính là lĩnh vực mang lại lợi nhuận lớn nhất cho công tyĐá tảng Auto; hiện nay, 68% các thiết bị sản xuất linh kiện bằng silicon trên thị trường đều do công tyĐá tảng Jinggong thuộc tập đoàn này sản xuất.

Yếu tố thứ hai là bởi vì Việt Nam có một hệ thống chuỗi sản xuất đã phát triển mạnh mẽ. Các mẫu xe do công tyThần linh Auto thiết kế sử dụng động cơ diesel sinh học, mặc dù không do công tyĐá tảng Auto sản xuất, nhưng lại được sản xuất bởi công ty Weichai Power – một nhà sản xuất động cơ diesel thông dụng với quy mô sản xuất lớn. Việc đặt hàng trực tiếp từ những nhà sản xuất này giúp giảm bớt nhiều rắc rối trong quá trình sản xuất.

Việc sản xuất riêng một loại động cơ cho 10.000 chiếc xe hơi nhỏ là điều mà hầu như không có nhà máy ô tô hay nhà cung cấp động cơ nào sẵn lòng làm, bởi vì điều đó không hiệu quả về mặt kinh tế.

Trước khi phát triển thành những doanh nghiệp lớn mạnh, các công ty ô tô nhỏ

Thực ra,Bàn Thạch Auto không chỉ là một công ty sản xuất ô tô đơn thuần, mà còn là một doanh nghiệp nghiên cứu và phát triển công nghệ ô tô, nhà cung cấp dịch vụ kỹ thuật ô tô, thiết bị ô tô, cũng như dịch vụ bán hàng ô tô.

Vì vậy, việc kinh doanh bán hàng ô tô không phải là lĩnh vực chính củaBàn Thạch Auto.

Chẳng hạn, chiếc SUVBàn Thạch P3 trước mắt này; thay vì được coi là một sản phẩm công nghiệp thông thường, nó thực sự giống như một sản phẩm thể hiện sức mạnh công nghệ.

Pan Stone P3 áp dụng nhiều công nghệ mới từ hệ thống Hải Lục Phong, và được quảng cáo là chiếc xe an toàn nhất hiện nay. Trong quá trình thử nghiệm, người ta thậm chí đã sử dụng những quả đạn tên lửa có đường kính 40 milimét để tấn công chiếc xe, nhưng vỏ xe vẫn không hề bị thủng.

Cụ thể, các công nghệ được sử dụng bao gồm:

– Vỏ xe được làm từ hợp kim nhiều lớp, với lớp cốt chính làm từ màng silicon carbide, sợi silicon và hợp kim titan.

– Khung xe được chế tạo từ vật liệu composite gồm xốp silicon và hợp kim titan-aluminum, có khả năng chịu đựng được sức va đập mạnh từ những cuộn thép.

– Các cửa sổ xe được làm từ vật liệu kết hợp giữa màng silicon carbide và kính đặc biệt, có thể chịu đựng được sức công phá của đạn tên lửa 40 milimét.

– Nóc xe được trang bị một tấm pin năng lượng mặt trời có thể mở rộng; nó không chỉ có thể dùng làm ô che nắng hoặc ô bảo vệ, mà còn có thể cung cấp điện liên tục cho pin xe.

– Pin xe sử dụng loại pin thế hệ thứ ba, được phát triển bởi công ty Leishen – một thành viên trong hệ thống Hải Lục Phong. Loại pin này vẫn chưa được tung ra thị trường chính thức.

Pin thế hệ thứ ba này không còn giống như các phiên bản trước đây nữa; nó sử dụng xốp silicon làm khung cơ bản, và fullerene cùng lithium carbonate làm vật liệu chính để tạo ra loại pin rắn.

Mật độ năng lượng của pin này là 880 watt-giờ trên mỗi kilogram, và trọng lượng của nó trên mỗi mét khối khá cao, khoảng 3,5 tấn. Pin có thể hoạt động được hơn 5000 lần, và hỗ trợ quá trình sạc điện ở mức công suất megawatt.

Nếu không phải vì chi phí sản xuất khá cao, loại pin này đã có thể vượt trội hơn hẳn so với các loại pin bán rắn hoặc pin rắn của các công ty khác.

Động cơ điện của xe cũng đượcBàn Thạch Auto nghiên cứu và phát triển riêng; lõi động cơ được làm từ ống nano silicon carbide phủ nhôm, và các tính năng của nó thậm chí còn vượt trội hơn so với động cơ nam châm vĩnh cửu sử dụng các nguyên liệu hiếm.

Ngoài ra, còn có nhiều thiết bị hỗ trợ cơ học được phát triển dựa trên các vật liệu mới, bao gồm ghế ngồi theo nguyên lý nhân thể học, vô lăng hỗ trợ lái xe cơ học, hệ thống phanh cơ học, v.v.

Toàn bộ chiếc xe được trang bị hai bộ thiết bị hỗ trợ: một bộ dựa trên

Ngoài ra, xe còn được trang bị hệ thống lái tự động, hệ thống máy tính điều khiển trong xe, túi khí an toàn, hệ thống vượt qua vùng nước, hệ thống tránh cháy, hệ thống theo dõi các chỉ số sinh tồn của hành khách, hệ thống thông tin liên lạc toàn diện, và những ghế ngồi có thiết bị hỗ trợ cấp cứu tim phổi.

Những con chip được sử dụng trong các thiết bị điện tử này đều là sản phẩm trong nước, cho thấy đây thực sự là một chiếc xe hoàn toàn sản xuất tại Trung Quốc.

Ngoài ra, người mua cũng có thể yêu cầu đặt hàng các loại trang trí nội thất và những thiết bị đặc biệt khác cho xe.

Tất cả những công nghệ này khiến cho giá thành tổng thể của phiên bản cơ bản củaBàn Thạch P3 lên tới khoảng 1,5 triệu nhân dân tệ; giá bán lẻ quy định cho phiên bản cơ bản là 3 triệu nhân dân tệ. Nếu thêm các tính năng cần được đặt hàng riêng, giá có thể lên tới 15 triệu nhân dân tệ mỗi chiếc.

Rõ ràng,Bàn Thạch P3 chính là sản phẩm thể hiện sức mạnh công nghệ của hãngBàn Thạch Automobile.

Người phụ trách nhà máy, ông Tang Xingjie, vui mừng thông báo: “Thưa ông Lý, chiếcBàn Thạch P3 đầu tiên đã được sản xuất xong.”

Lý Phi nhìn chiếcBàn Thạch P3 màu xám không gian đầu tiên được sản xuất ra, khuôn mặt ông hiện rõ vẻ hài lòng: “Rất tốt. Sau khi 100 chiếcBàn Thạch P3 đầu tiên được sản xuất xong, chúng sẽ được ngay lập tức gửi đến trụ sở chính.”

“Được rồi,” Tang Xingjie biết rằng lô xe đầu tiên chắc chắn sẽ được dành cho ông chủ lớn.

Đặc biệt là chiếc xe đầu tiên – nó mang ý nghĩa rất lớn về mặt kỷ niệm, và chỉ có thể được dành cho Giang Miào. Mặc dù ông ấy thường không lái xe, nhưng chắc chắn ông ấy vẫn cần phải sử dụng xe.

“Thưa ông Lý, xe dành cho ông chủ chắc chắn cần được trang bị một số thiết bị đặc biệt, phải không?” Vương Mục Hoa hỏi.

Lý Phi lắc đầu: “Chúng ta không cần phải lo về điều đó. Đội ngũ an ninh của ông chủ đã có kế hoạch cụ thể để cải tạo xe; chúng ta chỉ cần giao những chiếcBàn Thạch P3 phiên bản cơ bản là được.”

“À, hiểu rồi,” Vương Mục Hoa cũng hiểu ra ý của ông Lý.

Tiếp theo, Lý Phi nhìn về phía An Hồng Y và ra lệnh: “Lô xe thứ hai sẽ được cung cấp cho các cấp trên; cũng chỉ cần phiên bản cơ bản là đủ, những thiết bị khác họ sẽ tự lắp đặt thêm sau.”

“Được rồi,” An Hồng Y chỉ gật đầu mà không nói thêm gì.

Mặc dùBàn Thạch P3 mới chỉ bắt đầu được sản xuất, nhưng concept car của nó đã được hoàn thiện vào tháng ba năm ngoái và đã được quảng bá rộng rãi đến tất cả các khách hàng thuộc khu vực châu Á Hợp thể.

Mặc dù giá bán khởi điểm lên tới 3 triệu nhân dân tệ khiến cho đa số người tiêu dùng e ngại, nhưng những người

Vì vậy, kể từ khiBàn Thạch P3 bắt đầu được bán trước vào tháng Tám năm ngoái, tổng số đơn đặt hàng trong toàn bộ khu vực châu Á đã lên tới 37.491 chiếc.

Nhóm khách hàng mua chủ yếu là các ông chủ doanh nghiệp và những người giàu có.

Ngoài ra, các viện khoa học và viện công nghệ cũng trang bịBàn Thạch P3 cho một số nhà nghiên cứu cấp cao; chính phủ cũng đã mua 1.000 chiếc để sử dụng làm xe công vụ, đặc biệt là trong các hoạt động ngoại giao,Bàn Thạch P3 đã được chỉ định làm phương tiện sử dụng.

Đây mới thực sự là những chiếc xe hơi sang trọng bậc nhất.

Những người giàu có thường không lái xe thể thao hay xe hơi sang trọng đi đua trên đường phố; dù họ có rất nhiều tiền, họ cũng không muốn liều lĩnh tính mạng của mình.

Đặc biệt là những ông chủ doanh nghiệp điềm đạm và trưởng thành; họ có thể thích xe thể thao, nhưng chắc chắn họ chỉ sẽ lái chúng đi dạo thỉnh thoảng mà thôi, chứ không bao giờ sử dụng chúng làm phương tiện đi lại hàng ngày.

Panshi P3 chính là sản phẩm nhắm đến thị trường xe hơi an toàn bậc nhất; những ông chủ và người giàu có coi trọng sự an toàn của bản thân sẽ có xu hướng mua nhiều hơn chiếc xe này.

Để thể hiện độ an toàn của Panshi P3, năm ngoái, công ty Panshi Automobile đã đầu tư vào một bộ phim điệp viên, nội dung phim khá giống loạt phim 007, và bộ phim này đã được phát sóng vào dịp Tết Nguyên đán năm nay.

Ngoài ra, Panshi Automobile còn nhận được sự hỗ trợ từ hệ thống Hải Lục Phong, và đã miễn phí phát 10 triệu vé xem phim cho người dân trong khu vực châu Á.

Trong phim, các chiếc Panshi P3 cùng những loại xe khác lần lượt xuất hiện trên màn ảnh; tất cả các cảnh quay đều được thực hiện một cách chân thực. Chỉ riêng cho việc quay phim này, đã có tổng cộng 9 chiếc xe mẫu Panshi P3 bị hỏng.

Mặc dù cốt truyện phim khá thông thường, dựa trên cuộc khủng hoảng hạt nhân ở Nam Á, nhưng nhờ vào các hiệu ứng đặc biệt và sự minh họa từ thực tế, bộ phim này đã thu về 3,2 tỷ nhân dân tệ doanh thu sau ba tháng chiếu rạp tại khu vực châu Á, không những không lỗ vốn mà còn mang lại lợi nhuận lớn.

Chính nhờ vậy, danh tiếng của Panshi P3 càng ngày càng được nâng cao.

Không chỉ ở trong nước, mà cả cộng đồng người Hoa ở Đông Nam Á cũng đặt ra rất nhiều đơn đặt hàng cho Panshi P3.

Trong tương lai, chỉ cần Panshi P3 có thể duy trì được danh tiếng là chiếc xe hơi an toàn bậc nhất, với vị trí độc đáo của mình trên thị trường này, nó chắc chắn sẽ giành được một chỗ đứng vững chắc trong ngành công nghiệp ô tô toàn cầu.

Dù sao thì, cả ở trong nước hay ở Nhật Bản, Hàn Quốc, cũng không có nhà sản xuất xe