Giang Miào vừa ký kết hợp đồng mua bán thứ 35 trong năm nay.

Hiện tại, công ty Hải Lục Phong cũng đã chính thức được nâng cấp thành tập đoàn, với số lượng các công ty con sở hữu hoàn toàn lên tới 43 công ty, cùng với 15 doanh nghiệp liên doanh khác.

Các công ty con sở hữu hoàn toàn bao gồm Hero Dairy, Fengmei Food Delivery, v.v.

Những công ty này hoạt động trong rất nhiều lĩnh vực như nuôi trồng thủy sản, sản xuất thức ăn chăn nuôi, dịch vụ kỹ thuật nông nghiệp, trồng trọt nông sản, chế biến sâu nông sản, ngành dệt may, sản xuất giấy, đường, dầu ăn, thực phẩm chế biến sẵn, phát điện, pin, gas, đồ ăn vặt, bán lẻ, sản phẩm từ sữa, du lịch, logistics, giống cây trồng, dịch vụ ẩm thực, sản xuất khinh khí cầu, sản xuất ô tô, dịch vụ kiểm định, dịch vụ sạc và thay pin, v.v.

Đúng vậy, hiện nay công ty Hải Lục Phong cũng có hoạt động sản xuất ô tô.

Vào tháng Sáu, sau hơn ba tháng đàm phán bí mật, công ty Hải Lục Phong đã chính thức mua lại nhà máy ở Hoàng Châu và Vĩnh Gia của công ty Weima Automobile với giá 3,5 tỷ nhân dân tệ.

Chính vào thời điểm công ty Jinfeng Technology đến để khảo sát về các vật liệu mới, công ty Hải Lục Phong đã tiếp quản hai nhà máy lắp ráp ô tô của Weima Automobile được nửa tháng. Sau nửa tháng điều chỉnh và phục hồi, việc quản lý các nhà máy này đã bắt đầu diễn ra suôn sẻ hơn.

Tuy nhiên, hiện tại công suất sản xuất vẫn chưa được thiết lập, bởi vì công ty Hải Lục Phong không muốn sử dụng thương hiệu của Weima Automobile; thay vào đó, họ dự định xây dựng thương hiệu riêng và không có ý định trở thành nhà sản xuất gia công. Khi chưa có đơn hàng, tự nhiên cũng không thể có công suất sản xuất.

Hiện nay, công ty con chuyên về ô tô của công ty Hải Lục Phong đã hoàn tất các thủ tục cần thiết để đăng ký các loại giấy phép kinh doanh; tên của công ty con này là Pan Shi Automobile.

“Pan Shi” tượng trưng cho sự vững chãi bất khuất, phù hợp với những ưu thế về công nghệ an toàn passiv (cấu trúc thân xe); tên tiếng Anh “Panshi” giữ nguyên âm thanh tiếng Trung, nhằm tăng cường tính độc đáo văn hóa của thương hiệu.

Đây chính là định hướng chiến lược thương hiệu mà Giang Miào đã đặt ra cho Pan Shi Automobile.

Tại sao lại chọn an toàn làm yếu tố then chốt trong định hướng thương hiệu này?

Lý do nằm ở khả năng đặc biệt của Giang Miào – ông ấy có thể dễ dàng phát hiện ra các vấn đề trong hệ thống kết nối thông minh trên xe hơi hiện nay, đồng thời cũng có thể kiểm soát dễ dàng các loại xe hơi thông minh.

Nhiều người vẫn chưa nhận thức được mức độ nguy hiểm tiềm ẩn của điều này.

Nhưng Giang Miào đã sớm nhận ra những rủi ro lớn liên qu

Nếu là điện thoại thông minh, máy tính bảng hay những thiết bị tương tự, ngay cả khi xảy ra vụ nổ, miễn là không có chất nổ như C4 được lắp đặt bên trong, thì mức độ tổn thương thường sẽ không lớn và khả năng thoát hiểm vẫn rất cao.

Tuy nhiên, nếu xe hơi thông minh mất kiểm soát, trong quá trình di chuyển ở tốc độ cao, tỷ lệ tử vong của những người bên trong xe sẽ rất cao.

Còn về các biện pháp đảm bảo an toàn do các công ty sản xuất ô tô đưa ra, thì chỉ nên coi đó là những lời nói suông mà thôi.

Dù sao thì các công ty này vẫn có thể sử dụng phương thức điều khiển từ xa để khóa pin của xe hơi; rõ ràng, về mặt quyền kiểm soát, chủ sở hữu xe hơi luôn ở vị thế thấp hơn so với các công ty sản xuất ô tô.

Trong trường hợp này, nếu hệ thống thông minh gặp sự cố, chủ sở hữu xe hơi rất có thể sẽ không thể kiểm soát được chiếc xe của mình.

Đây không phải là mâu thuẫn giữa xe điện và xe sử dụng nhiên liệu, mà là mâu thuẫn giữa xe hơi cơ học truyền thống và xe hơi thông minh.

Dù sao thì hiện nay, hầu hết các loại xe sử dụng nhiên liệu cũng đã được trang bị nhiều thiết bị điện tử nhằm hỗ trợ việc điều khiển và thực hiện các chức năng tự lái.

Đặc biệt là khi trí tuệ nhân tạo ngày càng phát triển mạnh mẽ, nếu có những tổ chức chuyên đào tạo các chương trình AI có khả năng tấn công vào hệ thống thông minh trên xe hơi, thì chủ sở hữu xe bình thường sẽ không thể làm gì để ngăn chặn hoặc chống lại điều đó?

Vì vậy, vào tháng Ba năm nay, Giang Miào đã yêu cầu công ty tiến hành tìm kiếm bí mật các nhà máy sản xuất ô tô có thể mua lại, nhằm tự mình sản xuất loại xe hơi an toàn.

Loại xe hơi an toàn mà ông ấy hướng tới không chỉ đảm bảo an toàn về mặt vật lý mà còn cả về mặt mạng lưới.

…

“Ông chủ, đây là thông tin tóm tắt về hai nhà máy sản xuất ô tô, xin ông xem qua.” Tổng giám đốc công tyBàn Thạch Auto, ông Lý Phi, đưa cho ông Giang Miào hai tài liệu.

Giang Miào lướt qua chúng và thấy đó là thông tin tổng quan về nhà máy Yongjia và nhà máy Huangzhou.

Với hệ thống làm việc theo ca, nhà máy Yongjia có khả năng sản xuất 200.000 xe mỗi năm, trong khi nhà máy Huangzhou sản xuất 150.000 xe mỗi năm; tổng cộng hai nhà máy này có khả năng sản xuất 350.000 xe mỗi năm, và con số này chính là cơ sở để định giá giá trị của chúng khi được mua lại.

Nếu là những nhà máy mới được xây dựng, chi phí đầu tư vào chúng sẽ rất cao.

Theo thông tin trong tài liệu, nhà máy Yongjia có diện tích khoảng 1.000 mẫu, bao gồm các xưởng gia công như đập thép, hàn, sơn và lắp ráp hoàn chỉnh; tổng số vốn đầu tư vào nhà máy này là kho

Giang Miào Đóng lại tài liệu, ông nhìn về phía người đàn ông trung niên có gốc Địa Trung Hải ngồi cạnh Lý Phi và hỏi: “Giám đốc Vương, tiến độ công việc của bộ phận thiết kế của các bạn thế nào rồi?”

Vương Mục Hoa, giám đốc kỹ thuật của công ty Ô tô Bàn Thạch, đứng dậy và trả lời: “Thưa sếp, bộ phận thiết kế ô tô của chúng tôi đã hoàn thành bản dự thảo đầu tiên, tuy nhiên vẫn cần tiếp tục hoàn thiện các chi tiết. Hiện nay chúng tôi đang sản xuất mẫu xe thử nghiệm; đây là bản dự thảo đầu tiên, xin sếp xem qua.”

Nhận lấy tài liệu, Giang Miào xem qua và hỏi: “Trong thiết kế của các bạn, có sử dụng nhiều vật liệu từ sợi đậu không?”

“Đúng vậy, thưa sếp. Chúng tôi cho rằng sợi đậu được biến tính có thể thay thế một phần lớn carbon fiber, thép và hợp kim nhôm; điều này sẽ giúp giảm đáng kể trọng lượng của xe.”

Giang Miào nhìn vào phần mô tả về việc thay thế các vật liệu đó. Nếu tất cả các bộ phận có thể thay thế đều được chế tạo từ vật liệu composite sợi đậu được biến tính, và không sử dụng pin, trọng lượng của xe có thể giảm khoảng 30% đến 40%.

Hơn nữa, việc cải tiến này không chỉ giúp giảm trọng lượng xe mà còn làm tăng đáng kể độ bền tổng thể của nó. Trong thiết kế, đã có nhiều nội dung liên quan đến các cuộc thử nghiệm được thực hiện.

Nhóm của Vương Mục Hoa đã sử dụng mối quan hệ nội bộ để yêu cầu Phòng thí nghiệm Sợi đậu sản xuất một số lượng nhỏ khung xe thử nghiệm, sau đó gắn những khung xe này vào các chiếc xe mua từ thị trường để tiến hành các cuộc thử nghiệm va chạm và nén.

Khi một cuộn thép nặng 10 tấn rơi từ độ cao 1 mét, thân xe làm từ vật liệu mới này có thể hấp thụ 94% năng lượng va chạm thông qua cấu trúc hấp thụ năng lượng; phần năng lượng còn lại sẽ được phân tán thông qua khung cứng, giúp ngăn chặn việc buồng lái bị đè nát.

Do cách chế tác khác biệt so với thép hay hợp kim nhôm, vật liệu composite sợi đậu được biến tính có độ bền cực kỳ cao. Các cấu trúc xe làm từ thép hay hợp kim nhôm thường cần được gia công bằng phương pháp hàn, đóng đinh hoặc buộc ốc vít, nhưng cách gia công này khiến chúng tự nhiên có những điểm yếu, chẳng hạn như các điểm hàn không chắc chắn. Trong khi đó, các cấu trúc được chế tạo từ vật liệu composite sợi đậu được biến tính có thể được đúc liền khối. Chỉ cần thiết kế cấu trúc trước, sau đó sử dụng các phương pháp dệt, buộc hoặc đổ khuôn để tạo ra cấu trúc liền khối. Nhờ đó, cấu trúc này sẽ có độ bền rất cao, và do được đúc liền khối, khi xe bị va chạm, nó sẽ không dễ dàng biến dạng mà sẽ chuyển hướng lực va chạm

Trong quá trình thử nghiệm của nhóm Wang Muhua, đã xảy ra tình huống các cuộn thép lăn với tốc độ cao đâm phải xe hơi và làm cho xe bị bay đi.

Nếu là những chiếc xe được chế tạo từ thép thông thường hoặc vật liệu nhôm hợp kim, khi đối mặt với các cuộn thép lăn với tốc độ cao lao thẳng vào, chúng gần như chắc chắn sẽ bị nghiền nát thành từng mảnh.

Ngược lại, những chiếc xe sử dụng vật liệu mới này, dù bị đè từ trên cao khoảng một mét hay bị các cuộn thép lăn qua từ phía trước, bên cạnh hoặc phía sau, cũng không thể làm cho thân xe bị biến dạng nghiêm trọng.

Thay vào đó, những thanh thép sắc nhọn, những viên gạch và đá dày đặc mới thực sự là mối đe dọa đối với những chiếc xe này. Chẳng hạn, nếu những thanh thép dày đặc xuyên qua phía trước, khung xe có thể chịu đựng được, nhưng kính xe thì không; lái xe và hành khách rất dễ bị các thanh thép đó xuyên qua phần thân trên.

Nói chung, những chiếc xe được chế tạo từ vật liệu mới này có độ bền cực kỳ cao. Trong các bài kiểm tra va chạm, những va chạm có quy mô lớn thậm chí còn giúp xe an toàn hơn; miễn là không bị đâm trúng những vật thể sắc nhọn có hình dạng ống, tỷ lệ sống sót trong các trường hợp va chạm thông thường có thể lên tới 95%.

Tất nhiên, điều kiện để đạt được tỷ lệ sống sót này là xe không được lái với tốc độ quá cao. Nếu xe chạy với tốc độ cực lớn, ngay cả khi thân xe có thể chịu đựng được lực va chạm, lực phản tác động sinh ra cũng có thể gây ra những tổn thương nghiêm trọng cho nội tạng và xương cốt của lái xe và hành khách.

Không ai hay biết, Giang Miào đã đọc đến phần liên quan đến pin trong bản thiết kế ban đầu. Anh ta nhận thấy rằng thiết kế pin của nhóm Wang Muhua khá lớn, gấp khoảng hai lần so với pin của những chiếc xe điện thông thường.

“Tại sao pin lại được thiết kế lớn như vậy?”

Nghe thấy câu hỏi này, Wang Muhua lập tức giải thích: “Thưa sếp, sau khi chúng tôi sử dụng vật liệu mới, trọng lượng của xe sẽ giảm khoảng 30% đến 40%. Mặc dù xe trở nên nhẹ hơn, nhưng khả năng chống gió và tính ổn định khi chạy với tốc độ cao cũng sẽ giảm theo do trọng lượng giảm.

“Tôi hiểu rồi.” Giang Miào đã nắm được ý tưởng của nhóm Wang Muhua.

“Vì vậy, chúng tôi đã sử dụng pin để bù đắp cho phần trọng lượng bị giảm, giúp tổng trọng lượng của xe duy trì được sự cân bằng. Hơn nữa, vì hiện nay pin thường được tích hợp ngay trong khung gầm xe, nên khi trọng lượng pin tăng lên, trọng tâm của xe sẽ nghiêng về phía dưới, từ đó giúp xe trở nên ổn định hơn.

Phương pháp này thực sự có thể cải thiện đáng kể độ ổn đ

Nếu nói rằng những loại pin xốp trước đây chỉ giúp tăng thêm một chút quãng đường di chuyển của xe hơi, thì bây giờ với việc sử dụng các vật liệu mới để chế tạo thân xe, quãng đường di chuyển tổng thể của xe điện gần như có thể đạt tới 2,5 lần so với xe điện cũ.

Sự cải thiện này không chỉ giảm bớt nỗi lo ngại về quãng đường trong quá trình lái xe mà còn giúp giảm bớt mật độ thiết lập các trạm đổi pin.

Bài viết mới nhất được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Tuy nhiên, về mặt mật độ xây dựng các trạm đổi pin, Giang Miào cùng với Li Fei, Vương Mục Hoa và những người khác đều không cần phải lo lắng, bởi vì gần đây rất nhiều nhà đầu tư đang tham gia vào các dự án liên quan đến trạm đổi pin.

Kể cả các tập đoàn truyền thống trong ngành nhiên liệu, họ cũng đang tận dụng mạng lưới trạm xăng của mình để nhanh chóng triển khai các dự án đổi pin.

Do đó, trong tương lai chắc chắn sẽ có rất nhiều trạm đổi pin được xây dựng, và chúng ta hoàn toàn không cần phải lo lắng về việc không tìm được nơi đổi pin.

Ngược lại, vấn đề an toàn của pin xe hơi mới là điều khiến Giang Miào phải suy nghĩ. Anh ta lấy điện thoại và gọi số của Lê Bão, người phụ trách bộ phận pin.

“Alo, Giám đốc Lê, là tôi đây.”

“Ông chủ, có gì cần chỉ thị ạ?”

“Anh đang ở trụ sở chính không?”

“Tôi đang ở công ty xe buýt, có cần tôi quay lại trụ sở không?”

“Không cần đâu. Tôi muốn hỏi về dự án mà chúng ta đã sắp xếp trước đây, đó là dự án về pin an toàn… Hiện tại tình hình thế nào rồi?”

“Pin an toàn ư?” Phía bên kia điện thoại, Lê Bão lập tức hiểu ra: “Hiện tại dự án này đang có hai phương án.”

“Hãy nói cho tôi biết.” Giang Miào lấy ra sổ tay và bút chì.

“Phương án thứ nhất là sử dụng bột hydroxit nhôm; phương án này có thể giúp giảm nguy cơ cháy nổ của dầu đậu nành trong pin xốp, nhưng nó sẽ làm giảm số lần sử dụng pin xuống 13%.”

“Còn phương án thứ hai thì sao?”

“Phương án thứ hai là sử dụng phosphat ester kết hợp với dầu đậu nành; phương án này cũng sẽ làm giảm tính chất đốt cháy của dầu, nhưng hậu quả là công suất sạc/xả của pin sẽ giảm xuống còn 88 kilowatt, đồng thời mật độ năng lượng cũng giảm xuống còn 330 kilowatt-giờ trên mỗi mét khối. Ngoài ra, việc sử dụng phosphat ester trong quá trình sản xuất biodiesel có thể khiến hàm lượng phốt pho trong chất thải sau quá trình đốt cháy tăng cao; nếu không loại bỏ hoàn toàn phosphat ester, điều này có thể gây ô nhiễm khí thải do hàm lượng phốt pho quá cao.”

Giang Miào suy nghĩ một lát rồi nói: “Hãy từ bỏ phương á

“Được rồi, sếp.” Lê Bá lại nói: “Tôi đề xuất hợp tác nghiên cứu phát triển với các công ty sản xuất pin như Jingneng Battery và Guodian Battery, để sớm xác định thành phần chất chống cháy dùng cho pin năng lượng.”

“Ừm, cậu tự sắp xếp đi!”

“Vâng.”

Sau khi nghe xong cuộc gọi, Giang Miào cũng đặt chiếc bút xuống và nhìn về phía Lý Phi và Vương Mục Hoa đang ngồi thẳng lưng: “Pin loại bông có chứa dầu đậu nành; nếu tiếp xúc với nguồn lửa, có thể xảy ra tình trạng cháy. Các bạn có ý kiến gì không?”

Lý Phi suy nghĩ một lát rồi nói: “Về cơ bản, để giảm nguy cơ cháy, hoặc là phải kìm hãm tính chất cháy của chất dễ cháy, hoặc là ngăn chúng tiếp xúc với chất oxy hóa.”

Giang Miào không ngẩng đầu, tiếp tục ghi chép những ý kiến của Lý Phi.

“Theo tôi, để nâng cao khả năng chống cháy của xe mới, có thể áp dụng ba biện pháp sau.” Lý Phi dừng lại vài giây: “Thứ nhất, tăng cường độ bền tổng thể của khoang chứa pin, tránh tình trạng biến dạng do va chạm, dẫn đến việc khoang pin bị vỡ và dầu đậu nành bị rò rỉ ra ngoài.”

“Đó là một biện pháp hay.” Giang Miào cũng đồng ý với ý kiến này.

“Thứ hai, đó chính là giải pháp an toàn về pin mà sếp đã đề cập trước đó – bằng cách thêm bột hydroxit nhôm vào pin, giúp giảm tính chất cháy của dung dịch dầu đậu nành bên trong.”

“Thứ ba, theo tôi, có thể lắp đặt một số thiết bị dập lửa sử dụng bột natri bicarbonat bên trong khoang chứa pin; thậm chí có thể xem xét việc phủ một lớp bột natri bicarbonat lên bề mặt khoang pin. Khi nhiệt độ tăng cao, lớp bột này sẽ nổ tung ngay lập tức, phủ đầy dầu đậu nành bị rò rỉ.”

Giang Miào quay đầu hỏi Vương Mục Hoa: “Giám đốc Vương, biện pháp thứ ba này có gặp khó khăn về mặt kỹ thuật không?”

Vương Mục Hoa gật đầu: “Biện pháp thứ ba mà ông Lý đề xuất không gặp khó khăn về mặt kỹ thuật; chỉ là nó sẽ làm tăng thêm trọng lượng của xe. Tuy nhiên, vì trọng lượng của xe mới có thể được giảm đi đáng kể, nên chỉ cần điều chỉnh lại trọng lượng của pin một chút là có thể dùng phần trọng lượng đó để lắp đặt hệ thống chống cháy.”

“Được rồi. Thương hiệuBàn Thạch Automobile của chúng ta đặt trọng tâm vào yếu tố an toàn; trên cơ sở không ảnh hưởng đến hiệu suất, chúng ta sẽ cố gắng nâng cao độ an toàn của xe càng nhiều càng tốt. Đó chính là triết lý của chúng ta.” Giang Miào đã quyết định áp dụng cả ba biện pháp này.

Vương Mục Hoa vừa ghi chép vừa trả lời: “Tôi hiểu rồi. Chúng tôi sẽ sớm đưa ba ý tưởng cải tiến này vào kế hoạch

Giang Miào lật đến phần nội dung về hệ thống hỗ trợ trong bản dự án ban đầu: “Hiện nay, các chức năng của hệ thống tự lái và hệ thống thông minh trên xe ô tô ngày càng mạnh mẽ, nhưng về mặt an toàn, vẫn còn rất nhiều yếu tố không chắc chắn; điều này chúng ta cần phải quan tâm đến.”

Người phụ trách bộ phận mạng, Qin Xingzu – người suốt thời gian qua chưa nói gì – biết mình đã đến lúc phải lên tiếng, liền đứng dậy:

“Thưa sếp, ông Lý và giám đốc Vương, theo tôi nghĩ, về vấn đề an ninh mạng, việc đảm bảo an toàn tuyệt đối từ phía phần mềm là điều không thể.”

“Quản lý Qin, ý bạn là chúng ta nên loại bỏ hệ thống thông minh khỏi những chiếc xe mới của mình ư?” Li Fei cau mày.

Qin Xingzu nói một cách nghiêm túc: “Bộ phận của chúng tôi đã phát hiện ra nhiều lỗ hổng trong các hệ thống thông minh ô tô thông qua công nghệ. Gần đây, tôi còn dẫn một nhóm người sử dụng công nghệ AI để phát triển một chương trình hacker AI chuyên dùng để xâm nhập vào các hệ thống thông minh ô tô. Chỉ trong khoảng ba giờ, chúng tôi đã có thể xâm nhập được vào hệ thống của hầu hết các xe ô tô thông minh trong nước.”

“Gì cơ?” Li Fei hoảng sợ.

Vương Mục Hoa đề xuất một giải pháp khác: “Chúng ta có thể sử dụng AI để tăng cường khả năng bảo vệ của tường lửa không?”

Tuy nhiên, những lời tiếp theo của Qin Xingzu lại khiến họ cảm thấy thất vọng: “Sức mạnh tính toán của chip máy tính trên xe ô tô, làm sao có thể đối đầu được với máy tính của các hacker chuyên nghiệp hay thậm chí là các máy chủ lớn?”

Đối mặt với vấn đề cơ bản này, Li Fei và Vương Mục Hoa đều không biết phải nói gì.

Sức mạnh tính toán chính là điểm yếu tự nhiên của các hệ thống thông minh trên xe ô tô.

Các hacker hoặc một số tổ chức hoàn toàn có thể sử dụng các máy chủ lớn để tấn công mãnh liệt vào các hệ thống này.

Chỉ cần hệ thống thông minh trên xe ô tô kết nối với mạng internet, thì khả năng bị xâm nhập là rất cao.

Li Fei cảm thấy đau đầu: “Nếu ngắt kết nối mạng vật lý, thì rất nhiều chức năng của xe ô tô sẽ không thể sử dụng được.”

“Không, vẫn có cách giải quyết,” Vương Mục Hoa nghĩ ra một giải pháp: “Những chức năng cần kết nối mạng chủ yếu là hệ thống định vị, hệ thống tự lái và hệ thống hỗ trợ lái xe. Nếu tách riêng hệ thống định vị ra và loại bỏ hai chức năng còn lại, thì việc kiểm soát các hệ thống khác trên xe sẽ không cần phải kết nối với mạng internet nữa.”

Qin Xingzu nhắc nhở: “Giám đốc Vương, tôi cần nhắc các bạn rằng, nếu sử dụng chip ô tô sản xuất ở nước ngoài, đối phương có thể để lại những ‘cửa sau’ trên chip đó. Những chương trình ‘cửa sau’ này đôi khi có thể được k