Giang Miào Sau khi ăn xong bữa ăn gia đình, vợ chồng ông nhìn thấy một chiếc drone bay vào từ ban công tầng hai của quán fast-food phía Tây, rồi nó mang theo một gói hàng ra ngoài. Ông ngước đầu lên nhìn và thấy trên thân drone có in logo của công ty “Phong Mỹ Đại Phát”. Gói hàng mà chiếc drone vừa mang đi chính là một đơn hàng đặt hàng qua dịch vụ giao hàng này.

“Đây là drone giao hàng của Phong Mỹ Đại Phát à?”

Bên cạnh, Lý Tử Hiên lập tức trả lời: “Vâng, thưa sếp, đây chính là loại drone giao hàng mới được Phong Mỹ Đại Phát thử nghiệm trong thời gian gần đây.”

“Là loại drone hình lồng à?” Giang Miào suy nghĩ một chút.

Không lâu sau, ông thấy chiếc drone không bay lên trên đường cao tốc, mà lại bay đến mái các cửa hàng ven đường, rồi nhanh chóng tiến đến đích.

Lý Tử Hiên giải thích nhỏ: “Thưa sếp, việc bay theo hướng này là để tránh trường hợp drone mất kiểm soát và rơi xuống đường, gây nguy hiểm cho người đi bộ và xe cộ.”

“Hãy giải thích chi tiết hơn về cách Phong Mỹ Đại Phát thiết kế lộ trình bay của drone nhé.” Giang Miào nói, đồng thời đưa con gái mình cho Shuya.

Lý Tử Hiên đã có nhiều kinh nghiệm, vì vậy anh ấy luôn biết trước nhiều thông tin liên quan đến công ty và có thể trả lời mọi câu hỏi đột ngột của Giang Miào một cách dễ dàng.

Anh ấy cười và nói: “Thưa sếp, như thế này nhé: Từ tháng Tám năm ngoái, Phong Mỹ Đại Phát đã bắt đầu dự án drone giao hàng. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm thực tế và các mô hình mô phỏng, họ đã phát hiện ra nhiều vấn đề liên quan đến việc sử dụng drone giao hàng.”

“Cụ thể là những vấn đề gì?” Giang Miào hỏi, trong lúc đi bộ.

“Vấn đề đầu tiên là liên quan đến các trạm thu phát sóng cho drone. Để có thể kiểm soát drone một cách chính xác, cần phải thiết lập rất nhiều trạm thu phát sóng trong thành phố, nhưng chi phí cho việc này quá cao.”

Nghe câu trả lời này, Giang Miào uống một ngụm nước Coca Tianfu vừa được mang ra từ quán fast-food phía Tây và nói: “Ừm… Vấn đề này hoàn toàn có thể được giải quyết. Bên Blue Whale Airship đang thử nghiệm những chiếc khinh khí cầu cố định ở tầng bình lưu; những chiếc khinh khí cầu này có thể được cải tạo thành khinh khí cầu truyền thông.”

Nếu sử dụng những chiếc khinh khí cầu sử dụng năng lượng mặt trời và được đặt ở độ cao 18.000 mét, chúng có thể phủ sóng một khu vực có bán kính lên đến 480 km, tạo thành một mạng lưới truyền thông hiệu quả.

Tất nhiên, do địa hình và các tòa nhà trong thành phố có thể cản trở sóng điện từ, nên cần phải kết hợp sử dụng cả các băng tần tần số thấp và tần số cao để đảm bảo khả năng truyền thông tối ưu

Các băng tần thấp có thể được kiểm soát một cách chính xác, với phạm vi từ 100 đến 200 kilômét.

Đối với các thành phố trọng điểm, cần sử dụng các băng tần cao để tăng cường khả năng liên lạc; tuy nhiên, các băng tần này chỉ có thể phủ sóng trong phạm vi từ 20 đến 50 kilômét.

Trong trường hợp này, các trạm giao tiếp được đặt trên những chiếc khinh khí cầu sẽ phải bay ngay trên đầu các thành phố trọng điểm, như vậy mới có thể đảm bảo phủ sóng tối đa khu vực xung quanh và giúp duy trì hoạt động thông tin liên lạc bên trong thành phố.

Về việc có nên xây dựng thêm các trạm giao tiếp trên mặt đất để bổ sung hay không, ý kiến của Giang Miào là không cần thiết. Bởi vì những rào cản địa hình có thể cản trở việc truyền tín hiệu điện từ, nhưng vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách phủ sóng từ nhiều góc độ khác nhau.

Dù sao thì việc chế tạo một chiếc khinh khí cầu giao tiếp chỉ tốn khoảng một hai triệu đô la; nếu một chiếc khinh khí cầu như vậy vẫn tồn tại những khu vực không thể phủ sóng được, thì chỉ cần đặt thêm vài chiếc khác xung quanh – điều này sẽ tiết kiệm chi phí hơn nhiều so với việc xây dựng các trạm giao tiếp trên mặt đất.

Bởi vì khinh khí cầu giao tiếp không phải là loại khinh khí cầu sử dụng năng lượng mặt trời, nên không cần phải dùng cáp để truyền điện xuống mặt đất; do đó, chúng không cần phải kết nối với các dây cáp. Những tấm pin mặt trời và ắc quy được tích hợp sẵn trên khinh khí cầu đã đủ để cung cấp năng lượng cần thiết cho việc duy trì vị trí và đảm bảo chất lượng thông tin liên lạc.

So với các vệ tinh thông tin liên lạc, loại hình khinh khí cầu này có hiệu quả sử dụng cao hơn nhiều, cả về mặt chi phí, chất lượng thông tin lẫn độ khó trong việc bảo trì.

Điểm duy nhất mà khinh khí cầu không thể sánh kịp vệ tinh thông tin liên lạc, có lẽ là bán kính phủ sóng. Tuy nhiên, mặc dù bán kính phủ sóng của vệ tinh rất lớn, nhưng điều đó lại đòi hỏi phải hy sinh chất lượng thông tin liên lạc; hơn nữa, do trọng lượng mà vệ tinh có thể mang theo là có hạn, nên dung lượng truyền thông cũng bị giới hạn.

Trong khi đó, những chiếc khinh khí cầu như khinh khí cầu mặt trời loại “sứa” nếu được cải tạo thành khinh khí cầu giao tiếp, vì không cần phải mang theo dây cáp truyền điện và cũng không cần phải sản xuất quá nhiều điện năng, nên trọng lượng của các thiết bị giao tiếp mà chúng có thể mang theo có thể lên đến hàng chục tấn. Không có vệ tinh thông tin liên lạc nào có thể mang theo nhiều thiết bị như vậy lên không gian; đó chính là điểm mà khinh khí cầu thông tin liên lạc vượt trội hơn hẳn so

“Ôm con gái mình trên tay, Shu Ya bổ sung: ‘Điều này thực sự cần được chú ý đặc biệt.’”

Lý Tử Hiên gật đầu và tiếp tục nói: “Phía Fengmei đã mô phỏng tình hình hoạt động của các drone trong thành phố trong tương lai. Khi các công ty giao hàng và vận chuyển lớn bước vào lĩnh vực này, mật độ drone trong thành phố sẽ tăng lên nhanh chóng, điều này đồng nghĩa với nguy cơ xảy ra va chạm giữa các drone cũng sẽ tăng theo.”

“Họ dự định giải quyết vấn đề này như thế nào?” Giang Miào hỏi một cách tò mò.

“Ý tưởng của họ là thiết lập các tuyến bay riêng biệt cho drone.”

Nghe câu trả lời này, Giang Miào nhướng mày: “Chỉ bay trên mái nhà ư? Mặc dù điều này có thể giải quyết một phần vấn đề, nhưng giữa các tòa nhà không có sự kết nối, vì vậy drone vẫn sẽ phải bay qua không gian trên đường.”

“Đúng vậy, phía Fengmei cũng đã nghĩ đến vấn đề này, và họ đã tìm ra giải pháp: đó là lắp đặt các lưới chắn trên một số tuyến đường, thậm chí là các ống chắn.”

“Lưới chắn ư?” Giang Miào lập tức hiểu ý định của công ty Fengmei.

Bởi vì công ty Hailufeng sản xuất loại sợi silicon có độ bền cao; loại vật liệu này ngay cả trong môi trường ngoài trời cũng có thể sử dụng được trong hai ba mươi năm. Những lưới chắn được dệt từ sợi silicon này đủ mạnh để chặn lại các drone rơi xuống; không chỉ những chiếc drone nặng vài chục kilogram, mà ngay cả những vật thể nặng hàng trăm kilogram rơi từ trên cao cũng có thể bị lưới chắn này chặn lại.

Đồng thời, lưới chắn được dệt từ sợi silicon có trọng lượng rất nhẹ, với kích thước lỗ lưới rất nhỏ; ước tính mỗi mét vuông lưới chỉ nặng khoảng hơn một trăm gram. Một tấn sợi silicon thông thường có thể dùng để dệt ra một vạn mét vuông lưới chắn.

Hiện nay, giá bán sợi silicon thông thường của tập đoàn Minqin là khoảng 35.000 nhân dân tệ mỗi tấn; chi phí để dệt chúng thành lưới không cao lắm, chỉ tăng thêm vài trăm nhân dân tệ chi phí gia công mà thôi. Đây thực sự là giải pháp tốt nhất để ngăn ngừa các tai nạn an toàn có thể xảy ra khi drone hoạt động trong thành phố. So với các thuật toán, công nghệ AI hay sự hỗ trợ con người, phương pháp này đáng tin cậy hơn nhiều.

Hơn nữa, những cơ sở này cũng có thể được chuyển đổi thành hệ thống chặn drone thụ động trong thời gian chiến tranh, nhằm ngăn chặn việc các drone của đối phương tấn công bừa bãi vào nội thành. Tất nhiên, để tránh việc các lưới chắn này cuốn phải các loài chim sống trong thành phố, kích thước lỗ lưới cần phải được thiết kế nhỏ hơn; kích thước khoảng 2 đến 4 centimet sẽ phù hợp nhất. Khi lưới được căng chặt, ngay cả khi các loài chim đâm vào lưới,

Nếu áp dụng cách này, hoàn toàn có thể lắp đặt một tầng lưới trên đường cao tốc để ngăn cách máy bay không người lái với mặt đường, điều này sẽ giúp giảm bớt nhiều lo ngại về an toàn.

Tuy nhiên, Giang Miào lập tức nghĩ đến một vấn đề: “Nếu lấp kín toàn bộ không gian trên đường, thì trong trường hợp xảy ra cháy hoặc công việc thi công ở độ cao lớn, những tấm lưới này chắc chắn sẽ trở thành rào cản.”

Lý Tử Hiên gật đầu: “Đúng vậy, ông chủ. Nhóm nghiên cứu của Fengmei cũng đã nhận thấy vấn đề này; để tránh nó, họ đã điều chỉnh kế hoạch ban đầu, chuyển sang phương án lắp đặt lưới và xây dựng cầu trên đường, còn không gian trên các tòa nhà được coi là tuyến đường chính cho giao thông.”

Giang Miào lắc đầu: “Thực tế, không gian trên các tòa nhà khá ít người qua lại, nhưng chiều cao của các tòa nhà lại khác nhau, và nhiều tòa nhà vẫn có người sinh sống ở tầng trên, điều này cũng là một vấn đề.”

Nghe hết cuộc trò chuyện, Shuya cười nói: “Mọi việc tốt đều phải trải qua nhiều khó khăn mà, Fengmei cũng đã cố gắng hết sức rồi.”

Nhưng về vấn đề an toàn, Giang Miào quan tâm đến nó hơn bất kỳ ai: “Dù máy bay không người lái rất tiện lợi, nhưng tính an toàn khi sử dụng chúng trong môi trường đô thị thực sự cần được chú trọng rất nhiều. Nếu không, khi chúng được triển khai rộng rãi, hàng loạt máy bay không người lái bay liên tục trên bầu trời đô thị, liệu ai dám ra ngoài đi mua sắm?”

Còn về việc không sử dụng máy bay không người lái...

Giang Miào biết rằng Fengmei Delivery không còn lựa chọn nào khác.

Bởi vì các công ty như Kangaroo, Shunfeng, Goudong... đã bắt đầu thử nghiệm chúng ở quy mô nhỏ rồi; nếu không theo kịp xu hướng này, họ sẽ bị thị trường loại bỏ.

Mặc dù Fengmei Delivery đã đánh bại Kangaroo Delivery ở khu vực Shanmei, nhưng điều đó không có nghĩa là họ không còn khả năng đối phó.

Bây giờ, Fengmei buộc phải tiếp tục thúc đẩy dự án sử dụng máy bay không người lái để giao hàng.

Sau nhiều suy nghĩ, Giang Miào vẫn cảm thấy việc đưa máy bay không người lái vào đô thị sẽ gây ra rất nhiều rắc rối.

Lý Tử Hiên cũng nhớ ra một điều: “À đúng rồi, ông chủ, Fengmei còn đang thử nghiệm một dự án giao hàng khác nữa.”

“Còn cái gì nữa?”

“Hiện tại vẫn chưa bắt đầu thử nghiệm chính thức, nhưng thiết bị được đặt hàng từ trước đã đến rồi; họ dự định sẽ tiến hành thử nghiệm ở khu vực đô thị sau Tết.”

“Cụ thể là dự án gì vậy?”

“À... đó là... giống như hệ thống giao hàng được treo trên tr

“Bệnh viện? Trần nhà?”

Shuya bỗng nghĩ ra điều gì đó: “Chắc là hệ thống xe kéo được sử dụng trong bệnh viện.”

Khi nhắc đến hệ thống xe kéo, Giang Miào bỗng hiểu ngay: “À, đúng là cái này rồi!”

Lý Tử Hiên vội vàng gật đầu: “Ừ ừ, đúng là hệ thống xe kéo đấy.”

“Sử dụng hệ thống xe kéo để vận chuyển hàng hóa trong thành phố ư?” Giang Miào bắt đầu suy nghĩ.

“Kế hoạch dự án của Fengmei là như thế này…” Lý Tử Hiên giải thích chi tiết cấu trúc của hệ thống này cho hai người nghe.

Hóa ra, nhóm nhân viên phụ trách dự án giao hàng Fengmei đã dự định sử dụng các sợi nanô silicon cacbon có độ bền cao để làm dây cáp. Loại vật liệu này không chỉ chịu được mài mòn và nhiệt độ cao mà còn có thể được sản xuất với kích thước rất nhỏ.

Các xe cáp có trọng lượng tổng thể không quá 50 kg (kể cả hàng hóa) không chỉ có thể di chuyển với tốc độ khá tốt mà còn giúp hệ thống trở nên nhỏ gọn hơn, từ đó giảm chi phí thi công tổng thể. Với công nghệ hiện tại của Công ty Hải Lục Phong, trọng lượng của các xe cáp nhỏ có thể được giảm xuống khoảng 20 kg, giúp tăng tải trọng hiệu quả lên đến 30 kg.

Nếu xét đến vấn đề sạc điện, có thể thêm một dây dẫn điện được làm từ các sợi nanô aluminum silicon cacbon có độ bền cao; thiết kế này sẽ giúp tăng tải trọng hiệu quả thêm khoảng 10 kg nữa so với trọng lượng ban đầu của xe cáp.

Về mặt an toàn, hệ thống này chắc chắn không cần phải lo lắng. Bởi vì các xe cáp được trang bị nhiều thiết bị tự động khóa để ngăn chặn tình trạng rơi xuống đột ngột.

Vấn đề duy nhất cần xem xét là chi phí thi công tổng thể. Chi phí để sản xuất dây cáp thực sự không cao; ngay cả khi sử dụng hai loại dây – một loại dùng để chịu trọng lượng và một loại dây đặc biệt – thì chi phí cũng không quá lớn. Theo số liệu hiện tại, chi phí sản xuất mỗi km dây chịu trọng lượng vào khoảng 1225 nhân dân tệ (dành cho loại dây có tải trọng 35 kg), còn dây đặc biệt là 875 nhân dân tệ/mkm (dành cho loại dây có tải trọng 25 kg). Nếu tính cả vỏ bọc bảo vệ ống dẫn, cột đỡ và các thiết bị hỗ trợ khác, chi phí trung bình cho mỗi km dây sẽ vào khoảng 5000 đến 6000 nhân dân tệ.

Nếu muốn phủ sóng toàn bộ các khu vực trọng điểm trong thành phố Shanmei, thì cần ít nhất 200 km dây cáp, tức là chi phí vật liệu sẽ vào khoảng 1 đến 2 triệu nhân dân tệ.

Thông tin mới nhất sẽ được đăng đầu tiên trên trang web 69shuba! Nếu cộng thêm chi phí thi công và sử dụng đất đai… Tổng cộng, việc lắp đặt 200 km đường dây sẽ tiêu tốn khoảng 5 triệu nhân dân tệ.

Sau khi ước lượng được chi phí này, Giang Miào cũng hiểu ra tại sao công ty Phong Mỹ Đồ Ăn lại quyết định xây dựng hệ thống xe trời để giao hàng. Cần biết rằng, với năng lực kỹ thuật của công ty Hải Lục Phong, hệ thống này có thể sử dụng được trong khoảng 20 năm; chi phí bảo trì trong suốt 20 năm đó chắc chắn sẽ tương đương với tổng giá trị ban đầu của hệ thống. Nói cách khác, chi phí khấu hao hàng năm cho hệ thống này vào khoảng 500.000 nhân dân tệ. Vậy cần phải giao bao nhiêu đơn hàng mỗi năm thì mới có thể thu về được số tiền này? Nếu tính theo mức lợi nhuận trung bình là 1,7 nhân dân tệ mỗi đơn hàng của Phong Mỹ Đồ Ăn hiện nay, thì cần phải giao 294.118 đơn hàng mỗi năm, tương đương với khoảng 24.500 đơn hàng mỗi tháng. Tuy nhiên, hiện tại Phong Mỹ Đồ Ăn chỉ có thể nhận được từ 200.000 đến 300.000 đơn hàng mỗi tháng ở khu vực thành thị Sán Mỹ. Điều này có nghĩa là họ phải dùng gần một tháng lợi nhuận ròng để duy trì hệ thống giao hàng này. Vậy hệ thống này có thể giúp giảm bớt những chi phí nào không? Trước hết, số lượng nhân viên giao hàng là điều không thể giảm bớt được, bởi vì hệ thống xe trời không thể giao hàng đến từng hộ gia đình; vẫn cần có nhân viên giao hàng để thực hiện các việc giao hàng trong phạm vi ngắn, đồng thời họ cũng cần đến các cửa hàng để lấy đồ ăn hoặc hàng hóa. Điều này giúp loại bỏ các khâu vận chuyển trung gian, rút ngắn thời gian giao hàng, giảm chi phí vận chuyển và bảo hiểm cho nhân viên giao hàng, đồng thời nâng cao mức độ hài lòng của khách hàng. Hệ thống xe trời không cần phải chờ đèn giao thông, có thể vượt qua tình trạng ách tắc giao thông, và có thể hoạt động trong mọi thời tiết, dù là mưa hay nắng, lạnh giá hay nóng bức. Dưới sự hỗ trợ của trí tuệ nhân tạo, hệ thống này thậm chí có thể giao hàng 24/24. Hiện nay, nhân viên giao hàng của Phong Mỹ Đồ Ăn đều là nhân viên chính thức, vì vậy chi phí cho xe đạp điện và bảo hiểm xe của họ đều do công ty chi trả; đây chính là những khoản tiền có thể được tiết kiệm. Xét đến việc mật độ đơn hàng ở các khu vực ngoại ô khá thấp, có thể kết hợp sử dụng máy bay không người lái để giao hàng. Khi hai hệ thống này được kết hợp với nhau, máy bay không người lái sẽ được sử dụng để giao hàng ở các khu vực ngoại ô xa xôi, còn hệ thống xe trời sẽ được áp dụng trong khu vực thành thị gần trung tâm. Điều này không chỉ giúp tránh rủi ro liên quan đến việc máy bay không người lái xuất hiện tràn lan trong thành phố mà còn giúp giao hàng một cách hiệu quả hơn, đồng thời giảm bớt gánh nặng lao động cho nhân viên giao hàng. Nếu trong tương lai công nghệ robot

Thực tế thì chi phí sản xuất và vận hành máy bay không người lái dùng cho việc giao hàng cũng không khác biệt nhiều so với hệ thống xe kéo được sử dụng trong công tác giao hàng.

Dù có vẻ như máy bay không người lái chỉ là những chiếc drone bay qua bay lại trên bầu trời, nhưng thực tế thì các yếu tố hỗ trợ cần thiết để vận hành chúng cũng không hề ít – từ các trạm giao tiếp viễn thông, đội ngũ điều khiển từ xa cho đến trung tâm kiểm soát… Tất cả những yếu tố này đều cần được đảm bảo đầy đủ.

Trong khi đó, hệ thống xe kéo có ưu điểm là không cần đến các trạm giao tiếp hay quá nhiều nhân viên điều khiển từ xa.

Hãy so sánh một cách giản đơn: Máy bay không người lái giống như những chiếc ô tô trên đường bộ, còn hệ thống xe kéo thì giống như những đoàn tàu trên đường sắt. Những đoàn tàu vận chuyển hàng hóa có đường ray cố định rất dễ áp dụng công nghệ tự động hóa hoàn toàn, nhưng đối với ô tô trên đường bộ, việc này lại gặp nhiều khó khăn hơn nhiều. Lý do là bởi vì các yếu tố liên quan đến hai hệ thống này khác nhau hoàn toàn.

Những hệ thống giao thông có quyền sử dụng đường xá cố định thì có rất ít biến số bên trong; ngược lại, những hệ thống không có quyền sử dụng đường xá cố định thì lại có rất nhiều biến số, và còn tồn tại nhiều yếu tố bên ngoài có thể ảnh hưởng đến hoạt động của chúng. Máy bay không người lái và ô tô thuộc nhóm các hệ thống giao thông không có quyền sử dụng đường xá cố định. Còn tàu cao tốc, tàu điện ngầm, tàu điện nhẹ và hệ thống xe kéo thì thuộc nhóm các hệ thống giao thông có quyền sử dụng đường xá cố định.

Những chiếc xe tự lái được quảng cáo là hiện đại nhất thế giới thì cũng vậy; chỉ cần chúng được đưa vào hoạt động trên đường bộ thực sự, tai nạn vẫn có thể xảy ra. Lý do là bởi vì hệ thống đường bộ không thể được đóng cửa hoàn toàn, và cũng không thể ngăn cản người đi bộ, động vật hay những chiếc xe do con người lái đi vào. Dù thuật toán tự động hóa có tinh vi đến đâu, cũng không thể đánh giá chính xác tất cả các tình huống trên đường bộ. Chỉ cần có con người ngồi sau vô lăng, thì vẫn có vô số yếu tố có thể xảy ra – từ tình trạng lái xe trong tình trạng mệt mỏi, say rượu, giận dữ, cho đến những hành vi cố ý gây rối như cố tình va chạm với xe khác, đua xe… Trong những trường hợp như vậy, trí tuệ nhân tạo cũng không thể ứng phó một cách hoàn hảo. Cuối cùng, vẫn cần có sự can thiệp của con người. Nhưng việc can thiệp này lại mất thời gian; đôi khi, trong một vụ tai nạn nghiêm trọng, thời gian còn lại cho người lái xe chỉ vài giây mà thôi. Vậy liệu một nhân viên điều khi

Nhiều chiếc máy tính được lắp đặt trên xe hơi thực sự không đủ sức mạnh để xử lý các tác vụ cần thiết; chúng phải dựa vào sức mạnh của trung tâm điều khiển để bổ sung. Việc truyền dữ liệu và tính toán ra những chiến lược phù hợp đều mất khá nhiều thời gian – có thể lên đến vài giây, thậm chí là hàng chục giây.

Tuy nhiên, đôi khi các vụ tai nạn giao thông không cho bạn chút thời gian nào cả; chúng xảy ra trong chốc lát mà thôi.

Chỉ khi tất cả các loại xe hơi đều buộc phải sử dụng hệ thống tự lái, và hoạt động dưới sự kiểm soát của cùng một trung tâm AI tự lái, thì mới có thể nâng cao mức độ an toàn của hệ thống tự lái không người lái lên mức tối đa.

Điều này cũng đúng với các loại drone không người lái. Hiện nay, việc sản xuất những chiếc drone hoàn toàn tự động vẫn còn là điều bất khả thi; chúng đều cần được điều khiển từ xa bởi các chuyên gia.

Miễn là con người vẫn đứng sau quá trình điều khiển, thì tai nạn chắc chắn sẽ xảy ra.

Dù rằng ông ấy rất tin tưởng vào hệ thống “thiên xe”, nhưng ông ấy vẫn không ngăn cản công ty Fengmei Food Delivery thử nghiệm hệ thống giao hàng bằng drone. Dù sao thì, ai biết được tương lai sẽ ra sao chứ?

Biết đâu một ngày nào đó, khi hiệu suất của AI được cải thiện đáng kể và sức mạnh tính toán của chip tăng lên, thì drone cuối cùng cũng có thể hoạt động một cách hoàn toàn tự động.

Là một tập đoàn lớn, khi đầu tư vào công nghệ, điều cần tránh nhất là chỉ tập trung vào một hướng duy nhất; chiến lược tốt nhất là đa dạng hóa các lĩnh vực đầu tư. Chỉ những công ty nhỏ mới thích chơi cá cược; còn chúng tôi, chúng tôi muốn đầu tư vào nhiều lĩnh vực khác nhau.

Nhật Bản và Seris chính là ví dụ sống động cho điều này trong lĩnh vực năng lượng mới. Nhật Bản giống như một công ty nhỏ; nguồn lực của họ chỉ đủ để hỗ trợ việc đầu tư vào một hướng công nghệ duy nhất, vì vậy họ đã chọn đầu tư vào năng lượng hydro. Trong khi đó, Seris với quy mô lớn hơn đã áp dụng chiến lược đa dạng hóa đầu tư, đồng thời tránh được những rào cản về bằng sáng chế mà Nhật Bản đang sở hữu trong lĩnh vực năng lượng hydro. Kết quả là, Nhật Bản đã thất bại thảm hại.