Một khu vực rộng lớn gần sa mạc phía tây hiện đã được trồng đầy đậu nành.

Những cây đậu nành mới mọc được hơn một tháng đã làm cho những dải cát vàng xung quanh chuyển sang màu xanh tươi mát.

Trên khu đất trống phía tây gần thị trấn, một khu công nghiệp dài hàng chục km đang được triển khai xây dựng không ngừng nghỉ.

Ngoài khu công nghiệp, còn có các khu dân cư dành cho nhân viên, các trạm tích trữ nước lớn và nhiều cơ sở hạ tầng khác.

Lý do xây dựng một cơ sở công nghiệp lớn như vậy ở đây là vì muốn tiếp cận gần nguồn nguyên liệu và để bảo mật thông tin.

Đậu nành Xiānsī rất quan trọng; không chỉ công ty Hǎi Lù Fēng coi nó là thứ thiết yếu, mà chính quyền cũng nhận thấy rằng loại đậu này liên quan đến nhiều chiến lược quan trọng. Vì vậy, chính quyền hoàn toàn ủng hộ ý định của công ty Hǎi Lù Fēng trong việc xây dựng một khu công nghiệp và khu trồng trọt đặc biệt tại huyện Mǐn Qín.

Sự hỗ trợ này bao gồm việc thay đổi cơ cấu kinh tế của huyện Mǐn Qín; từ năm tới, huyện này sẽ không cho phép trồng bất kỳ loại cây trồng nào khác ngoài đậu nành Xiānsī, đậu nành thông thường và các loại cỏ có thể mọc tự nhiên.

Lý do không cho phép trồng các loại cây trồng khác là để chuyển phần lượng nước sử dụng cho nông nghiệp sang mục đích sinh hoạt và công nghiệp, nhằm nâng cao khả năng chịu đựng của dân số địa phương.

Cần biết rằng, hiện nay huyện Mǐn Qín chỉ có khoảng 170.000 người, trong khi lượng nước có thể sử dụng hàng năm chỉ khoảng 120 triệu mét khối. Sau khi trừ đi 30 triệu mét khối nước dùng cho mục đích sinh thái, thì vẫn còn lại 90 triệu mét khối.

Không thể vừa có cá vừa có móng vuốt gấu.

Nếu muốn phát triển công nghiệp, thì buộc phải hy sinh các ngành nông nghiệp khác; không chỉ việc trồng trọt bị cấm, mà ngay cả chăn nuôi cũng không được phép phát triển, bởi vì việc nuôi lợn, bò, cừu đòi hỏi lượng nước ngọt lớn.

Về việc cấm các ngành nông nghiệp khác liệu có khiến người dân địa phương mất việc làm hay không, thì thực ra không cần phải lo lắng. Hiện nay, người dân địa phương hoặc là được tuyển dụng làm việc tại các trang trại, hoặc là làm việc trong ngành dịch vụ đô thị.

Trong tương lai, toàn bộ huyện Mǐn Qín sẽ phát triển một loạt các ngành công nghiệp công nghệ cao xoay quanh đậu nành Xiānsī, bao gồm vải làm từ đậu nành, vật liệu sợi đậu nành cường độ cao, vật liệu composite, quá trình tinh lọc dầu đậu nành, sản xuất biodiesel, sản xuất linh kiện siêu nhẹ cường độ cao, chế tạo khinh khí cầu, v.v.

Những ngành công nghiệp này dự kiến sẽ cần

Hiện nay, các cơ sở này đang được xây dựng với tốc độ rất nhanh. Bao gồm cả nhà máy ép dầu và nhà máy xử lý sơ bộ phụ phẩm đậu nành, tất cả đều nằm trong khu vực cách ly này. Dù sao thì giá trị của đậu nành Xiān Sī cũng quá cao, cao hơn nhiều so với đậu nành thông thường; vì vậy, chúng ta cần phải trì hoãn càng lâu càng tốt việc các lực lượng nước ngoài có được loại đậu nành này. Chỉ cần công nghệ và bằng sáng chế ban đầu nằm trong tay chúng ta, cùng với việc hoàn thiện cấu trúc ngành công nghiệp, ngay cả khi các nước khác có được đậu nành Xiān Sī, họ cũng không thể đe dọa được nền công nghiệp của chúng ta.

Hiện nay, tỉnh Mín Qín đã trồng tổng cộng 800.000 mẫu đậu nành Xiān Sī; vào năm tới con số này sẽ tăng lên thành 3 triệu mẫu. Quy mô trồng trọt sẽ được điều chỉnh theo diễn biến thị trường và nhu cầu của ngành công nghiệp, nhưng tổng cộng thì sẽ không dưới 10 triệu mẫu. Với 800.000 mẫu đậu nành Xiān Sī được trồng trong năm nay, chúng ta có thể chiết xuất được khoảng 80.000 tấn sợi đậu; sau khi qua quá trình xử lý biến đổi, lượng sợi đậu có độ bền cao này sẽ tăng lên khoảng 120.000 tấn.

Để thúc đẩy sự phát triển của khu công nghiệp sợi đậu ở tỉnh Mín Qín, công ty Hǎi Lù Fēng đã vay 20 tỷ nhân dân tệ từ ngân hàng địa phương để đầu tư cho dự án này, đồng thời thu hút sự tham gia của các nguồn vốn nhà nước nhằm nâng cao sức mạnh tổng thể của toàn bộ ngành công nghiệp. Hiện nay, trong cấu trúc cổ phần của Tập đoàn Phát triển Mín Qín do công ty Hǎi Lù Fēng điều hành, công ty này nắm giữ 51% cổ phần và quyền quản lý; các nguồn vốn nhà nước nắm giữ 49% cổ phần dưới hình thức đầu tư tài chính và tham gia giám sát tài chính. Nhờ vào khoản đầu tư lớn này, khu công nghiệp đã phát triển một cách nhanh chóng. Để đảm bảo tiến độ công việc, có tới hàng chục nghìn lao động đang tham gia xây dựng khu công nghiệp này. Để hỗ trợ dự án được triển khai nhanh chóng, chính quyền đã bổ sung nhiều chuyến tàu cao tốc chuyên vận chuyển hàng hóa trên tuyến đường sắt cao tốc Lan Trương vừa mới được khánh thành trong năm nay, sử dụng tàu cao tốc để vận chuyển thép cốt, xi măng, các vật liệu xây dựng cũng như nhiều nhu yếu phẩm sinh hoạt khác. Nhờ đó, tiến độ thi công của toàn bộ dự án đã được thúc đẩy một cách rõ rệt. Trong đó, giai đoạn đầu tiên của nhà máy ép dầu và nhà máy xử lý sơ bộ phụ phẩm đậu nành đã hoàn thành, với khả năng xử lý 1 triệu tấn đậu nành và 1 triệu tấn phụ phẩm

**Tàu khí cầu Blue Whale 2**: Trọng lượng tải hàng tối đa là 500 tấn, bình chứa hydro có dung tích 670.000 mét khối, chiều dài 350 mét, đường kính 60 mét; trọng lượng cất cánh tối đa là 800 tấn.

**Tàu khí cầu Blue Whale 3**: Trọng lượng tải hàng tối đa là 2000 tấn, bình chứa hydrogen có dung tích 2,7 triệu mét khối, chiều dài 580 mét, đường kính 100 mét; trọng lượng cất cánh tối đa là 3200 tấn.

Đây là ba loại tàu khí cầu mà nhà máy sản xuất tàu khí cầu Hải Lục Phong hiện đang thiết kế.

Do quy trình sản xuất khác nhau, để đảm bảo độ bền của khung tàu khí cầu đạt mức tối đa, cần phải xây dựng khung một cách cẩn thận và sau đó tiến hành xử lý biến đổi để khung có thể được hình thành thành một khối duy nhất, nhằm tránh các khiếm khuyết về cấu trúc.

Chỉ bằng cách này, mới có thể giảm tối đa trọng lượng tự nhiên của tàu khí cầu và nâng cao khả năng chở hàng của nó.

Vấn đề liên quan đến chiều dài không quá lớn; điểm then chốt nằm ở đường kính, vì đường kính sẽ ảnh hưởng đến chiều cao và chiều rộng của tàu khí cầu.

Ví dụ, tàu khí cầu Blue Whale 3 có đường kính 100 mét; nếu cộng thêm các giá đỡ hàng ở phía dưới và khoang điều khiển tự động, chiều cao của nó sẽ gần khoảng 105 mét. Ngoài ra, do yêu cầu về chiều rộng và chiều cao khu vực xây dựng, chiều rộng và chiều cao của toàn bộ xưởng đóng tàu phải đạt ít nhất 150 mét.

Cấu trúc vòm lớn với khoảng cách xa như vậy đặt ra những thách thức lớn về mặt độ khó trong quá trình xây dựng và độ bền của vật liệu sử dụng.

Xét đến yếu tố chi phí, công ty Hải Lục Phong đã không sử dụng các vật liệu thép truyền thống hay cáp bằng thép, cũng không dùng carbon fiber, mà dự định sử dụng vật liệu composite từ sợi đậu đã qua xử lý biến đổi.

Phần nền móng và cơ sở bằng bê tông cốt thép được xây dựng, trong khi phần trên cùng của tàu khí cầu được làm từ vật liệu composite từ sợi đậu, kèm theo lớp chống cháy bên trong và bên ngoài, cùng lớp chống tia cực tím bên ngoài.

Nhóm thiết kế chịu trách nhiệm cho dự án này đã thực hiện các tính toán chính xác và phát hiện ra rằng việc sử dụng vật liệu mới này sẽ giúp giảm trọng lượng của phần trên cùng của xưởng đóng tàu khoảng 80%, đồng thời giảm tổng chi phí xây dựng khoảng 60%.

Lý do chi phí giảm nhiều như vậy là bởi vì phần trên cùng của cấu trúc đã trở nên nhẹ hơn 80%; do đó, trọng lượng mà nền móng cần chịu đựng cũng giảm theo, và chi phí xây dựng nền móng với trọng lượng khác nhau chắc chắn sẽ khác nhau đáng kể.

Giá thành sản

Hơn nữa, độ bền cao của vật liệu mới giúp các bộ phận được chế tạo một cách rất nhẹ nhàng, điều này rất thuận lợi cho việc vận chuyển, lắp đặt và thi công. Nếu sử dụng thép có độ bền cao truyền thống, có lẽ chỉ có vài chiếc xe kéo lớn mới có thể nâng được những bộ phận có kích thước lớn. Các bộ phận được làm từ vật liệu mới này nhẹ hơn khoảng 80% so với các bộ phận bằng thép cùng tỷ lệ, vì vậy ngay cả những chiếc xe kéo nhỏ cũng có thể sử dụng để vận chuyển chúng.

Tuy nhiên, hiện tại nhà máy sản xuất các bộ phận của Tập đoàn Hải Lục Phong Dân Cần vẫn chưa hoàn thành xây dựng, và nguyên liệu thô cũng chưa được trồng trọt, do đó nửa trên của xưởng đóng tàu khinh khí cầu chỉ có thể tiến hành sản xuất và lắp đặt sau khi thu hoạch đậu Xian Si vào tháng Chín tới.

Đồng thời, phòng thí nghiệm đậu Xian Si tại trụ sở chính của công ty Hải Lục Phong cũng đã sử dụng số đậu Xian Si thu hoạch được trong quý hai để sản xuất thêm nhiều loại sợi đậu biến tính, vải và các bộ phận khác. Tại một thị trấn thuộc Hải Lục Phong, công ty đã thiết lập một căn cứ thí nghiệm khinh khí cầu tạm thời. Gần đây, hơn 50 kỹ sư, nhà thiết kế khinh khí cầu và chuyên gia kỹ thuật từ khắp cả nước đã được tuyển chọn để cùng nhau lắp ráp một chiếc khinh khí cầu lớn ngoài trời.

Giang Miào cũng đã đến đây để kiểm tra công tác. Giám đốc tổng công ty Khinh khí cầu Hải Lục Phong, ông Vạn Cao Phong, giám đốc kỹ thuật Hou Xin, cùng với trưởng phòng thí nghiệm đậu Xian Si, ông Dương Nguyên Chân, đều có mặt tại đây. Khu vực này trước đây là một mỏ đá bỏ hoang; khi đứng ở nửa dãy núi, Giang Miào và những người khác có thể nhìn xuống thung lũng nơi mỏ đá này từng hoạt động. Bên trong thung lũng, có nhiều cần cẩu lớn và các loại xe kéo khác nhau được sử dụng để hỗ trợ việc vận chuyển các bộ phận.

“Thưa ông chủ, hiện tại xương sống của khinh khí cầu thử nghiệm số một đã được lắp đặt xong, tất cả các túi khí cũng đã được gắn vào vị trí, cùng với các bình chứa hydro lỏng hóa và thiết bị bơm/khí nén cũng đã được chuẩn bị sẵn,” giám đốc kỹ thuật của công ty khinh khí cầu, đồng thời cũng là nhà thiết kế khinh khí cầu Lan Kình, ông Hou Xin, đã thông báo chi tiết về tiến độ công việc.

“Vậy bây giờ có thể tiến hành thử nghiệm được chưa?” Giang Miào hỏi như vậy vì vài ngày trước, giám đốc tổng công ty Vạn Cao Phong đã mời ông tham dự lễ thử bay của chiếc khinh khí cầu này.

Ông Hou Xin gật đầu: “Có thể rồi. Chỉ cần có khung gầm, các túi khí và một phần hệ thống điều khiển là có thể tiến hành thử

“Vâng, sếp.”

“Theo tình hình hiện tại, có lẽ còn khoảng một hoặc hai giờ nữa mới xong phải không?” Giang Miào đánh giá tình hình tại hiện trường.

“Đúng vậy, việc điền đầy 2,7 triệu mét khối hydro vào bên trong cần một chút thời gian.”

Giang Miào cầm kính viễn vọng nhìn xuống thung lũng cách đó khoảng một kilômét – nơi các công nhân đang tiến hành quá trình bơm khí. Hàng chục chiếc quạt công nghiệp công suất lớn cùng hệ thống đường ống đang liên tục thực hiện công việc thông gió.

Rõ ràng, Hou Xin rất hiểu rõ sức mạnh của 2,7 triệu mét khối hydro; nếu không cẩn thận, một vụ nổ có thể xảy ra, và sức tàn phá của nó sẽ tương đương với hơn tám ngàn tấn chất nổ TNT.

Vì vậy, họ đã áp dụng biện pháp tăng cường thông gió để tránh tình trạng hydro tích tụ quá nhiều ở đáy thung lũng, khiến nồng độ đạt đến mức nguy hiểm có thể gây ra vụ nổ.

Ở đáy thung lũng và trên khung cấu của khinh khí cầu, đã được lắp đặt nhiều thiết bị đo nồng độ hydro; một số nhân viên đang liên tục theo dõi dữ liệu từ những thiết bị này.

Phía sau điểm quan sát trên núi là một cái hầm chống nổ được xây dựng từ hang động tự nhiên. Đây cũng chính là lý do tại sao căn cứ thử nghiệm lại được đặt ở thung lũng này – khu vực này có ít cư dân, và công ty Hải Lục Phong đã chi trả tiền cho hàng chục hộ dân địa phương để họ chuyển đi sinh sống ở nơi khác, nhằm tránh rủi ro từ vụ nổ hydrogen.

Thời gian trôi qua từng phút, từng giây…

Không ai hay biết, hai giờ đã trôi qua.

Người phụ trách theo dõi tiến độ bơm khí báo cáo với Hou Xin: “Giám đốc Hou, việc bơm khí đã hoàn tất. Hiện tại, nồng độ hydrogen trong khung cấu khinh khí cầu vẫn nằm trong giới hạn an toàn.”

“Tốt lắm, tiếp tục theo dõi.” Hou Xin cầm máy bộ đàm nói: “Nhóm cân bằng trọng lượng, nhận được lệnh, xin trả lời.”

“Nhóm cân bằng trọng lượng nhận được lệnh.”

“Nhóm cân bằng trọng lượng sẽ thực hiện kế hoạch thử nghiệm số 1 theo đúng dự kiến.”

“Nhóm cân bằng trọng lượng nhận được lệnh.”

Các nhân viên thuộc nhóm cân bằng trọng lượng đã kết nối các sợi dây cáp và các container dưới đáy khinh khí cầu. Tổng cộng có 50 container được kết nối; mỗi container nặng 20 tấn, nên tổng trọng lượng là 1.000 tấn.

“Giám đốc Hou, việc kết nối trọng lượng đã hoàn tất.”

“Hãy kiểm tra lại một lần nữa.”

“Vâng.”

Nửa giờ sau…

“Giám đốc Hou, kiểm tra đã hoàn tất; mọi thứ đều đúng yêu cầu.”

“Rút lui.”

Theo sau đó là việc các nhóm trách nhiệm về trọng lượng rút lui khỏi hiện trường.

“Việc rút lui đã hoàn tất.”

“Nhận được.” Hou Xin lập tức ra lệnh tiếp: “Nhóm cố định hãy bắt đầu tháo dần các sợi dây buộc một cách có trật tự.”

“Nhóm cố định đã nhận lệnh.”

Tám sợi dây buộc được tháo dần, và chiếc khinh khí cầu bắt đầu nổi lên phía trên; 1000 tấn trọng lượng đi kèm cũng từ từ được nâng lên.

Thông qua ống nhòm của Giang Miào, người ta có thể nhìn thấy cấu trúc bên dưới chiếc khinh khí cầu, đặc biệt là các thanh chịu lực – hàng ngàn tấn trọng lượng đó không gây ra bất kỳ áp lực nào đối với chúng. Trong ống nhòm, các thanh chịu lực không hề bị biến dạng rõ rệt, điều này cho thấy chúng chưa vượt quá giới hạn chịu đựng của mình. Các thiết bị đo lường được lắp đặt trên những thanh này cũng không ghi nhận được bất kỳ dữ liệu biến dạng nghiêm trọng nào.

Cuộc thử nghiệm vẫn đang tiếp diễn. Các nhân viên liên tục tăng thêm trọng lượng của các vật nặng để kiểm tra xem liệu chiếc khinh khí cầu chứa 2,7 triệu mét khối khí hydro này có thể chịu đựng được tải trọng 2000 tấn hay không.

Ba giờ sau, trọng lượng của các vật nặng cuối cùng cũng vượt quá 2000 tấn; tuy nhiên, nhóm phụ trách cài đặt vẫn tiếp tục tăng thêm trọng lượng, bởi vì còn phải tính đến trọng lượng của các bộ phận khác như lớp vỏ bảo vệ, khoang lái tự động, cánh quạt điện, thiết bị điều khiển hỗ trợ, và hộp pin nữa.

Chỉ khi tổng trọng lượng của chiếc khinh khí cầu đạt 3250 tấn thì nó mới bị nén xuống gần mặt đất và không thể tiếp tục nổi lên được. Tuy nhiên, khi tổng trọng lượng giảm xuống còn 3150 tấn, chiếc khinh khí cầu lại tiếp tục nổi lên, điều này cho thấy điểm cân bằng trong thiết kế của nó gần giống với con số 3200 tấn.

Sau khi nhận được những dữ liệu thử nghiệm mới nhất, Hou Xin báo cáo với Giang Miào: “Thưa sếp, khả năng chịu đựng tải trọng tối đa của chiếc khinh khí cầu hoàn toàn phù hợp với kế hoạch ban đầu. Khi bay ở độ cao 1000 mét, do mật độ không khí giảm, tải trọng hiệu dụng của khinh khí cầu giảm khoảng 11%. Nếu muốn an toàn khi di chuyển qua các khu vực có độ cao lớn, có thể cần phải giảm bớt một phần tải trọng hiệu dụng.”

“Ừm…” Giang Miào vuốt ria mép và hỏi một cách hài hước: “Giám đốc Hou, ông nghĩ chiếc khinh khí cầu của chúng ta có thể được sử dụng cho việc vận chuyển trên các tuyến kênh đào không?”

“Vận chuyển trên kênh đào?” Hou Xin ngập ngừng một chút, sau đó bắt đầu suy n

Bên cạnh, Vạn Cao Phong cũng đang phân tích ý tưởng này và chia sẻ một số quan điểm của mình: “Hiện nay, trong các tuyến kênh đào ở trong nước, như kênh đào Giang-Guangdong, Giang-Zhejiang, Hồng-Guì, độ cao của các điểm phân thủy đều khoảng 1000 mét. Nếu có thể sử dụng phương thức giao thông bằng khinh khí cầu kết hợp với tàu kéo, thì quả thực là một giải pháp đáng xem xét. Về mặt chi phí…”

Hou Xin đã cung cấp thêm một số thông tin cho Vạn Cao Phong: “Về chi phí, tôi vừa kiểm tra và biết được rằng, chi phí qua cửa van của Đập Tam Hiệp trên Sông Dương Tử đối với các tàu vận chuyển có tải trọng 1000 tấn là hơn 400 nhân dân tệ; còn đối với tàu container, giá cả thậm chí còn thấp hơn, khoảng 350 nhân dân tệ.”

“Thật vậy sao?” Vạn Cao Phong biết rõ về chi phí vận chuyển của khinh khí cầu Lan Kình:

“Chi phí tiêu thụ năng lượng của chúng tôi là khoảng 0,01 nhân dân tệ mỗi kilômét mỗi tấn. Nếu phải đi vòng qua Đập Tam Hiệp và quãng đường di chuyển là 50 kilômét, thì chi phí tiêu thụ năng lượng cho mỗi tấn sẽ là 0,5 nhân dân tệ. Với tải trọng tiêu chuẩn là 1500 tấn, tổng chi phí sẽ là 750 nhân dân tệ. Nếu cộng thêm chi phí đóng gói và các chi phí khác, tổng chi phí sẽ vào khoảng 1000 nhân dân tệ – quả thực là một giải pháp đáng xem xét.”

Hou Xin gật đầu: “Đúng vậy, đặc biệt là đối với các tuyến đường thủy ở hai bên dãy Nam Lĩnh và núi Vũ Y, do địa hình hạn chế, ngay cả khi xây dựng xong các tuyến kênh đào, tốc độ và hiệu quả vận chuyển vẫn sẽ bị hạn chế.”

Về những hạn chế này, mặc dù Vạn Cao Phong không phải là người làm việc trong ngành vận tải đường thủy, nhưng chỉ cần phân tích một chút, anh ta cũng nhận ra rằng những tuyến kênh đào có nhiều cửa van như vậy sẽ có tốc độ và hiệu quả vận chuyển rất thấp.

Anh ta tiếp tục nói: “Do khinh khí cầu lớn của chúng tôi sử dụng nhiều hydro, nên có lẽ chúng không thể bay gần các thành phố. Chúng chỉ có thể được sử dụng để hỗ trợ vận chuyển ở những khu vực có diện tích rộng lớn và ít dân cư. Ý tưởng về việc sử dụng khinh khí cầu để kết hợp với các tuyến kênh đào mà ông chủ đề xuất thực sự rất tiềm năng.”

“Ừm, nếu có thể lập kế hoạch xây dựng một tuyến đường thủy ở độ cao thấp an toàn gần các tuyến kênh đào, thì việc sử dụng tàu kéo để kết nối sẽ là một giải pháp tốt.” Vạn Cao Phong bổ sung thêm:

“Tất nhiên, nếu có thể thiết kế loại lồng vận chuyển container chuyên dụng, có thể sử dụng trên các tàu container, thì có