Tỉnh Giang Tây, phía bắc. Bên bờ nam sông Dương Tử, ánh nắng mặt trời mọc rực rỡ chiếu lên những con sóng vàng óng ánh trên dòng sông hùng vĩ.

Nhà máy đóng tàu Jiangxin ở huyện Hồ Khẩu bắt đầu một ngày làm việc bận rộn trong gió lạnh.

Trên dây chuyền sản xuất của xưởng này, một con tàu vận tải sông có khả năng chứa khoảng 2000 tấn đã được hoàn thành xây dựng.

Kỹ sư thiết kế Li Guangjian cùng trưởng nhóm xây dựng Đoạn Quốc Hoa đang trò chuyện thì thầm bên cạnh xưởng đóng tàu.

“Lão Đoạn, các bộ phận đi kèm đã được lắp đặt xong chưa?”

“Đã xong rồi.”

Nhìn vào thân tàu màu xám trắng trước mắt, ánh mắt Li Guangjian hiện lên vẻ lo lắng: “Các thông số kiểm tra độ bền của từng bộ phận đã đạt yêu cầu chưa?”

Đoạn Quốc Hoa tỏ ra rất bình tĩnh: “Yên tâm đi, Kỹ sư Li! Dù sao đây cũng là con tàu mới sử dụng vật liệu mới để thử nghiệm, và công ty Hải Lục Phong cũng là người tài trợ toàn bộ chi phí, nên chúng ta không cần phải quá lo lắng.”

Bởi vì công ty Hải Lục Phong đã đặt hàng 5 con tàu để tiến hành thử nghiệm này.

Với việc sử dụng vật liệu composite dựa trên sợi silicon, trọng lượng của con tàu rất nhẹ, trong khi độ bền lại rất cao, giúp giảm trọng lượng tổng thể của con tàu.

Thông thường, các con tàu vận tải sông được chia thành năm hệ thống chính: hệ thống cấu trúc thân tàu, hệ thống động lực, hệ thống điện, hệ thống trang bị và hệ thống nước chèn.

Đối với những con tàu vận tải điện ngày càng phổ biến hiện nay, hệ thống động lực và hệ thống điện có thể được tích hợp lại thành một hệ thống duy nhất.

Bốn hệ thống chính của con tàu vận tải điện chiếm tỷ lệ trọng lượng khác nhau như sau: hệ thống cấu trúc thân tàu 55%, hệ thống điện 30%, hệ thống trang bị 8%, hệ thống nước chèn 7%.

Sau khi sử dụng vật liệu mới, cả ba hệ thống còn lại đều có thể được giảm trọng lượng ở các mức độ khác nhau.

Hiện nay, 5 con tàu vận tải thử nghiệm mà họ đang thực hiện đều áp dụng 5 phương án giảm trọng lượng khác nhau:

Phương án thứ nhất giúp giảm tổng trọng lượng của con tàu lên tới 52%;

Phương án thứ hai giảm 45%;

Phương án thứ ba giảm 42%;

Phương án thứ tư giảm 37%;

Phương án thứ năm giảm 34%.

Rõ ràng, phương án thứ nhất là phương án giảm trọng lượng một cách triệt để, bằng cách loại bỏ tối đa những bộ phận có thể làm tăng trọng lượng của con tàu.

Con tàu được chế tạo theo phương án này chính là con tàu mà Li Guangjian đang nhìn thấy trước mắt.

Theo ước tính của họ, con tàu thử nghiệm sử dụng phương án thứ nhất có trọng lượng khoảng 360 tấn; khi

“Lão Đoạn ơi, tôi biết rằng việc chế tạo những con tàu thí nghiệm này không khiến công ty phải gánh chịu bất kỳ tổn thất nào, nhưng tôi vẫn lo lắng liệu các cuộc kiểm tra có thành công hay không.” Lý Quảng trông rất bất an.

Đoạn Quốc Hoa vỗ vai an ủi anh ta: “Chúng ta suy nghĩ mãi cũng chẳng giải quyết được gì đâu. Thà rằng nhanh chóng cho năm con tàu vận tải thí nghiệm này ra khỏi xưởng đi; ngày mai chiếc khinh khí cầu sẽ đến đây.”

“Được thôi! Hy vọng mọi thứ sẽ diễn ra thuận lợi.”

Dưới sự chứng kiến của hai người, năm con tàu vận tải thí nghiệm lần lượt được tiến hành nghi thức xuống nước. Vì đây chỉ là những con tàu thử nghiệm, nên xưởng đóng tàu không tổ chức lễ hội hoành tráng gì cả.

Sau khi xuống nước, các nhân viên kiểm tra đã bắt đầu kiểm tra xem có hiện tượng rò rỉ nước bên trong không. Tiếp theo là việc kiểm tra hệ thống chứa nước đẩy.

Từ sáng sớm cho đến khi mặt trời lặn vào buổi tối, mọi hệ thống đều hoạt động tốt.

Thực ra điều này cũng rất bình thường, bởi trong suốt gần nửa năm qua, Xưởng đóng tàu Giang Tân đã chế tạo được tổng cộng 17 con tàu vận tải sông điện, và đã tích lũy được rất nhiều kinh nghiệm. Các hệ thống phụ trợ gặp vấn đề cũng đã dần được cải thiện.

Hiện nay, hệ thống điện của các con tàu vận tải điện đã rất ổn định; với những hệ thống phụ trợ tương đối hoàn thiện như vậy, thì gần như không thể xảy ra sự cố nghiêm trọng nào.

Nhìn vào báo cáo kiểm tra ban đầu, Lý Quảng trở nên yên tâm hơn: “Con tàu số một, khi chở đầy hàng 2390 tấn, không hề có hiện tượng biến dạng khung thép hay thân tàu. Tối nay tôi có thể ngủ ngon rồi.”

Đoạn Quốc Hoa cười và an ủi: “Tôi đã nói mà, không có vấn đề gì lớn đâu. Nhà thiết kế Lý, cứ yên tâm đi!”

“Lão Đoạn ơi, chúng ta đi ăn trưa đi! Ngày mai còn rất nhiều việc phải làm nữa.”

“Được thôi.”

Suốt đêm, không có gì xảy ra cả.

Vào sáng sớm, khi trời mới bắt đầu sáng, xưởng đóng tàu đã bắt đầu có những bông tuyết nhỏ rơi xuống.

Sau khi ăn sáng xong, Đoạn Quốc Hoa và Lý Quảng cùng một số người khác đứng ở bến cảng gần xưởng đóng tàu, nhìn về hướng tây bắc. Bầu trời u ám, từng bông tuyết lặng lẽ rơi xuống.

“Hừ…” Đoạn Quốc Hoa thở ra hơi nước, xoa xoa đôi bàn tay đỏ lạnh: “Thời tiết này thay đổi thật nhanh.”

“Anh Đoạn, uống một túi sữa đậu nành nóng đi.” Một nhân viên mang đến một hộp nhựa cách nhiệt, bên trong chứa đầy sữa đậu nành nóng

“Đã đến rồi à?” Đoàn Quốc Hoa ngẩng đầu nhìn về hướng tây bắc.

Chỉ thấy trong đám mây đen phía xa, có một điểm màu xanh dần di chuyển về phía này.

Anh vội vàng uống hết ly sữa đậu nành trên tay, sau đó cầm kính viễn vọng quan sát: “Ừm, quả thật đã đến rồi, nhưng vẫn còn khoảng cách khá xa.”

Mặc dù bây giờ họ có thể nhìn thấy điểm màu xanh đó, nhưng đó là bởi vì chiếc phi thuyền khổng lồ này quá to lớn.

Là loại Blue Whale 3 có khả năng vận chuyển lên đến 3200 tấn hàng hóa, chiếc phi thuyền này dài 583 mét, đường kính 98,6 mét, và bên trong chứa đến 2,7 triệu mét khối hydro.

Nửa giờ sau,

Phi thuyền Blue Whale 3001 từ từ đỗ trên bầu trời của xưởng đóng tàu Giang Tân.

Đứng dưới gầm chiếc phi thuyền này, cảm giác thực sự rất choáng ngợp và áp đảo; bầu trời bỗng nhiên tối lại, tạo cảm giác như mặt trời bị che khuất hoàn toàn.

Vài ngày trước, công ty Blue Whale đã cử người đến đây, mang theo xe thông tin liên lạc, xe hướng dẫn tín hiệu và xe chặn sóng không gian bằng drone.

Thực ra, bản thân chiếc phi thuyền cũng được trang bị hệ thống chặn sóng không gian bằng drone.

Ngay cả để tránh những chiếc drone được cải tạo hay tự chế có thể xuyên qua hệ thống này và tấn công vào phi thuyền, bên ngoài phi thuyền đã được lắp đặt một lớp lưới được làm từ các ống nano silicon carbide.

Những sợi dây trong lưới này đều là ống nano silicon carbide có đường kính 140 nanomet, có độ bền và độ cứng cao; từ bên ngoài nhìn vào, những sợi dây này gần như không thể nhìn thấy được, trừ khi quan sát kỹ lưỡng.

Tuy nhiên, tổng trọng lượng của những lưới bảo vệ này chỉ vài trăm kilogram, nhưng khả năng bảo vệ của chúng lại rất cao; những chiếc drone thông thường va chạm vào những lưới này sẽ lập tức bị cắt thành từng mảnh nhỏ.

Tại sân thử nghiệm phi thuyền ở Mín Qín, không chỉ những cuộc thử nghiệm với drone có cánh quay mà cả những cuộc thử nghiệm với drone có cánh cố định, đạn pháo, tên lửa cũng đã được tiến hành.

Kết quả cho thấy, không có chiếc drone nào có thể xuyên qua lớp lưới bảo vệ này; những quả bom tay, đạn pháo do drone ném ra cũng đều bị chặn lại.

Dù sao thì lớp lưới bảo vệ này cũng cách lớp vỏ ngoài của phi thuyền khoảng 1 mét, và bề mặt phi thuyền cũng được làm từ các ống nano silicon carbide có độ bền và độ cứng cao; bên trong còn có một lớp túi khí carbon dioxide, cũng có độ bền rất cao. Việc muốn xuyên qua ba lớp bảo vệ này để đánh trúng lớp túi khí hydro bên trong phi thuyền quả thực không hề dễ dàng.

Ngay cả những viên đạn xuyên giáp được trang bị thuốc nổ cũng không thể gây ra hiệu quả phá hủy đ

Về những vụ nổ và nhiệt độ cao xảy ra trong quá trình cắt giãn, chúng cũng chẳng có tác dụng gì cả; nhiều lắm thì chỉ khiến lớp sơn bên ngoài chiếc khinh khí cầu bị phai màu mà thôi.

Dù sao thì, độ cứng của ống nano silicon cacbon cũng rất cao, đồng thời chúng còn sở hữu độ bền và độ kéo dài tuyệt vời, gần như ngang ngửa với ống nano carbon. Ngoài ra, chúng còn có khả năng chịu nhiệt độ cao và truyền nhiệt hiệu quả.

Ngay cả những loại đạn xuyên giáp được thiết kế riêng cho các loại xe tăng, cũng chỉ có thể làm tổn hại nhỏ đến bề mặt chiếc khinh khí cầu mà thôi.

Đây mới chỉ là phiên bản cơ bản thôi.

Nếu chúng ta thiết kế riêng các hệ thống bảo vệ để chống lại đạn xuyên giáp hay tên lửa, chẳng hạn như tăng thêm vài lớp lưới bảo vệ, sử dụng hỗn hợp ống nano silicon cacbon và sợi aramid để tạo thành lớp áo giáp dày hơn, hoặc áp dụng thiết kế lõi rỗng, thì luồng kim loại bắn ra sẽ không thể xuyên qua hệ thống bảo vệ này được.

Tuy nhiên, công ty Hải Lục Phong không quan tâm đến loại sản phẩm này; một số doanh nghiệp có năng lực trong nước thì đã nghiên cứu và tạo ra nhiều mẫu thử nghiệm kỳ lạ.

…Chiếc khinh khí cầu Blue Whale 3001 đã hoàn thành việc lắp ráp cách đây bảy ngày, sau khi được thử nghiệm trong khu vực gần Minqin, nó đã được điều đến đây để thử nghiệm hệ thống cáp treo.

Trưởng nhóm Hu Renbo, cùng với hai phi công tạm thời, đã thành công trong việc tiếp nhận quyền kiểm soát chiếc khinh khí cầu từ trung tâm điều khiển từ xa.

Li Guangjian tiến lại hỏi: “Trưởng nhóm Hu, tình hình bên bạn thế nào rồi?”

“Chúng tôi đã tiếp nhận quyền kiểm soát và có thể bắt đầu thử nghiệm bất cứ lúc nào,” Hu Renbo nhìn đồng hồ và nói: “Giờ khoảng tám giờ rồi, bên bạn thì sao?”

“Chúng tôi cũng đã sẵn sàng rồi,” Li Guangjian lại cảm thấy lo lắng; thói quen này của anh ta vẫn chưa thể thay đổi được – mỗi khi gặp phải việc quan trọng, anh ta lại không thể kiềm chế được nỗi lo lắng.

Nhận thấy sự bất an trong lòng đối phương, Hu Renbo cười nói: “Thiết kế viên Li, không cần phải lo lắng quá đâu. Ngay cả nếu có vấn đề xảy ra trong quá trình thử nghiệm, công ty chúng tôi cũng sẽ không trách móc các bạn đâu. Dù sao thì, sự hợp tác trong lĩnh vực đóng tàu lần này cũng chính là để kiểm tra tổng thể độ bền của con tàu mà.”

Có thể biết rằng, để chứng minh tính an toàn của những chiếc khinh khí cầu sử dụng hydro, công ty Blue Whale đã phá hủy hàng chục chiếc khinh khí cầu lớn nhỏ. Với chi phí chỉ vài chục triệu đồng cho mỗi con tàu thử nghiệm, ngay cả nếu có sự cố xảy ra, điều đó c

Tác phẩm truyện ngắn mới nhất đã được đăng tải lần đầu tiên trên trang web sách số 69!

Về phía công tyBàn Thạch Auto, từ tháng Chín trở đi, đã có tổng cộng 278 mẫu xe thử nghiệm bị loại bỏ do không đáp ứng yêu cầu sử dụng để vận chuyển hành khách; hiện nay các cuộc thử nghiệm vẫn đang được tiếp tục.

Sau khi thảo luận một lúc, hai bên đã bắt đầu cuộc thử nghiệm bằng thuyền kéo lần đầu tiên.

Xét đến quy trình thử nghiệm, trong lần thử này, con thuyền không được chở bất kỳ hàng hóa nào, thậm chí nước chèn cũng đã được rút hết ra.

Trọng lượng 360 tấn đối với chiếc Blue Whale 3001 – con tàu có khả năng kéo được hàng hóa nặng tới 3200 tấn – thực sự là điều rất dễ dàng. Tuy nhiên, mục đích của cuộc thử này không phải là kiểm tra khả năng chở hàng của khinh khí cầu, mà là đánh giá độ bền tổng thể của con thuyền.

Trong cơn bão tuyết dữ dội, thông qua việc điều chỉnh lượng hydro và carbon dioxide trong các túi khí bên trong, khinh khí cầu từ từ hạ xuống cách mặt nước khoảng 15 mét.

Tám sợi dây cáp đặc biệt được thả xuống từ giá đỡ dây cáp ở phần bụng khinh khí cầu; các nhân viên trên thuyền nhanh chóng gắn các sợi dây này vào các thiết bị đặc biệt được thiết kế sẵn.

“Đã gắn xong.”

“Kiểm tra lại một lần nữa.”

“Được rồi.”

Chỉ sau vài phút, các nhân viên trên thuyền đã xuống khỏi khinh khí cầu, và tất cả mọi người đều di chuyển đến khu vực an toàn.

Khi người lái nhấn nút tăng sức nổi, hệ thống nổi của khinh khí cầu bắt đầu tăng sức nổi tổng thể; rất nhanh sau đó, sức nổi đã vượt qua trọng lượng của con thuyền đang được kéo, và khinh khí cầu bắt đầu nâng con thuyền thử nghiệm lên cao.

Chỉ sau vài phút, khinh khí cầu đã bay lên độ cao 100 mét so với mặt nước; tuy nhiên, độ cao này vẫn chưa đủ. Khinh khí cầu tiếp tục tăng sức nổi cho đến khi đạt độ cao 500 mét mới dừng lại.

Hu Renbo cầm kính viễn vọng quan sát kỹ lưỡng phần dưới đáy con thuyền thử nghiệm; những người khác cũng làm tương tự.

Li Guang đặt kính viễn vọng xuống, ghi chép lại tình hình rồi nói: “Nhìn bằng mắt thường thì không thấy có dấu hiệu biến dạng nào cả.”

“Có nên bay một vòng không?” Duan Guohua hỏi.

Hu Renbo gật đầu: “Có, hãy bay khoảng mười mấy km để kiểm tra.”

Người lái lập tức hiểu ý và điều khiển khinh khí cầu bay theo đường ray an toàn đã được chuẩn bị sẵn; đến điểm cuối của khu vực an toàn, khinh khí cầu lại từ từ rẽ ngang và quay trở về theo đường ban đầu.

Sau đó, khinh khí cầu giảm sức nổi, tiến gần đến mặt nước và thả con thuyền thử nghiệm trở lại.

Các nhân viên m

Một số lượng lớn nhân viên kiểm tra đã lên tàu thí nghiệm số một và bắt đầu kiểm tra cấu trúc bên trong con tàu, xem có hiện tượng biến dạng hay gãy vỡ nào không, đặc biệt là khu vực gần các thiết bị cố định dùng để buộc cáp – đây chính là những điểm được kiểm tra kỹ lưỡng nhất.

Các cuộc thử nghiệm vẫn tiếp tục diễn ra.

Trong suốt một ngày, họ thực hiện thử nghiệm trung bình mỗi nửa giờ một lần, tổng cộng đã thực hiện 24 lần thử nghiệm với công việc kéo hàng, thu thập được một đống dữ liệu thử nghiệm dày cộm.

Buổi tối, tại căn tin của xưởng đóng tàu Giang Tân, mọi người vừa ăn uống vừa thảo luận về kết quả các cuộc thử nghiệm.

Hu Nhân Bá, sau khi uống một ngụm súp trứng cà chua, cười nói: “Hôm nay, các cuộc thử nghiệm diễn ra đúng như kế hoạch, mọi người hãy tiếp tục nỗ lực vào ngày mai.”

Li Quảng Kiến cũng cảm thấy yên tâm hơn nhiều; mặc dù hôm nay họ chưa thực hiện thử nghiệm với tải trọng đầy đủ, nhưng qua năm lần thử nghiệm với tàu không tải, năm lần thử nghiệm với tải trọng 200 tấn, năm lần 400 tấn, năm lần 600 tấn và bốn lần 800 tấn, tàu thí nghiệm đã thể hiện rất tốt.

Dù tàu thí nghiệm số một được quảng bá là có khả năng giảm trọng lượng tối đa, nhưng thực tế thì độ bền của khung thép và thân tàu vẫn còn khoảng 40% dư thừa; so với các tàu vận tải thông thường, độ bền của nó gấp khoảng 1,3 lần. Còn tàu thí nghiệm số năm thì có lượng dư thừa độ bền lớn nhất, lên tới khoảng 137%, gấp hơn hai lần so với các tàu vận tải sông thông thường.

Nếu các cuộc thử nghiệm diễn ra suôn sẻ, Li Quảng Kiến rất mong rằng phương án số một sẽ được chấp thuận, bởi vì phương án này có chi phí thấp nhất và khả năng chuyên chở lớn nhất.

Đoàn Quốc Hoa cầm lên một bát súp và nói với Hu Nhân Bá: “Trưởng nhóm Hu, ngày mai vẫn còn công việc, chúng ta sẽ không uống rượu nữa; tôi xin dùng súp thay cho rượu để chúc mọi người mọi việc sẽ diễn ra thuận lợi trong những ngày tới.”

“Tốt!”

Sau khi ăn no uống đủ, mọi người không nghỉ ngơi mà bắt đầu tổng hợp dữ liệu thử nghiệm hôm nay, chuẩn bị biên soạn thành báo cáo thử nghiệm.

Trong năm ngày tiếp theo, gần xưởng đóng tàu Giang Tân, chiếc khinh khí cầu số 3001 liên tục bay lượn trên bầu trời. Và cuối cùng, kết quả các cuộc thử nghiệm cũng đã được công bố.

Trong văn phòng, Hu Nhân Bá lật xem các dữ liệu thử nghiệm và nở nụ cười: “Có vẻ như độ bền tổng th

Lý Quảng Kiến nhắc nhở: “Tuy nhiên, việc vượt quá tải trọng quy định chắc chắn là không phù hợp. Tôi không khuyến nghị việc vận chuyển với tải trọng vượt mức; điều này không chỉ khiến tiêu thụ điện tăng lên mà còn gây ra sự biến dạng lặp đi lặp lại trong cấu trúc thân tàu, dẫn đến tình trạng mài mòn vật liệu và làm giảm độ bền của thân tàu.”

“Tôi hiểu rồi, tôi sẽ ghi chép chi tiết về điểm này.” Hồ Nhân Bác không muốn bị liên lụy vào chuyện này. Nếu có chủ tàu nào coi trọng tiền bạc hơn tính mạng mà cố tình vượt quá tải trọng, khiến độ bền của con tàu vận chuyển suy giảm và gây ra tai nạn trong quá trình sử dụng cần cẩu, thì anh ta có thể sẽ bị kéo vào trách nhiệm.

Vì vậy, vấn đề này cần được báo cáo lên cấp trên để yêu cầu các chủ tàu tuân thủ nghiêm ngặt quy định về tải trọng vận chuyển. Mặc dù các con tàu vận chuyển thuộc công ty Hải Lục Phong chắc chắn sẽ tuân thủ quy định, nhưng liệu các nhà vận hành tàu vận chuyển khác có làm như vậy hay không thì vẫn còn là điều chưa chắc chắn. Dù sao thì tình trạng vượt quá tải trọng trong ngành vận tải trong nước cũng rất nghiêm trọng, đặc biệt là trong ngành vận tải đường bộ – tình trạng này gần như đã trở thành chuyện bình thường. Ngành vận tải sông ngòi cũng không ngoại lệ; do mặt sông tĩnh lặng, nhiều chủ tàu nghĩ rằng việc vượt quá tải trọng một chút không sao cả.

Nhưng đối với những con tàu vận chuyển sông ngòi có khả năng được vận chuyển bằng cần cẩu trên không, việc vượt quá tải trọng hoàn toàn không được phép; nếu không, cấu trúc thân tàu sẽ suy giảm và rất dễ gây ra nguy cơ an toàn.

Lý Quảng Kiến lật xem báo cáo kiểm tra và hỏi: “Trưởng nhóm Hồ, chúng ta cần tiếp tục kiểm tra nữa không?”

Hồ Nhân Bác gật đầu: “Chắc chắn phải tiếp tục kiểm tra, nhưng không phải tại nhà máy nữa. Công ty đã sắp xếp cho chúng ta tiến hành kiểm tra bằng cần cẩu giữa sông Gan và sông Bắc sau một tuần nữa; lần này chúng ta sẽ kiểm tra thực tế với tải trọng đầy đủ.”

“Vậy chúng ta cần cử người đi cùng không?”

“Tốt nhất là cử một số kỹ thuật viên; nếu gặp phải tình huống khẩn cấp, chúng ta cần có mặt tại hiện trường để sửa chữa và điều chỉnh kịp thời.”

Lý Quảng Kiến cũng thấy cần thiết phải cử người đi cùng: “Không vấn đề gì, tôi sẽ nói chuyện với tổng giám đốc, và sẽ cử 10 kỹ thuật viên liên quan đi cùng.”

“Được.”

Sau khi họ sắp xếp xong tất cả các tài liệu, họ đã gửi chúng về phía công ty.

Thực ra, Giang Miào cùng với Vạn Cao Phong và nhữ