Nhà máy sản xuất khí cầu thử nghiệm ở Minqin đã liên tục kích nổ bảy chiếc khí cầu thử nghiệm, và cuối cùng đã thu thập được đầy đủ các dữ liệu thí nghiệm cần thiết.

Họ cũng đã tìm ra những điểm kỵ hiệu khiến khí cầu phát nổ, cháy hoặc rò rỉ khí.

Trong gần 200 lần thử nghiệm, xác suất xảy ra vụ nổ do rò rỉ bình khí hydro trên khí cầu là rất thấp, đặc biệt là trong quá trình bay ở độ cao lớn. Khi bình khí hydro bị rò rỉ, nó sẽ không phát nổ mà thay vào đó sẽ trôi vào tầng khí quyển cao hơn hoặc tiếp tục bốc cháy trong quá trình rò rỉ.

Lý do khiến việc phát nổ khó xảy ra là vì để hydrogen phát nổ, cần có một nồng độ nhất định và nó phải kết hợp với oxy theo một tỷ lệ nhất định. Tuy nhiên, tỷ lệ này rất khó được tạo ra trong quá trình bay trên không, bởi vì tốc độ gió trên không rất lớn, khiến hydrogen khó có thể tập trung lại ở một khu vực nhất định.

Ngược lại, nguy cơ lớn nhất sau khi bình khí hydro bị rò rỉ chính là hiện tượng cháy. Để đối phó với tình huống này, công ty sản xuất khí cầu đã tiến hành cải tiến kỹ thuật và soạn thảo các kế hoạch ứng phó khẩn cấp.

Ví dụ, họ đã bố trí một loạt bình khí hình vòng giữa lớp vỏ và lớp bình khí chứa hydro; bên trong những bình khí này được đổ đầy carbon dioxide nhằm ngăn cản sự tiếp xúc giữa hydrogen và oxygen. Ngay cả khi hydrogen bị rò rỉ và may mắn gây ra cháy, những bình carbon dioxide này sẽ ngay lập tức bị đốt cháy, khiến carbon dioxide tràn ra từ vị trí bị thủng và đối kháng với lửa hydrogen.

Ngoài ra, carbon dioxide còn có một công dụng khác: thông qua quá trình hóa lỏng và hóa khí, nó có thể điều chỉnh lực nổi của khí cầu, giúp khí cầu dễ dàng điều chỉnh tổng lực nổi của mình.

Đồng thời, trong các bình chứa carbon dioxide dạng lỏng, mỗi khi nhận được tín hiệu về việc bình khí hydro bên trong bị cháy hoặc bị rách, hệ thống sẽ tự động phun ra lượng lớn carbon dioxide, giúp duy trì nồng độ carbon dioxide bên trong khí cầu và đẩy oxy xung quanh lại gần, tạo thêm thời gian cho phi công ứng phó khẩn cấp.

Tất nhiên, tất cả các khí cầu này đều được vận hành tự động, vì vậy phi công chỉ cần điều khiển khí cầu từ xa. Trong trường hợp xảy ra sự cố bất ngờ, họ cần thời gian để xử lý tình huống.

Khi các biện pháp cải tiến được triển khai thành công, chiếc khí cầu vận tải đầu tiên có thể được sử dụng cho các thử nghiệm bay – model Blue Whale 1 Type 1001 – cuối cùng cũng được hoàn thành vào cuối tháng 11.

Chiếc khí cầu này dài hơn 200 mét và cao hơn 50 mét.

Bên trong nó có 270.000 mét khối bong bóng chứa hydro, giúp nó có thể vận chuyển một tải trọng hiệu quả lên đến 200 tấn trong không gian có độ cao dưới 3.000 mét so với mực nước biển.

Trọng lượng cất cánh tối đa là 320 tấn, tải trọng hiệu quả tối đa là 200 tấn.

Độ cao bay tối đa là 12.000 mét so với mực nước biển; độ cao bay ổn định nằm dưới 3.000 mét.

Tốc độ bay tối đa là 150 km/giờ; tốc độ bay ổn định dao động từ 60 km/giờ đến 120 km/giờ.

Quãng đường bay tối đa là 13.500 km; khi mang tải trọng tối đa, quãng đường bay này giảm xuống còn 4.500 km.

Bên trong xưởng sản xuất khinh khí cầu, các bong bóng chứa hydro được điền đầy hydro. Để phòng trường hợp nguy cấp, không ai có mặt bên trong xưởng, và không khí bên trong cũng được làm giàu carbon dioxide để ngăn cản sự xâm nhập của oxy.

Người thiết kế chính của khinh khí cầu Blue Whale là Hou Xin, còn tổng giám đốc công ty khinh khí cầu là Wan Gaofeng đều đang ở trong các căn cứ ẩn náu dưới lòng đất gần đó.

“Báo cáo: Các bong bóng chứa hydro đã được điền đầy.”

“Báo cáo: Lực kéo của dây buộc khinh khí cầu là 308 tấn, không đủ để đảm bảo lực nổi cần thiết cho việc cất cánh.”

“Báo cáo: Nồng độ hydro trong lớp bọc ngoài khinh khí cầu bằng không, đáp ứng yêu cầu cất cánh.”

“Báo cáo….”

Wan Gaofeng nhìn đồng hồ rồi ra lệnh: “Bắt đầu loại bỏ carbon dioxide bên trong xưởng.”

“Nhận được!”

Trên mái vòm được làm từ vật liệu silicon siêu nhẹ, lượng không khí lớn được hút vào bên trong; đồng thời, các ống hút khí ở đáy xưởng cũng được mở để đưa carbon dioxide ra ngoài.

“Báo cáo: Lực kéo của dây buộc khinh khí cầu đang giảm…”

Khi nồng độ carbon dioxide bên trong xưởng giảm xuống, lực nổi của khinh khí cầu cũng giảm theo. Bởi vì carbon dioxide có mật độ cao hơn không khí ở gần mặt đất (khoảng 54% so với không khí), điều này khiến lực nổi của khinh khí cầu tăng lên khoảng 54%.

Rất nhanh sau đó, không khí bình thường đã thay thế hoàn toàn carbon dioxide bên trong xưởng, và lực nổi của khinh khí cầu lại trở về mức 200 tấn.

“Lực nổi của khinh khí cầu đã đáp ứng yêu cầu cất cánh.”

Wan Gaofeng lại ra lệnh: “Mở mái vòm.”

“Nhận được!”

Các khóa kín khí ở phía trên mái vòm tự động mở ra, và phần dưới của mái vòm bắt đầu di chuyển từ từ theo các đường ray hai bên. Mặc dù chiều dài của mái vòm lên đến vài trăm mét và chiều cao hàng trăm mét, nhưng do sử dụng nhiều vật liệu composite silicon siêu nhẹ, tổng trọng lượng của nó chỉ bằng khoảng 15% so với thép. Vì vậy, mái vòm có thể được di chuyển một cách dễ dàng thông qua các đường ray này.

Một chiếc khinh khí cầu khổng lồ, nửa trên được phủ bằng các tấm pin quang điện làm từ silicon cacbua đen, nửa dưới được sơn màu xanh xám, xuất hiện trước ống kính máy quay.

Các vệ tinh thăm dò không gian bay ngang qua khu vực này cũng có thể nhìn thấy thiết bị khổng lồ này.

“Báo cáo: Nóc của khinh khí cầu đã được mở hoàn toàn.”

“Hãy tháo các sợi dây neo của kho bãi.”

“Nhận được.”

“Các sợi dây neo của kho bãi đã được tháo hết.”

Vạn Cao Phong nhìn vào dữ liệu trên bảng điều khiển và thấy rằng chỉ còn lại bốn sợi dây neo tự nhiên của chính khinh khí cầu; mỗi sợi dây này đều có khả năng chịu lực kéo lên đến khoảng 70 tấn, đủ để giữ cho khinh khí cầu được cố định chắc chắn.

“Tháo các sợi dây neo của khinh khí cầu.”

“Nhận được.”

Khi các sợi dây neo tự nhiên của khinh khí cầu được tháo ra, chiếc khinh khí cầu từ từ nổi lên cao. Sau khi hệ thống điều chỉnh trọng lượng bên trong hoạt động, khinh khí cầu dừng lại ở độ cao 50 mét so với mặt đất.

Chỉ sau một thời gian ngắn, dưới sự điều khiển từ xa của phi công, khinh khí cầu bay về phía sân bay Minqin ở phía nam Khu công nghiệp công nghệ cao Minqin.

Các nhân viên tại sân bay Minqin đã phát hiện ra sự tiến gần của khinh khí cầu thông qua radar. Vì khinh khí cầu có kích thước lớn và trọng lượng khổng lồ, nó có thể mang theo nhiều thiết bị hơn so với máy bay, và việc điều khiển nó cũng tương đối dễ dàng. Hơn nữa, tốc độ bay của khinh khí cầu không quá nhanh, nên việc điều khiển từ xa cũng thuận tiện hơn.

Mặc dù lúc này gió tây bắc ở Minqin rất mạnh, nhưng với kích thước và trọng lượng khổng lồ của khinh khí cầu, những cơn gió dữ không thể làm cho nó bị lệch hướng đáng kể. Hơn nữa, các thiết bị tự động và hệ thống điều chỉnh lực gió ngày nay đã không còn giống như những năm trước nữa; những tác động do gió gây ra có thể được điều chỉnh thông qua các thiết bị tự động này.

“Đây là sân bay Minqin, khinh khí cầu số 1001, xin hãy quay trở lại.”

“Nhận được, đây là khinh khí cầu số 1001, chúng tôi yêu cầu được đỗ.”

“1001, yêu cầu của bạn đã được chấp thuận, vui lòng đỗ tại bãi đỗ số 5…”

So với máy bay, các thiết bị điều khiển và thiết bị định vị trên khinh khí cầu được bố trí mật độ cao hơn nhiều, và chiếc khinh khí cầu này nhanh chóng được đỗ chính xác ở vị trí cách bãi đỗ số 5 khoảng 50 mét.

Một xe kéo hàng chuyên dụng, kéo theo 6 container dung tích 20 feet, đã được đưa đến ngay dưới chân khinh khí cầu.

Cập nhật mới nhất được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69!

Sau đó, một số nhân viên nhanh chóng kéo các sợi dây kéo hàng được thả xuống từ khinh khí cầu lên và cố định ch

“Phàu lưu không 1001, việc cố định dây cáp cho giá hàng đã hoàn tất.”

“Nhận được thông báo, xin phía bạn nhanh chóng rời khỏi hiện trường.”

“Đã nhận.”

Ba phút sau, xe kéo và các nhân viên đã di chuyển đến khu vực an toàn.

“Phàu lưu không 1001, nhân viên và thiết bị của chúng tôi đã rời khỏi hiện trường, có thể tiến hành nâng hạ hàng hóa.”

“Đã nhận.”

Động cơ của phàu lưu không được khởi động, và giá hàng cùng với các container được kéo lên trên. Chẳng mấy chốc, các container và giá hàng đã được đưa vào khoang hàng bên trong phàu lưu không và được cố định chắc chắn.

Một lát sau, phàu lưu không tháo dây neo và bay nhanh về hướng thành phố Vĩ Thành thuộc tỉnh Tần. Vì phàu lưu không bay từ phía tây bắc sang phía đông nam, nên nó gặp luồng gió thuận, khiến tốc độ bay tăng lên đến 120 km/giờ.

Để thuận tiện cho cuộc thử nghiệm này, công ty sở hữu phàu lưu không đã thiết lập nhiều trạm trung chuyển thông tin dọc theo quỹ đạo bay và cũng điều động một đoàn xe theo dõi. Tuy nhiên, cho đến khi hệ thống điều khiển từ xa của phi công không gặp sự cố, đoàn xe trên mặt đất sẽ không can thiệp vào việc điều khiển phàu lưu không.

Quãng đường bay thẳng từ Mín Quân đến Vĩ Thành là khoảng 750 km. Phàu lưu không phải bay qua phía tây nam sa mạc Tenggeri – nơi vốn hoang vu không người ở, nhưng hiện nay đã được biến thành các trang trại sản xuất đậu nành. Tuy nhiên, nhìn từ trên cao, những trang trại này chỉ là những khối vuông lớn, với vài nhà máy và khu ký túc xá nằm rải rác bên trong. Chỉ khi phàu lưu không bay qua khu vực gần hẻm núi Hắc Sơn của sông Hoàng Hà, người ta mới bắt đầu thấy dấu hiệu của sự sống trên mặt đất. Khi tiến vào khu vực có nhiều thị trấn, để tránh bay qua trên không của các thành phố, phàu lưu không buộc phải điều chỉnh hướng bay và chọn những con đường vắng vẻ, hẻo lánh làm quỹ đạo bay.

Tại thị trấn Cộng Hòa gần vùng đồng bằng, ông Vương Đại Lực vừa bước xuống xe và nhìn ngắm ruộng đất của mình: “Ôi, lạnh thật!” Bỗng nhiên, ông ngước mắt lên và thấy một vật thể khổng lồ màu xanh đen đang lao nhanh về phía tây bắc. “Đó là cái gì vậy?” Ông lau mắt lại và nhìn kỹ hơn, rồi thì thầm: “Có phải là… U-đồ gì đó không nhỉ?” Dù không chắc chắn, ông vẫn lấy điện thoại ra quay video lại. Rất nhanh sau đó, các người dân xung quanh cũng nhận thấy vật thể khổng lồ này. Sau khi bay qua ngọn núi Quý Ngô gần đó, phàu lưu không đã đến gần thị trấn Phục Hưng. Trong suốt quãng đường bay, chiếc phàu lưu không đã thu hút sự chú ý của rất nhiều người. Vì phải tránh các thành phố và ngọn núi, qu