Thành phố ma quỷ, sân bay Hồng Kiều.

Một chiếc máy bay Airbus từ từ hạ cánh.

Nhóm người gồm Omar và Ali bước ra khỏi sân bay, nhìn ngắm thành phố quốc tế đông đúc trước mắt, họ thực sự rất ngạc nhiên.

Omar lấy lại tinh thần, quay đầu nhìn người phiên dịch trung niên bên cạnh: “Suman, anh đã từng đến Thành phố ma quỷ này chứ? Hãy dẫn chúng tôi đến khách sạn trước.”

“Không vấn đề gì, Quản lý Omar,” Suman mỉm cười và gật đầu. Anh cũng không ngờ rằng kinh nghiệm du học ở Thành phố ma quỷ cách đây hơn mười năm lại khiến mình trở nên được săn đón như vậy.

Khi Suman đến đây để du học, đó là vào năm 2012, anh cũng học tập tại đây. Sau khi tốt nghiệp, anh trở về Ai Cập và tiếp tục làm công việc phiên dịch, nhưng công việc của anh không mấy thuận lợi.

Lý do cho điều này rất đơn giản.

Một mặt, tiếng Trung không phải là ngôn ngữ chính trong giao tiếp kinh doanh quốc tế; các doanh nghiệp ở Ai Cập thường sử dụng tiếng Anh trong hoạt động thương mại xuất khẩu, chủ yếu để phục vụ khách hàng.

Mặt khác, sự xuất hiện của các phần mềm dịch tự động và trí tuệ nhân tạo đã thay thế một phần lớn công việc phiên dịch.

Tuy nhiên, trong hai năm gần đây, tình hình đã thay đổi. Điều này chủ yếu là do Ai Cập sở hữu rất nhiều công nghệ và sản phẩm có giá trị cao, mang tính độc quyền; đồng thời, công ty Hải Lục Phong áp dụng chính sách cấm xuất khẩu các sản phẩm này ra nước ngoài, khiến cho nhiều doanh nghiệp và lực lượng nước ngoài gặp khó khăn trong việc tiếp cận chúng, họ chỉ có thể tự mình đến đàm phán trực tiếp.

Dù sao thì công ty Hải Lục Phong cũng không chủ động tiếp cận khách hàng, và các điều kiện mà họ đưa ra rất khắt khe.

Chẳng hạn, với công nghệ máy lọc nước, nhiều quốc gia ở Tây Á và Bắc Phi đã cử người đến đàm phán, nhưng không những không nhận được công nghệ mà thậm chí còn không thể mua được sản phẩm.

Tất nhiên, tập đoàn Mín Qín không phủ nhận điều này, mà chỉ cho biết công nghệ vẫn chưa hoàn thiện và chi phí sản xuất vẫn còn cao, cần phải tiếp tục nghiên cứu thêm.

Về điểm này, tập đoàn Mín Qín không hề lừa dối họ.

Tuy nhiên, hướng nghiên cứu của tập đoàn Mín Qín không phải là làm thế nào để giảm chi phí và tăng hiệu suất, mà là làm thế nào để rút ngắn thời gian sử dụng của các bộ phận cốt lõi làm từ ống nano silicon, đồng thời nghiên cứu cách phá hủy nhanh chóng các ống nano silicon này, nhằm ngăn chặn việc ai đó có thể sở hữu loại vật liệu này.

Hiện nay, các nghiên cứu trong lĩnh vực này đã đạt được nhiều kết quả quan trọng. Một trong những phương pháp đơn giản nhất để rút ngắn thời gian sử

Việc phá hủy nhanh chóng các cấu trúc này khá phức tạp. Mặc dù việc sử dụng axit flohydric kết hợp với nitric hoặc axit flohydric kết hợp với hydrogen peroxide có thể phá hủy nhanh chóng cấu trúc của ống nano silicon, nhưng những chất hóa học này có độ ăn mòn rất mạnh, không thể được bảo quản lâu dài và rất dễ gây rò rỉ. Nếu chúng làm ô nhiễm nguồn nước xung quanh, có thể gây ra những vấn đề nghiêm trọng.

Tất nhiên, hiện nay Tập đoàn Minqin đã tìm ra một phương án tự hủy nhanh chóng, đó là áp dụng nguyên lý phản ứng nhiệt nhôm để tiêu hủy chúng.

Chỉ cần ai đó phá vỡ vỏ bảo vệ của máy lọc nước, chất phản ứng nhiệt nhôm được giấu bên trong sẽ ngay lập tức phát hành, tạo ra nhiệt độ cao lên tới 2.000 độ C và phá hủy hoàn toàn các ống nano silicon.

Tuy nhiên, phương pháp này chắc chắn không thể được áp dụng trên các máy lọc nước dùng cho mục đích gia đình ở trong nước, bởi nếu có người thiếu suy nghĩ mà mở vỏ bảo vệ của máy lọc nước, điều đó có thể gây ra tai nạn cháy nổ nghiêm trọng trong chốc lát.

Những máy lọc nước được trang bị vỏ bảo vệ này chủ yếu được xuất khẩu ra nước ngoài.

Hơn nữa, Tập đoàn Minqin đã chuẩn bị hợp tác với một số doanh nghiệp nhà nước có kinh nghiệm trong lĩnh vực xây dựng ở nước ngoài, để xây dựng các nhà máy khử mặn biển tại các khu vực cần thiết như Tây Á, Bắc Phi.

Không chỉ đảm nhận việc xây dựng và cung cấp thiết bị cốt lõi, mà Tập đoàn Minqin cũng sẽ quản lý trực tiếp các nhà máy này.

Còn về việc liệu các bên đối tác có sẵn lòng chấp nhận những điều kiện này hay không?

Đùa thôi, đây là công nghệ độc quyền toàn cầu; nếu họ không muốn sử dụng, thì thôi vậy. Tập đoàn Minqin không hề có ý định nhượng bộ trên vấn đề này.

Và những thiết bị cốt lõi của các nhà máy khử mặn biển này đều được trang bị vỏ bảo vệ đặc biệt. Nếu đối phương dám sử dụng vũ lực, Tập đoàn Minqin chắc chắn sẽ không cố chấp đến cùng, mà sẽ đơn giản là giao nhà máy đó cho họ, sau đó đưa khu vực đó vào danh sách đen và không cung cấp bất kỳ dịch vụ nào nữa. Chỉ trong vài năm, nhà máy đó sẽ bị bỏ hoang.

Đây chính là biện pháp đối phó hiệu quả với những đối thủ như vậy.

Và để kiểm soát nguồn nước tại các khu vực này, Tập đoàn Minqin không ngại áp dụng chiến lược bán hàng với lợi nhuận thấp nhưng doanh số lớn, nhằm giúp người dân địa phương hình thành thói quen sử dụng nước nhiều hơn. Khi họ phụ thuộc hoàn toàn vào nước sản xuất từ các nhà máy khử m

Su Man đang điều hành một trường đào tạo tiếng Trung tại Cairo, và hiện nay có hơn 50 học viên theo học tại đó.

Nếu như Omar không phải là bạn của cha anh ấy, thì anh ấy sẽ không bao giờ đến đây làm việc dịch thuật cả. Dù sao thì công việc mở trường đào tạo cũng mang lại nguồn thu nhập khá tốt; anh ấy còn có thể ở bên vợ con mình tại nhà, thay vì phải liên tục đi lại xa xôi.

Dưới sự hướng dẫn của Su Man, Omar cùng nhóm người đã đến một khách sạn có thể phục vụ khách nước ngoài. Khách sạn này nằm ngay bên kia sông, từ đây có thể nhìn thấy Tháp Ngọc Châu Á.

Vì Omar và nhóm người đã liên lạc trước với Tập đoàn COFCO thông qua các kênh chính thức của Ai Cập, nên họ chỉ cần kiên nhẫn chờ đợi thông báo từ phía họ. Trong khi chưa nhận được thông báo nào, họ quyết định đi dạo thăm thành phố “Ma Đô”.

Mặc dù Su Man đã học tập tại Ma Đô trong hơn mười năm, nhưng sau quá trình phát triển trong suốt thời gian đó, một số khu vực của thành phố đã thay đổi rất nhiều so với trước đây. May mắn thay, anh ấy vẫn còn đăng ký sử dụng các ứng dụng mạng xã hội ở đây, và vẫn còn một số bạn bè cùng giáo viên thường xuyên liên lạc với nhau, nên anh ấy vẫn có thể thích nghi với những thay đổi đó.

Trong khi đó, Omar, Ali và những người khác thì lần đầu tiên đến đây, nên họ cảm thấy hơi bối rối. Sau khi đi dạo quanh trung tâm thành phố, họ không biết không hay đã đến bên bờ cảng ở khu vực Pudong New Area. Đứng trên vỉa hè bên bờ cảng, họ có thể nhìn thấy đảo Hengsha ở phía xa.

“Đó là cái gì vậy? Phao lửa à?” Ali nhìn chằm chằm vào khoảng trời phía trước. Mọi người theo hướng mà Ali chỉ ra nhìn xuống và thấy một vật thể khổng lồ đang trôi nổi trên bầu trời.

Su Man nhìn qua rồi giải thích cho mọi người: “Đó có lẽ là loại phi thuyền vận tải đặc biệt của nước Saisis.”

“Phi thuyền vận tải ư?”

Mặc dù khoảng cách từ bờ cảng Pudong New Area đến đảo Hengsha ít nhất là 10 km, nhưng do kích thước của chiếc phi thuyền quá lớn, nên họ vẫn có thể nhìn thấy rõ hình dáng của nó. Những người dân địa phương đi qua đó thì đã quen với cảnh tượng này rồi, và họ vẫn tiếp tục làm việc của mình một cách bình thường.

Hiện nay, Công ty Phi thuyền Vận tải Blue Whale có thể sản xuất 10 chiếc phi thuyền loại Blue Whale Type I, 5 chiếc phi thuyền loại Blue Whale Type II và 2 chiếc phi thuyền loại Blue Whale Type III mỗi tháng.

Theo kế hoạch ban đầu của thành phố Ma Đô, đảo Hengsha được dự định sẽ được xây dựng thành một cảng sâu siêu lớn, vì vậy họ đã chủ động liên hệ với Công ty Phi thuyền Vận tải Blue Whale để hợp tác xây dựng một cả

Ngoài ra, dự án Cầu vượt sông Hồng Sa Đảo – Phúc Đông cũng đang được triển khai đồng thời.

Tuy nhiên, thiết kế của cây cầu này không theo kiểu truyền thống, mà dự kiến sẽ sử dụng vật liệu xốp silicon.

Nhờ vào giá thành rẻ và tính chất ưu việt, chiều cao thông thuyền, khoảng cách giữa các cột cầu và khả năng chịu tải của cây cầu này đều vượt trội hơn so với các loại cầu khác.

Loại cầu này thuộc kiểu cầu dây cáp, với các sợi cáp được làm từ ống nano silic cacbon có độ bền cao; khung cầu được chế tạo từ vật liệu xốp silicon, các cột cầu phía dưới mực nước được xây dựng bằng bê tông cốt thép đặc biệt, trong khi mặt đường cầu được lát bằng cát nhựa đường.

Vì vật liệu xốp silicon có trọng lượng rất nhẹ, nên cấu trúc của cây cầu dây cáp này không phải là kiểu mở, mà là kiểu hoàn toàn kín, tương tự như một đường hầm treo.

Tuy nhiên, vì vật liệu xốp silicon có khả năng thoát khí, nó khác với các loại vật liệu khác thường được sử dụng để bao phủ bề mặt cầu. Vì vậy, phần dưới cùng của cầu được lát bằng cát nhựa đường, phần trên được gắn các tấm pin năng lượng mặt trời để phát điện, còn hai bên cầu được giữ nguyên để tạo thành lớp thoát khí.

Thiết kế này chủ yếu được xem xét dựa trên yếu tố sóng gió tại cửa sông Dương Tử, đặc biệt là khu vực Tam Giác Sông Dương Tử có thể phải đối mặt với bão và gió lốc dữ dội. Vì vậy, vai trò chính của cây cầu này là hỗ trợ cho hoạt động vận tải hàng hóa tại cảng hàng không Hồng Sa Đảo, nên nó không thể bị đình trệ trong quá trình hoạt động.

Việc sử dụng loại cầu dây cáp hoàn toàn kín này có thể đảm bảo rằng các phương tiện di chuyển sẽ không bị ảnh hưởng bởi gió lớn, mưa lớn, bão, tuyết rơi hay sương mù dày đặc.

Lúc này, Su Man và nhóm của cô đã đến sớm một chút; nếu đến muộn vài tháng nữa, họ sẽ có thể thấy các công trình che chắn cho việc xây dựng cột cầu.

Năm ngoái, sau khi Thành phố Ma và công ty Hải Lục Phong đạt được thỏa thuận hợp tác, họ đã ngay lập tức điều động các nhân viên thám hiểm đến khu vực cửa sông Dương Tử, nằm giữa khu mới Phúc Đông và đảo Hồng Sa, để tiến hành khảo sát địa chất toàn diện nhằm tìm ra vị trí thích hợp để xây dựng cây cầu vượt sông.

Thực ra, việc tìm ra vị trí này khá dễ dàng, chủ yếu nhờ vào sự xuất hiện của loại vật liệu mới này, giúp giảm trọng lượng tổng thể của cầu gần 80%.

Khi trọng lượng cầu giảm xuống, nhu cầu về khả năng chịu tải của các cột cầu cũng giảm theo, điều này làm giảm đáng kể độ khó trong việc tìm vị trí xây dựng cột cầu.

Dù sao thì, sự khác bi

Chẳng hạn như hai dự án cầu vượt biển qua Eo biển Qiongzhou và Eo biển Bột Hải, vốn đã bị trì hoãn từ lâu, giờ đây cũng được các địa phương đưa ra thảo luận.

Trước đây, lý do không xây dựng cầu vượt biển qua Eo biển Qiongzhou không phải là thiếu kinh phí, mà là vì rủi ro tại khu vực này quá lớn.

Eo biển Qiongzhou có gió lớn và sóng cao; đây cũng là vấn đề chung của nhiều eo biển khác, bởi vì hiện tượng ống hẹp do địa hình gây ra khiến tốc độ dòng chảy – cả của nước lẫn gió – tăng vọt khi đi vào khu vực hẹp.

Tuy nhiên, nếu chỉ có vấn đề này thôi, thì cũng không quá đáng lo ngại.

Những thách thức thực sự đối với việc xây dựng cầu vượt biển qua Eo biển Qiongzhou là độ sâu của nước biển, sự phân bố dày đặc của các vùng địa chấn, tình trạng xảy ra bão và sương mù dày đặc.

Hiện nay, khi thấy thành phố Thần Thánh hợp tác với công ty Hải Lục Phong để thực hiện dự án cầu vượt biển qua Đảo Hengsha, phía Qiongzhou cũng bắt đầu quan tâm đến việc này. Tuy nhiên, họ vẫn chưa vội vàng; họ muốn xem kết quả thực tế của dự án cầu Hengsha trước. Nếu chi phí thực sự chỉ bằng một nửa so với các cây cầu thông thường và các chỉ số đều rất tốt, thì họ sẵn sàng làm mọi thứ để triển khai dự án cầu vượt biển qua Eo biển Qiongzhou.

Về những thách thức tại Eo biển Qiongzhou, không phải tất cả đều không thể giải quyết được.

Chẳng hạn, vấn đề về sự phân bố dày đặc của các vùng địa chấn có thể được giải quyết bằng cách tránh xa những khu vực này và áp dụng các phương án xây dựng đi qua các tuyến đường bên ngoài. Mặc dù khoảng cách sẽ tăng thêm vài chục km, nhưng ít nhất cũng có thể tránh được những khu vực địa chấn trọng yếu.

Đối với vấn đề bão và sương mù, có thể áp dụng phương án xây dựng cầu với thân cầu hoàn chỉnh, như trong dự án cầu Hengsha, để tránh ảnh hưởng của thời tiết bão và sương mù.

Còn về độ sâu của nước biển, đây cũng là một lý do quan trọng để chọn các phương án xây dựng bên ngoài, bởi vì do hiệu ứng ống hẹp, độ sâu của nước ở khu vực trung tâm eo biển thường sâu hơn nhiều so với các khu vực bên ngoài.

Do đó, việc chọn các vị trí xây dựng ở các khu vực bên ngoài của Eo biển Qiongzhou là phù hợp hơn, bởi vì độ sâu của nước ở những nơi này thường khá nông.

Cuối cùng, là vấn đề địa chất tại Eo biển Qiongzhou – đây là nơi có các tầng bùn sét dày đặc và lớp đá nền rất sâu; việc xây dựng cọc cầu ở đây sẽ rất khó khăn.

Đối với vấn đề này, một số công ty xây dự

Mặc dù các công trình nền móng trên biển loại này cần phải đóng cọc, nhưng quy trình đóng cọc của chúng khác với việc đóng cọc trong xây dựng thông thường.

Các công trình nền móng trên biển loại này thường được gọi là các công trình nền móng tự nâng; sau khi đến địa điểm thi công, các cột nền của công trình sẽ được hạ xuống đáy biển.

Trong điều kiện địa chất đáy biển mềm, các cột nền sẽ dựa vào trọng lượng của chính mình và áp lực do công trình tạo ra để từ từ đâm xuống lớp đất dưới đáy biển. Quá trình này tương tự như việc đóng cọc, giúp các cột nền đâm sâu vào đáy biển đến một độ sâu nhất định, từ đó cung cấp sức chịu lực ổn định cho công trình.

Tuy nhiên, nếu địa chất đáy biển cứng thì có thể cần sử dụng các thiết bị đóng cọc chuyên dụng để hỗ trợ quá trình đâm cọc xuống đáy biển, chẳng hạn như sử dụng búa đóng cọc để đập vào các cột nền, giúp chúng vượt qua sức cản của lớp đất và đạt đến độ sâu thiết kế, nhằm đảm bảo tính ổn định và an toàn của công trình trong quá trình thi công.

Rõ ràng, đáy biển eo biển Qiongzhou thuộc loại đáy biển mềm, chứa nhiều bùn cát, nên không cần phải đóng cọc để cố định; chỉ cần sử dụng các cột nền của công trình để đâm xuống lớp bùn cát dưới đáy biển là đủ.

Nếu là những cây cầu thông thường, thì hoàn toàn không thể áp dụng phương pháp này, bởi vì trọng lượng của những cây cầu đó quá lớn, có thể khiến công trình nền móng trên biển bị chìm xuống đáy biển.

Chỉ khi sử dụng vật liệu xốp silicon để giảm bớt trọng lượng tổng thể của công trình thì mới có thể xem xét áp dụng phương pháp này, sử dụng công trình nền móng trên biển thay thế cho các cột bê tông cố định.

Độ bền cao của vật liệu xốp silicon còn giúp cho những cây cầu dây được thiết kế với khoảng cách vượt trội, tránh tình trạng cần xây dựng nhiều công trình nền móng trên biển cùng một lúc.

Vì sử dụng loại công trình nền móng trên biển có thể di chuyển này, nên nó mang lại một lợi ích lớn: không cần phải lo ngại về tình trạng động đất.

Lý do tại sao công trình nền móng trên biển có thể di chuyển lại không cần phải lo ngại về động đất là bởi vì toàn bộ công trình không được kết nối cứng với đáy biển.

Nhờ đó, ngay cả khi xảy ra động đất lớn và đáy biển eo biển Qiongzhou bị tổn thương, chỉ có một phần của công trình bị dịch chuyển; sau đó chỉ cần điều chỉnh lại vị trí là cây cầu có thể hoạt động bình thường trở lại.

Ngoài ra, phương pháp này còn có một ưu điểm khác, đó là thuận tiện cho việc xây dựng và bảo trì.

Dù sao thì công trình nền móng trên biển cũng có thể được di chuyển bằng tàu kéo; chúng có thể được xây dựng ở những khu vực khác trước, sau đ

Mục đích sử dụng đặc biệt là gì vậy?

  Đó chính là khi cần thiết, có thể nhanh chóng xây dựng một cây cầu qua biển. Nếu chuẩn bị sẵn tất cả các công trình trên biển từ trước, chỉ trong vài ngày là có thể hoàn thành việc xây dựng một cây cầu có khả năng chịu lực cao.

  Loại ứng dụng này chắc chắn sẽ được sử dụng trong tương lai.

  Dù sao đi nữa, một số hòn đảo lớn trong nước và ba eo biển trọng yếu vào năm 2035 sẽ cần phải có tuyến đường sắt cao tốc. Nếu không có khả năng xây dựng nhanh chóng các cây cầu qua biển, làm sao có thể thực hiện được điều này?

  Dù sao đi nữa, một khi kỹ thuật xây dựng cây cầu Hengsha đã được kiểm chứng đầy đủ, thì việc xây dựng các cây cầu qua biển tại ba eo biển lớn trong nước chắc chắn sẽ được thực hiện.

  Về những vấn đề này, những người như Su Man và Omar, những người đã từ xa đến đây, tự nhiên là không biết gì cả. Tuy nhiên, điều đó không ngăn họ ngạc nhiên trước sự phát triển nhanh chóng của Thành phố Ma.

  Khi họ đang đứng bên bờ biển ngắm nhìn cảnh quan của “quốc gia phát triển” này…

  Lại có một chiếc phi thuyền khí cầu bay lên từ hòn đảo Hengsha không xa.

 
Và chiếc phi thuyền khí cầu này lại bay về phía khu vực Pudong mới.

  Khi chiếc phi thuyền khí cầu tiến gần hơn, Ali không khỏi nuốt nước bọt: “Ôi trời… to thật!”

  Những người khác cũng bị choáng ngợp.

  Bởi vì trước đây, từ khoảng cách hơn mười km, chiếc phi thuyền khí cầu chỉ trông giống như một quả khinh khí cầu treo lơ lửng trên không trung, không có sự chênh lệch về kích thước nào rõ rệt, nên không tạo ra ấn tượng mạnh mẽ về mặt thị giác.

  Nhưng bây giờ, chiếc phi thuyền khí cầu này đã bay đến ngay trên đầu họ.

  “Cứu hỏa Thành phố Ma à?” Su Man lẩm bẩm khi nhìn thấy màu sơn trên thân phi thuyền khí cầu.

  Chiếc phi thuyền khí cầu này bay về phía một tòa nhà.

  Lúc này, Su Man và những người khác mới quay đầu lại và thấy ở phía xa có một tòa nhà đang phun khói; chiều cao của tòa nhà này ít nhất cũng hơn năm mươi tầng.

  Phi thuyền cứu hỏa này là loại được Thành phố Ma đặc biệt đặt hàng từ công ty Blue Whale Airship. Nó có thể vận chuyển một lượng nước 100 tấn và bột carbon dioxide khô 100 tấn cùng một lúc.

  Lớp vỏ được cải tạo đặc biệt, cùng với một lớp túi khí heli bao bọc bên trong, giúp ngăn cách khí hydro bên trong túi khí chính, tránh bị ảnh hưởng bởi đám cháy.

  Khi phi thuyền khí cầu đến gần tòa nhà đang cháy, nó đã duỗi xuống một c