Tỉnh Giang Tây, thành phố Xunyang, huyện Hukou, thị trấn Shuangzhong, số 1 đường Jiangxin Đại lộ.

Chủ tịch công ty là ông Đài Kỳ Quốc và tổng giám đốc Lưu Đạo Dương đều đã ra tận nơi để chào đón ông.

Chiếc xe của Trương Tín Thành từ từ dừng lại trước cổng xưởng đóng tàu.

“Ông Trương, chúng tôi rất mong được tiếp đón ông tại xưởng đóng tàu Jiangxin. Tôi là Đài Kỳ Quốc.”

“Xin chào ông Trương, tôi là Lưu Đạo Dương.”

“Ông Đài, ông Lưu, chào mừng các ngài.” Sau khi bắt tay hai người, Trương Tín Thành tiếp tục nói: “Về những con tàu được đặt hàng theo yêu cầu của công ty chúng tôi, ông có ý kiến gì không?”

“Ông Trương, chúng ta hãy vào trong để thảo luận.”

“Được thôi.”

Bước vào bên trong xưởng đóng tàu, Đài Kỳ Quốc rất coi trọng đơn đặt hàng về tàu vận tải sông ngòi mà công ty Hải Lục Phong đưa ra. Ông lấy ra nhiều thiết kế khác nhau và giới thiệu từng cái cho Trương Tín Thành.

Tuy nhiên, Trương Tín Thành lại đưa ra một yêu cầu: “Ông Đài, tôi biết rằng công ty các ngài, hay nói cụ thể hơn là toàn bộ ngành công nghiệp trong nước, hiện nay đã rất thành thạo trong lĩnh vực sản xuất tàu vận tải sông ngòi, đặc biệt là về công nghệ tàu chạy bằng động cơ diesel. Nhưng tôi có một yêu cầu.”

“Ông Trương, cứ nói thẳng ra đi.” Đài Kỳ Quốc vừa nói vừa rót trà.

“Công ty chúng tôi yêu cầu rằng tất cả các con tàu được đặt hàng đều phải sử dụng động cơ điện, và tiêu chuẩn pin phải tuân theo yêu cầu của chúng tôi. Không biết ông Đài có thể chấp nhận điều này không?”

Nghe vậy, Đài Kỳ Quốc không hề tỏ ra phản đối; dù sao thì bây giờ công ty Hải Lục Phong mới là bên đặt hàng, nên họ hoàn toàn có quyền đưa ra những yêu cầu đó. Tuy nhiên, ông vẫn nhắc nhở:

“Ông Trương, thành thật mà nói, việc sử dụng động cơ điện cho tàu vận tải hiện nay không hề gặp phải vấn đề gì. Nhưng điểm then chốt là… nếu không thể giải quyết được những vấn đề liên quan đến pin và quãng đường di chuyển, tôi không khuyến nghị các ngài sử dụng loại tàu này.”

“Ông Đài lo lắng về vấn đề pin và quãng đường di chuyển phải không?” Lưu Đạo Dương tiếp lời: “Theo ý kiến của chủ tịch chúng tôi, đây là dựa trên kinh nghiệm thực tế của công ty. Trước đây, chúng tôi cũng đã từng sản xuất tàu vận tải điện cho các công ty khác. Nhưng hiện nay, chi phí sản xuất pin quá cao: pin lithium quá đắt, pin chì lại quá nặng, nên rất khó để áp dụng.”

Tuy nhiên, Trương Tín Thành lắc đầu: “Công ty chúng tôi có công nghệ pin riêng. Hiện nay, chúng tôi đang

Trợ lý của Trương Tín Thành đưa cho Đại Kỳ Quốc một tập hồ sơ và nói: “Ông Đại có thể xem qua.”

Đại Kỳ Quốc nhận lấy tập hồ sơ và cùng với Lưu Đạo Dương bắt đầu xem xét nội dung. Sau một lúc, khuôn mặt hai người trở nên nghiêm túc và hào hứng hơn.

Bởi vì trong tập hồ sơ đã có những dữ liệu tính toán sơ bộ, bao gồm thông số cơ bản của pin, lượng pin cần thiết cho các con tàu vận chuyển có trọng lượng từng mét khối, cách thiết kế container chứa pin, cũng như cách thiết kế trạm sạc điện…

Chính những thông tin này giúp họ có thể nhận ra được sức mạnh thực sự của công nghệ này, và đó cũng là lý do khiến họ tỏ ra lo lắng nhưng cũng rất hào hứng.

Họ lo lắng bởi vì họ nhận thấy rằng ngành công nghiệp đóng tàu sắp phải trải qua những thay đổi lớn. Còn niềm hào hứng thì xuất phát từ việc họ là những doanh nghiệp đầu tiên bước vào thị trường tàu vận chuyển điện, ít nhất là họ sẽ không bị loại bỏ chỉ vì không theo kịp xu hướng thời đại.

Đại Kỳ Quốc hít một hơi thật sâu, sau đó quyết định: “Ông Trương ơi, tôi cần dữ liệu kiểm tra pin của công ty ông, đồng thời mong có thể nhận được một số mẫu pin để tiến hành thử nghiệm thực tế.”

“Không vấn đề gì,” Trương Tín Thành gật đầu.

“Nếu hiệu suất của loại pin này thực sự như những gì được mô tả, thì chúng tôi sẽ nhận đơn hàng của các bạn.”

“Vậy thì xin chúc chúng ta hợp tác thành công trước nhé.”

“Cảm ơn, chúc chúng ta hợp tác thuận lợi.”

Sau khi ký kết biên bản ý định hợp tác, Trương Tín Thành cũng đưa cho Đại Kỳ Quốc thông tin liên lạc của bộ phận logistics.

Ngày thứ ba…

Một con tàu vận chuyển đã unloading 10 container 20 feet tại bến cảng của nhà máy đóng tàu Giang Tân. Trong hai ngày qua, Đại Kỳ Quốc và Lưu Đạo Dương cũng không ngừng làm việc; họ đã tháo hai container chứa pin trên con tàu vận chuyển sông điện trọng lượng 2000 tấn mà họ đã chế tạo trước đó để thử nghiệm.

Ngay khi nhận được container chứa pin từ công ty Hải Lục Phong, họ lập tức lắp đặt chúng lên con tàu và nhanh chóng sắp xếp cho các kỹ sư điện điều chỉnh hệ thống điện. Nhờ làm việc nhanh chóng và chăm chỉ, họ chỉ mất ba ngày để hoàn thành toàn bộ công việc cải tạo.

“Ông Đại, việc sạc pin đã hoàn tất.”

“Đã sạc được bao nhiêu kilowatt-giờ?” Đại Kỳ Quốc hỏi một cách quan tâm.

“Mỗi container được sạc 4500 kilowatt-giờ; hai container tổng cộng là 9000 kilowatt-giờ.”

Nghe được câu trả lời này, khuôn mặt Đại Kỳ Quốc càng trở nên hào hứng hơn: “Tốt lắm, ngay lập tức sắp xếp việc thử nghiệm vận hành con t

Đội ngũ thử nghiệm của công ty họ nhanh chóng lên tàu và bắt đầu các cuộc kiểm tra thử nghiệm trên sông Dương Tử.

Trước tiên, họ kiểm tra khả năng hoạt động ở tốc độ ổn định khi không mang hàng. Kết quả cho thấy, với tốc độ 15 km/giờ, mức tiêu thụ điện trung bình là khoảng 4 kWh/km, và phạm vi di chuyển được là khoảng 2000 km.

Tiếp theo là các cuộc kiểm tra khi tàu mang đầy tải. Với cùng tốc độ 15 km/giờ, mức tiêu thụ điện tăng lên khoảng 10 kWh/km, và phạm vi di chuyển giảm xuống còn khoảng 800 km.

Mức hiệu suất này như thế nào? Nếu so sánh với con tàu “Thuyền Liên 1” có khả năng chứa 2500 tấn hàng, chúng ta sẽ thấy rằng hai bộ pin di động trên boong tàu này có thể lưu trữ 2200 kWh điện, cho phép tàu di chuyển được khoảng 120 km, với mức tiêu thụ điện trung bình là khoảng 18,3 kWh/km.

Tất nhiên, trên thực tế, việc di chuyển ở tốc độ ổn định là điều không thể xảy ra; các tàu vận tải sông ngòi thường xuyên phải tăng tốc, giảm tốc, di chuyển linh hoạt và phanh, những hoạt động này đều gây ra tổn thất điện năng thêm. Ngoài ra, các thiết bị bên trong tàu cũng tiêu thụ khá nhiều điện. Do đó, phạm vi di chuyển được trong các cuộc kiểm tra ở tốc độ ổn định thực tế sẽ chỉ bằng khoảng 70–80% con số đó.

Tuy nhiên, ngay cả với mức tiêu thụ điện như vậy, việc con tàu có thể di chuyển được 800 km khi mang đầy tải đã cho thấy rằng trong quá trình vận hành thực tế, phạm vi di chuyển của nó có thể lên đến khoảng 600 km.

Trong quá trình kiểm thử này, họ cũng thực hiện các thao tác thay thế pin và sạc pin nhanh chóng. Sau khi nhận được những dữ liệu thực tế này, ông Đại Kỳ Quốc tỏ ra rất ngạc nhiên: “Tại sao dữ liệu mà công ty Hải Lục Phong cung cấp lại khá thận trọng như vậy?”

“Thận trọng ư?” Liu Dao Yang lấy báo cáo kiểm thử lên xem và cũng nhận thấy điều này: “Đúng vậy, theo thông tin được cung cấp, lượng điện nạp vào là 9000 kWh, lượng điện tiêu hao là 8000 kWh, nhưng thực tế lượng điện tiêu hao lại là 8287 kWh, tức là cao hơn rất nhiều.”

Người chỉ huy đội kiểm thử đưa ra giả thuyết một cách thận trọng: “Có lẽ họ lo ngại về việc dung lượng pin sẽ giảm sút vào mùa đông! Dù sao thì khi thời tiết lạnh đi, dung lượng pin cũng sẽ giảm.”

“Không giống lắm,” ông Đại Kỳ Quốc nói. Trong những ngày qua, ông đã tìm hiểu kỹ về công ty Hải Lục Phong và nhận thấy rằng công ty này có phong cách làm việc rất rõ ràng và minh bạch; sản phẩm của họ luôn được ghi rõ thông tin một cách chính xác, không hề có tình

Đại Kỳ Quốc cùng ban lãnh đạo công ty đã thảo luận về các kế hoạch tiếp theo.

“Theo kết quả thử nghiệm, nếu loại pin spong này được sử dụng với chi phí như hiện tại, tôi cho rằng việc thay pin sẽ có tiềm năng lớn trong tương lai.”

Lưu Đạo Dương hỏi: “Thưa ông Đại, công ty Hải Lục Phong tính phí thay pin như thế nào?”

“Hôm qua tôi đã gọi điện hỏi ông Trương, và công ty Hải Lục Phong đặt mức giá là 4000 nhân dân tệ cho một tủ pin đầy điện; không thu thêm bất kỳ khoản phí nào khác.”

“Một kilowatt-giờ chỉ có giá một nhân dân tệ à?”

“Mức giá này cũng khá ổn.”

“Quả thật vậy.”

Lấy con tàu vận chuyển thử nghiệm trọng lượng 2000 tấn làm ví dụ, với 8000 kilowatt-giờ điện để di chuyển quãng đường 600 km, chi phí trung bình sẽ là 13,3 nhân dân tệ mỗi kilometer.

Nhưng nếu gặp điều kiện thủy triều thuận lợi, hoặc có đoạn hành trình mà tốc độ duy trì ổn định, lượng điện tiêu thụ sẽ giảm đáng kể.

Hơn nữa, loại pin spong của công ty Hải Lục Phong thường có dung lượng cao hơn 1–2% so với thông số quy định; việc tính chi phí cho lượng điện này cũng sẽ giúp giảm thêm chi phí sử dụng điện.

Nếu là tàu vận chuyển chạy bằng động cơ diesel trọng lượng 2000 tấn, chi phí tiêu thụ nhiên liệu trung bình mỗi kilometer sẽ vào khoảng 14–21 nhân dân tệ.

Giá điện của pin thấp hơn nhiều so với chi phí nhiên liệu của động cơ diesel.

Nếu so sánh với chi phí tiêu thụ nhiên liệu khi tàu không mang hàng, thì động cơ diesel chắc chắn sẽ bị đánh bại.

Sau khi thảo luận về việc hợp tác, Đại Kỳ Quốc cùng nhóm người đã đến trụ sở chính của công ty Hải Lục Phong để chuẩn bị đảm bảo được hợp đồng vận chuyển cho các con tàu sông.

Trong khi đó, ở phía bên kia,

Công ty Hải Lục Phong cũng đã ký hợp đồng thuê 5 bến cảng mới trên sông Gan và sông Bắc Giang. Những bến cảng này khác biệt so với các bến cảng cũ.

Nhiều bến cảng cũ nằm gần thành phố, nhưng công ty Hải Lục Phong lại chọn những thị trấn hẻo lánh làm nơi đặt bến cảng. Lý do cho chiến lược này là: một mặt, để giảm chi phí đất đai; mặt khác, các ngành công nghiệp của công ty tập trung ở vùng nông thôn, việc xây dựng bến cảng gần thành phố sẽ làm tăng quãng đường vận chuyển đường bộ.

Ngoài ra, một lý do nữa là những bến cảng này cũng đóng vai trò là trạm thay pin cho tàu thuyền; để tránh tình trạng ách tắc tại bến cảng và lòng sông, những đoạn sông có diện tích rộng hơn là lựa chọn lý tưởng, thậm chí cần phải mở rộng lòng sông.

Và những dự án cải tạo này rõ ràng là không thể thực hiện được ở những khu vực gần thành

Những trạm bến cảng này không chỉ có nhiệm vụ thay thế pin cho các con tàu mà còn đóng vai trò là bến cảng vận chuyển và trạm dịch vụ thuộc sở hữu của công ty Hải Lục Phong. Ngoài ra, xung quanh những bến cảng này cũng cần phải xây dựng các trang trại điện mặt trời.

Mặc dù đây chỉ là một tuyến đường vận tải thử nghiệm, nhưng với sự hỗ trợ về kỹ thuật từ công ty Hải Lục Phong, triển vọng phát triển của nó là rất lớn.

Không sai chút nào – một bản ghi chi tiết, một thông tin đầy đủ… Hãy xem ngay nhé!

Dù sao thì chính quyền cũng đang nỗ lực thúc đẩy việc sử dụng động cơ điện trên các con tàu. Lý do cho việc này là, một mặt, để thúc đẩy sự phát triển của ngành năng lượng mới; mặt khác, để giảm thiểu ô nhiễm, bởi vì động cơ diesel thực sự gây ô nhiễm cho các dòng sông.

Còn về việc giảm chi phí và tăng hiệu suất, nếu không có sự hỗ trợ về kỹ thuật từ công ty Hải Lục Phong, thì các con tàu vận chuyển điện hoàn toàn không thể đạt được mục tiêu này. Nếu thực sự có thể giảm chi phí và tăng hiệu suất, thì chính quyền đã không cần phải trợ cấp hay thúc đẩy nữa; những chủ sở hữu tàu sẽ tự nguyện đặt hàng sản xuất chúng.

Tuy nhiên, hiện nay số lượng các con tàu vận chuyển điện vẫn còn rất ít, và lý do chính là bởi vì chúng không thể giảm chi phí và tăng hiệu suất. Việc vận chuyển trong các sông hồ đã rất cạnh tranh gay gắt rồi; các doanh nghiệp tư nhân, không phải là các công ty nhà nước, tự nhiên sẽ không quan tâm đến việc phát triển loại tàu vận chuyển điện này.

Ngày 8 tháng 4, Đại Kỳ Quốc cùng nhóm người đã đến trụ sở chính của công ty Hải Lục Phong.

Đồng thời, tại trụ sở chính của công ty Kinh Năng Quốc tế ở thành phố Bắc Kinh, sau nửa tháng thử nghiệm, dự án thí điểm sử dụng pin spong 1000 mét khối tại trang trại điện gió ở thành phố Mạc Nam Triết Lý Mộc đã chính thức được đưa vào sử dụng cách đây bốn ngày. Tình hình sử dụng hàng ngày đều được gửi về trụ sở chính của công ty Kinh Năng Quốc tế.

Sau khi nắm rõ tình hình hoạt động trong những ngày qua, ông Lư Trấn Vĩ đã không thể chờ đợi được và ngay lập tức tổ chức cuộc họp ban quản lý.

“Tình hình thử nghiệm sử dụng pin spong rất tốt. Mọi người hãy xem báo cáo chi tiết này.”

Một lúc sau, một giám đốc cấp cao ngẩng đầu lên và đặt ra câu hỏi: “Ông Lư, liệu công ty Hải Lục Phong có thực sự sẵn lòng chấp nhận mức tiền thuê hàng năm là 10.000 nhân dân tệ cho mỗi mét khối pin spong không?”

Giám đốc kỹ thuật Lý Gia Hạo trả lời: “Thứ trưởng Chu, để tôi giải thích. Dựa trên các mẫu pin spong mà chúng

“Có người đã nhận ra rồi: Những thứ này… đều liên quan đến nông nghiệp phải không?”

Li Jiahao gật đầu: “Đúng vậy. Khi tuổi thọ của pin kết thúc, dù chúng có bị biến chất đi nữa, nhưng điều đó cũng không ảnh hưởng đến việc sử dụng chúng làm phân bón hữu cơ hoặc dầu diesel sinh học.”

“Còn các bộ phận khác của pin loại này, theo phân tích của phòng thí nghiệm, ít nhất cũng có thể được tái sử dụng từ ba mươi đến bốn mươi lần trở lên. Điều này khiến chi phí thực tế sản xuất pin loại này trở nên rất thấp… Thấp đến mức nào vậy?”

“Theo phân tích của bộ phận tính toán chi phí, nếu các linh kiện được tái sử dụng 30 lần, thì giá thành của một mét khối pin loại này sẽ không vượt quá 300 nhân dân tệ.”

Ngay khi Li Jiahao vừa nói xong, mọi người đều reo lên:

“Trời ạ! Thấp đến thế sao?”

“Không lạ gì công ty Hải Lục Phong lại áp dụng mô hình cho thuê để kiếm lợi nhuận lớn như vậy…”

“Ông Lu, chúng ta có thể nhập khẩu công nghệ này không?”

“Nếu có thể nhập khẩu công nghệ, chúng ta thực sự nên xem xét.”

“Công ty Hải Lục Phong sẵn lòng cấp phép công nghệ cho chúng ta chứ?”

Lu Zhenwei lắc đầu: “Muốn lấy riêng công nghệ thì đừng mơ tưởng nữa; nhưng nếu thành lập một liên doanh thì có thể xem xét được.”

Một phó tổng giám đốc vội vàng đề xuất: “Ông Lu, chúng ta không nên chần chừ nữa. Hãy nhanh chóng ký kết hợp tác trước khi các công ty sản xuất pin khác kịp phản ứng… Dù điều kiện có hơi khắt khe một chút cũng không sao cả.”

“Tôi cũng nghĩ vậy.”

“Ngay cả khi không mua pin, chỉ cần học hỏi cách công ty Hải Lục Phong cho thuê pin, chúng ta cũng có thể thu được một khoản thu nhập đáng kể rồi.”

“À, thành phần cấu tạo của loại pin này là gì vậy? Có thể sản xuất trên quy mô công nghiệp không?”

Li Jiahao trả lời: “Theo phân tích của phòng thí nghiệm chúng tôi, có khả năng đây là loại vi sinh vật được sản sinh bởi một loại nấm, hơi giống nấm mushroom. Thành phần và cấu trúc của nó rất phức tạp. Tôi đoán công ty Hải Lục Phong sử dụng phương pháp nuôi cấy vi sinh vật để sản xuất; phương pháp hóa học thông thường thì không thể bắt chước được.”

“Không thể bắt chước được à? Điều đó thật tuyệt vời!” Một phó tổng giám đốc khác nói với vẻ hài lòng.

Dù sao, nếu không thể bắt chước bằng phương pháp hóa học, điều đó có nghĩa là công nghệ này sẽ không bị lan truyền… Ít nhất là trong thời gian ngắn, điều này sẽ rất có lợi cho việc bán hàng.

Giống như pin lithium, hiện nay có rất nhiều công ty trong nước đang sản xuất loại pin này. Hơn nữa, Nam Cao Ly và Đông Dương cũng sở hữu công

Dù việc phát triển pin lithium gặp nhiều khó khăn, nhưng ít ra vẫn có thể dựa vào ngành công nghiệp hóa chất để giải quyết.

Nhưng pin xốp thì khác; loại pin này cần có các chủng vi khuẩn có khả năng tạo điện. Dù ngành công nghiệp hóa chất của chúng ta mạnh đến đâu, cũng không thể giúp được gì nếu thiếu những chủng vi khuẩn này. Bởi vì kỹ thuật tổng hợp hợp chất hữu cơ phức tạp luôn là thách thức lớn trong ngành.

Việc phát triển pin xốp bắt đầu từ việc tìm kiếm các chủng vi khuẩn có khả năng tạo điện; sau khi có được chúng, còn cần phải áp dụng những phương pháp nuôi cấy đặc biệt.

Ngay lập tức, Lư Trấn Vĩ quyết định: “Tôi sẽ ngay lập tức đưa người đến trụ sở chính của công ty Hải Lục Phong; Giám đốc Lý, anh cũng nên đi cùng. Các thành viên khác hãy tiếp tục nghiên cứu về triển vọng phát triển ngành công nghiệp pin xốp trước đã.”

“Không vấn đề gì.”

Sau cuộc họp, Lư Trấn Vĩ không vội vàng lên đường, mà trước hết gọi điện cho Tưởng Hải Bão để đề xuất ý tưởng hợp tác, đồng thời mong muốn đến trụ sở chính của công ty Hải Lục Phong để gặp Giang Miào.

Về vấn đề này, Tưởng Hải Bão cho biết có thể sắp xếp thời gian; đối với việc hợp tác sản xuất pin xốp, ông cũng cam đoan với Lư Trấn Vĩ rằng công ty Hải Lục Phong không từ chối sự hợp tác này.

Nghe được câu trả lời đó, Lư Trấn Vĩ thở phào nhẹ nhõm và càng trở nên nhiệt tình hơn. Mặc dù biết rằng ngay cả khi công ty Hải Lục Phong đồng ý hợp tác, họ cũng sẽ chiếm phần lớn lợi nhuận, nhưng vì công ty Hải Lục Phong nắm giữ công nghệ cốt lõi, nếu họ sẵn lòng hợp tác, thì đó đã là điều may mắn lớn rồi; về lợi nhuận, chắc chắn công ty Hải Lục Phong sẽ giữ phần lớn.

Họ đã thống nhất một thời gian cụ thể. Sau khi nghe máy, Tưởng Hải Bão lập tức gọi điện cho Giang Miào để bàn về vấn đề liên quan đến công ty Kinh Năng Quốc Tế.

“Được thôi, ngày kia trưa là được! Tôi vừa rảnh.”

“Vậy tôi sẽ thông báo cho phía Kinh Năng.”

“Ừm… Tình hình tại chi nhánh Mạc Nam thế nào?”

“Mọi thứ diễn ra suôn sẻ; hiện tại, tiến độ triển khai trên các trang trại đang rất nhanh, ước tính năm nay có thể cải tạo khoảng 5 triệu mẫu đất.”

“Tốt lắm. À, còn về cơ sở thử nghiệm khai thác mỏ của công ty Liên Hợp Khai Thác ở Mạc Nam, kết quả thử nghiệm thế nào?”

“Công ty Liên Hợp Khai Thác ư? À, đó là dự án khai thác phốt pho sinh học do Lục Minh Viễn chỉ đạo phải không?”

“Đúng vậy.”