Tết Nguyên đán năm 2028 cũng sắp đến rồi.

Mặc dù công ty Hải Lục Phong đã bắt đầu nghỉ lễ, nhưng vì một số ngành sản xuất không thể tạm ngừng hoạt động, nên họ đã áp dụng phương thức nghỉ luân phiên.

Dự án tích hợp khai thác năng lượng từ nước và nuôi trồng thủy sản tại núi Tiểu Trúc gần khu vực Mã Cung Trấn cũng đã được chấp thuận vào tháng Giêng năm nay và dự kiến sẽ bắt đầu vận hành đầy đủ sau Tết Nguyên đán.

Đồng thời, dự án xây dựng sân bay trên biển Sơn Mỹ do công ty Hải Lục Phong đề xuất, nằm ngoài khơi làng Nam Hồ của khu vực Mã Cung Trấn, cũng đã được phê duyệt.

Sân bay này nằm ngay phía nam khu vực Mã Cung Trấn, cách bờ biển khoảng 300 mét. Diện tích tổng thể của sân bay là 2,76 triệu mét vuông, tương đương với khoảng 4.144 mẫu ruộng.

Lý do sân bay không được xây dựng trong khu vực Đồng bằng Sông Châu Giang là bởi vì các sân bay và cảng biển ở đây quá đông đúc, trong khi việc xây dựng sân bay cho các phương tiện bay loại khinh khí cầu lại yêu cầu một diện tích rất lớn. Dù là việc thu hồi đất hay san lấp biển để xây dựng, đều rất phức tạp. Hơn nữa, vì khinh khí cầu là loại phương tiện bay ở độ cao thấp, mặc dù hiện nay chính quyền đã thành lập các cơ quan chuyên trách quản lý không gian hàng không ở độ cao trung bình và thấp trên toàn quốc nhằm thúc đẩy sự phát triển của ngành này, nhưng việc xin phép cho khinh khí cầu bay qua trên các thành phố lớn vẫn còn rất phiền phức.

Nguyên nhân chính là do dân số các thành phố lớn quá đông đúc, các tòa nhà cao tầng chọc trời, và nhiều người vẫn còn e ngại về an toàn khi sử dụng khinh khí cầu chạy bằng hydro.

Do đó, trong kế hoạch hiện tại, các tuyến đường bay của khinh khí cầu cần được thiết kế sao cho không trùng với các tuyến đường bay của máy bay, đặc biệt là trong phạm vi 10 km xung quanh các sân bay; đồng thời, khoảng cách thẳng giữa sân bay khinh khí cầu và sân bay máy bay không được ít hơn 50 km. Ngoài ra, các tuyến đường bay có lưu lượng máy bay cao cũng cần được tránh xây dựng sân bay khinh khí cầu.

Những quy định này nhằm mục đích tránh tình trạng hai hệ thống hàng không quá gần nhau, gây ra khó khăn trong việc quản lý.

Vì vậy, các khu vực như Đồng bằng Sông Châu Giang, Đồng bằng Sông Dương Tử hay khu vực Bắc Kinh – Thiên Tân – Hà Bắc sẽ không thể xây dựng sân bay trong thời gian ngắn. Ngược lại, các khu vực xung quanh những trung tâm kinh tế quan trọng mới có thể xây dựng sân bay khinh khí cầu.

Dù sao thì chi phí vận chuyển bằng khinh khí cầu cũng rất thấp; mặc dù vẫn cần phải có việc vận chuyển

Tất nhiên, một mục đích khác của công ty Hải Lục Phong trong việc xây dựng sân bay trên biển Mã Cung chính là để đáp ứng nhu cầu vận tải hàng hóa từ các cảng biển.

Dù sao thì việc vận chuyển hàng hóa từ các cảng thuộc vùng Đồng bằng Sông Châu Giang đến sân bay Mã Cung ở Sán Mỹ cũng khá nhanh chóng. Việc lập kế hoạch này nhằm phòng trường hợp giao thông đường bộ quá tải, và trong khi đó không thể xây dựng thêm đường bộ ngay được; hơn nữa, các phi thuyền không thể tiếp cận được khu vực Đồng bằng Sông Châu Giang, vì vậy cần phải sử dụng phương thức vận chuyển bằng đường biển gần bờ.

Việc xây dựng sân bay trên biển giúp cho hai hệ thống vận tải này kết nối với nhau một cách hiệu quả, chỉ cần lập kế hoạch chi tiết cho khu vực sân bay và khu vực cảng biển từ trước.

Với mục tiêu tận dụng triệt để mọi giá trị của mặt đất, sân bay này không chỉ có chức năng là cảng biển liên kết giữa đường bộ và đường thủy mà dưới lòng đất còn là một căn cứ nuôi trồng thủy sản quy mô lớn.

Đúng vậy, hòn đảo nhân tạo của sân bay này là rỗng bên trong.

So với yêu cầu cao đối với đường băng của sân bay thông thường, sân bay này không cần phải xem xét đến việc máy bay hạ cánh, vì vậy độ bền tổng thể của nó không cần phải quá cao.

Thiết kế rỗng này vừa giúp giảm lượng đất cần san lấp, vừa giúp tận dụng tối đa nguồn đất.

Dù sao thì đây cũng là một khu đất có diện tích lên đến 4144 mẫu, và mặc dù cần phải xây dựng đê chắn sóng và các cột chịu lực, nhưng ít nhất vẫn có thể tạo ra 3500 mẫu diện tích để nuôi trồng thủy sản.

…

Bên trong cơ sở sản xuất phi thuyền tại Khu công nghệ cao huyện Minh Quân.

Công ty Phi thuyền Blue Whale đang hợp tác với Tập đoàn Minh Quân để phát triển một loại phi thuyền siêu lớn đặc biệt.

Do cấu trúc của loại phi thuyền này khác với phi thuyền Blue Whale thông thường, nên các xưởng đóng phi thuyền Blue Whale loại 1 và 2 không thể được sử dụng để chế tạo loại phi thuyền mới này; chỉ có xưởng đóng phi thuyền Blue Whale loại 3 mới phù hợp.

Ông Hòu Tín, giám đốc kỹ thuật của công ty Phi thuyền Blue Whale, đang thảo luận về loại phi thuyền mới này cùng với ông Lý Vân Bình, giám đốc kỹ thuật của dự án.

Hiện tại, công ty Phi thuyền Blue Whale đã có tổng cộng 10 xưởng đóng phi thuyền tại Minh Quân, và chúng được phân thành ba loại dựa trên kích thước. Trong số đó, có hai xưởng có thể sử dụng để chế tạo phi thuyền Blue Whale loại 3, và hai người đang ở trong một trong những xưởng đó.

Hòu Tín nhìn chiếc phi thuyền mới hình dạng gần giống quả cầu và hỏi: “Giám đốc Lý, liệu chiếc phi thuyền này đã sẵn sàng cho cuộc thử

Hou Xin vỗ nhẹ vào vai anh ta: “Giám đốc Li sống một mình thì cuộc sống hàng ngày cũng cần có người đồng hành cùng chứ. Công ty chúng tôi không phản đối nhân viên yêu đương, kết hôn hay sinh con trong thời gian này. Nếu anh có ý định gì, tôi có thể giới thiệu cho anh một vài người, nhưng để tránh gây hiểu lầm, tôi chỉ có thể giới thiệu các nữ nhân viên từ các chi nhánh khác thôi.”

“Ha ha, cảm ơn, nhưng không cần phiền đâu. Suốt bao năm qua, tôi đã quen với việc sống một mình rồi.” Li Yunpeng từ chối lời đề nghị tốt bụng của Hou Xin một cách lịch sự.

“Được thôi!” Hou Xin cũng chỉ nói qua loa mà thôi, không tiếp tục đề cập đến chủ đề đó nữa.

Hai người trò chuyện một lúc, sau đó Hou Xin đã giải thích rõ ràng mọi việc cần làm, và sau đó anh cùng một số nhân viên cần nghỉ Tết đã rời khỏi huyện Minqin, trở về nhà mình tại ga tàu cao tốc Liangzhou.

Sáng hôm sau, Li Yunpeng – người ở lại tiếp tục công việc – cùng với vài chục kỹ thuật viên và một số nhân viên hỗ trợ kiểm thử đã bắt đầu cuộc kiểm thử đầu tiên.

Vòm của xưởng đóng tàu khinh khí cầu từ từ di chuyển sang hai bên, để lộ toàn bộ không gian xưởng đóng tàu.

Do lý do an toàn, tỷ lệ sử dụng toàn bộ xưởng đóng tàu khinh khí cầu này rất thấp, chỉ khoảng một phần bảy mà thôi.

Li Yunpeng rất rõ điều này, nhưng hiện tại việc xây dựng một xưởng đóng tàu riêng thì đã quá muộn; họ chỉ có thể sử dụng xưởng hiện có tạm thời, và sau này mới xem xét liệu có nên xây dựng một xưởng đóng tàu chuyên dụng hay không.

“Giám đốc Li, vòm đã được mở hoàn toàn rồi.”

Li Yunpeng nhìn đồng hồ rồi ra lệnh: “Mọi bộ phận hãy vào vị trí của mình, bắt đầu cuộc kiểm thử bay đầu tiên.”

“Rõ!”

Tất cả mọi người đều tập trung cao độ, tuân theo các bước đã thống nhất hôm qua để điều khiển chiếc khinh khí cầu bay lên trời.

Thiết kế của chiếc khinh khí cầu này hoàn toàn khác biệt so với con tàu Blue Whale; nó có hình dạng tròn hoàn toàn, vì vậy lượng vật liệu dùng để làm túi khí và lớp vỏ bọc bên trong cũng ít hơn nhiều, đồng thời cấu trúc khung cũng rất đơn giản.

Chiếc khinh khí cầu hình tròn có đường kính 85 mét, dung tích túi khí bên trong là 300.000 mét khối, và trọng lượng tổng thể là 33 tấn.

Nửa giờ sau, chiếc khinh khí cầu nhanh chóng bay lên tầng bình lưu ở độ cao 18.000 mét.

Đồng thời, nó cũng bay đến trên không gian của sân bay thử nghiệm khinh khí cầu gần đó.

Thông qua camera giám sát được gắn trên khinh khí cầu, Li Yunpeng có thể nhìn thấy rõ mặt đất và mặt trời ở hướng đông nam.

“Hãy điều chỉnh vị trí các tấm pin n

Bằng cách di chuyển những bong bóng khí nhỏ bên trong, người ta có thể thay đổi trọng tâm của chiếc khinh khí cầu hình cầu, từ đó điều chỉnh tư thế bay của nó để đảm bảo rằng các tấm pin năng lượng mặt trời luôn hướng thẳng về phía ánh nắng mặt trời.

Khoảng một phần ba diện tích bề mặt của khinh khí cầu được phủ bằng các tấm pin năng lượng mặt trời làm từ ống nano silicon cacbua, với tổng diện tích khoảng 7.500 mét vuông.

“Việc điều chỉnh tư thế đã hoàn tất; hiện tại các tấm pin đang hướng thẳng về phía ánh nắng mặt trời.”

“Hãy kích hoạt hệ thống theo dõi tự động ánh nắng mặt trời.”

“Đã thực hiện.”

Li Yunpeng tiếp tục ra lệnh: “Bắt đầu quá trình kết nối cáp.”

“Nhận được.”

Các nhân viên điều khiển chiếc khinh khí cầu hình cầu cho nó bay đến vị trí gần các đầu nối cáp được thiết lập tạm thời tại khu vực thử nghiệm, trong khi các nhân viên tại đó sẽ thủ công đưa các sợi cáp từ khinh khí cầu xuống và cắm chúng vào các đầu nối tương ứng.

Loại cáp có độ bền cao này không phải là cáp đồng, mà là cáp nhôm – và cụ thể hơn là cáp nhôm silicium nano. Đây là loại vật liệu được phát hiện trong quá trình nghiên cứu các vật liệu thay thế cho ống nano thủy ngân silicium có tính siêu dẫn. Các nhà nghiên cứu đã thử sử dụng hỗn hợp nhôm lỏng để thay thế thủy ngân hoặc gallium, nhưng kết quả đã không thành công. Tuy nhiên, cũng không thể nói rằng việc nghiên cứu hoàn toàn thất bại, bởi vì loại cáp nhôm silicium nano này có khả năng dẫn điện rất tốt, tương đương giữa đồng và bạc, đồng thời còn có độ bền cao và trọng lượng nhẹ hơn so với cáp đồng. Vì vậy, Li Yunpeng, người cần những sợi cáp có độ bền và độ dài lớn, đã tìm ra loại vật liệu này và thay thế các sợi cáp đồng trước đây (nặng khoảng 8 tấn) bằng các sợi cáp mới làm từ nhôm silicium nano và ống nano silicon cacbua, cùng với các lớp nhựa cách điện. Kết quả là trọng lượng tổng thể của khinh khí cầu giảm xuống còn 2,6 tấn, từ đó đảm bảo rằng trọng lượng tổng thể của khinh khí cầu có thể được kiểm soát ở mức khoảng 33 tấn.

“Giám đốc Li, việc kết nối cáp đã hoàn tất.”

“Bắt đầu truyền điện.” Li Yunpeng chăm chú theo dõi các thông số hiển thị trên màn hình.

Khi các nhân viên nhấn nút bật truyền điện, chiếc khinh khí cầu hình cầu bắt đầu truyền điện liên tục xuống hệ thống điện lực mặt đất.

Thời gian trôi qua mà không ai hay biết; sau hơn một giờ, Li Yunpeng hỏi một kỹ sư điện lực bên cạnh: “Trưởng nhóm Xie, công suất phát điện hiện tại là bao nhiêu?”

Kỹ sư điện lực ngẩng đầu lên và trả lời: “Giám đốc Li, hiện tại mỗi mét vuông tấm pin đang ph

“Vâng.”

Buổi chiều, mặt trời lặn xuống phía tây, nhưng ánh sáng mặt trời ở độ cao 18.000 mét vẫn khá mạnh mẽ; điều này chủ yếu là do góc độ ánh sáng thay đổi theo độ cao. Nếu ở các vùng có vĩ độ cao vào mùa hè, thời gian này sẽ còn dài hơn nữa; ngay cả ở gần cực, người ta cũng có thể sử dụng hiện tượng ban ngày kéo dài để phát điện suốt cả ngày.

“Hôm nay tổng cộng đã phát điện được bao nhiêu giờ?”

Nghe thấy câu hỏi của Lý Vân Bình, kỹ sư điện lực Tạ Bác Huy liếc nhìn vào biên bản ghi chép và trả lời: “Hôm nay tổng cộng đã phát điện được 8 giờ 24 phút. Vì chúng tôi chỉ bay lên vào lúc 8 giờ rưỡi sáng, nên đã thiếu đi khoảng hơn một giờ.”

“Đã phát được bao nhiêu kilowatt-giờ điện?”

“Tôi xem lại đã…” Tạ Bác Huy cúi đầu và lật qua các số liệu: “43.158 kilowatt-giờ.”

“Hơn bốn mươi nghìn kilowatt-giờ à? Khá tốt đấy.”

Tạ Bác Huy chia sẻ ý kiến của mình: “Giám đốc Lý, nếu sử dụng các tấm pin năng lượng mặt trời trên mặt đất, hiệu quả sẽ chỉ khoảng một nửa thôi. Chỉ có những nơi như Thành phố Ánh Sáng ở phía nam cao nguyên tuyết, mới có thể sánh ngang được với hệ thống pin năng lượng mặt trời ở độ cao.”

Lý Vân Bình không đưa ra ý kiến gì, anh cúi đầu tính toán một số con số.

Nếu tính trung bình mỗi ngày phát điện được 10 giờ, thì mỗi ngày sẽ thu được khoảng 50.000 kilowatt-giờ điện, và trong một năm sẽ là 18,25 triệu kilowatt-giờ.

Hiện nay, giá bán điện từ năng lượng mặt trời đã giảm xuống, khoảng 0,15 nhân dân tệ mỗi kilowatt-giờ; giá này sẽ tiếp tục giảm trong tương lai.

Nếu chỉ bán điện trong một năm, lợi nhuận thu được sẽ là 2,7375 triệu nhân dân tệ.

Còn Lý Vân Bình đã ước lượng chi phí sản xuất chiếc phi thuyền pin năng lượng mặt trời hình cầu này; tổng chi phí khoảng 2 triệu nhân dân tệ. Điều này là do cấu trúc của nó khá đơn giản, và việc sử dụng ít thiết bị và vật liệu hơn so với các phi thuyền thông thường cũng giúp giảm chi phí sản xuất.

Tất nhiên, con số này được ước lượng dựa trên việc sản xuất hàng loạt; chỉ khi sản xuất với quy mô lớn thì mới có thể phân bổ được chi phí nghiên cứu và phát triển. Nếu chỉ sản xuất vài chiếc, chi phí mỗi chiếc sẽ lên tới vài chục triệu nhân dân tệ.

Dựa trên con số chi phí này, chỉ sau khoảng một năm là có thể hoàn vốn.

Ưu điểm của chiếc phi thuyền pin năng lượng mặt trời ở tầng bình lưu là ở đây không có mây che khuất, lượng hạt bụi trong không khí rất ít, nên việc bụi bám vào các tấm pin gần như không xảy ra. Hơn nữa

Nhưng lượng ánh sáng tại tầng bình lưu phân bố đều cho mọi khu vực, dù là những cao nguyên tuyết trắng, miền Nam Trung Quốc, hay thậm chí là vùng Ba Thục – nơi từ trước đến nay vẫn được coi là “đất cấm” của công nghệ quang điện, lượng ánh sáng tại tầng bình lưu ở những khu vực này đều gần như giống nhau.

Tuy nhiên, loại phi thuyền quang điện này cũng có những hạn chế. Nếu thực sự triển khai dự án phi thuyền quang điện tại tầng bình lưu ở một khu vực nào đó, thì trong phạm vi khoảng cách vài chục kilômét xung quanh, các loại máy bay và phi thuyền khác sẽ không thể tiếp cận được, nhằm tránh tình trạng cáp quang bị quấn vào chúng khi chúng di chuyển qua khu vực đó.

Lý Vân Bằng đặt chiếc máy tính bảng xuống, nhìn về phía Tiến sĩ Khí hậu học A Tư Suy nghĩ, người cũng đang ở lại làm thêm giờ: “Tiến sĩ, theo ông, nếu trong tương lai chúng ta triển khai rộng rãi loại phi thuyền quang điện này, liệu điều đó có gây ra những tác động nghiêm trọng đối với môi trường không?”

Uống một ngụm cà phê do công ty sản xuất ở khu vực phía nam tỉnh Yunnan, Tiến sĩ A Tư Suy nhíu mày: “Nếu chúng được triển khai với mật độ cao, thì ảnh hưởng đến khí hậu là điều không thể tránh khỏi. Bởi vì những chiếc phi thuyền quang điện này giống như những đám mây nhân tạo, luôn treo lơ lửng trên bầu trời, điều này sẽ làm giảm lượng ánh sáng và nhiệt lượng mà mặt đất nhận được, từ đó khiến nhiệt độ trung bình hàng năm của mặt đất giảm xuống.”

“Vậy theo ông, mật độ bao nhiêu thì mới phù hợp?” Lý Vân Bằng hỏi.

Đối với câu hỏi này, Tiến sĩ A Tư Suy lắc đầu: “Tôi cần sử dụng hệ thống siêu máy tính của công ty để thực hiện các phép mô phỏng tính toán, mới có thể đưa ra câu trả lời chính xác. Nhưng tôi ước lượng sơ bộ rằng diện tích của các tấm pin quang điện tại tầng bình lưu không nên vượt quá 1/10.000 diện tích mặt đất; đó là giới hạn trên phù hợp nhất.”

“1/10.000 ư?”

“Ừm,” Tiến sĩ A Tư Suy uống thêm một ngụm cà phê: “Lấy huyện Mín Qín làm ví dụ, diện tích địa phương này là 15.900 km², nghĩa là ở đây, chúng ta có thể lắp đặt tối đa 1,59 triệu mét vuông tấm pin quang điện tại tầng bình lưu.”

“Vậy có nghĩa là, nếu tính cả đất liền và biển cả của cả nước chúng ta, chúng ta chỉ có thể lắp đặt được khoảng vài tỷ mét vuông tấm pin quang điện tại tầng bình lưu sao?” Lý Vân Bằng suy nghĩ sâu sắc.

Tiến sĩ A Tư Suy biết rằng Lý Vân Bằng vẫn còn cảm thấy không hài lòng, nhưng ông v

“Ồ? Tại sao vậy?” Li Yunpeng không hiểu rõ chi tiết về những dự án này.

“Dự án ‘Chương trình hàng ngày’ chính là để kiểm chứng công nghệ truyền điện bằng sóng vi ba,” Tiến sĩ Ai Sīkǎo đã tham gia một phần công việc này. Ông chủ yếu nghiên cứu về tác động sinh thái của việc phát điện bằng năng lượng mặt trời. Sau khi uống thêm một ngụm cà phê, ông thở dài và nói:

“À, rủi ro sinh thái từ việc truyền điện bằng sóng vi ba có lẽ còn nghiêm trọng hơn.”

Li Yunpeng cũng hiểu ra: “Sóng vi ba sẽ liên tục làm nóng tầng khí quyển à?”

“Đúng vậy. Như Giám đốc Li đã nói, sóng vi ba sẽ làm nóng tầng khí quyển liên tục. Dù là truyền điện bằng sóng vi ba hay bằng tia laser, khoảng 32% năng lượng thu được từ không gian vũ trụ mới thực sự đến được các trạm thu điện trên mặt đất; phần còn lại đều bị tiêu hao trong quá trình truyền dẫn, và tầng khí quyển chính là đoạn đường gây tổn thất nhiều nhất.”

Nghe xong, Li Yunpeng dựa vào những kiến thức mình biết mà hiểu được lo ngại của Tiến sĩ Ai Sīkǎo. Khoảng một nửa lượng năng lượng từ không gian vũ trụ khi vào Trái Đất sẽ bị tầng khí quyển hấp thụ. Rõ ràng, những năng lượng này không thể biến mất một cách vô ích, mà vẫn còn tồn tại trong bầu khí quyển của Trái Đất.

Điều này quả thực còn nguy hiểm hơn nhiều so với dự án phát điện bằng năng lượng mặt trời ở tầng bình lưu. Bởi vì năng lượng từ dự án này vốn dĩ đã được thiết kế để vào Trái Đất; chỉ là giờ đây nó được chuyển đổi thành điện năng trước khi đưa vào hệ thống nội bộ của Trái Đất mà thôi. Còn với năng lượng từ không gian vũ trụ, một phần lớn trong số đó là những năng lượng thừa; những năng lượng này vốn dĩ không nên tham gia vào hệ thống năng lượng của Trái Đất, nhưng giờ đây con người lại sử dụng công nghệ sóng vi ba và tia laser để đưa chúng vào hệ thống đó. Những năng lượng thừa này chắc chắn sẽ gây ra những biến đổi lớn.

Vì vậy, Tiến sĩ Ai Sīkǎo không mấy tin tưởng vào việc sử dụng năng lượng từ không gian vũ trụ. Chính xác hơn, ông không ủng hộ việc truyền năng lượng từ không gian vũ trụ vào bên trong Trái Đất. Nếu như sử dụng trực tiếp tại không gian vũ trụ thì còn ok, nhưng việc đưa điện năng vào Trái Đất quả thật là một lựa chọn tồi tệ nhất.

Hai người đã trò chuyện suốt đêm. Ngày hôm sau, Giang Miào cũng dành thời gian gửi cho Li Yunpeng một email nội bộ, động viên đội ngũ của anh, đồng thời đặt cho loại phi thuyền này một cái tên mới. Vì phi thuyền này có hình dạng tròn, nên Giang Miào đã đặt cho nó một cái tên mới: “Sứa”. Phi thuyền