Nằm ở ranh giới giữa huyện Đại Dư thuộc tỉnh Giang Tây và khu vực Xiongzhou thuộc miền nam dãy núi Lĩnh Nam, đây chính là ranh giới phân chia giữa hệ thống sông Chương thuộc lưu vực sông Giang Tây và hệ thống sông Trìn thuộc lưu vực sông Châu Giang. Trạm giao thông đường thủy Đại Dư Lĩnh được lên kế hoạch xây dựng tại đây nhằm mục đích kết nối hai hệ thống sông này, với dự kiến hoàn thành vào năm 2030 để có thể khai thác cho mục đích vận tải.

Tuy nhiên, đoạn trên nguồn sông Chương thuộc hệ thống sông Giang Tây và đoạn trên nguồn sông Trìn thuộc hệ thống sông Châu Giang đã được cải tạo và nâng cấp, hiện nay có thể chứa các tàu vận tải nội địa trọng lượng lên đến 2000 tấn. Khoảng cách giữa hai đoạn sông này hiện nay khoảng 7,3 km.

Do đó, ngay cả khi chiếc phi thuyền số 3001 muốn tránh khu vực thi công trạm giao thông Đại Dư Lĩnh, quãng đường bay của nó cũng chỉ khoảng 11,6 km mà thôi.

Nếu áp dụng mức giá chuẩn thông thường, việc phi thuyền vận chuyển một hàng hóa nặng 2750 tấn trên quãng đường 11,6 km sẽ tiêu tốn khoảng 6380 nhân dân tệ.

Thế nhưng, khi phi thuyền số 3001 vận chuyển con tàu thử nghiệm số 1 qua dãy núi Đại Dư Lĩnh, chi phí chỉ là 1595 nhân dân tệ. Rõ ràng, mức giá này thấp hơn nhiều so với mức giá thông thường cho vận chuyển hàng hóa, chỉ bằng khoảng 0,05 nhân dân tệ mỗi tấn trên mỗi kilômét.

Tại sao lại như vậy?

Lý do là bởi vì chiếc phi thuyền này được thiết kế đặc biệt; diện tích các tấm pin năng lượng mặt trời trên nó rất lớn. Vào ban ngày, trong điều kiện thời tiết nắng đẹp, việc sản xuất điện không chỉ đủ để duy trì hoạt động của phi thuyền mà còn có thể sạc đầy các viên pin mang theo.

Khi các viên pin được sạc đầy, chúng có thể giúp phi thuyền hoạt động ở mức tối đa trong vòng 60 giờ, tức là khoảng hai ngày rưỡi. Trừ khi liên tục có vài ngày thời tiết u ám, phi thuyền thường không cần phải hạ cánh xuống các sân bay chuyên dụng để thay pin.

Ngay cả trong những ngày u ám với lớp mây dày, các tấm pin năng lượng mặt trời vẫn có thể tạo ra từ 10% đến 20% công suất điện. Đối với phi thuyền Blue Whale 3001, các tấm pin silicon carbide ở phần trên thân phi thuyền có thể sạc đầy toàn bộ các viên pin mang theo trong vòng 5 giờ khi hoạt động ở mức công suất tối đa.

Ngay cả trong những ngày thời tiết u ám nặng nề, nếu các tấm pin chỉ còn sản xuất được 10% công suất điện, chúng vẫn có thể bổ sung khoảng 20% dung lượng pin mỗi ngày. Điều này có nghĩa là chi phí năng lượng của phi thuyền Blue Whale 3001 chỉ bằng khoảng 30%

Ví dụ như loại Blue Whale 1, hiện tại chi phí tổng thể là 0,103 đồng mỗi tấn mỗi kilômét.

Loại Blue Whale 2 có chi phí ước tính là 0,076 đồng mỗi tấn mỗi kilômét.

Còn loại Blue Whale 3 thì chỉ là 0,037 đồng mỗi tấn mỗi kilômét.

Đây cũng chính là lý do tại sao lại sử dụng Blue Whale 3001 để thử nghiệm dịch vụ kéo hàng bằng thuyền; bởi vì chi phí hoạt động trên mỗi đơn vị của loại này khá thấp, nên mới có lợi nhuận.

Dù sao thì bất kỳ công ty vận tải nào cũng mong muốn giảm thiểu chi phí vận chuyển càng nhiều càng tốt.

Theo mức giá hiện tại, một chuyến đi sẽ mang lại lợi nhuận ròng khoảng 26%, tức là có thể kiếm được hơn 400 đồng. Một chuyến đi chỉ mất khoảng nửa giờ.

Nếu xét đến việc thao tác vào ban đêm sẽ gặp nhiều khó khăn hơn, cùng với việc nhân viên cần phải luân phiên làm việc, thì một ngày có thể thực hiện được khoảng 20 chuyến đi, và thu về được hơn 8.000 đồng.

Nếu một năm có thể vận hành được 350 ngày, thì tổng số tiền kiếm được sẽ khoảng 3 triệu đồng. Con số này đã bao gồm tất cả các chi phí liên quan.

Tuy nhiên, do hiện tại vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm nội bộ, và không có nhiều tàu vận tải mới để sử dụng, nên chi phí vận hành chắc chắn vẫn chưa hiệu quả lắm.

Ví dụ, khi chiếc thuyền thử nghiệm được kéo bằng khinh khí cầu đến thượng nguồn sông Bắc Giang, sau đó nó chỉ có thể trở về huyện Đại Dư một cách trống rỗng.

Nếu lúc đó có tàu vận tải mới cần được kéo xuống sông Gan hay sông Dương Tử, thì khinh khí cầu có thể sử dụng cơ hội này để kéo tàu trở về, thay vì trở về không mang theo gì cả.

Tất nhiên, dịch vụ kéo hàng bằng thuyền này không hề đơn giản như ta tưởng.

Trước hết, để đảm bảo an toàn, trong quá trình kéo hàng, không được phép để ai ở trên tàu vận tải; lái xe phải xuống và đi xe từ huyện Đại Dư đến khu vực Xiongzhou.

Do có khả năng xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông hoặc các tai nạn ngoài ý muốn, dẫn đến sự chậm trễ, sau khi khinh khí cầu kéo tàu vận tải đến nơi, không thể ngay lập tức thả tàu xuống rồi rời đi; mà cần phải xây dựng một trạm dịch vụ trên mặt nước gần đó, đồng thời thuê một nhóm người chuyên trách việc hướng dẫn tàu vào đúng vị trí. Những người này sẽ lái tàu đến trạm dịch vụ, sau đó chủ tàu sẽ đến nhận tàu.

Đối với những doanh nghiệp vận tải sông ngòi có quy mô lớn, họ có thể áp dụng cách làm của bộ phận logistics Hǎi Lù Fēng, đó là dự trữ một số lái xe ở cả hai bên; khi tàu đến nơi, các lái

Hàng chục nhân viên khảo sát thuộc các đội ngũ khảo sát kỹ thuật bắt đầu tiến hành công tác khảo sát toàn diện dựa trên đặc điểm địa hình núi non.

“Trưởng đội ơi, hít thở một lát đi!” Một chàng trai mới tốt nghiệp đang tựa vào cây thông và thở hổn hển.

“Hehe, Tiểu Vương, cơ thể em yếu quá rồi đấy!” Trưởng đội cười và lắc đầu.

“Gulugulu...” Sau khi uống một ngụm lớn nước ngọt có gas, Tiểu Vương cảm thấy vô cùng xấu hổ. Mặc dù anh ta luôn tập thể dục ở đại học, nhưng việc không thể chịu đựng được những ngày leo núi, vượt sông liên tục đã làm giảm đáng kể sức bền của anh ta. Trong khi đó, vị trưởng đội trung niên với cái bụng nhỏ lại vẫn hoạt động nhanh nhẹn như không có gì xảy ra.

Trưởng đội cười và vỗ vai Tiểu Vương: “Tiểu Vương, chúng ta làm công việc khảo sát ngoài trời, việc leo núi, vượt sông là điều không thể tránh khỏi. Em cần phải rèn luyện sức bền thêm nữa. Ở khu vực Nam Lĩnh này thì còn ok, nhưng nếu sau này được điều đến vùng Dãy núi Hengduan, cao nguyên Vân Quý hay cao nguyên Tuyết, thì cơ thể em sẽ không chịu nổi đâu.”

“Hít thở một lát... Em biết mà.” Lúc này, Tiểu Vương cũng đã nhận ra rõ sự thật khắc nghiệt này.

Trưởng đội điều động những người khác bắt đầu lắp đặt thiết bị định vị, máy đo khoảng cách, v.v.

“Trưởng Cao ơi, nhìn kìa chiếc khinh khí cầu kia!”

Chiếc khinh khí cầu Blue Whale 3001, lớn đến mức che khuất cả bầu trời, đang bay nhanh qua đầu họ.

“Thứ này thật là to lớn.”

“Nghe nói mỗi lần nó có thể kéo được hơn hai nghìn tấn hàng.”

“Nửa giờ trước, nó đã kéo một con tàu qua khu vực Xiongzhou phải không?”

“Không biết liệu nó có thể chở người được không?”

“Có lẽ là không được.”

“Tại sao lại không được?”

“Bởi vì đây là khinh khí cầu chạy bằng hydro; nếu vài triệu mét khối hydro nổ tung, sức mạnh của nó sẽ thật kinh hoàng.”

“Không thể dùng heli để thay thế sao?”

“Heli rất đắt đó!”

“Được rồi, bắt đầu làm việc thôi!” Trưởng đội vỗ tay.

Mọi người ngừng trò chuyện và bắt đầu làm việc một cách nghiêm túc.

Nhiệm vụ của họ là khảo sát một tuyến đường cáp treo hợp lý cho công ty Hải Lục Phong.

Đúng vậy, chính là tuyến đường cáp treo.

Bởi vì từ làng Youxian ở hồ chứa dầu Luokou đến làng Shuinanba ở thượng nguồn sông Bắc Giang, đây là một khu vực núi non rộng lớn. Điểm giao trung tâm của tuyến đường thủy không phải là nơi gần hai con sông nhất; đoạn đường núi giữa hai làng mới là đoạn gần nhất.

Và khu vực núi non này cũng chính là tuyến đường đặc biệt dành cho việc

Rõ ràng, điều này không phù hợp với yêu cầu về tính kịp thời. Dù sao thì toàn bộ quá trình từ việc nâng đỡ, bay lên và hạ cánh của chiếc khinh khí cầu cũng chỉ mất khoảng hơn hai mươi phút mà thôi. Nếu các tàu thuyền không thể rời khỏi trạm dịch vụ ở kênh đào kịp thời, có thể sẽ gây ra tình trạng ách tắc giao thông. Trong khi đó, khoảng cách thẳng giữa làng Du Tiên và làng Thủy Nam Bà chỉ khoảng 11 km mà thôi. Vì vậy, bộ phận logistics của công ty Hải Lục Phong đã lên kế hoạch xây dựng một tuyến cáp treo chuyên dụng để vận chuyển lái xe và du khách trong khu vực núi non này. Lý do tại sao lại không xây dựng đường bộ hay đường hầm thì rõ ràng là do vấn đề chi phí. Một đường hầm dài 11 km hoặc một con đường bộ uốn lượn dài hàng chục km sẽ tiêu tốn quá nhiều chi phí, đồng thời cũng dễ bị ảnh hưởng bởi điều kiện địa chất địa phương. Sử dụng công nghệ và vật liệu riêng của công ty Hải Lục Phong, việc xây dựng tuyến cáp treo không chỉ giúp giảm chi phí mà tốc độ vận chuyển cũng sẽ không quá chậm. Những vật liệu nhẹ nhưng có độ bền cao sẽ giúp cáp treo hoạt động với tốc độ khoảng 36 km/giờ. Theo ước tính của đội ngũ khảo sát công trình, tổng chiều dài của tuyến cáp treo này khoảng 13 km, vì vậy chỉ cần khoảng 21 phút là có thể di chuyển từ làng Du Tiên qua những ngọn núi đến làng Thủy Nam Bà. Mặc dù một con đường bộ thông thường dài hàng chục km có thể tiêu tốn khoảng hai ba trăm triệu đồng, nhưng việc xây dựng đường bộ lại gặp phải nhiều vấn đề. Một mặt là đường bộ dễ bị ảnh hưởng bởi các thảm họa địa chất, chẳng hạn như lở đất, sạt lở đá ở vùng núi phía bắc Quảng Đông – đây là những vấn đề khá phức tạp. Mặt khác, việc xây dựng đường bộ sẽ gây ảnh hưởng tiêu cực đến sinh thái địa phương, đòi hỏi phải phá rừng trên diện rộng lớn, đồng thời cũng cản trở sự di chuyển của động vật hoang dã. Cuối cùng, đối với các loại phương tiện giao thông, đường bộ rõ ràng là một tuyến đường có rất nhiều rủi ro. Trong khi đó, tuyến cáp treo thì có tỷ lệ rủi ro thấp hơn nhiều, đặc biệt là sau khi sử dụng công nghệ mới của công ty Hải Lục Phong, tổng chi phí xây dựng cũng chỉ vào khoảng hai ba trăm triệu đồng mà thôi. Tin mới nhất được đăng đầu tiên trên diễn đàn sách số 69! Vì vậy, sau khi cân nhắc kỹ lưỡng các ưu và nhược điểm, bộ phận logistics đã quyết định chọn tuyến cáp treo. Thực ra, tuyến cáp treo còn một lợi ích khác nữa, đó là thời gian thi công sẽ được rút ngắn

Từ đây có thể thấy rằng, những chiếc phi thuyền vận tải có khả năng chở hàng lượng lớn thực sự có vai trò quan trọng trong nhiều lĩnh vực khác nhau.

Chẳng hạn, tại các mỏ mới được phát hiện trên cao nguyên tuyết, việc ứng dụng công nghệ phi thuyền đã buộc các kế hoạch khai thác trước đó phải thay đổi.

Tại khu vực cao nguyên tuyết, mỏ đồng Đa Long thuộc huyện GZ…

Tập đoàn Hồng Đà, đơn vị giành được quyền khai thác mỏ này, hiện đang tổ chức cuộc họp để thảo luận về vấn đề này.

Giám đốc chi nhánh mỏ đồng Đa Long của tập đoàn Hồng Đà, ông Trương Bách Kiệt, cầm trên tay một tài liệu và nhìn về phía màn hình chiếu: “Mọi người ý kiến thế nào?”

Trên màn hình chiếu xuất hiện hình ảnh của chiếc phi thuyền Blue Whale 1004 hiện đang được Tập đoàn Dianjian cho thuê.

Phó giám đốc phụ trách công tác vận chuyển khoáng sản, ông Tiêu Lan, liếm mép môi khô nứt và nói: “Những ngày gần đây tôi đã liên hệ trực tiếp với công ty Blue Whale. Họ cho biết, nếu thuê chiếc phi thuyền này trong suốt cả năm, chi phí sử dụng mỗi năm là 10 triệu.”

“10 triệu à?” Giám đốc khu mỏ, ông Lý Tân Tư, lắc đầu: “Không hợp lý lắm. Tôi vừa xem thông tin, họ đưa ra mức giá 0,2 nhân dân tệ mỗi kg trên mỗi km cho mỗi lần vận chuyển. Chúng ta không cần phải vận chuyển 24 giờ liên tục đâu; việc ký kết hợp đồng vận chuyển theo trọng lượng sẽ tiết kiệm chi phí hơn.”

Một phó giám đốc khác cũng cho rằng cách vận chuyển theo trọng lượng sẽ hiệu quả hơn: “Đúng vậy. Chiếc Blue Whale 1 có thể chở được 200 tấn mỗi lần. Chúng ta có thể đặt thêm một số nhu yếu phẩm sinh hoạt, thiết bị công trình, nhiên liệu… để phi thuyền vận chuyển theo đường về, sau đó mới chở đồng trở lại.”

Tiêu Lan gật đầu: “Cũng được, nhưng tốt nhất là chúng ta nên tích lũy được ít nhất 150 tấn để vận chuyển.”

“Không phải nói là có thể chở 200 tấn mỗi lần sao?” Lý Tân Tư tỏ vẻ ngạc nhiên.

Tiêu Lan giải thích: “Ông Lý ơi, ông chưa biết điều này đâu. Khu mỏ Đa Long của chúng ta nằm ở độ cao rất lớn, không khí loãng khiến lực nổi của phi thuyền giảm đi. Vì vậy, chiếc Blue Whale 1 chỉ có thể chở được khoảng 150 tấn khi đến cao nguyên tuyết.”

“Aha, hiểu rồi.” Lý Tân Tư bỗng nhiên hiểu ra.

Giám đốc tổng giám đốc Trương Bách Kiệt hỏi: “Phó giám đốc Tiêu, phải không là công ty Blue Whale còn có những chiếc phi thuyền lớn hơn nữa?”

Tiêu Lan trả lời: “Có đấy. Phi thuyền Blue Whale 2 có thể chở được 500 tấn, còn Blue Whale 3 thì có thể chở được 2750 tấn. Hiện tại, phi thuyền Blue Whale 3 đã được

“Công ty Hải Lục Phong? Họ không phải làm nghề nông nghiệp sao?” Li Tân Tư hỏi một cách không chắc chắn.

Sau khi hít vài hơi oxy từ bình oxy, Trương Bạch Kiệt mới cười nói: “Ừm, công việc chính của họ quả thực là trong lĩnh vực nông nghiệp.”

Li Tân Tư thốt lên: “Tuyệt vời! Công ty này có vẻ như sắp phát triển mạnh mẽ rồi đấy! Với loại tàu bay vận tải lớn như vậy, chúng sẽ rất hữu ích cho các khu vực phía tây nước ta.”

Trương Bạch Kiệt lắc đầu: “Hehe, không cần phải suy nghĩ nhiều đâu. Doanh thu của công ty họ trong 27 năm qua đã lên tới hơn tám nghìn tỷ, lợi nhuận ròng là 2017 tỷ; họ đã thực sự ‘bay’ lên tầm cao rồi đấy.”

“Chết tiệt… Thật sự là người này vượt trội hơn người kia quá.” Li Tân Tư cảm thấy mình đã lâu không trở lại miền đất liền, và giờ mọi thứ dường như đã thay đổi hoàn toàn.

“Hừ hừ…” Trương Bạch Kiệt hít thêm vài hơi oxy rồi tiếp tục nói: “Mọi người đều đã xem thông tin rồi đấy. Tôi nghĩ rằng kế hoạch phát triển giai đoạn ba cần được điều chỉnh toàn diện dựa trên sự xuất hiện của tàu bay Blue Whale. Các bạn có ý kiến gì không?”

“Ý kiến của Giám đốc Trương rất hợp lý.”

“Thực sự nên có những thay đổi.”

“Ngay cả các dự án phát triển giai đoạn một và hai trước đây cũng cần được điều chỉnh tương ứng. Ngay cả khi công ty Blue Whale đưa ra mức giá cao hơn một chút khi vận chuyển đến vùng cao nguyên tuyết phủ, chúng ta vẫn có thể chấp nhận được.”

“Ừm, Lão Lý nói đúng.”

“Theo mức giá mà Blue Whale đưa ra cho Điện Xây Dựng, là 0,3 nhân dân tệ mỗi tấn mỗi kilômét, cộng thêm 0,1 nhân dân tệ mỗi tấn mỗi kilômét cho chuyến đi trống về, tổng cộng khoảng 0,4 nhân dân tệ mỗi tấn mỗi kilômét; mức giá này hoàn toàn chấp nhận được.”

“Tôi không có ý kiến gì khác.”

Mọi người tranh luận râm ran trong nửa giờ, cuối cùng cũng đồng ý với kế hoạch hợp tác ban đầu.

Một số giám đốc không thể chịu đựng được các triệu chứng do cao nguyên gây ra, bao gồm cả Trương Bạch Kiệt, cũng được đoàn xe của công ty hộ tống đến khu vực phía nam Tây Y để nghỉ ngơi.

Về phía khác, để phù hợp hơn với nhu cầu phát triển, công ty Blue Whale cũng đã chính thức chuyển trụ sở chính từ Sán Mỹ sang gần thủ phủ tỉnh Qin, tức là bên cạnh sân bay Vị Thành.

Dù sao thì Sán Mỹ cũng không phù hợp để trở thành cơ sở sản xuất tàu bay. Nếu cứ giữ trụ sở chính của công ty Blue Whale ở đó, rõ ràng sẽ làm tăng đáng kể khó khăn trong việc quản lý của các nhà quản lý như Vạn Cao Phong. Hơn nữa, vì khu vực đồng bằng Quan Trung có nguồn cung heli lớn, nếu công

Vừa mới hoàn thành công việc chuyển nhà xong, Vạn Cao Phong vẫn chưa kịp ngồi yên thì đã nhận được lời mời tham dự một cuộc họp thảo luận.

Nhìn vào lá thư mời, ánh mắt Vạn Cao Phong lấp lánh, anh cười nói với phó giám đốc Đỗ Hà: “Có vẻ như, cơ hội của chúng ta đã đến rồi.”

“Ồ?” Đỗ Hà nhìn vào lá thư mời và nói: “Hội thảo về việc cải tạo tuyến đường sông Hoàng Hà ạ? Hiểu rồi.”

Rõ ràng, Đỗ Hà cũng nhận ra ý nghĩa quan trọng của cuộc họp này.

Vạn Cao Phong mỉm cười: “Dự án sử dụng khinh khí cầu để vận chuyển hàng hóa mà công ty chúng ta đang thử nghiệm ở khu vực Giang Nam đã bắt đầu thu hút sự chú ý của các tỉnh dọc theo sông Hoàng Hà rồi.”

Phó giám đốc khác là Hoàng Quân Tâm cũng cho rằng đây là một cơ hội tuyệt vời: “Thật vậy, mặc dù điều kiện giao thông trên sông Hoàng Hà không mấy tốt, nhưng đó vẫn là một con sông lớn. Nếu có thể cải tạo nó thành tuyến đường thủy có khả năng vận chuyển hàng hóa từ 1000 đến 3000 tấn, thì đó sẽ là một cơ hội lớn cho các tỉnh dọc theo sông Hoàng Hà.”

Sau khi tìm hiểu về tình hình giao thông trên các đoạn sông Hoàng Hà, Đỗ Hà càng thêm phấn khích: “Ha ha, hiện tại điều kiện giao thông trên các đoạn sông Hoàng Hà rất kém, do nhiều nhà máy thủy điện, cây cầu và Thác Hukou cản trở. Nhưng nếu sử dụng khinh khí cầu của chúng ta, chúng ta hoàn toàn có thể vận chuyển hàng hóa trên quãng đường dài mà không cần xây dựng cửa khoáng hay phá hỏng Thác Hukou.”

Hoàng Quân Tâm cũng đang nghiên cứu các tài liệu liên quan: “Thực tế, độ sâu của hẻm núi lớn giữa Sơn Tây và Thiểm Tây đã đủ để các tàu có trọng lượng lên đến 2000 tấn có thể qua lại. Chỉ cần cải tạo một phần đường sông, điều kiện giao thông sẽ được cải thiện đáng kể.”

Sau một lúc suy nghĩ, Vạn Cao Phong nhìn Hoàng Quân Tâm và nói: “Phó giám đốc Hoàng, hãy chuẩn bị một bản PPT chuyên biệt về việc kết hợp giữa giao thông trên sông Hoàng Hà và khinh khí cầu Blue Whale để mang đến cuộc họp thảo trong vài ngày tới.”

“Không vấn đề gì.” Hoàng Quân Tâm gật đầu.

Vạn Cao Phong nhắc nhở thêm: “Đúng rồi, nếu tài liệu chưa đầy đủ, bạn có thể yêu cầu sự hỗ trợ từ bộ phận nghiên cứu khoa học của trụ sở chính.”

“Được.”

Mặc dù Vạn Cao Phong rất coi trọng cuộc họp thảo này, nhưng anh biết rằng đây chỉ là bước đầu tiên trên con đường tương lai. Bây giờ, điều quan trọng nhất là hoàn thành kế hoạch xây dựng giai đoạn hai của nhà máy sản xuất khinh khí cầu ở Mincin.

Vì vậy, anh không ở lại trụ sở mới quá