Vào năm 1955, ngay sau Tết Nguyên đán, tại Viện Nghiên cứu Động lực Hàng không, một chiếc động cơ phản lực mới đã được đặt trên bàn thử nghiệm. Ren Zhong, người được mời tham gia cuộc thử nghiệm đầu tiên, nhìn chiếc động cơ khổng lồ trên bàn thử và hỏi với niềm hứng thú: “Đây chính là động cơ WS-7 mà chúng ta đã sao chép thành công dựa trên động cơ phản lực tuabin J79 phải không?”

Sau khi nhận được chiếc F-4H từ thế giới chính, mục tiêu hàng đầu của Ren Zhong là nghiên cứu kỹ thuật động cơ J79 trên máy bay này, và ông còn sử dụng máy in 3D để chế tạo mô hình mô phỏng tỷ lệ 1:3 để đội ngũ nghiên cứu tại thế giới “Liangjian” có thể tham khảo.

Nhờ vào việc nghiên cứu thành công loại hợp kim nhiệt độ cao thế hệ đầu tiên, quá trình nghiên cứu và chế tạo động cơ WS-7 gần như không gặp phải bất kỳ trở ngại nào, và hai chiếc mẫu đầu tiên đã được hoàn thành.

“Đúng vậy, thưa ông Ren. Động cơ WS-7 có chiều dài 5,3 mét và đường kính 1 mét. Về kích thước, phiên bản đầu tiên của chúng tôi hoàn toàn giữ nguyên hình dạng ban đầu, tái tạo lại đúng theo các thông số và mô hình mà ông cung cấp. Về mặt lý thuyết, nó hoàn toàn giống với thiết kế trong các tài liệu mà ông cung cấp,” Giáo sư Ding Hongjun đi cùng trả lời.

“Tất nhiên, qua các bài kiểm thử mô phỏng, chúng tôi đã phát hiện ra hơn một trăm vấn đề. Chúng tôi tin rằng sau khi tối ưu hóa và cải tiến, chiều dài của động cơ có thể sẽ được giảm bớt. Chiếc động cơ được sử dụng cho buổi thử nghiệm đốt lửa hôm nay sẽ được giữ nguyên trạng thái đốt lửa trong suốt 72 giờ đầu tiên; sau đó, sau khi kiểm tra, chúng tôi sẽ tiếp tục tiến hành thử nghiệm về độ bền khi hoạt động ở tải đầy trong 240 giờ. Trong khi đó, chiếc động cơ thử nghiệm thứ hai sẽ bắt đầu các bài kiểm thử về chức năng. Nếu các bài kiểm thử đầu tiên này không gặp phải vấn đề gì lớn, dây chuyền sản xuất đầu tiên của động cơ WS-7 sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt, với khả năng sản xuất 20 chiếc mỗi tháng.”

Hiện nay, tại Viện Nghiên cứu Động lực Hàng không thuộc Viện Nghiên cứu Minh Dương, các dây chuyền nghiên cứu, thử nghiệm và sản xuất sơ bộ đều được tập trung tại cùng một nơi, nhằm tạo ra một hệ thống liên kết chặt chẽ giữa nghiên cứu, thử nghiệm và sản xuất. Sau khi sản phẩm trưởng thành và sẵn sàng cho việc sản xuất hàng loạt, các dây chuyền và thiết kế quy trình sản xuất sẽ được chuẩn hóa và giao cho các nhà máy thực sự để tiến hành sản xuất.

Giống như hiện nay, Viện Nghiên cứu Động lực Hàng không thuộc Viện Nghiên cứu Minh

“Loại động cơ này cần được nâng cao đáng kể so với chu kỳ bảo dưỡng lớn 200 giờ của động cơ WS-5, để có thể đáp ứng yêu cầu về việc các máy bay chiến đấu phải bay liên tục trong tương lai.”

Động cơ tuabin J79

Đây chính là chỉ số mà ông Nhậm Trọng coi trọng nhất.

Cần biết rằng chu kỳ bảo dưỡng lớn của một động cơ ảnh hưởng rất lớn đối với một đội bay máy bay chiến đấu. Nếu sử dụng động cơ WS-5, sau khoảng 3 giờ bay mỗi lần, động cơ này sẽ cần được bảo dưỡng lớn sau khoảng 60 lần bay huấn luyện. Điều này không chỉ tốn kém về mặt chi phí mà còn ảnh hưởng đến tiến độ huấn luyện của quân đội.

60 lần bay tương đương với khoảng thời gian 3 tháng huấn luyện bay với cường độ cao.

Điều này có nghĩa là mỗi quý, các động cơ này đều cần được thay thế để bảo dưỡng.

Dù là do tần suất bảo dưỡng hay chính chất lượng của động cơ, điều này khiến ông Nhậm Trọng rất lo ngại về động cơ WS-5.

Đặc biệt là trong các cuộc chiến tranh ở bán đảo, mặc dù các máy bay chiến đấu hoạt động rất xuất sắc và không ai sánh kịp trên không trung, nhưng công tác bảo trì lại thực sự là một ác mộng đối với lực lượng hậu cần. Sau vài trận chiến ác liệt, hiệu suất của động cơ WS-5 giảm sút rất nhanh khi hoạt động ở mức tải cao! Thậm chí, động cơ này không thể duy trì được sau 200 giờ bay mà đã cần được thay thế ngay lập tức. Nhiều khía cạnh cho thấy đây là những thiếu sót trong thiết kế ban đầu của động cơ WS-5; ngay cả khi điều kiện gia công được cải thiện so với trước đây, điều đó cũng không mang lại nhiều hiệu quả.

Động cơ J79 được công ty GE của Mỹ nghiên cứu và phát triển vào những năm 1950. Lần thử nghiệm trên đường bộ đầu tiên diễn ra vào ngày 8 tháng 6 năm 1954, và lần thử nghiệm bay đầu tiên diễn ra vào ngày 20 tháng 5 năm 1955. Ngày 8 tháng 12 năm 1955, cuộc thử nghiệm định hình kéo dài 25 giờ đã được hoàn thành. Các thông số chính bao gồm: nhiệt độ khí nén trước tuabin là 1205K, tỷ lệ nén là 13,5, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng là 4,61, lực đẩy trung bình là 53kN, mức tiêu thụ nhiên liệu là 0,87 kg/(dN·h), và lực đẩy tăng cường tối đa là 80kN với mức tiêu thụ nhiên liệu là 2 kg/(dN·h). Mặc dù tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng có vẻ không cao, nhưng nhờ vào chu kỳ bảo dưỡng lớn hơn 1000 giờ, động cơ này vẫn hoạt động ổn định và đáng tin cậy, với vòng đời lên đến hơn 30 năm. Gần 20.000 động cơ này đã được

Nhưng nếu nói về việc quay trở lại hơn 20 năm trước, vào khoảng năm 2000, động cơ J79 vẫn là một lựa chọn rất hấp dẫn đối với Đại học Đông Dương.

So với động cơ RD-33/93 mà họ phải nhập khẩu trong thời gian dài, động cơ này có sức đẩy trung bình (sức đẩy tối đa khi không bật chế độ tăng lực) là 50 kN, sức đẩy tối đa (khi bật chế độ tăng lực) là 81,4 kN, tỷ số tăng lực là 1,628; mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình là 0,785 kg/(daN·h)², mức tiêu thụ nhiên liệu tối đa là 2,73 kg/(daN·h). Với cấu trúc động cơ phản lực, các chỉ số của nó gần như không kém gì so với J79!

Điều này cho thấy mức độ thô sơ của các động cơ hàng không do Nga sản xuất.

Nhờ vào chiếc động cơ phản lực xuất sắc này, chiếc máy bay chiến đấu F-4J, khi mang theo hai thùng nhiên liệu phụ dung tích 370 gallon và một thùng nhiên liệu phụ dung tích 600 gallon, có thể bay được quãng đường 1699 dặm, tương đương 3147 km; còn khi không mang thùng nhiên liệu phụ và chỉ mang theo bốn tên lửa Sparrow, quãng đường hoạt động của nó là 981 dặm, tương đương 1817 km.

Quãng đường bay như vậy thậm chí cũng còn rất ấn tượng ngay cả vào năm 2020 ở thế giới chính thống. Chiếc máy bay chiến đấu F-16, phiên bản thế hệ thứ ba “Rogue Eagle” không mang thùng nhiên liệu phụ, cũng chỉ có quãng đường bay là 1825 km, nên so với F-4J thì cũng chỉ hơn kém một chút mà thôi.

Các cuộc thử nghiệm đánh lửa và thử nghiệm kéo dài 72 giờ đều diễn ra thành công viên mãn, khiến ông Ren Zhong rất hài lòng. Những vật liệu như hợp kim nhiệt độ cao thế hệ đầu tiên và hợp kim titan mà họ nhập khẩu từ thế giới chính thống đã đủ để hỗ trợ sự phát triển của các động cơ phản lực và động cơ phản lực turbofan giai đoạn đầu. Tuy nhiên, công nghệ sản xuất carbon fiber và hợp kim nhiệt độ cao thế hệ thứ hai thì không dễ dàng có được như vậy.

Carbon fiber thế hệ đầu tiên vẫn có thể mua được từ các nhà máy sản xuất câu cá, nhưng công nghệ sản xuất carbon fiber loại T500 trở đi thì ngay cả với nhiều tiền cũng khó có thể mua được.

Tuy nhiên, những thứ này đã giúp thế giới Liangjian vượt xa thế giới chính thống rất nhiều. Ông Ren Zhong không vội vàng muốn đạt được tất cả ngay lập tức. Sau khi có được công nghệ thế hệ đầu tiên, ông sẽ tiếp tục nghiên cứu ở cả hai thế giới – thế giới chính thống và thế giới Liangjian – và dựa trên những thông tin hiện có, quá trình nghiên cứu sẽ diễn ra nhanh hơn nhiều so với việc cố gắng tìm hiểu một cách mù quáng.

Lĩnh vực động cơ hàng không, vốn từng là điểm yếu của Đại học Đông Dương ở thế giới chính thống, nhưng

Máy bay chiến đấu F-4 Phantom

Tất nhiên, sự dẫn đầu của loại máy bay này trên thế giới này cũng không kéo dài lâu. Nhờ vào những công nghệ và nguồn nhân lực được tích lũy trong suốt Thế chiến II, tổ chức “Đại bàng Lang thang” đã sở hữu một sức cạnh tranh vô song trong lĩnh vực hàng không.

Ngay cả khi không có sự ảnh hưởng từ J-5A của phía Ren Zhong, việc thiết kế máy bay F-4 cũng đã bắt đầu vào năm 1956, thử nghiệm bay được tiến hành sau hai năm, và vào năm 1961, loại máy bay này đã được đưa vào sử dụng trong quân đội Hải quân! Đối với thế giới này, loại máy bay này đã duy trì sức mạnh chiến đấu mạnh mẽ trong suốt 30 năm.

Tất nhiên, giờ đây với sự xuất hiện của Ren Zhong – người luôn tạo ra những bước ngoặt lớn – thời gian sử dụng của F-4 có lẽ sẽ bị rút ngắn đi đáng kể.

Điều này đúng với cả phía Đông Đại lẫn phía “Đại bàng Lang thang”.

Vì vậy, hiện tại Ren Zhong vẫn chưa biết được rằng “Siêu 7” cuối cùng sẽ phát triển đến mức độ nào.

Theo kế hoạch, sau khi động cơ phản lực WS-7 dựa trên J79 được sản xuất hàng loạt, loại máy bay mới này sẽ được hoàn thành. Theo kế hoạch ban đầu, loại máy bay mới này nên mang tên J-7, nhưng do sức mạnh chiến đấu của nó vượt xa mức độ mà Ren Zhong từng biết về J-7, ông đã có chút do dự.

Thử nghiệm bay của “Siêu 7” sắp diễn ra, thực tế là phiên bản thật của “Siêu 7” đã được hoàn thành sớm hơn cả động cơ; 4 chiếc máy bay đầu tiên đã được sản xuất, trong đó một chiếc được sử dụng cho các thử nghiệm trong buồng thổi gió và một số thử nghiệm kiểm tra khắc nghiệt, còn ba chiếc khác sẽ được dùng làm máy bay thử nghiệm để kiểm chứng hiệu suất và chất lượng sản xuất của loại máy bay mới này trong thời gian dài.

Sau khi chứng kiến các thử nghiệm thực tế trên động cơ WS-7, Ren Zhong cảm thấy yên tâm hơn nhiều. Với động cơ này, ngay cả trong vòng hai mươi năm tới nếu không có bất kỳ tiến bộ mới nào, thì ít nhất chúng ta vẫn có một lựa chọn đáng tin cậy trong lĩnh vực máy bay chiến đấu của không quân.

Cần biết rằng động cơ này không chỉ phù hợp với máy bay F-4 mà theo kế hoạch của “Đại bàng Lang thang”, còn có một loại máy bay chiến đấu đơn động cơ khác là F-104 Star.

Tuy nhiên, loại máy bay chiến đấu này có thiết kế khá xấu xí; từ đó trở đi, không còn chiếc máy bay nào có thiết kế tương tự được sản xuất nữa, có lẽ các phi công của “Đại bàng Lang thang” cũng cảm thấy rất thất vọng với thiết kế này.

Nhìn vào những mẫu thất bại như vậy, Ren Zhong tất nhiên sẽ không tái diễn sai lầm tương tự và sẽ tránh đi những rủi ro không cần thiết cho “Đại bàng Lang thang”. Sau khi so sánh và tìm

Máy bay huấn luyện/chiến đấu Sơn Ưng (FTC2000G)

Xét về hình thức bên ngoài, máy bay chiến đấu Sơn Ưng có vẻ ngoài hoàn toàn vượt trội so với các mẫu thiết kế cổ điển, tuy nhiên xét về mặt công nghệ, ngoại trừ việc sử dụng một số công nghệ mới của thế kỷ 21 trong hệ thống điều khiển hàng không, phần còn lại có lẽ không mạnh mẽ bằng F-4.

Ví dụ, về động cơ, phiên bản xuất khẩu của máy bay chiến đấu Sơn Ưng (FTC2000G) sử dụng động cơ tuabin phản lực WP13F. Động cơ này có sức đẩy 4315 daN ở tốc độ bình thường và 6236 daN ở chế độ tăng sức đẩy; quá trình nghiên cứu và phát triển đã bắt đầu từ năm 1984 tại thế giới chính, và vào tháng 4 năm 1992, động cơ này đã vượt qua các bài kiểm tra đánh giá hiệu suất kéo dài 300 giờ. Tuy nhiên, thời gian sử dụng liên tục tối đa chỉ là 300 giờ, và tuổi thọ tổng thể là 900 giờ – con số này rõ ràng kém hơn đáng kể so với động cơ J79.

Do đó, việc sử dụng động cơ WP13F để trang bị cho những máy bay chiến đấu hạng nhẹ có phần hạn chế về mặt sức đẩy, đặc biệt là khi muốn tăng khả năng mang theo vũ khí và nâng cao sức mạnh chiến đấu. Sau khi thay thế động cơ WP13F bằng động cơ tuabin phản lực mới dựa trên công nghệ J79, vừa giúp cải thiện hiệu suất cho chính máy bay, vừa tăng sức cạnh tranh khi xuất khẩu sang các nước khác.

Nhờ được thiết kế với hai chỗ ngồi, máy bay chiến đấu Sơn Ưng cũng rất thích hợp để sử dụng làm máy bay huấn luyện. So với J-5A, máy bay này có nhiều tiến bộ đáng kể về mặt sức mạnh động cơ và trọng lượng cất cánh; tầm bay tối đa lên tới 2400 km, thời gian bay tối đa là 3 giờ, khả năng mang theo vũ khí lên tới 3 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa là 11 tấn, và có tới 7 điểm gắn vũ khí, có thể trang bị các loại bom, đạn pháo, đạn đối không, bom có hệ thống dẫn đường và nhiều loại pod khác nhau.

Trong thế giới này, nơi mà các loại máy bay phản lực vẫn còn là lực lượng chiến đấu chủ yếu, thông số kỹ thuật như vậy của Sơn Ưng có thể coi là vô cùng ấn tượng!

Tất nhiên, việc sản xuất ra máy bay chiến đấu hạng nhẹ FTC2000G thực sự khó khăn hơn nhiều so với việc phát triển phiên bản F-4 Super 7, bởi vì không thể có được thông tin chi tiết về kích thước các bộ phận của máy bay này; không giống như F-4, chúng ta có thể nghiên cứu và đo đạc toàn diện thông qua việc sử dụng một chiếc máy bay thật. Vì vậy, quá trình thiết kế gần như bị loại bỏ hoàn toàn.

Dù phiên bản xuất

Đối với chú Hắc mà nói, thứ gọi là lời hứa không hề tồn tại; ai mạnh thì cái đó sẽ thuộc về người đó.

Nếu vậy, thiết kế loại máy bay chiến đấu này buộc phải bắt đầu lại từ đầu, từ nguyên lý khí động học, và thông qua việc kiểm nghiệm trong các phòng thí nghiệm gió từng bước một.

Vì hình dáng tổng thể và cấu trúc của máy bay đã được mô tả rõ ràng, sau khi hoàn thành quá trình sản xuất F-4, Ren Zhong tin chắc rằng nhóm này hoàn toàn có thể thiết kế lại và chế tạo ra máy bay FTC2000G.

Với sức mạnh vượt trội của động cơ phản lực mới, việc mở rộng một số bộ phận cấu trúc và tăng tải trọng vũ khí lên khoảng 4 tấn để sử dụng cho nhu cầu nội địa, trong khi phiên bản xuất khẩu vẫn giữ tải trọng 3 tấn, cũng coi như là việc tận dụng triệt để các nguồn lực có sẵn.

Ren Zhong không thể tự mình thiết kế một loại máy bay chiến đấu mới để xuất khẩu.

Tất nhiên, trước khi xuất khẩu loại máy bay chiến đấu hạng nhẹ này, J-5A mới thực sự là mẫu máy bay chủ lực được xuất khẩu. Bởi vì công nghệ sản xuất của J-5A đã phát triển một cách ổn định, chi phí thấp hơn, và khả năng chiến đấu cũng phù hợp hơn với điều kiện hiện tại của thế giới “Liangjian”. Chỉ khi J-5A không còn đủ sức cạnh tranh trên thị trường quốc tế, Ren Zhong mới xem xét sử dụng máy bay chiến đấu hạng nhẹ FTC2000G để bổ sung vào đội tuyển quốc gia của các quốc gia đang phát triển trên thế giới mới này.

Trong một lần thử nghiệm, Ren Zhong nhận được cảm hứng và bắt đầu tìm kiếm nguyên mẫu thay thế cho thiết kế máy bay hàng không của mình. Sau khi nghiên cứu kỹ lưỡng thông tin từ thế giới chính, ông đã chọn được FTC2000G – bởi vì nếu bỏ qua hệ thống điện tử hàng không, đây chính là mẫu máy bay phù hợp nhất với ý tưởng mới của ông. Tuy nhiên, việc thiết kế hình dáng của chiếc máy bay này không hề dễ dàng hơn so với F-4; các kỹ sư thiết kế quy trình sản xuất chắc chắn sẽ phải làm việc thêm giờ để hoàn thành công việc.