Chuyến hành trình vòng quanh thế giới của Liu Wensheng sau khi vượt qua eo biển Bering thì những phần còn lại đều khá tẻ nhạt và không có gì đặc sắc. Suốt chặng đường, mọi việc diễn ra một cách bình yên; không còn nhiều tình huống nguy hiểm nữa, bởi vì ở Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương, độ sâu đáy biển ở hầu hết các khu vực đều vượt xa giới hạn hoạt động của tàu ngầm, nên không có gì có thể đe dọa đến tàu ngầm hạt nhân số 001. Vì vậy, trong hai đại dương này, Liu Wensheng có nhiều cơ hội để thể hiện khả năng của mình. Ông đã ghé thăm Bermuda từ gần, sau đó đến Bahamas, Quần đảo Virgin và Cape Verde – những địa danh nổi tiếng. Tiếp tục hành trình, ông đi qua Mũi Hảo Vọng, vượt qua eo biển Mozambique, ghé thăm Maldives, rồi ung dung đi qua eo biển Malacca, qua Biển Nam Trung Hoa, eo biển Đài Loan, Biển Đông và Biển Hoàng Hải để trở về căn cứ!

Tổng quãng đường di chuyển lên đến hơn 50.000 km! Sau 46 ngày đêm liên tục lênh đênh trên biển, ông đã tạo nên một kỷ lục mới đáng kinh ngạc trong lĩnh vực hàng hải bằng tàu ngầm trên hành tinh xanh Blue Star.

Nếu không có sự việc chiếc tàu Norfolk bị hư hỏng nặng nề, thông tin này sẽ được công bố mà không gặp phải bất kỳ tranh cãi nào. Nhưng do liên quan đến xung đột giữa các cường quốc, ban lãnh đạo buộc phải cẩn trọng trong việc xử lý vấn đề này. Sau khoảng một tháng suy nghĩ và đánh giá, cấp cao quyết định vẫn công bố tin tức về thành công của chuyến hành trình vòng quanh thế giới bằng tàu ngầm hạt nhân này!

Tuy nhiên, những hình ảnh đẹp được chụp từ tàu ngầm về các địa danh nổi tiếng đã không được công bố, mà chỉ có bản tin dạng văn bản được đăng trên trang nhất của các tờ báo lớn. Khi tin tức được công bố, người dân nước Đông Đại tự nhiên rất vui mừng, nhưng ở nước ngoài, nó lại gây ra một làn sóng lớn.

“Lũ khủng bố Eagle yêu cầu giải thích xem liệu sự việc ở eo biển Bering có phải do chúng ta gây ra hay không,” Tham mưu Ye nói với Ren Chong trong cuộc trò chuyện.

“Gấu Lớn yêu cầu chúng ta công bố chi tiết về chuyến hành trình vòng quanh thế giới, để xác minh xem liệu chúng ta có xâm phạm lãnh hải của họ hay không.”

“John Bull phản đối hành động xâm nhập lãnh hải của chúng ta.”

“Bây giờ chúng ta đang đối mặt với áp lực rất lớn… Lần này chúng ta thực sự đã gây ra rất nhiều rắc rối; chỉ riêng ba trong số năm cường quốc lớn đã phản ứng dữ dội, còn Gaul cũng cho rằng hành động của Đông Đại sẽ khơi mào một cuộc chạy đua vũ trang mới, điều này rất bất lợi cho sự phát triển chung của hành tinh Blue Star.”

Ren Chong cười và nói:

Chúng ta chỉ cần tuyên bố rằng, trên các vùng biển công cộng toàn cầu, mọi người đều có quyền tự do đi lại thì đã đủ rồi.”

Ren Zhong nói tiếp: “Không chỉ vậy, từ hôm nay trở đi, chúng ta cần phải nỗ lực hết sức để thúc đẩy quyền tự do đi lại – một trong sáu quyền tự do trên biển công cộng – và hướng tới việc xây dựng một hiệp ước mới về đại dương.”

Ngoài quyền tự do đi lại, chúng ta còn cần kêu gọi quyền tự do bay qua không phận trên biển công cộng, quyền tự do đánh bắt cá, quyền tự do nghiên cứu khoa học, cũng như quyền tự do thi công các đường dây cáp và ống dẫn dưới biển, và quyền tự do xây dựng các đảo nhân tạo cũng như các cơ sở khác mà luật pháp quốc tế cho phép.”

“Theo tôi, quy tắc này có thể được gọi là ‘Hiệp ước Luật Biển của Liên Hợp Quốc’. Vì chúng ta có khả năng tự do đi lại, nên việc thúc đẩy một hiệp định luật pháp quốc tế như vậy là điều cần thiết.”

“Với việc tàu ngầm hạt nhân cấp Qin trở thành chiếc tàu đầu tiên thực hiện quyền tự do đi lại và tạo ra tấm gương tốt, tôi hy vọng mỗi chiếc tàu ngầm hạt nhân sau này khi được đưa vào biên chế đều sẽ có một chuyến đi xa để kỷ niệm lần ra khơi đầu tiên và để kiểm tra tính hoạt động ổn định của chúng. Nếu không thể vượt qua hai đại dương trong chuyến đi đó, thì coi như chiếc tàu ngầm đó chưa đạt tiêu chuẩn.”

“Liệu chúng ta có thực sự cần điều này không? Nếu chúng ta đề xuất một hiệp ước mới ngay bây giờ, e rằng sẽ không có nhiều quốc gia đồng ý; dù sao, hiện nay cũng không có nhiều quốc gia có khả năng bảo vệ lãnh hải của mình, huống chi là tự do đi lại trên biển công cộng,” Trung úy Ye vẫn còn do dự.

Việc công bố kế hoạch đi vòng quanh thế giới đã thu hút sự chú ý rất lớn; nếu chúng ta lại tận dụng điểm này để đề xuất một hiệp ước biển mới, bên ngoài có thể hiểu lầm rằng Đông Đại đang bắt đầu trở nên hung hăng.

“Không sao đâu, chúng ta hãy đề xuất trước; miễn là nó hợp lý, tôi tin rằng dần dần sẽ có nhiều quốc gia đồng tình,” Ren Zhong nói một cách bình thản. Việc hình thành một hiệp ước có thể mất hàng chục năm tranh luận, nhưng điều đó có quan trọng không?

Chỉ cần chúng ta có bản dự thảo hiệp định, dù không được phê chuẩn, thì ít nhất chúng ta cũng đã có một lý do chính đáng để đứng lên đấu tranh.

Tại sao chúng ta lại phải để người khác định nghĩa quyền tự do đi lại?

Hôm nay, khi chúng ta đã có khả năng đặt ra các quy tắc riêng, thì chúng ta cũng nên có đủ can đảm để thực hiện điều đó!

Bây giờ, Đông Đại

Đó chính là lúc bạn có đủ sức mạnh để tự tin hành động; dù có công bằng hay không, miễn là bạn giữ vị thế ưu thế, người khác cũng sẽ không dám dễ dàng trả đũa bạn.

Khi thỏ đi cùng hổ, hổ hoàn toàn không quan tâm đến cảm xúc của thỏ và có thể làm bất cứ điều gì mình muốn.

Nhưng khi voi đi cùng hổ, ngay cả “vua rừng” cũng phải suy nghĩ đến phản ứng của voi.

“Còn một việc nữa, Trung tâm Hoạch định Chiến lược đã đưa ra kế hoạch phát triển mới cho ngành công nghiệp ô tô. Anh em Ren, hiện nay ngành công nghiệp ô tô của chúng ta đang phát triển rất nhanh; sản lượng hàng năm đã vượt qua một triệu chiếc, và ngành này đã trở thành một ngành công nghiệp lớn. Chúng ta cần phải thực hiện những điều chỉnh lớn như vậy không?” Trợ lý Quân sự Ye đặt ra câu hỏi thứ hai trong ngày hôm nay.

Ở thế giới chính vào năm 2024, có lẽ người ta không cảm thấy gì đặc biệt khi sản lượng ô tô đạt một triệu chiếc, bởi vì chỉ cần một nhà máy ô tô hàng đầu cũng có thể bán được vài triệu chiếc mỗi năm.

Nhưng nếu nhìn lại lịch sử, chúng ta mới chỉ đạt được mục tiêu sản lượng ô tô hàng năm vượt qua một triệu chiếc vào năm 1992!

Nghĩa là, phải mất đến 43 năm sau khi thành lập đất nước, chúng ta mới phát triển được sản lượng hàng năm đạt một triệu chiếc.

Tuy nhiên, ở thế giới Liàng Jiàn, nhờ sự thúc đẩy mạnh mẽ của Ren Zhong và việc nhập khẩu công nghệ, sản lượng các loại xe cộ đã vượt qua một triệu chiếc chỉ trong vòng 54 năm; sự chênh lệch này thật sự rất lớn.

Tuy nhiên, khác với thế giới chính vào năm 1992, ở thế giới Liàng Jiàn, hiện nay các loại xe ô tô chủ yếu vẫn thuộc ba nhóm chính: xe tải, xe jeep và xe nông nghiệp!

Điều này phản ánh giai đoạn phát triển còn tương đối sơ khai; phần lớn xe ô tô được sử dụng cho mục đích sản xuất, trong đó xe tải và xe nông nghiệp là những công cụ sản xuất chính, còn xe jeep mới là lựa chọn hàng đầu cho việc di chuyển trong thời kỳ này.

Không phải là các loại xe khác không tồn tại; thực tế, số lượng các loại xe ô tô hiện nay đã gần tương đương với thế giới chính.

Xe buýt, xe hơi cá nhân, xe kéo… tất cả đều bắt đầu xuất hiện; thậm chí xe bán tải còn vượt qua số lượng xe buýt về doanh số.

Đối với những người như Trợ lý Quân sự Ye, điều này đã là rất tốt rồi; nhiều loại xe khác nhau đang được sản xuất, và trên toàn quốc đã có hơn 500 nhà máy ô tô đang hoạt động.

“Rất cần thiết,” Ren Zhong nói một cách thẳng thắn. “Bởi vì chúng ta đang ở ngưỡng cửa của một cuộc bùng nổ lớn trong ngành sản xuất ô tô. Trước đây, chúng ta đã để ngành công nghiệp ô tô phát triển một cách tự do, nhưng từ

“Trên đây là những vấn đề liên quan trực tiếp đến ngành công nghiệp ô tô; tiếp theo sẽ là những vấn đề về nhu cầu thị trường. Tôi cho rằng sau hai kế hoạch 5 năm, mức tiêu dùng ô tô của chúng ta sẽ bắt đầu tăng tốc và phổ biến rộng rãi hơn trong các gia đình.”

Những gì Ren Zhong đang nói đến chính là việc nâng cấp mức tiêu dùng nội địa. Sau hai kế hoạch 5 năm, các thành phố đã tích lũy được hàng trăm triệu lao động viên, cùng với hàng triệu nhà máy và doanh nghiệp được đầu tư bởi vốn tư nhân tự chủ. Dù số vốn đầu tư có nhiều hay ít, so với Châu Âu và Mỹ, những người này đã vượt qua tầm lớp trung lưu và có nhu cầu cũng như khả năng chi trả lớn hơn đối với việc mua xe hơi.

Những chiếc Chevrolet cổ hoặc xe jeep Willis cổ (biểu tượng xe được chủ nhân tự ý thay đổi)

Và hiện nay, những loại xe phù hợp nhất để họ mua chính là những chiếc xe jeep được cải tạo từ xe Willis, hoặc những chiếc SUV; ngoài ra còn có những chiếc xe pickup được mệnh danh là “vua của dòng xe pickup”. Cũng có những mẫu xe hơi nhỏ được sản xuất dựa trên các mẫu sedan của Chevrolet và các hãng khác tại thị trường trong nước.

Nhưng dù là loại xe nào đi nữa, đối với Ren Zhong, tất cả đều chỉ là rác rưởi!

Ngành công nghiệp ô tô hiện nay thực sự minh họa rõ ràng điều gì là sự phân mảnh, thiếu tổ chức và chất lượng kém!

Tất nhiên, đây chỉ là quan điểm của Ren Zhong mà thôi.

Đối với những người như Trợ lý Quân sự Ye vào thời điểm đó, một nhà máy có khả năng sản xuất hàng chục nghìn xe mỗi năm đã được coi là một nhà máy lớn thực thụ.

Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô đang hoạt động theo từng nhóm riêng biệt, trông có vẻ như đang phát triển đa dạng, nhưng thực tế lại tồn tại những tình trạng cạnh tranh không có trật tự. Dù sao thì hiện nay vẫn chưa có quy định nào cấm vốn tư nhân tham gia vào ngành này; với bản chất ham lợi của vốn đầu tư, điều đó không thể ngăn cản được sự nhiệt tình của các doanh nghiệp trong ngành khi mới bắt đầu hoạt động.

Hơn nữa, ban đầu người ta hoan nghênh sự tham gia của mọi loại nhà máy, điều này đã dẫn đến sự xuất hiện của rất nhiều nhà máy sản xuất ô tô, trong đó có những nhà máy chỉ sản xuất được vài trăm chiếc xe mỗi năm.

Hiện nay, trong top các nhà máy ô tô lớn nhất trong nước, có Nhà máy Ô tô Hồng Tinh – ban đầu là nhà máy sản xuất xe nông nghiệp và xe tải, hiện nay vẫn chủ yếu sản xuất các dòng xe nông nghiệp cùng với xe tải 2 tấn và 5 tấn Hồng Tinh Thế hệ đầu tiên, và họ đang giữ vị trí vô địch trong lĩnh vực xe vận tải trong nước;

Nhà máy ô tô thứ hai trong top này là Công ty Công nghiệp Ô tô Thai Yuan thu

Nhà sản xuất thứ tư là Bắc Phương Ô Tô, chuyên sản xuất loại xe bán tải mà Ren Zhong đã đề xuất từ sớm. Vì xe này vừa có thể chở người vừa có thể vận chuyển hàng hóa, nó đã thu hút được một lượng lớn khách hàng trong tầng lớp các doanh nhân nhỏ. Hiện nay, những doanh nhân nhỏ này rất phổ biến ở Đông Đại, vì vậy dù Bắc Phương Ô Tô chỉ là một cái tên mới nổi, nhưng tốc độ phát triển của họ lại rất mạnh mẽ, và doanh số bán hàng hiện tại cũng rất tốt, cho thấy họ có tiềm năng vượt qua những đối thủ cạnh tranh.

Tiếp theo là ba công ty sản xuất xe buýt là Công ty Xe Buýt Giang Nam ở Thành Phố Ma Đô, Công ty Xe Buýt Thần Long ở Kim Lăng, và Công ty Xe Buýt Thục Đô ở Kim Thành. Cả ba công ty này cùng với sáu công ty khác đã tạo thành bảy công ty có quy mô lớn; còn lại hàng trăm công ty nhỏ khác chỉ sản xuất với số lượng vài trăm đến vài nghìn chiếc xe mỗi năm.

Các công ty này hoàn toàn không có sự liên kết nào với nhau; tỷ lệ sử dụng linh kiện chung giữa họ thấp đến mức gần như không có, thậm chí lốp xe cũng không tương thích với các ổ lốp! Đối với một thiết bị máy móc phức tạp như ô tô, việc kiểm soát chất lượng như vậy thật sự rất khó để đảm bảo tính tin cậy.

Nếu tình hình này tiếp tục diễn ra, cuối cùng sẽ xảy ra tình trạng hỗn loạn lớn và sau đó cần phải có những biện pháp khắc phục triệt để.

Tất nhiên, Ren Zhong sẽ không để ngành công nghiệp quan trọng này phát triển theo hướng này trong suốt bốn mươi năm tới, và để mất đi thời kỳ vàng cho sự phát triển của ngành ô tô.

Lấy ví dụ về công ty Sān Dé Zǐ sau khi bị phá hủy: vào năm 1950, sản lượng ô tô của họ đã đạt 300.000 chiếc; đến năm 1960, con số này đã tăng lên 2 triệu chiếc mỗi năm; và vào năm 1971, sản lượng ô tô hàng năm đã đạt 4 triệu chiếc.

Còn công ty Liú Lang Ying thì càng không cần phải nói; trong những năm 50, lượng xe bán ra hàng năm gần như đạt 7 triệu chiếc, và vào những năm 60 thì con số này đã vượt qua 9 triệu chiếc. Trong khoảng thời gian từ năm 1940 đến năm 1970, số lượng ô tô đã tăng từ 27,5 triệu chiếc lên đến 90 triệu chiếc, và tỷ lệ người sở hữu ô tô cũng tăng từ trung bình mỗi năm 5 người có một chiếc lên gần như mỗi hai người có một chiếc! Chỉ trong vòng ba mươi năm, người dân đã có thể sử dụng ô tô một cách tự do!

Trước tình hình này, Ren Zhong chắc chắn không thể không thèm muốn tham gia vào thị trường này. Dĩ nhiên, việc thâm nhập vào thị trường này không hề dễ dàng; ai cũng biết rằng ngành công nghiệp ô tô đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy kinh tế, ngay cả những nhà kinh tế học không chuyên cũng có thể nhận ra điề

Chiến lược ưu tiên phát triển ngành công nghiệp quốc phòng có thể được điều chỉnh một cách thích hợp, để bắt đầu chuyển sang kỷ nguyên coi trọng cả sự phát triển của quân đội và dân sự.

Ngành công nghiệp đầu tiên nên được ưu tiên phát triển chính là ngành ô tô. Dù sao thì việc sản xuất tàu thuyền đã được Ren Zhong giao cho những đơn vị có năng lực, và với số lượng hợp đồng sản xuất tàu thương mại và tàu chiến hiện tại, Việt Nam ít nhất cũng xếp vào top ba các nước trong số các quốc gia trên hành tinh Xanh. Về mặt công nghệ, chúng ta đã giải quyết được hầu hết các yêu cầu liên quan đến việc chế tạo các loại tàu chiến và tàu vận tải, ngoại trừ những tàu sân bay lớn.

Về ngành ô tô, mặc dù vẫn còn một số rào cản về công nghệ, nhưng chúng không quá cao. Chẳng hạn, về công nghệ động cơ xe hơi, động cơ xăng và động cơ diesel cỡ nhỏ, chúng ta đã sẵn sàng để áp dụng; tuy nhiên, chúng ta vẫn chưa phát triển thành công một số mẫu động cơ tiêu biểu. Ngoài ra, về công nghệ hộp số và khung gầm xe (bao gồm hệ thống treo), chúng ta cũng chưa thực sự tập trung để áp dụng những đổi mới công nghệ tiên tiến từ thế giới chính.

Do đó, ngành công nghiệp ô tô của chúng ta hiện nay lớn nhưng chưa mạnh mẽ, hoạt động một cách lẻ tẻ và thiếu tính hệ thống.

Theo phác đồ của Ren Zhong, chính sách đầu tiên áp dụng cho ngành ô tô là thiết lập hệ thống kiểm soát nhập cảnh cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô. Các doanh nghiệp này phải tuân thủ những tiêu chuẩn về chất lượng sản phẩm và yêu cầu về số vốn đầu tư nhất định. Về mặt tiêu chuẩn chất lượng, chúng ta sẽ áp dụng trực tiếp hệ thống ISO9000 của thế giới chính, và giao việc giám sát thực hiện hệ thống này cho các cơ quan quản lý chất lượng địa phương. Những doanh nghiệp không tuân thủ các tiêu chuẩn này sẽ bị buộc phải đóng cửa hoặc chuyển đổi hoạt động!

Tuy nhiên, để tránh tình trạng hệ thống ISO9000 chỉ mang tính hình thức, Ren Zhong quyết định rằng việc giám sát này không được thu phí; đây là một phần trong chức năng bình thường của các cơ quan giám sát. Trong nước, chúng ta sẽ thiết lập ba trung tâm kiểm toán chuyên trách việc giám sát và kiểm tra việc thực hiện các hệ thống quản lý chất lượng. Các trung tâm này sẽ tiến hành kiểm tra định kỳ hàng năm; nếu phát hiện có ai đang vi phạm quy định, họ sẽ bị truy cứu trách nhiệm nhằm đảm bảo tính nghiêm túc và khả thi của hệ thống này.

Về yêu cầu về số vốn đầu tư, các doanh nghiệp sản xuất ô tô phải đủ khả năng đảm nhận ba chức năng chính là nghiên cứu và phát triển sản phẩm, sản xuất và dịch vụ sau bán hàng; những doanh nghiệ