Với tư cách là người đứng đầu lĩnh vực khoa học, công nghệ và công nghiệp, Tham mưu trưởng Ye có cái nhìn sâu sắc và toàn diện; ông hoàn toàn hiểu rõ tình hình thịnh vượng của ngành ô tô trong nước hiện nay. Thật vậy, trên chảnh đất này, ngành ô tô giống như ánh nắng bình minh, toát lên sức sống mãnh liệt và tiềm năng vô hạn. Tuy nhiên, khi nói đến việc đưa sức mạnh này ra thị trường châu Âu và Mỹ – nơi cạnh tranh khốc liệt – biểu cảm của ông không khỏi trở nên nặng nề hơn. Trên sân khấu quốc tế đầy rẫy đối thủ này, chỉ dựa vào hệ thống sản phẩm ô tô hiện có trong nước, muốn vượt qua hàng rào cản là điều gần như bất khả thi. Ngay cả những mẫu xe bán tảiDã thú săn mồi, những sản phẩm ít ỏi đã tạo được chút ảnh hưởng tại thị trường Bắc Mỹ, cũng chỉ nhờ vào chiến lược xuất phát sớm và vị trí thị trường độc đáo mà mới có thể tồn tại; còn các mẫu xe khác thì đều kém cạnh và khó có thể đứng vững trên sân khấu quốc tế.

Còn những chiếc xe jeep Willys được sản xuất từ các cuộc trao đổi thời chiến thì giống như những ghi chú lịch sử; mặc dù chúng mang lại giá trị cảm xúc đặc biệt, nhưng dưới sự bảo vệ chặt chẽ của luật bản quyền, việc chúng tham gia vào cuộc cạnh tranh thị trường trở nên khá nan giải. Có lẽ chúng vẫn có thể đóng vai trò bổ sung cho thị trường tiêu dùng trong nước, nhưng nếu coi chúng là “chiếc chìa khóa” để bước vào thị trường quốc tế thì quả là ảo tưởng.

Dù xe bán tảiDã thú săn mồi là một trong những điểm sáng hiếm hoi trong nước, nhưng nếu thiếu sự hỗ trợ của thương hiệu và sự hiểu biết sâu sắc về thị trường, ngay cả khi được tung ra thị trường Bắc Mỹ, chúng cũng khó tránh khỏi bị gạt ra bên lề, bị người tiêu dùng coi là công cụ nông nghiệp chứ không phải là lựa chọn cao cấp; giá cả sẽ khó đạt được kỳ vọng, và tiềm năng thị trường của chúng cũng sẽ bị giảm sút đáng kể.

Tham mưu trưởng Ye hiểu rõ rằng, để ngành ô tô mở ra con đường mới giữa các cường quốc quốc tế, điều này không hề dễ dàng. Điều này không chỉ đơn thuần là yêu cầu về chất lượng sản phẩm, mà còn là sự kiểm tra tổng hợp về nhiều khía cạnh như xây dựng thương hiệu, chiến lược thị trường, đổi mới công nghệ và sự hòa nhập văn hóa. Trong ngành công nghiệp dân dụng này, việc vượt lên phía trước không thể đơn giản như trong lĩnh vực quốc phòng; sự thắng thua không thể nhìn thấy rõ ràng ngay từ đầu, mà cần có những chiến lược tỉ mỉ và nỗ lực bền bỉ.

“Anh em Ren à,” Tham mưu trưởng Ye thở dài nhẹ, trong ánh mắt ông vừa có sự nhận thức rõ

“Quá trình này có thể mất hơn mười năm mới bắt đầu, nhưng điều đó không ngăn cản chúng ta cuối cùng chiếm lĩnh vị trí dẫn đầu trên thị trường này. Sau hai cuộc chiến tranh lớn, thế giới rồi sẽ rút ra được những bài học để tránh những cuộc chiến như vậy càng nhiều càng tốt. Mọi người cùng nhau nỗ lực để đạt được cuộc sống giàu có và ổn định; tôi tin rằng trong tương lai, thế giới sẽ có cơ hội phát triển hòa bình và lâu dài, và cuộc sống của mọi người sẽ ngày càng tốt đẹp hơn.”

“Chất lượng trong các lĩnh vực ăn uống, quần áo, nhà ở và giao thông chắc chắn sẽ được cải thiện theo sự phát triển của xã hội. Nhu cầu tiêu dùng lớn mà chúng ta tạo ra, cùng với nhu cầu cấp bách của các cường quốc, đều là những cơ hội cho chúng ta.”

“Được rồi, tôi biết rằng không ai hiểu rõ vấn đề này hơn anh em Ren Chong của chúng ta. Bây giờ, hãy bàn về cách thức thực hiện đi.” Trung tá Ye cười nói. “Những gì đã nói về việc xây dựng hệ thống, tôi đều đồng ý. Thực sự, một ngành công nghiệp không thể phát triển một cách vô tổ chức được. Chúng ta không hạn chế những người có khả năng tham gia vào ngành này, nhưng họ phải đáp ứng được những tiêu chuẩn chất lượng và bảo đảm nhất định. Dù sao thì ô tô cũng không phải là một sản phẩm tiêu dùng đơn giản; đối với người dân bình thường, đây là một sản phẩm quan trọng liên quan trực tiếp đến sự an toàn của tính mạng.”

“Tuy nhiên, việc tái cấu trúc ngành công nghiệp này không hề dễ dàng. Điều này ảnh hưởng đến hàng triệu công nhân trực tiếp làm việc trong ngành ô tô, cũng như hàng triệu công nhân trong các chuỗi cung ứng gián tiếp. Chúng ta không thể đột ngột khiến tất cả họ gặp khó khăn được.”

Ren Chong cũng hiểu rõ những gì Trung tá Ye vừa nói. Anh ta ghét bỏ kiểu làm việc vừa dễ dàng gây ra hỗn loạn vừa khó kiểm soát, và tất nhiên sẽ không áp dụng lại kiểu làm việc đó trong thế giới Light Sword.

“Chúng ta sẽ không phá bỏ rồi xây dựng lại từ đầu. Việc áp đặt các quy định nhập cảnh cũng sẽ cho mọi người một khoảng thời gian chuyển đổi kéo dài năm năm. Nếu ai thực sự có năng lực, họ có thể sử dụng khoảng thời gian này để dần hoàn thiện điều kiện hoặc thay đổi hướng phát triển của mình. Nếu không làm được điều đó, thì cũng không cần phải tiếp tục lê bước một cách vô ích trong ngành ô tô.”

“Đó cũng là một giải pháp tốt.” Trung tá Ye gật đầu, “Chúng ta cần xác định rõ chính sách công nghiệp và cung cấp một khu vực đệm để có thể phân biệt được những ngành nào cần có quy định nhập cảnh và những ngành nào không cần.”

Đó th

Từ sản phẩm đến thương hiệu, đó là một con đường dài nhưng vững chắc; nó đòi hỏi chúng ta phải kiên nhẫn gieo trồng và chăm sóc cẩn thận. Mười năm rèn luyện mới tạo ra một thanh kiếm sắc bén – quá trình này có thể kéo dài, nhưng rất xứng đáng, bởi vì mục tiêu của chúng ta chính là giành lấy vị trí vững chắc trên thị trường.”

“Tôi hoàn toàn đồng ý với xu hướng hòa bình và phát triển mà bạn đã đề cập. Sau những cuộc chiến tranh, thế giới ngày càng trân trọng giá trị của hòa bình, và sự thịnh vượng chung đã trở thành quan điểm chung của các quốc gia. Trong bối cảnh này, chất lượng cuộc sống của mọi người sẽ liên tục được cải thiện, và mong muốn có một cuộc sống chất lượng cao cũng sẽ trở thành một xu hướng không thể cản trở được. Đặc biệt là đối với những hàng hóa tiêu dùng như ô tô – những sản phẩm có tuổi thọ dài – việc nâng cao chất lượng của chúng vẫn còn rất nhiều tiềm năng, và đây chính là cơ hội tuyệt vời để chúng ta thể hiện khả năng của mình.”

“Nhu cầu nội địa bùng nổ kết hợp với nhu cầu cứng nhắc từ thị trường ngoại địa đã tạo nên những cơ hội chưa từng có cho chúng ta. Tuy nhiên, cơ hội luôn đi kèm với thách thức; việc làm thế nào để nắm bắt được chúng phụ thuộc vào chiến lược và khả năng thực hiện của chúng ta.” Trung úy Ye tiếp lời, giọng nói của anh ấy ánh lên vẻ suy tư sâu sắc. “Xây dựng hệ thống là nền tảng vững chắc; chất lượng và an toàn lại là yếu tố then chốt. Ô tô, như một loại hàng hóa đặc biệt liên quan đến sự an toàn của hàng triệu gia đình, cần phải được giám sát một cách nghiêm ngặt và tỉ mỉ.”

“Về việc tái cấu trúc ngành công nghiệp, chúng ta đều hiểu rõ mức độ phức tạp và nhạy cảm của vấn đề này. Hàng triệu người lao động trực tiếp và hàng triệu người trong chuỗi cung ứng đều phụ thuộc vào sự phát triển của ngành này; chúng ta không thể không gánh vác trách nhiệm đối với họ. Vì vậy, chiến lược của chúng ta là vừa mềm mại vừa kiên quyết: vừa cần có những quy định nghiêm ngặt về điều kiện tham gia thị trường, vừa cần cung cấp đủ thời gian để các doanh nghiệp và cá nhân có thể thích nghi và nâng cao năng lực của mình.” Ren Zhong bổ sung, ánh mắt anh ấy lấp lánh ánh sáng trí tuệ.

“Thời gian chuyển đổi trong năm năm là một sắp xếp hợp lý và nhân văn. Nó không chỉ đảm bảo sự cạnh tranh lành mạnh trên thị trường, mà còn cho phép những doanh nghiệp và cá nhân có mong muốn tham gia ngành ô tô có đủ thời gian để hoàn thiện bản thân và thực hiện quá trình chuyển đổi. Đối với những ai không thể thích nghi với các quy tắc mới hay không thể nâng cao n

Người nước ngoài thì không thể phân biệt được hướng đông tây nam bắc của chúng ta, huống chi là các tên gọi địa danh nội bộ nữa.”

Quan điểm và chiến lược mà Ren Zhong đề xuất đã thể hiện sự suy nghĩ kỹ lưỡng và tính nhìn xa trông rộng ở nhiều khía cạnh. Đầu tiên, ông nhận ra rằng các tên công ty hiện có có thể gặp phải những khó khăn và bất tiện trong quá trình hóa internationale, đặc biệt là những cái tên được dịch trực tiếp từ địa danh hoặc mang tính chất địa phương mạnh mẽ; những cái tên này có thể khó tạo được sự đồng cảm ở thị trường nước ngoài hoặc không đủ chuyên nghiệp.

Giải pháp mà ông đề xuất – thay đổi tên cho một số công ty ô tô hàng đầu để chúng vừa phù hợp với ngôn cảnh Trung Quốc vừa thích hợp với thị trường quốc tế – là một ý tưởng sáng tạo và thiết thực. Các tên mới như “Bora”, “Jetta” và “Passat” vừa dễ nhớ vừa dễ phát âm trong tiếng Trung, đồng thời những cái tên này cũng mang tính chất quốc tế và chuyên nghiệp khi được dịch sang tiếng Anh (BORA, JETTA, PASSAT), giúp nâng cao hình ảnh thương hiệu và mức độ chấp nhận của thị trường.

Đặc biệt, việc ông lựa chọn những cái tên này với sự xem xét đến tính độc đáo trên phạm vi toàn cầu, tránh được tình trạng trùng tên với các thương hiệu hiện có, là điều rất quan trọng. Mặc dù tên “Passat” có vẻ hơi Tây hóa trong tiếng Trung, nhưng xét đến độ phổ biến và uy tín của tên gốc Passat trên phạm vi quốc tế, cùng với việc khó có thể tìm được giải pháp thay thế phù hợp trong thời gian ngắn, thì lựa chọn này vẫn là hợp lý.

Về vấn đề tên gọi của bốn thương hiệu xe hơi lớn thuộc tập đoàn Dongda ở thế giới chính, Ren Zhong cũng bày tỏ quan điểm của mình, cho rằng những cái tên này có thể gặp phải những thách thức trong quá trình hóa internationale. Điều này càng làm nổi bật sự nhận thức sâu sắc của ông về tầm quan trọng của việc đặt tên cho thương hiệu.

Cuối cùng, kế hoạch thực hiện cụ thể mà ông đề xuất – tách ra phần xe hơi gia đình của các công ty ô tô khác nhau, thành lập các công ty ô tô mới với những tên gọi mới, và xác định rõ vị trí cũng như hướng phát triển thị trường của từng công ty – là một chiến lược rõ ràng và khả thi. Việc sắp xếp này không chỉ giúp nâng cao tính chuyên nghiệp và sức cạnh tranh trên thị trường của các thương hiệu, mà còn giúp đáp ứng tốt hơn nhu cầu đa dạng của người tiêu dùng trong và ngoài nước. Nói chung, những ý tưởng và chiến lược của Ren Zhong thể hiện sự hiểu biết sâu sắc và nắm bắt rõ ràng về xu hướng hóa internationale của thị trường ô tô, cũng như tầm nhìn sắc bén và th

Điều đó có nghĩa là không hề để lại chút sinh khí nào cho đối thủ cả.

Nhưng nếu nghĩ về các cường quốc ngày nay, ở những khu vực lớn bằng một tỉnh, những công ty ô tô như Volkswagen, Mercedes-Benz và BMW đã phát triển mạnh mẽ, thì việc một quốc gia lớn như Đông Đại xuất hiện bốn công ty ô tô cũng hoàn toàn hợp lý, phải không?

Hơn nữa, việc chọn những cái tên như GOLF, JETTA, Passat – những mẫu xe bán chạy với doanh số hàng chục triệu chiếc – cũng không phải là ngẫu nhiên. Những cái tên này chắc chắn sẽ thu hút sự chú ý của Ren Zhong.

Trong việc lựa chọn phát triển các dòng xe trong tương lai, Ren Zhong cũng không hề lựa chọn một cách tùy tiện. Anh ta đã chọn ra 7 mẫu sedan bán chạy nhất mọi thời đại, 1 mẫu xe bán tải và 2 mẫu xe đa dụng để tập trung phát triển.

Cụ thể, công ty Bao Lai sẽ sản xuất cùng lúc cả hai phiên bản Golf và Accord của thế giới chính; công ty Jeta sẽ sản xuất cả Honda Civic, Toyota Camry và Jeta; công ty Passat sẽ sản xuất cả Honda Accord, Volkswagen Passat, Audi A4 và dòng xe bán tải Mangren; còn các mẫu SUV sẽ được sản xuất dưới dạng series HRV và Wrangler.

Vì có được thông tin đầy đủ về quá trình phát triển và thiết kế của các mẫu xe này, Ren Zhong rất tự tin rằng mình sẽ tạo ra những sản phẩm phù hợp với gu thẩm mỹ của thời đại này, từ đó thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô trong thế giới này.

Dù sao đi nữa, tất cả các dòng xe bán chạy nhất hiện nay, Ren Zhong đều không muốn để lại cho các nhà sản xuất gốc. Anh ta sẽ lấy tất cả chúng, áp dụng những phương thức sản xuất của mình, khiến họ không còn lựa chọn nào khác. Đây chính là cơ hội phát triển lịch sử mà thế giới chính nợ Đông Đại; Ren Zhong hoàn toàn không hề cảm thấy áy náy khi lấy những thứ đó về để “đẩy” các nhà sản xuất gốc vào tình thế bế tắc!

Tuy nhiên, thiết kế bề ngoài chỉ là một phần của thành công; điều quan trọng nhất vẫn là phải dẫn đầu về công nghệ mới có thể thực sự giành được lợi thế. Để đạt được bước đột phá về mặt công nghệ, Ren Zhong cũng không hề lười biếng. Sau nhiều so sánh, anh ta đã chọn ba loại động cơ có độ khó kỹ thuật không quá cao nhưng hiệu suất so với giá thành rất tốt để đưa vào thế giới Liangjian.

Một trong số đó là động cơ xăng nhỏ gọn, hiệu suất cao dựa trên công nghệ 5A của Toyota. Phiên bản tiêu chuẩn 1.5L sử dụng hệ thống làm mát bằng nước, 4 xi-lanh, 16 van, hệ thống phun nhiên liệu điện tử, với dung tích 1498 ml. Về mặt sức mạnh, động cơ này có công suất tối đa 68 kilowatt và mô-men xoắn cực đại 124 Nm ở tốc độ 3200 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đ

Ngay sau đó, họ đã chọn loại động cơ 4G63 – một loại động cơ cũ nhưng đã được nhập khẩu từ lâu, vì thông tin về nó rất dễ tìm thấy trên thị trường trong nước. Điều này rõ ràng là một lựa chọn tuyệt vời để nâng cao chất lượng và thúc đẩy sự phát triển trong thế giới “Liangjian”.

Cần biết rằng, đối với thế hệ đầu tiên của động cơ 4G63, phiên bản 2.8L có khả năng sản sinh công suất lên tới 250 mã lực ở vận tốc 6000 vòng/phút và mô-men xoắn 309 Nm ở vận tốc 3000 vòng/phút! Trong bối cảnh hiện tại của thế giới “Liangjian”, đây quả thực là một loại động cơ với hiệu suất xuất sắc.

Nó rất phù hợp để sử dụng cho chiếc xe muscle car mang tên “Mengqin”!

Tất nhiên, nếu xét đến mục đích sử dụng cho xe sedan, thì không cần thiết phải sử dụng động cơ có dung tích lớn như vậy. Vì vậy, kế hoạch phát triển của họ bắt đầu từ các dung tích 1.8L, 2.0L, 2.4L, 2.8L và 3.0L, tạo thành một loạt các phiên bản động cơ dùng để kéo các loại xe hơi cỡ trung và lớn.

Vào giai đoạn đầu, bốn công ty sản xuất xe sedan lớn không cần phải tự mình bắt đầu từ đầu trong việc phát triển động cơ; thay vào đó, họ nên phát triển hai loạt động cơ riêng biệt và kết hợp chúng với các mẫu xe của mình để tạo ra sự khác biệt và lợi thế về chi phí. Họ có thể bắt đầu từ thị trường tầm trung và thấp bằng những sản phẩm có chất lượng tốt mà giá cả hợp lý, từ đó xây dựng danh tiếng, sau đó mới nghĩ đến việc nâng cao giá trị thương hiệu.

Bằng cách tiếp cận từng bước như vậy, họ có thể dần dần bước vào thị trường ô tô chủ đạo thế giới.

Động cơ 4G63…

Chiếc xe pickup muscle car “Mengqin”!