“Máy DC-10K với tốc độ tính toán 10.000 lần có giá xuất xưởng là 300.000 đô la Mỹ; máy DC-20K với tốc độ tính toán 20.000 lần có giá xuất xưởng là 1 triệu đô la Mỹ. Còn máy tính nhỏ bằng transistor cao cấp MC-360 của chúng tôi hiện nay thì chi phí sản xuất lên tới 20 triệu đô la Mỹ. Đây là loại sản phẩm đặc biệt, chúng tôi cần hạn chế mục đích sử dụng; chỉ với sự hỗ trợ của các kỹ sư sau bán hàng, nó mới được phép sử dụng cho mục đích giáo dục, tính toán khí tượng hoặc các nghiên cứu khoa học dân dụng. Chỉ khi đồng ý với các điều khoản này, máy tính này mới được phép xuất khẩu, và mỗi chiếc đều phải nộp đơn xin cấp phép xuất khẩu riêng biệt, cùng với thông tin chi tiết về địa điểm lắp đặt. Về giá cả, giá xuất xưởng không thể thấp hơn 30 triệu đô la Mỹ.”

“Về việc bán sản phẩm này với giá bao nhiêu tại Thổ Nhĩ Kỳ hay các quốc gia khác, chúng tôi không quan tâm; tuy nhiên, các kỹ sư của chúng tôi sẽ thu phí dịch vụ theo ngày, với mức 1.000 đô la Mỹ mỗi người mỗi ngày.”

Trước mặt đại diện công ty Thổ Nhĩ Kỳ về máy móc thương mại – ông Amos, người đứng đầu công ty máy tính Minh Dương đã liệt kê từng điều khoản một cách rõ ràng.

Tất nhiên, trước đó các điều khoản cơ bản đã được thảo luận sẵn; hôm nay ông Amos đến để ký hợp đồng.

“Đắt thật đấy! Máy DC-10K chỉ có kích thước bằng một chiếc bàn làm việc mà lại bán với giá 300.000 đô la Mỹ… Có thể tưởng tượng được lợi nhuận từ việc bán sản phẩm này rồi.”

“Nhưng cũng không còn cách nào khác; hiện nay, máy tính điện tử mạnh nhất của Thổ Nhĩ Kỳ – ENIAC – có kích thước lớn bằng cả một căn phòng, trọng lượng hơn 30 tấn, chi phí sản xuất lên tới 480.000 đô la Mỹ, tiêu thụ 150 kilowatt điện mỗi giờ, và tốc độ tính toán chỉ đạt 5.000 lần mỗi giờ. Hơn nữa, do sử dụng quá nhiều ống điện tử, độ tin cậy của nó thực sự rất kém; có lẽ phải mất gần nửa năm mỗi năm để sửa chữa và kiểm tra các sự cố phát sinh. Ngay cả quân đội cũng coi đây là một tài sản quý giá và muốn tăng ngân sách để mua thêm vài chiếc nữa.”

“Tuy nhiên, hiện nay việc phát triển thêm loại máy tính này hoàn toàn không cần thiết nữa; một chiếc DC-10K ít nhất cũng tương đương với 5 chiếc ENIAC!”

“Quan trọng hơn nữa, DC-10K và DC-20K không bị hạn chế về mục đích sử dụng; đối với Thổ Nhĩ Kỳ, giá trị thực sự của hai loại máy tính này còn quan trọng hơn cả giá cả.”

Dù vậy, ông Amos vẫn

Nếu không như vậy, làm sao Amos có thể thực hiện được những lời hứa mà ông đã đưa ra trước Ủy ban Phê duyệt Cửa khẩu với các nghị sĩ kia được.

Việc xây dựng một khách sạn năm sao tại Miami, tạo việc làm cho hàng trăm người và nâng cao sức cạnh tranh của ngành du lịch – tất cả những điều này đều là những vấn đề mà “cỗ máy kinh doanh” đứng sau Amos cần phải giải quyết.

Mặc dù việc mở khách sạn ở Miami có vẻ như là một ý tưởng kinh doanh tốt; với sự phục hồi sau chiến tranh, niềm đam mê du lịch và khả năng chi tiêu của mọi người sẽ ngày càng tăng, nhưng việc xây dựng một khách sạn năm sao mới thì chắc chắn sẽ tiêu tốn rất nhiều tiền Mỹ.

Những suy nghĩ ấy thoáng qua trong đầu Amos, và sau khi nghe xong toàn bộ nội dung thỏa thuận, ông liền cầm bút ký tên vào văn bản đó.

“Thưa ông Anke, những thỏa thuận này hoàn toàn không có vấn đề gì. Hãy cùng nhau nỗ lực để thực hiện thành công chúng nhé!”

Sau khi ký xong, Amos mỉm cười nói với ông Anke: “Để kỷ niệm sự hợp tác thành công này, tối nay chúng tôi sẽ tổ chức một bữa tiệc. Rất mong ông Anke cùng các lãnh đạo cơ quan chức năng liên quan và đồng nghiệp của công ty ông sẽ tham gia cùng nhau chúc mừng!”

Gần như đồng thời, lễ ký kết hợp đồng về việc nhập khẩu loại đầu máy diesel E5 và bộ thiết bị sản xuất amoniac hóa học với công suất 50.000 tấn cũng đang diễn ra tại một địa điểm khác.

Giá nhập khẩu công nghệ đầu máy diesel E5 được định giá 20 triệu đô la Mỹ; mức giá này không thể thương lượng được, bởi đây là một giao dịch one-way, bao gồm cả các khoản phí bằng sáng chế liên quan đến động cơ diesel loại 567 nữa.

Bộ thiết bị sản xuất amoniac hóa học với công suất 50.000 tấn có giá 8 triệu đô la Mỹ mỗi bộ; chúng tôi đã mua trực tiếp 6 bộ, kèm theo việc chuyển giao công nghệ sản xuất. Đây có thể coi là một mức giá khá hợp lý so với những gì chúng tôi đang cân nhắc.

Đắt… Thật sự là rất đắt!

May mắn thay, việc bán ra số lượng lớn máy tính transistor đã giúp “cỗ máy kinh doanh” của chúng tôi thu về một khoản tiền đáng kể: chúng tôi đã đặt mua 100 chiếc máy tính DC-10K và 50 chiếc máy tính DC-20K, đồng thời cũng yêu cầu cung cấp thêm 2 chiếc máy tính loại MC-360. Điều này thực sự là một bước tiến lớn.

Phần lớn số ngoại tệ còn lại được sử dụng để mua lại một số vật tư đã qua sử dụng với giá cao: chúng tôi đã chi 15 triệu đô la Mỹ để mua 200 chiếc máy bay vận tải C-47 đã qua sử dụng, 10 triệu đô la Mỹ để mua

Dù trải nghiệm sử dụng máy bay vận tải C-47 không mấy tốt đẹp, nhưng trên các tuyến hàng không trong nước, số lượng máy bay cần thiết để phục vụ nhu cầu đã vượt quá khả năng cung ứng. Vì vậy, sau khi có cơ hội thực hiện một giao dịch lớn, ông Nhân Trọng đã chủ trì cuộc mua sắm này, giúp ngành vận tải hàng không phát triển mạnh mẽ theo cách bất ngờ.

Nhờ vào hệ thống bảo trì và vận hành hoàn chỉnh cho máy bay C-47 và DC-3 tại Việt Nam, thậm chí các linh kiện thay thế cũng được cung cấp từ trong nước, không còn phụ thuộc vào dịch vụ bảo trì từ nước ngoài nữa.

Tuy nhiên, “Diều Hâu Lưu Manh” cũng rất tinh vi trong việc kinh doanh: chiếc máy bay vận tải C-47 với giá mua là 85.000 đô la Mỹ, khi bán lại dùng đã qua sử dụng vẫn được bán với giá 75.000 đô la; còn chiếc DC-3 mua với giá 100.000 đô la thì được bán nguyên giá mà không hề giảm giá!

Ngay cả tàu khu trục Fletcher cũng vậy. Nhưng ai bảo được rằng những thứ này lại chỉ có duy nhất một chiếc được bán ra?

Đặc biệt là với tàu khu trục, khi ông Nhân Trọng đề xuất việc mua nó, ông cũng không nghĩ rằng điều này sẽ thành công. Tuy nhiên, do “Diều Hâu Lưu Manh” có quá nhiều hàng tồn kho, nên chiếc Fletcher trong kho vũ khí của họ không hề quan trọng. Thêm vào đó, nhờ vào ảnh hưởng của Tướng Sử, việc mua chiếc tàu khu trục này cũng diễn ra một cách suôn sẻ.

Thậm chí, “Diều Hâu Lưu Manh” còn đề nghị bán cho họ cả tàu tuần dương lớp Baltimore! Chỉ với 40 triệu đô la Mỹ là có thể mang về! Nhưng đối với thứ này, ông Nhân Trọng quyết định không tiêu tiền một cách vô ích. Chiếc tàu khu trục Fletcher được mua về để phục vụ cho việc nghiên cứu thực tế của Viện Nghiên cứu Hàng hải, đồng thời cũng được sử dụng để đào tạo nhóm lính thủy quân lục chiến đầu tiên.

Dù sao thì trước đây họ cũng chưa từng có được bất kỳ con tàu nào tốt, nên lực lượng hải quân hiện tại vẫn còn yếu kém.

Tuy nhiên, đối với những con tàu tuần dương hay chiến hạm cổ điển này, ông Nhân Trọng thực sự không mấy quan tâm, bởi trong kế hoạch của ông, những con tàu được trang bị vũ khí hạng nặng đã lỗi thời; bây giờ chúng ta cần bước vào kỷ nguyên của các tàu chiến sử dụng tên lửa.

Sự phát triển của công nghệ transistor đã giúp công nghệ dẫn đường bằng radar ngày càng hoàn thiện hơn. Sai số của tên lửa giờ đây đã không còn lên đến hàng trăm mét nữa.

Qua cuộc mua sắm lớn này, ông Nhân Trọng còn mua thêm nhiều loại thiết bị chính xác khác mà trong nước vẫn còn thiếu hụt, bao gồm c

Đặc biệt là lô máy tính này mà họ mua được có hiệu năng và độ tin cậy vượt xa so với những chiếc máy tính sử dụng ống tia điện tử hiện có của họ, thậm chí còn vượt trội hơn cả những chiếc máy tính sử dụng transistor thế hệ đầu tiên đang trong quá trình nghiên cứu và phát triển. Điều này thực sự giải quyết được những vấn đề cấp bách mà họ đang gặp phải.

Đồng thời, các nhà buôn trung gian của “Rắn Hổ” cũng thu được khoản lợi nhuận khá đáng kể, khiến mọi thứ trở nên tuyệt vời hơn nữa.

Tuy nhiên, công ty đầu máy hơi nước Elke lại không hài lòng lắm. Họ đã vất vả tìm được mối quan hệ với một số nhà buôn trung gian của quốc gia Long, và đang chuẩn bị tạo nên bước tiến lớn trong lĩnh vực đường sắt. Nhưng giờ đây, với việc các đầu máy đốt trong loại E5 được nhập khẩu vào, sự chênh lệch về công nghệ của họ trở nên rõ ràng hơn bao giờ hết.

Tuy nhiên, một số nhà đầu tư trong nước thì không hiểu rõ điều này. Họ vẫn hào hứng bắt đầu đầu tư xây dựng nhà máy.

Họ rất vui mừng khi được cấp quyền vận hành ba tuyến đường sắt nhánh dài khoảng 200 km, và cho rằng đây là bước tiến lớn đối với họ.

Nói thật ra, ba tuyến đường sắt nhánh mà họ nhận được – một ở Đông Bắc, một ở Bắc Trung Quốc và một ở Huainan – nếu được quản lý cẩn thận trong hơn mười năm, thì sự phát triển tại những khu vực này chắc chắn sẽ diễn ra nhanh chóng. Các khu vực này vốn đã là những trung tâm vận tải hàng hóa và hành khách sôi động trong tỉnh, nên nếu tính toán kỹ lưỡng, hoàn toàn có thể kiếm được lợi nhuận.

Theo giá cả vận tải đường sắt hiện tại, việc thu hồi vốn sau 20 năm vẫn là điều khá khả thi. Nhưng đối với các nhà đầu tư, thời gian để thu hồi lợi nhuận này quả thực quá dài.

Chương đầu tiên… Xin hãy ủng hộ tôi bằng cách mua vé đọc hàng tháng nhé!