Cuộc chiến trên bán đảo này, được các lực lượng bên ngoài cố tình dung túng, diễn biến của nó đã vượt ra ngoài sự dự đoán của mọi người; không ai có thể tin rằng Đông Đại lại trở thành người chiến thắng cuối cùng một cách kỳ diệu như vậy. Trên chiến trường đầy khói súng, Đông Đại không chỉ giành được chiến thắng mà còn thắng một cách xuất sắc; mỗi trận chiến đều được tiến hành một cách quyết liệt và hiệu quả, thể hiện rõ sự thông minh quân sự và sức mạnh chiến đấu phi thường của họ. Mặc dù cuộc chiến này không phải là điều mà Đông Đại mong muốn, và họ chỉ bị cuốn vào một thảm họa một cách bất đắc dĩ, nhưng lịch sử đã ban cho họ một cơ hội để thay đổi số phận theo cách riêng của nó.

Cuối cùng, khi khói súng chiến tranh dần tan biến và ánh bình minh của chiến thắng soi sáng khắp bán đảo, Đông Đại đã đứng vững với tư cách là người chiến thắng và ký kết thỏa thuận ngừng bắn một cách trang nghiêm.

Chiến thắng này không chỉ mang lại chi phí thấp hơn nhiều so với những lựa chọn khác có thể xảy ra, mà còn mang lại những thành tựu rực rỡ, giúp Đông Đại giành được vinh quang và sự tôn trọng chưa từng có.

Trên chiến trường, Đông Đại đã chứng minh rằng họ là bá chủ thực sự của lục địa và không gian trời xanh của hành tinh Xanh bằng sức mạnh không thể chối cãi của mình. Những chiếc J-5A trên bầu trời và những xe tăng loại Long mới nhất trên mặt đất đã khiến kẻ thù khiếp sợ, giúp đất nước và dân tộc họ giành lại phẩm giá.

Và ngoài chiến trường, Đông Đại cũng đã nắm bắt lấy cơ hội lịch sử quý giá này, không để chiến thắng chỉ dừng lại ở mặt quân sự. Họ tận dụng những thay đổi trong cục diện quốc tế do chiến tranh gây ra, tích cực tìm kiếm sự hợp tác và giao lưu với các cường quốc thế giới dựa trên những điều kiện tương đối bình đẳng, thành công trong việc mở ra các kênh thương mại, từ đó thúc đẩy sự phát triển kinh tế của đất nước. Động thái này không chỉ giúp Đông Đại phát triển kinh tế mạnh mẽ mà còn đặt nền móng vững chắc cho vị thế quốc tế của họ trong tương lai.

Cơ hội quốc tế này đã mở ra không gian thương mại ngoại thương cho Đông Đại. Nhờ vào việc nhập khẩu nguyên liệu quan trọng và lợi thế trong lĩnh vực vật liệu công nghiệp hóa chất, ngành may mặc – ngành công nghiệp đã phát triển sớm – đã giành được danh tiếng về chất lượng cao và giá cả hợp lý trên thị trường quốc tế sau chiến tranh, trở thành ngành công nghiệp xuất khẩu hàng đầu của đất nước. Nhờ vào sự đầu tư sớm, ngành này đã tạo điều kiện phát triển cho các nhà đầu tư tư nhân, và sau gần mười năm phát triển, hàng chục triệu lao động đã tham gia vào ngành may mặc.

Ngành công nghiệp xuất khẩu lớn thứ hai thì lại khiến mọi người ngạc nhi

Điều này đã mang lại niềm vui cho những người lo lắng rằng việc nhập khẩu lúa mì sẽ ảnh hưởng đến thị trường lương thực trong nước. Tuy nhiên, ngành công nghiệp thực phẩm còn có nhiều khía cạnh khác nữa. Việc chế biến trái cây thành nhiều loại nước ép và sản phẩm đóng hộp, cùng các loại bánh quy với hương vị đa dạng, đã tạo nên ba “ông lớn” trong ngành công nghiệp thực phẩm, thu hút một lượng lớn lao động viên. Sự ra đời của hai ngành công nghiệp này không chỉ giải quyết được vấn đề việc làm cho một phần lớn người dân trong nước một cách tức thì, mà còn góp phần cải thiện đáng kể cán cân thu chi trong thương mại quốc tế.

Vì công nghệ được nhập từ thế giới chính, nên những khoản chi phí lớn để nhập công nghệ vào những năm 80 của thế giới chính giờ đây đã không còn nữa. Nhờ vậy, chúng ta có thể thoải mái xây dựng và điều chỉnh các ngành công nghiệp mới trong nước. Hiện nay, công suất sản xuất phân bón trong nước vẫn chưa được tận dụng hết; trước tình hình cung cấp lương thực đang gặp khó khăn, dù đã mở rộng các kênh nhập khẩu quốc tế, ông Ren Zhong vẫn mong muốn nước ta tự cung tự cấp, không thể dựa vào người khác. Vì vậy, việc nhập khẩu phân bón là ưu tiên hàng đầu; tiếp theo là việc nhập khẩu các thiết bị nhà máy sản xuất phân bón với số lượng lớn. Trong bối cảnh thị trường quốc tế hiện nay, ông Ren Zhong không dựa vào những người non nớt trong nước để quyết định mua bán; những quyết định đó thường khiến giá cả biến động thất thường – khi sản phẩm của chúng ta được bán ra thị trường, giá cả lại giảm mạnh.

Nhờ vào những người chuyên gia về công nghệ và những doanh nhân am hiểu về thương mại quốc tế, thông qua các công ty thương mại quốc tế của họ, chúng ta đã xây dựng được một kênh thị trường ổn định và thông tin liên lạc thuận lợi. Nhờ vậy, trong việc mua bán, chúng ta luôn có người trong nước hỗ trợ, khiến những đối thủ nước ngoài phải chịu thua trong cuộc đấu giá! Với giá cả ưu đãi, chúng ta đã nhanh chóng phát triển các ngành công nghiệp hóa chất, kim loại, cơ khí và năng lượng một cách vượt bậc, với tốc độ tăng trưởng chóng mặt từng năm. Đặc biệt là ngành công nghiệp thép – trong thời đại này, đây vẫn là một ngành công nghiệp then chốt; sức mạnh của một quốc gia thường được đánh giá qua tổng sản lượng thép của nó. Mặc dù chúng ta đã sở hữu nhiều công nghệ sản xuất thép cao cấp, nhưng về mặt thép cơ bản và quy trình chế biến, chúng ta vẫn còn thiếu sót. Nhờ vào cơ hội nhập khẩu nhiều loại khoáng sản kim loại từ nước ngoài, chúng ta đã xây dựng được một số nhà máy thép siêu lớn ven biển; sự ra đời của những nhà máy này đã thúc đẩy sự phát triển nhanh chóng

Sau cuộc chiến tranh ở bán đảo, chúng tôi đã mở cửa thị trường và bước vào thị trường toàn cầu. Đặc biệt là trong lĩnh vực quặng sắt – một thị trường vẫn còn rất non nớt. Những “hạt giống” mà chúng tôi gieo rắc đã nhanh chóng phát triển mạnh mẽ tại các nguồn sản xuất quặng sắt lớn; đặc biệt là ở nước Kangaroo – quốc gia sản xuất quặng sắt hàng đầu. Nhờ có khả năng nhận biết nguồn tài nguyên một cách sớm và chính xác, nhân viên của chúng tôi đã âm thầm kiểm soát hơn 50% các mỏ quặng sắt chất lượng cao ở đây.

Đối với nhiều mỏ quặng, người dân địa phương coi chúng là những mỏ nhỏ không mấy quan trọng; vì vậy, chúng tôi đã mua lại quyền khai thác và thu lợi từ những mỏ này với giá tương đối thấp. Nhiều người trong số họ chỉ cần bỏ ra vài triệu đô la Mỹ để kiểm soát những nguồn tài nguyên khoáng sản có giá trị lên đến hàng tỷ đô la.

Việc này đồng nghĩa với việc chúng tôi đã giành được quyền cung cấp quặng sắt từ Kangaroo trước khi người khác kịp làm điều đó. Không chỉ vậy, tại các quốc gia khác có tình hình chính trị ổn định, những người được chúng tôi cử đi cũng liên tục hoạt động và dần dần chiếm lĩnh những mỏ quặng chất lượng cao nhất ở đó.

Nhờ vào môi trường quốc tế thoải mái hơn so với thế giới chính, những nguồn ngoại tệ thu được từ việc buôn bán quần áo và thực phẩm đã được chuyển một phần thành vốn ban đầu cho những “hạt giống” này, sau đó được đầu tư vào các mỏ quặng trên khắp thế giới, dần dần biến thành cổ phiếu của những nguồn tài nguyên quý giá đó. Một số mỏ quặng được khai thác trực tiếp, trong khi những mỏ khác vẫn còn ở trạng thái chưa được khám phá; dù là loại nào đi nữa, hiện nay việc kiểm soát chúng đều mang lại lợi nhuận lớn.

Ren Zhong không hề lo lắng về khả năng các quốc gia này trốn nợ; sau hơn mười năm nỗ lực, giờ đây chúng tôi đã có thể áp đảo những đối thủ mạnh như Lưu Manh Đại Bàng, cả trên đất liền lẫn trên không. Khi hải quân của chúng tôi được xây dựng hoàn thiện, toàn bộ hành tinh Xanh sẽ có thể tự do di chuyển; trong tình huống đó, bất kỳ ai muốn trốn nợ với người dân Đông Đại Quốc đều phải suy nghĩ kỹ xem liệu đầu mình có đủ “cứng rắn” để làm điều đó hay không.

Mặt khác, sự phát triển mạnh mẽ của thương mại nước ngoài đã giúp ngành đóng tàu trong nước sớm bước vào kỷ nguyên vàng! Nhờ vào việc ưu tiên phát triển công nghệ đóng tàu ro-ro từ sớm, chúng tôi đã thành công trong việc phát triển các loại tàu ro-ro siêu lớn, với trọng lượng từ 3.000 tấn đến 50.000 tấn! Kể từ khi giành qu

Thông qua mô hình vốn hỗn hợp, họ đã đầu tư xây dựng hơn 60 bến đóng tàu có khả năng đóng các con tàu lớn trên 10.000 tấn và hơn 100 bến đóng tàu thông thường. Hiện nay, ngành đóng tàu của họ đã phát triển đến mức có hơn 2 triệu công nhân làm việc trong lĩnh vực này. Chỉ trong một năm, họ đã cho ra đời hơn 170 con tàu thương mại, với tổng tải trọng lên đến 2 triệu tấn!

Quy mô đóng tàu này đã giúp họ trở thành nhà sản xuất tàu thương mại hàng đầu thế giới trong thế giới “Liangjian”.

Kể từ khi giành được quyền sử dụng cơ sở Dalian, trong chưa đầy 8 năm, ngành đóng tàu Dongda đã phát triển mạnh mẽ nhờ vào những điều kiện thuận lợi. Đúng vào thời kỳ vàng son của ngành vận tải biển trong nước và quốc tế, họ đã vượt qua Nhật Bản để trở thành người dẫn đầu trong lĩnh vực đóng tàu. Thành quả này đã giúp họ chiếm vị trí trung tâm trong ngành công nghiệp đóng tàu thế giới.

Ngành đóng tàu này không chỉ đáp ứng nhu cầu vận tải thương mại trong nước và quốc tế mà còn trở thành ngành kinh doanh mang lại lợi nhuận lớn thứ ba.

Những lực lượng Hoa Kiều ban đầu được hỗ trợ để phát triển ngành vận tải biển ở nước ngoài, hiện nay đều chọn sử dụng các loại tàu vận chuyển rổ lăn loại Minh Dương (3.000–5.000 tấn) và Loại Hy Vọng (6.000–9.000 tấn) để vận chuyển hàng hóa giữa các lục địa. Các loại tàu vận chuyển rổ lăn loại Viễn Hành (10.000–30.000 tấn) được sử dụng chủ yếu để vận chuyển hàng hóa giữa các lục địa lớn. Còn các tàu vận chuyển rổ lăn loại Hải Vương (50.000 tấn) thì được thiết kế riêng để vận chuyển than đá, quặng khoáng sản, v.v., với hệ thống vận chuyển chuyên dụng và thiết bị nâng hạ tiện lợi.

Nhờ áp dụng cùng một cấu trúc động cơ và thiết kế con tàu, ngành đóng tàu Dongda đã thực hiện sản xuất theo mô-đun trên quy mô lớn, giúp giảm đáng kể chi phí và rủi ro sản xuất. Trong số các sản phẩm tương tự trên thị trường quốc tế, họ gần như không có đối thủ.

Ngoài ra, thiết kế của các tàu container đã được cấp bằng sáng chế tại một số quốc gia lớn, vì vậy trong tương lai, lĩnh vực vận chuyển container chủ yếu sẽ dựa trên ba dòng sản phẩm này.

Nhờ đó, các dòng sản phẩm Minh Dương, Hy Vọng và Viễn Hành không chỉ đáp ứng nhu cầu vận tải thương mại của chính Dongda mà còn tạo ra những mô hình thành công cho những nhà kinh doanh vận tải biển mới bắt đầu hoạt động trong lĩnh vực này, giúp họ có những tiêu chuẩn cụ thể để lựa chọn phương thức vận chuyển bằng tàu vận chuyển rổ lăn.

Điều này đã nâng cao đáng kể vị thế quốc tế và sức cạnh tranh trên th

Sau đó, hàng hóa được vận chuyển đến cảng, và nhờ vào các thiết bị nâng hàng tại cảng, việc đưa hàng lên tàu có thể được thực hiện một cách nhanh chóng. Nhờ vậy, thời gian đóng hàng – trước đây có thể mất hơn mười ngày hoặc thậm chí một tháng – giờ đây đã được rút ngắn xuống chỉ còn một hoặc hai ngày! Đối với những sản phẩm đòi hỏi tính kịp thời cao, điều này chắc chắn là một biện pháp tiết kiệm thời gian đáng kể. Ngay cả đối với những sản phẩm không quá nhạy cảm với yếu tố thời gian, phương thức vận chuyển này cũng giúp tiết kiệm rất nhiều chi phí liên quan đến việc chuyển giao và luân chuyển hàng hóa.

Nhờ vào sự phát triển mạnh mẽ của công nghệ đóng tàu, ngành công nghiệp đóng tàu của chúng ta không chỉ đào tạo ra hàng triệu công nhân đóng tàu mà còn hàng nghìn kỹ sư đóng tàu. So với trước đây, sự trưởng thành của nhóm công nhân đóng tàu này đã tác động tích cực mạnh mẽ đến việc sản xuất tàu chiến của chúng ta. Năng lực sản xuất ban đầu là 4 tàu khu trục loại Giang Hải mỗi năm, nhưng sau khi ngành công nghiệp đóng tàu phát triển mạnh mẽ, kế hoạch sản xuất đã được mở rộng lên 12 tàu mỗi năm! Với số lượng giàn đóng tàu hiện có, việc sản xuất 12 tàu khu trục loại Giang Hải mỗi năm, tức là 2 tàu mỗi năm, đối với 6 nhà máy đóng tàu lớn trong nước, thật sự không hề gây áp lực!

Chính vì vậy, việc xây dựng con tàu đầu tiên thuộc loại Lữ Hải có trọng lượng 6000 tấn đã được bắt đầu tại Daliang. Đến nay, phần thân tàu chính và hệ thống động lực chính đã được hoàn thành, và việc chuẩn bị cho các cuộc thử nghiệm trên biển cũng đã bắt đầu. Tàu khu trục loại Lữ Hải được thiết kế dựa trên mô hình và mục tiêu phát triển của tàu khu trục loại 052C; trọng lượng choán nước đầy tải là 6800 tấn, chiều dài tổng thể là 155,5 mét, chiều rộng là 17,2 mét, độ sâu đáy tàu là 6 mét – những thông số này đều không thay đổi so với ban đầu.

Tuy nhiên, về hệ thống động lực, hiện nay vẫn sử dụng hệ thống tuabin hơi nước cũ. Công nghệ này được lấy từ những tuabin hơi nước Parsons có công suất 120.000 mã lực được sử dụng trên tàu sân bay Enterprise. Sau nhiều năm nghiên cứu, nhóm nghiên cứu công nghệ động lực trên biển của Viện Nghiên cứu Bình Minh không chỉ tái tạo lại mô hình tuabin hơi nước Parsons có công suất 120.000 mã lực mà còn chứng minh rằng công nghệ này thực sự hiệu quả.

Tuy nhiên, hiện tại chiếc mô hình này vẫn chưa được sử dụng trên biển, vì vậy nhóm nghiên cứu đã cải tạo nó thành một hệ thống máy phát điện hơi nước dùng tr