Ren Zhong không ngờ rằng nhu cầu về trực thăng lại lớn đến thế; chỉ riêng trong nước đã có rất nhiều khách hàng tiềm năng. Trở về trung tâm nghiên cứu, sau khi tìm hiểu tình hình trong nửa giờ, ông quyết định tăng số lượng dây chuyền sản xuất loại trực thăng Z-5 từ một lên ba! Mỗi thành phố Phùng Kinh, Kim Thành và Dự Chương sẽ được xây dựng một dây chuyền sản xuất, cộng thêm một dây chuyền thử nghiệm tại trung tâm nghiên cứu ở Yên Kinh, tổng cộng là bốn dây chuyền hoạt động song song. Như vậy, công suất sản xuất ban đầu sẽ được tăng gấp đôi, và trong giai đoạn thử nghiệm, sản lượng hàng năm dự kiến sẽ đạt trên 120 chiếc; khi bước vào giai đoạn sản xuất chính thức, sản lượng hàng năm sẽ tiếp tục tăng gấp đôi, lên tới hơn 240 chiếc!

Dù sao thì tất cả các thiết bị máy móc sử dụng trên các dây chuyền này đều có thể được sản xuất ngay tại nhà máy của Đông Đại. Dù phải lãng phí một chút đi nữa, nhưng Ren Zhong tin rằng ngành trực thăng có triển vọng rất lớn. Chỉ riêng thị trường trong nước đã tốt đến thế này, thì thị trường quốc tế chắc chắn còn tốt hơn nữa.

Ren Zhong, người luôn tìm cách để Đông Đại bước vào thị trường công nghiệp cao cấp quốc tế, bỗng nhiên nghĩ ra một ý tưởng táo bạo: Tại sao không bắt đầu từ loại trực thăng Z-5? Sản phẩm này có đẳng cấp cao hơn nhiều so với ô tô; nếu thành công, việc xuất khẩu các sản phẩm công nghiệp cơ khí lớn của Đông Đại ra nước ngoài sẽ trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.

Mặc dù hiện nay danh tiếng của Đông Đại đã được nâng cao đáng kể nhờ vào các sản phẩm vũ khí và tàu ngầm hạt nhân, nhưng trong lĩnh vực sản phẩm dân dụng, người ta vẫn thường nhìn thấy nhiều nhất là quần áo và thực phẩm. Có thể còn một số sản phẩm đặc biệt khác, như tàu vận chuyển hàng rulo, nhưng những sản phẩm này vẫn còn cách xa việc trở thành những sản phẩm công nghiệp dân dụng thực thụ.

Trực thăng Z-5, về mặt đặc tính, nằm ngay ở giai đoạn chuyển tiếp giữa các sản phẩm công nghiệp chuyên dụng và sản phẩm dân dụng thông thường; đối với tầng lớp trung lưu ở phương Tây, đây chính là một sản phẩm cao cấp thực sự.

Nghĩ đến đâu, ông liền hành động ngay.

……

Tại trung tâm nghiên cứu trực thăng:

“Giáo sư Chu, có một thay đổi quan trọng liên quan đến loại trực thăng Z-5,” Ren Zhong nói với Giáo sư Chu Gia Nhân, người đứng đầu trung tâm nghiên cứu trực thăng.

“Chúng tôi sẽ phát triển một phiên bản phù hợp cho mục đích dân dụng, thực hiện việc cải tạo trực thăng Z-5 theo hướng dân dụng trên diện rộng. Thứ nhất, hệ thống điện tử hàng không sẽ được thiết kế lại theo phiên bản đơn

“Phiên bản vận chuyển chỉ dành cho hành khách, chúng tôi cung cấp hai lựa chọn: thiết kế gọn gàng với 13 chỗ ngồi và thiết kế thoải mái với 11 chỗ ngồi.”

Nghe xong, Giáo sư Chu Jiaren cảm thấy đầu mình hơi choáng váng; ý tưởng sáng tạo phóng khoáng của ông Ren thực sự khiến ông khó có thể theo kịp được.

“Ông Ren, tôi sẽ ghi nhớ lại những điều này. Về nguyên tắc, việc thay đổi này không quá khó khăn, nhưng hiện tại chúng ta vẫn chưa thể đáp ứng được nhu cầu quân sự – các hệ thống điện tử hàng không và vũ khí quân sự vẫn đang trong quá trình phát triển. Những yêu cầu dành cho mục đích dân sự mà ông đề xuất, liệu có nên được ưu tiên thực hiện sau hay không?” Giáo sư Chu Jiaren đề xuất một cách thận trọng.

“Không, chính những điều này mới là quan trọng nhất hiện nay. Bạn hãy tiếp tục mở rộng quy mô đội ngũ, cần phải vừa tập trung vào công việc quân sự vừa phát triển mảng dân sự. Không, chỉ tập trung vào hai mặt thì chưa đủ; chúng ta cần ưu tiên thực hiện các yêu cầu dân sự ngay lập tức, bởi vì vào tháng 4, chúng ta cần phải trình diễn sản phẩm trước khách hàng. Trong các tháng 4, 6 và 9, tôi muốn chiếc trực thăng Z-5 xuất hiện tại một số sự kiện quan trọng để mở ra thị trường dân sự cho khách hàng của chúng ta.”

Ông Ren Chong lắc đầu.

Năm nay có một số hội nghị quan trọng; trước hết là Hội nghị Bandung. Tại sự kiện này, ban đầu ông Ren Chong không có ý định gì cụ thể, nhưng sau khi suy nghĩ kỹ, ông bỗng nhiên nhận ra rằng mình có thể tận dụng cơ hội này để triển khai những kế hoạch lớn.

Dù sao thì hiện nay Đại học Đông Dương đã trở thành người dẫn đầu trong số các quốc gia thuộc thế giới thứ ba. Việc lãnh đạo đi lại bằng chiếc máy bay chở khách lớn Yun-6 do chính họ sản xuất, đồng thời mang theo một chiếc trực thăng do họ tự chế tạo để di chuyển trong nước, quả là điều hợp lý phải không?

Nếu có thể thể hiện khả năng của mình trước mặt mọi người, điều đó sẽ rất hữu ích cho việc kết nối với các quốc gia thuộc khu vực châu Á, Phi và Mỹ Latinh. Nếu những quốc gia này thông minh và mua một hoặc hai chiếc trực thăng, thì việc bán được hai mươi đến ba mươi chiếc cho hơn hai mươi đến ba mươi quốc gia nhỏ khác nhau, chẳng phải là một thành công lớn sao?

Ông Ren Chong đã tìm hiểu giá cả của các loại trực thăng vào thời điểm đó; chiếc Z-5 với mức giá khởi điểm là 900.000 đô la Mỹ, quả là một mức giá hợp lý. Đây chính là giá mà công ty “Lưu Manh Đại Bàng” đưa ra cho sản phẩm của riêng mình. Nếu bán những chiếc trực thăng tiên tiến như vậy ra ngoài thị tr

Mức lợi nhuận gộp này thật sự khiến không biết bao nhiêu nhà tư bản phải rơi nước mắt… Tất nhiên, nguyên nhân chính nằm ở việc chi phí nghiên cứu và phát triển đầu tư quá thấp; hiện tại, sản phẩm này về cơ bản chỉ dựa vào dữ liệu từ thế giới chính để hoàn thành, trong khi những khoản đầu tư lớn nhất lại được dành cho việc khai thác nguyên liệu thô và điều chỉnh các dây chuyền sản xuất! Một lý do quan trọng khác là chiếc trực thăng Z-5 ở thế giới Light Sword hoàn toàn thuộc quyền sở hữu trí tuệ độc lập của Đại học Đông Dương; dự án UH-1 hiện vẫn đang trong giai đoạn triển khai của công ty Lưu Manh Đại Bàng, nếu họ xem tin tức và so sánh với bản thiết kế sơ bộ của mình, chắc chắn sẽ ngạc nhiên đến mức “chết tại chỗ” đấy! Về phần máy bay vận tải (máy bay du lịch), mặc dù Đại học Đông Dương đã có hai mẫu sản xuất trong nước là Yun-6 và Yun-8, nhưng những thứ này chỉ là bản sao y nguyên từ Lưu Manh Đại Bàng; việc xuất khẩu chúng vẫn còn rất khó khăn… Nhưng Z-5 thì khác – mọi thứ, kể cả một chiếc ốc vít, đều do chính Đại học Đông Dương ở thế giới Light Sword sản xuất ra; vì vậy, họ hoàn toàn có thể quảng bá sản phẩm này trên toàn thế giới! Ngay cả khi hiện tại vẫn chưa có giấy phép bay tại Mỹ hay Châu Âu, nhưng những thứ này vẫn có thể được cấp phép sau này; đối với các quốc gia thuộc thế giới thứ ba thì việc này càng đơn giản hơn nữa – họ không quan tâm đến những giấy phép đó; miễn là sản phẩm có thể sử dụng được là được; việc có những giấy phép đó thì tốt hơn, nhưng nếu không có cũng không sao cả.

“Tháng 4 à?!” Giáo sư Chu Gia Nhân sững sờ; với thời gian gấp rút như thế này, liệu có kịp không?“Không, ông Ren ạ, thời gian thực sự quá eo hẹp rồi… Mặc dù những yêu cầu này không quá phức tạp về mặt kỹ thuật, nhưng vẫn cần rất nhiều thời gian để thực hiện. Chúng tôi không thể hoàn thành sản phẩm thực tế trong thời gian ngắn như vậy.”

“Giáo sư Chu, ông hiểu sai rồi… Những thứ tôi muốn không nhất thiết phải là sản phẩm thực tế; ví dụ, bố cục khoang máy bay có thể được thể hiện qua hình ảnh, hoặc các mô hình mô phỏng làm bằng gỗ, nhựa cũng được… Quan trọng nhất là chúng ta cần có một chiếc trực thăng có thể bay thực tế để thực hiện các màn trình diễn, nhằm chứng minh hiệu suất bay thực sự của chiếc trực thăng này.”

Ren Trọng lắc đầu và giải thích với giáo sư Chu: “Chúng ta đã chế tạo được 4 chiếc mẫu nguyên mẫu rồi đấy; chúng ta chỉ cần lấy một chiếc trong số đó, tiến hành cải tiến để phù hợp với mục đích sử dụng dân dụng, đảm bảo sự thoải mái khi ngồi, và t

Đây quả thực là bước đầu tiên hướng tới việc sản xuất những sản phẩm cao cấp; Ren Zhong không muốn rằng ngay từ khi mới bắt đầu, họ lại gặp phải những vấn đề lớn. Sau một số cuộc trao đổi, Giáo sư Chu Jiaren cuối cùng đã hiểu rõ nhu cầu của Ren Zhong. Nói một cách đơn giản, dựa trên khả năng bay hiện có, một mặt là tiếp tục kiểm thử và xác minh tính an toàn, đáng tin cậy của chiếc máy bay này; mặt khác, cần phải biến nó trở nên sang trọng và thoải mái hơn mức có thể, tất nhiên, không phải theo kiểu trang trí lòe loẹt, sến súa. Theo đề xuất của Ren Zhong, về mặt sơn phủ, họ đã chọn lớp sơn màu xanh trắng tươi mát; đồng thời, cửa sổ và kính chắn gió buồng lái cũng được cải tạo một cách triệt để, trở nên rộng lớn hơn nhiều so với trước đây, nhằm đảm bảo hành khách có tầm nhìn toàn cảnh tuyệt vời. Hiện nay, công nghệ sản xuất methacrylate polymethyl ester của Đại học Đông Dương đã rất phát triển; đối với mục đích quân sự, việc áp dụng những công nghệ này trên trực thăng thường là điểm yếu dễ bị tấn công. Bên trong khoang máy bay, gam màu be được sử dụng, kết hợp với những chiếc ghế sofa màu be êm ái, tạo nên cảm giác sang trọng nhưng không phô trương. Đối với phiên bản dùng cho mục đích dân dụng, những điểm này chính là những ưu điểm lớn. Để giảm thiểu tiếng ồn, họ cũng đã đầu tư nhiều vào hệ thống kín đáo và điều hòa không khí, đảm bảo rằng mức độ tiếng ồn bên trong khoang máy bay luôn dưới 80 decibel, giúp việc giao tiếp trở nên thuận tiện hơn mà không cần phải hét lớn. Đối với các mẫu máy bay quân sự, những chi tiết nhỏ như vậy thường không được quan tâm đến. Tuy nhiên, đối với khách hàng dân dụng – những người giàu có hoặc có địa vị xã hội cao – họ mua những chiếc máy bay này không phải để chịu khó. Nhờ những nỗ lực của Ren Zhon, chiếc trực thăng Z-5 ban đầu đơn giản và mạnh mẽ đã được biến thành một phiên bản sang trọng, được thiết kế riêng theo yêu cầu của khách hàng! Tuy nhiên, trước khi nhìn thấy sản phẩm hoàn chỉnh, Ren Zhong cũng không thể chắc chắn về hình dáng cuối cùng của nó. Nhưng về mặt tiến độ sản xuất, Giáo sư Chu Jiaren cam đoan rằng chiếc máy bay này sẽ kịp tham gia triển lãm tại Bandung. Sau khi giải quyết xong những vấn đề liên quan đến sản xuất, việc phối hợp với các bên bên ngoài thì không ai có thể làm được ngoại trừ chính Ren Zhong. Vì vậy, ông đã đến gặp Trưởng phòng Chiến lược Ye để thảo luận về vấn đề này. “Thưa ngài, tôi có một việc cần nhờ ngài,” Ren Zhong nói thẳng vào vấn đề. “Như ngài biết, chiếc trực thăng mới nhất mà chúng tôi phát triển đã được th

Chúng ta cần phải nỗ lực để bán được loại trực thăng này.

Đặc biệt là tại Hội nghị Bandung, tôi hy vọng các nhà lãnh đạo có thể tự mình thử ngồi trên chiếc trực thăng này để gây ấn tượng và minh họa cho các nhà lãnh đạo các quốc gia khác.”

Ren Zhong nói xong một hơi dài, nhìn vào Trợ lý Ye. Anh ấy nghĩ rằng việc tham gia triển lãm hàng không sẽ không gặp nhiều vấn đề, nhưng việc mời các nhà lãnh đạo thử ngồi trên trực thăng thì có vẻ hơi khó khăn.

“Anh em Ren ạ, yêu cầu của anh thật là bất ngờ. Tôi còn nhớ vài ngày trước, anh còn nói rằng năng lực sản xuất chưa đủ, đến nỗi ông Chen cũng phải xếp hàng chờ đợi. Làm sao chỉ trong vài ngày mà anh lại thay đổi quyết định và muốn bán sản phẩm ra nước ngoài?” Trợ lý Ye cười nói. “Nhưng đây là chuyện tốt, tôi hoàn toàn ủng hộ. Về mọi thủ tục cần thiết, chúng tôi sẽ cử người đặc biệt để phối hợp với các bạn giải quyết mọi vấn đề. Trước đây, anh đã nói về việc xe hơi xuất khẩu, nhưng đến nay xe hơi vẫn chưa thấy bóng dáng nào; nếu trực thăng có thể xuất khẩu trước, thì cũng rất tốt. Chắc chắn chúng ta cần phải quảng bá mạnh mẽ điều này.”

“Còn về việc mời các đồng đội của tôi thử ngồi trên trực thăng, liệu có thể đảm bảo an toàn và độ tin cậy không?”

Trợ lý Ye cuối cùng nói một cách nghiêm túc; đây không phải là chuyện nhỏ.

“Từ bây giờ, chiếc trực thăng này sẽ trải qua ba tháng kiểm tra bay nghiêm ngặt. Đồng thời, chúng tôi sẽ điều động đội ngũ bảo trì và vận hành mạnh mẽ nhất đến để kiểm tra và đảm bảo an toàn. Nếu trong suốt ba tháng kiểm tra mà mọi thứ đều ổn thỏa, thì về mặt an toàn sẽ không còn gì phải lo lắng,” Ren Zhong trả lời.

Anh ấy hiểu rõ rằng đây là vấn đề then chốt, vì vậy trong kế hoạch làm việc với Giáo sư Zhu Jiaren, việc kiểm tra an toàn cũng được coi là ưu tiên cao nhất. Công việc này không xung đột với các công việc khác, nên việc thực hiện cũng tương đối thuận lợi.

Ngoài ra, về phần linh kiện, hiện nay theo yêu cầu về quy trình sản xuất và kích thước, chúng tôi cần chuẩn bị ít nhất hai bộ linh kiện dự phòng để đem theo.

Sau khi dây chuyền sản xuất trực thăng Z-5 hoàn thành việc thử nghiệm bay thành công, việc sản xuất linh kiện đã chuyển sang chế độ sản xuất thử nghiệm, tức là sản xuất với số lượng nhỏ. Một mặt, chúng tôi cần điều chỉnh hiệu quả và chất lượng của dây chuyền sản xuất; mặt khác, chúng tôi cũng cần bổ sung và cải tiến các thiết bị tại những khâu yếu để đảm bảo rằng dây chuyền sản xu

Dây chuyền sản xuất các sản phẩm mới cần phải bắt đầu tuyển dụng những nhân tài then chốt ngay từ giai đoạn thiết kế và thử nghiệm sản xuất; chỉ như vậy, khi dây chuyền được đưa vào hoạt động, khả năng sản xuất mới có thể phát triển một cách nhanh chóng và ổn định.

“Chỉ cần đảm bảo an toàn là được rồi, tôi rất tin tưởng vào công việc của các bạn. Được rồi, vấn đề này tôi sẽ tự mình đi phối hợp với các đồng đội cũ; nhất định phải quảng bá chiến dịch quảng cáo này cho thật tốt!” Trung tá Ye cười nói. Sau nhiều năm làm việc trong lĩnh vực kinh tế và khoa học kỹ thuật, ông đã hiểu rõ nhiều điều.

“Cảm ơn ngài, thưa lãnh đạo! Đối với sản phẩm cao cấp như trực thăng này, chúng tôi chắc chắn sẽ tìm mọi cách để làm nổi tiếng và đạt được cả danh tiếng lẫn lợi nhuận,” Ren Chong nói một cách quyết tâm. Hiện tại, điều ông có thể làm là mang lại sự tin tưởng tuyệt đối cho các nhà lãnh đạo.

Tuy nhiên, xét theo thành tích của model UH-1 trong thế giới chính, thì cũng không có gì đáng lo lắng cả. Đây là một sản phẩm bán chạy với doanh số sản xuất vượt qua con số 16.000 chiếc; mặc dù phần lớn số đó được quân đội mua sử dụng, nhưng thị trường dân dụng vẫn còn rất lớn. Dựa vào nhu cầu của thị trường trong nước và việc quảng bá sản phẩm ra thị trường quốc tế, Ren Chong tin rằng việc bán được khoảng 3.000 chiếc là hoàn toàn khả thi.

Hiện tại, 40 sư đoàn chủ lực và 32 lữ đoàn hợp thành mỗi đơn vị đều được trang bị 24 chiếc trực thăng; như vậy tổng cộng sẽ có hơn 1.700 chiếc. Mỗi tàu chiến nhỏ của hải quân cũng được trang bị 48 chiếc trực thăng, và trong tương lai chắc chắn sẽ có thêm từ 4 tàu chiến nhỏ trở lên. Ngoài ra, nhu cầu về trực thăng trên các tàu sân bay và tàu khu trục cũng sẽ khiến số lượng trực thăng cần sản xuất tăng lên trên 400 chiếc. Phần còn lại sẽ được phân bổ cho thị trường dân dụng và thị trường quốc tế.