“Ông Chủ nhà họ Trương ơi, hôm nay tôi đến đây chủ yếu là để thảo luận một việc với ông,” Rèn Trọng chắc chắn không đến Thành phố Ma vì lý do vô cớ.

Thực ra, hôm nay anh có một việc rất quan trọng muốn bàn bạc với gia đình họ Trương. Trước đó, anh đã liên lạc với họ Trương, nhưng quyết định cuối cùng vẫn thuộc về ông Chủ nhà họ Trương. Vì ông tuổi cao nên không tiện đi xa, vì vậy Rèn Trọng mới đến thăm.

“Ông Rèn, xin ông giải thích chi tiết cho tôi nghe!” Ông Chủ nhà họ Trương nói với nụ cười rạng rỡ trên khuôn mặt.

“Sau chiến tranh, việc tái thiết sẽ cần rất nhiều vật tư được vận chuyển qua biên giới. Trên thị trường này, chúng ta vẫn chưa có lực lượng nào đáng tin cậy. Tôi hy vọng gia đình họ Trương có thể tận dụng mạng lưới quan hệ rộng lớn của mình ở nước ngoài để đứng đầu trong lĩnh vực vận tải quốc tế, và thành lập một công ty hàng hải chuyên về vận chuyển quốc tế thông qua Hương Giang.” Rèn Trọng không nói dài dòng mà đi thẳng vào vấn đề chính.

“Chúng tôi đề xuất hai hình thức hợp tác với gia đình họ Trương. Thứ nhất, chúng tôi sẽ cung cấp các tàu vận chuyển loại lớn để giúp gia đình họ Trương xây dựng đội tàu riêng của mình.”

“Thứ hai, chúng tôi sẽ cùng gia đình họ Trương khai thác một số tuyến đường vận chuyển; chúng tôi sằng cung cấp tàu, còn gia đình họ Trương sẽ chịu trách nhiệm tuyển dụng nhân viên và vận hành công việc, lợi nhuận sẽ được chia đôi.”

Trong lịch sử thế giới chính, sự phục hồi của ngành hàng hải châu Á đã tạo nên nhiều “vua hàng hải”. Trong thời gian này, Rèn Trọng chắc chắn sẽ không bỏ lỡ cơ hội tuyệt vời này. Tuy nhiên, anh hiểu rõ rằng lĩnh vực này chỉ có thể phát triển được khi được thực hiện bởi những người ngoài nước. Khác với ngành sản xuất TV, lĩnh vực này không dựa vào công nghệ mà dựa vào mạng lưới quan hệ cá nhân, vì vậy Rèn Trọng cần tìm một người đại diện để thực hiện kế hoạch này.

Gia đình họ Trương đã có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực thương mại, từ thời đại triều đình trước đã bắt đầu buôn bán ở nước ngoài và có mạng lưới quan hệ rộng lớn, điều này rất phù hợp để phát triển ngành hàng hải quốc tế.

Rèn Trọng mong muốn được hưởng lợi từ sự phục hồi của ngành hàng hải, không chỉ trong lĩnh vực đóng tàu mà còn cả trong lĩnh vực vận tải hàng hóa.

Nhưng việc này, Rèn Trọng không thể tự mình thực hiện được. Thực tế, các cơ quan chính thức hay bán chính thức ở đại lục cũng khó có thể tham gia vào lĩnh vực này, huống chi là phát triển thành đơn vị hàng đầu

“Thưa ông Nhân, tất cả những gì ông nói chúng tôi đều đồng ý,” ông Trương lão gia cũng không hề ngần ngại; thực ra, ông đã chờ đợi cơ hội này suốt hàng chục năm trời rồi.

“Chúng tôi không chỉ muốn mở công ty vận tải biển ở Hương Cảng mà còn muốn thành lập thêm một công ty tương tự ở Đàm Mạch Tích nữa. Từ Nam Dương đến Đông Dương, từ Nam Dương sang Châu Phi và Châu Âu… Với việc tái thiết sau chiến tranh, các tuyến đường vận tải này sẽ trở nên sôi động hơn. Nếu chúng ta có thể nắm bắt được thị trường vận tải hàng hóa giữa châu Á và các khu vực khác, tương lai của công ty này sẽ vô cùng rộng lớn.”

“Tuy nhiên, gia đình Trương hiện tại còn quá yếu thế để vừa mở hai công ty cùng lúc. Vì vậy, tôi mong ông Nhân có thể can thiệp, giúp chúng tôi hợp tác với ông Trần.”

Ông Trương lão gia thật là khôn ngoan – không chỉ giành được quyền kiểm soát hoạt động vận tải biển ở châu Á mà còn muốn ông Trần hỗ trợ mình. Như vậy, việc phát triển kinh doanh ở khu vực Nam Dương sẽ trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Hơn nữa, hai địa điểm mà ông Trương chọn đều là những nơi có cảng biển rất thuận lợi. Tất nhiên, hiện tại những nơi đó vẫn còn hoang vu và cần đầu tư lớn để phát triển cơ sở hạ tầng cảng biển và kho bãi… Điều này không thể thực hiện được trong một sớm một chiều, hay chỉ bởi một gia đình duy nhất.

Vì vậy, ông Trương cần tìm những đối tác lớn mạnh để hỗ trợ mình!

“Tất nhiên không thành vấn đề. Thực ra, thị trường vận tải biển này không thể chỉ thuộc về một gia đình được.”

Khi thỏa thuận giữa hai bên đã được xác định rõ, những chi tiết cụ thể sẽ được thảo luận riêng sau này.

Đối với ông Nhân mà nói, việc đạt được bước này đã coi như hoàn thành nhiệm vụ của mình.

Hiện nay, những con tàu vận tải rulo trọng lượng 3000 tấn của xưởng đóng tàu Dalian hoàn toàn có thể hoạt động ổn định ở khu vực châu Á…

Nhưng đối với những tuyến đường vượt Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương, thì chúng vẫn còn hạn chế.

Vì vậy, sau khi hoàn thành việc sản xuất những con tàu vận tải rulo trọng lượng 3000 tấn, xưởng đóng tàu Dalian đã bắt đầu nghiên cứu việc chế tạo những con tàu trọng lượng 5000 tấn, và sớm sau này sẽ tiếp tục phát triển những con tàu trọng lượng 10.000 tấn.

Khi đó, những con tàu vận tải khổng lồ này mới thực sự trở thành lực lượng chủ đạo trong lĩnh vực vận tải biển của hai công ty này.

Việc ông Nhân trực tiếp đảm nhận việc này không chỉ giúp đảm bảo quyền kiểm soát hoạt động vận tải biển

Nếu không thì việc chế tạo hàng chục con tàu cỡ lớn như vậy, dù giá thành có rẻ đến đâu đi nữa, chi phí cho mỗi con cũng phải vài chục triệu, ít nhất là ba mươi triệu trở lên. Nếu thực sự muốn sản xuất hàng chục con như vậy, số tiền cần thiết quả thật không hề nhỏ chút nào!

Bước vào ngành đóng tàu và vận tải biển, bạn có thể kiếm tiền từ ngành này và sau đó đầu tư trở lại vào lĩnh vực chuyên môn của mình – đó mới chính là con đường bền vững và hiệu quả nhất.

Khi đã sở hữu các con tàu, việc thương lượng với gia đình Trương sẽ trở nên dễ dàng hơn nhiều.

Mặc dù không biết liệu việc tạo ra một “vua tàu” hoàn toàn mới trong thời đại mới này có khả thi hay không, nhưng đối với Ren Zhong mà nói, việc có được sự hợp tác từ một gia đình lớn như vậy sẽ giúp mọi việc trở nên dễ dàng hơn rất nhiều.

Hiện nay chính là thời kỳ vàng cho sự phát triển của ngành vận tải biển. Ba “vua tàu” lớn ở Hương Giang – Zhao, Bao, Dong – vẫn đang gặp nhiều khó khăn; Zhao chỉ bắt đầu mua con tàu đầu tiên vào năm tới, Bao thì còn tồi tệ hơn nữa, không có đủ tiền để mua tàu, thậm chí phải vay tiền để thuê tàu; còn gia đình Đông thì may mắn hơn một chút, nhưng cũng chỉ bắt đầu với một con tàu duy nhất mà thôi.

Sau khi công ty mới được thành lập tại Hương Giang và Đàm Mạch Tích, nhờ vào mạng lưới quan hệ của gia đình Trương và ông Chen ở Nam Dương và Đông Dương, các văn phòng đại diện vận tải được thiết lập nhanh chóng và đã thu hút được những hợp đồng kinh doanh đầu tiên.

Con tàu vận tải loại Minh Dương cỡ 3000 tấn này chủ yếu được thiết kế để vận chuyển các container có kích thước 20 feet, và có thể chứa tối đa 500 container. Nếu sử dụng container có kích thước 40 feet thì chỉ có thể chứa được 200 container mà thôi.

Mặc dù hiện nay container vẫn chưa được sử dụng rộng rãi trên toàn thế giới, nhưng nhờ vào những ưu điểm lớn mà container mang lại, Ren Zhong đã nhanh chóng đăng ký bằng sáng chế ở nước ngoài. Sau này, nếu ai muốn sử dụng thiết kế này thì buộc phải trả phí bằng sáng chế; nếu không sử dụng, thì lợi thế về mặt vận tải của họ sẽ không ai có thể lay chuyển được.

Đi kèm với loại container này, xưởng máy móc của Ren Zhong không chỉ nghiên cứu và chế tạo các loại xe kéo và xe vận chuyển chuyên dụng để sử dụng trên tàu mà còn bắt đầu áp dụng chúng trên tàu hỏa nữa. Trong tương lai, container cũng sẽ trở thành một sản phẩm quan trọng trong lĩnh vực logistics.

Hiện nay, chiến lược của Ren Zhong là kiểm soát toàn bộ chuỗi sản xuất, từ nguồn nguyên liệu đến sản phẩm cuối cùng! Theo kế hoạch ban đầu, họ sẽ tập trung vào các tuyến đường vận chuyển ở Châu Á, với chỉ một tuy