Nhóm dự án tàu ngầm có mã danh “Tần” hiện đã được chia thành nhiều bộ phận khác nhau; trung tâm nghiên cứu đóng tàu được đặt tại xưởng đóng tàu Daliang. Ngay gần xưởng đóng tàu là viện nghiên cứu âm học, chuyên tập trung vào công nghệ sonar.

Viện nghiên cứu radar và viện nghiên cứu điện tử hiện đều được đặt gần thủ đô.

Thế giới Rực rỡ – Xưởng đóng tàu Daliang.

“Thưa ông Ren, hôm nay thực sự là một cột mốc mới trong lịch sử phát triển công nghiệp của chúng ta,” Giáo sư Liu Deming, người đứng đầu trung tâm nghiên cứu đóng tàu, nói với giọng hào hứng, “Việc hoàn thành và đưa vào sử dụng máy ép thủy lực 45.000 tấn sẽ góp phần thúc đẩy ngành công nghiệp đóng tàu.”

Ông Ren gật đầu, nhưng suy nghĩ của ông không giống như Giáo sư Liu Deming.

Trước đây, để phục vụ cho sự phát triển của ngành hàng không, hai máy ép thủy lực 10.000 tấn đã được xây dựng tại các nhà máy Thái Nguyên Hạng Nặng và Phùng Kinh Hạng Nặng, cung cấp các bộ phận rèn lớn cho máy bay chiến đấu, từ đó nâng cao đáng kể hiệu suất tổng thể của các loại máy bay chiến đấu trong nước. Tiếp theo, dựa trên những thành quả đó, hai máy ép thủy lực 30.000 tấn được xây dựng tại các nhà máy Bắc Phương Hạng Nặng và Ma Đô Hạng Nặng, phục vụ cho các ngành năng lượng, ô tô, đường sắt, đóng tàu, cơ khí, etc., để rèn các bộ phận lớn như tuabin thủy điện, tuabin hơi nước, bánh xe, vòng bi, v.v. Tuy nhiên, cuộc hành trình tìm kiếm những máy ép thủy lực hạng nặng của ông Ren vẫn chưa kết thúc.

Từ năm trước, dựa trên nền tảng của các máy ép 30.000 tấn, hai máy ép thủy lực 45.000 tấn tiếp tục được xây dựng tại Daliang và Dương Thành, phục vụ cho ngành đóng tàu, năng lượng và cơ khí. Hôm nay, chiếc máy ép thủy lực 45.000 tấn đầu tiên được đưa vào sử dụng tại xưởng đóng tàu Daliang sẽ được khai trương.

Về mặt tải trọng, đây là chiếc máy ép thủy lực lớn nhất hiện có trong thế giới Rực rỡ. Hiện nay, nhóm “Lưu manh Đại bàng”, những người đã đầu tư xây dựng hai bộ máy ép thủy lực 45.000 tấn, vẫn còn phải mất hai năm nữa mới hoàn thành công việc. Mặc dù việc đầu tư vào những máy ép thủy lực này rất lớn, nhưng ông Ren hiểu rõ tầm quan trọng của chúng đối với ngành công nghiệp cơ bản, vì vậy ông vẫn quyết định tiếp tục đầu tư thêm hai chiếc nữa.

Mặc dù hiện nay Đông Đại đã sở hữu số lượng máy ép thủy lực lớn nhất thế giới, nhưng vẫn chưa đủ để đáp ứng nhu cầu. Hai máy ép thủy lực 1

Dù thế hệ máy bay phản lực đầu tiên này hiện nay được coi là hàng đầu thế giới, nhưng khi thế hệ mới J-7 được phát triển dựa trên nguyên mẫu F-4 Phantom ra đời, thì J-5A sẽ không còn đáng để nhắc đến nữa.

Là một trong những chiếc máy bay phản lực thế hệ thứ hai xuất sắc nhất, với việc bổ sung các hệ thống điều khiển và tên lửa không đối không hiện đại do ông Ren Zhong đề xuất sớm hơn dự kiến, J-5A sẽ nhanh chóng bị lép vế so với các loại máy bay phản lực khác; chỉ sau vài năm nữa, nó sẽ trở nên lỗi thời. Vì vậy, theo lời khuyên của ông Ren Zhong, việc tăng sản lượng sản xuất máy bay chiến đấu nên được trì hoãn cho đến khi thế hệ J-7 mới ra đời.

Hiện nay, phần lớn công suất sản xuất trong ngành hàng không đã được chuyển sang sản xuất máy bay vận tải và máy bay du lịch – những loại có nhu cầu rất lớn. Đất nước chúng ta có diện tích rộng lớn, vì vậy ngành hàng không có tiềm năng phát triển vô cùng lớn. Nhu cầu về máy bay du lịch và máy bay vận tải ít nhất cũng ở mức hàng nghìn chiếc mỗi năm; với nhu cầu lớn như vậy, ngay cả hai chiếc máy ép áp suất lớn hàng vạn tấn hoạt động liên tục cả ngày đêm cũng khó có thể đáp ứng kịp.

Dựa trên mẫu máy bay vận tải C-47, hai phiên bản máy bay vận tải và máy bay du lịch mới đã được cải tạo và nâng cấp về công suất. Theo các thông số kỹ thuật chuẩn của thế giới mà ông Ren Zhong quen biết, chúng được đặt tên là Y-7; phiên bản này sử dụng động cơ tuabin nước loại mới do Việt Nam sản xuất, với sức đẩy lên tới 2000 mã lực, khả năng chở hàng tăng từ 2,7 tấn lên 5 tấn, trọng lượng không tải là 8,7 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa là 20 tấn, tốc độ tối đa đạt 450 km/h, và tầm bay xa lên tới 3000 km.

Mặc dù yêu cầu đối với sân bay để vận hành những chiếc máy bay này đã tăng lên đáng kể, nhưng hiện nay các sân bay đã được xây dựng với cấu trúc bê tông, vì vậy điểm mạnh này không gây nhiều ảnh hưởng, thậm chí còn giúp mở rộng phạm vi ứng dụng của máy bay vận tải.

Phiên bản máy bay du lịch được trang bị hệ thống tăng áp riêng biệt được đặt tên là KC50 – một loại máy bay du lịch đường ngắn, có sức chứa 50 hành khách.

Còn về máy bay vận tải C-54, sau khi được sản xuất trong nước, nó được đổi tên thành Y-8; với việc lắp đặt bốn động cơ tuabin nước loại WJ-5, khả năng chịu lực của thân máy bay được tăng cường, khiến trọng lượng không tải lên tới 18 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa là 40 tấn. Sau khi tăng dung tích nhiên liệu và cải thiện hiệu suất động cơ, khả năng chở hàng tăng lên 10 tấn; tầm bay xa khi đầy nhiên liệu đã đ

Chưa kể đến việc những máy ép đùn thủy lực này đã góp phần quan trọng vào sự phát triển của hai ngành công nghiệp cơ bản là ô tô, cơ khí và năng lượng, cũng như ngành đường sắt; thậm chí, chỉ với hai máy ép đùn có công suất 30.000 tấn do Công ty Công nghiệp Nặng Bắc Kinh và Công ty Công nghiệp Nặng Thành Đô sản xuất, vẫn chưa đủ để đáp ứng nhu cầu. Ngành đóng tàu cũng thỉnh thoảng phải xin sử dụng chúng, bởi hiện nay ngành này đang cần xây dựng hơn 100 con tàu vận tải hoặc tàu chiến có trọng lượng từ 2 triệu đến hơn 1 triệu tấn.

Vì vậy, việc bổ sung thêm hai máy ép đùn thủy lực có công suất 45.000 tấn không hề là lãng phí chút nào, nhất là trong bối cảnh hiện nay khi chúng ta đang tích cực phát triển ngành đóng tàu ngầm. Dù máy ép đùn cấp 30.000 tấn cũng có thể đáp ứng yêu cầu, nhưng máy cấp 45.000 tấn chắc chắn mạnh mẽ hơn nhiều.

Máy ép đùn thủy lực 45.000 tấn Meista

Lần này, Ren Zhong được giao nhiệm vụ sử dụng chính chiếc máy ép đùn thủy lực 45.000 tấn Meista mà Lưu Đức Minh – giáo sư nổi tiếng – đã thiết kế và xây dựng ở thế giới chính. Hai chiếc máy ép đùn siêu mạnh này vẫn được sử dụng cho đến tận thế kỷ mới; thiết kế của chúng vừa tuyệt vời vừa thực tiễn, nên việc vận hành chúng cũng rất đơn giản.

Nhờ có những nền tảng đã được xây dựng trước đó, việc hoàn thành công trình này không quá khó khăn; khoảng 2 năm sau, công việc đã được hoàn thành.

Nhiều suy nghĩ có thể kể ra thành hàng loạt câu chuyện dài, nhưng thực ra trong đầu Ren Zhong, tất cả chỉ diễn ra trong chốc lát. Sau khi giáo sư Lưu Đức Minh phát biểu lời khai mạc, ông nhìn Ren Zhong với ánh mắt đầy vui mừng và nói: “Thưa ông Ren, trong ngày vui này, ông có thể nói vài lời với mọi người không?”

Ngay lập tức, tiếng vỗ tay vang lên khắp nơi.

Không thể phủ nhận rằng, hiện nay Ren Zhong đã trở thành hình tượng của người hùng khoa học kỹ thuật, là thiên tài mạnh mẽ nhất kể từ thế kỷ 19, không chỉ ở Trung Quốc mà còn trên phạm vi toàn cầu.

Nếu tất cả những thành tựu trước đây đều được ghi tên cho Ren Zhong, thì ít nhất một nửa số giải Nobel và các giải thưởng lớn khác trên thế giới cũng sẽ thuộc về ông!

Vì vậy, những nhà nghiên cứu tham gia buổi lễ này đều ngưỡng mộ Ren Zhong một cách chân thành!

“Các đồng chí, các bạn đã làm việc rất vất vả! Tôi biết rằng trong suốt hơn 700 ngày qua, hầu như không ai trong số các bạn có ngày nghỉ nào cả; tất cả mọi người đều đã dành toàn b

“Cảm ơn mọi người.”

Nhìn nhóm các nhân viên nghiên cứu đầy nhiệt huyết này, Ren Zhong đã gửi lời khích lệ và cảm ơn ngắn gọn; tất nhiên, ông cũng không quên việc công nhận và thưởng cho những thành tích của họ.

Sau khi phát biểu xong, dưới đài vang lên tiếng reo hò hoan nghênh; phần lớn trong số họ đều cảm thấy tự hào chân thành. Tất cả họ đều hiểu rằng những thành tựu này sẽ mang lại ý nghĩa gì trong tương lai. Chỉ trong vài năm ngắn ngủi, họ đã tiến bộ vượt bậc trong lĩnh vực máy ép thủy lực, gần như đã đạt đến giới hạn của ngành này! Đây là một sự kiện lịch sử quan trọng, và tất nhiên, tất cả mọi người đều có công trong thành tựu này!

Buổi lễ cắt băng kết thúc. Ren Zhong cùng Giáo sư Liu Deming bước vào cuộc họp riêng.

Là người chịu trách nhiệm chính cho dự án tàu ngầm, Giáo sư Liu Deming cảm thấy trách nhiệm của mình rất lớn. Lần này, dự án này hoàn toàn không thể so sánh được với các dự án về tàu khu trục hay các thiết bị nhỏ khác; mọi khía cạnh đều là những bước đột phá mới mẻ. Ngay cả sau khi nghiên cứu rất nhiều tài liệu do Ren Zhong cung cấp, Giáo sư Liu Deming vẫn cảm thấy còn nhiều điểm chưa rõ và cần học hỏi thêm từ Ren Zhong.

“Thưa ông Ren, về mặt kỹ thuật, chúng tôi đã có những thông tin cơ bản để xác minh nguyên mẫu, nhưng về phần giảm tiếng ồn… Thành thật mà nói, dù đã có tài liệu tham khảo, chúng tôi vẫn không biết phải bắt đầu từ đâu. Trong nước, chúng ta gần như không có kinh nghiệm nào về lĩnh vực này; vấn đề rất phức tạp và chúng tôi không biết nên tập trung vào điểm nào.”

Giáo sư Liu Deming nói với vẻ buồn bã. Ông đã dẫn dắt đội ngũ nghiên cứu về lĩnh vực tàu chiến trong nhiều năm, và với lượng tài liệu lớn mà Ren Zhong cung cấp, kiến thức của ông đã đạt đến mức hàng đầu thế giới. Tuy nhiên, nhiều kiến thức đó vẫn chỉ ở mức độ lý thuyết.

Chẳng hạn, ông rất rõ rằng đối với một con tàu ngầm, tiếng ồn là mối đe dọa lớn nhất. Đối với tàu ngầm hạt nhân, ba nguồn phát ra tiếng ồn lớn nhất được công nhận là: động cơ tuabin, máy bơm tuần hoàn chính của lò phản ứng hạt nhân và hộp số giảm tốc của động cơ chính. Khi di chuyển ở tốc độ thấp, nguồn phát ra tiếng ồn lớn nhất là máy bơm hoặc hộp số; còn khi di chuyển ở tốc độ cao, nguồn phát ra tiếng ồn lớn nhất lại là động cơ tuabin.

Nếu không giải quyết được vấn đề này, khả năng ẩn náu của tàu ngầm sẽ trở thành trò cười.

Tất nhiên, cũng có

Tiếng ồn từ máy móc thường được xử lý bằng hai phương pháp chính: một mặt là thông qua thiết kế hợp lý cho các thiết bị để giảm bớt độ rung của chúng, tức là xử lý nguồn phát ra tiếng ồn; ví dụ như áp dụng các biện pháp để giảm bớt tiếng ồn từ động cơ diesel; mặt khác là ngăn cách và hấp thụ tiếng ồn trong quá trình truyền dẫn, nhằm giảm thiểu tối đa lượng năng lượng tiếng ồn phát ra ra ngoài.

Về mặt sản xuất, ví dụ như sử dụng công nghệ tiên tiến để chế tạo cẩn thận các bộ hộp số giảm tốc, đồng thời áp dụng các công nghệ giảm rung và cách ly cho bộ hộp số này cũng như tất cả các thiết bị phụ trợ khác.

Đây đều là những hướng đi có ý nghĩa, nhưng việc thực hiện chúng lại không hề dễ dàng.

Chúng ta vẫn cần cải thiện các thiết bị gia công cơ bản.

“Giáo sư Liu, các bạn chỉ cần nỗ lực theo những hướng đã được đề xuất trước đó là được,” Ren Zhong hiểu rõ tình hình hiện tại trong lĩnh vực này; dù sao thì vào giai đoạn hiện tại, trọng tâm quan tâm của ông vẫn là hai lĩnh vực chính là tàu ngầm hạt nhân và công nghiệp điện tử. “Về mặt công nghệ gia công, những chiếc máy gia công mới loại năm trục sắp được sản xuất hàng loạt; đối với việc gia công cánh quạt, chúng ta sẽ đạt được một bước đột phá lớn. Điều này có ý nghĩa quan trọng trong việc giảm bớt tiếng ồn phát ra từ hệ thống truyền động bằng cánh quạt.”

Ngoài ra, gần đây một số loại máy gia công chính xác thế hệ mới cũng sẽ được phát triển thành công; điều này sẽ giúp nâng cao đáng kể độ chính xác trong gia công máy móc, và tin rằng việc kiểm soát tiếng ồn từ máy móc cũng sẽ được cải thiện đáng kể.

Máy gia công năm trục liên kết còn được gọi là máy gia công năm trục; đây là loại máy gia công có tính chất công nghệ cao và độ chính xác cao, được thiết kế riêng để gia công các bề mặt phức tạp. Hệ thống máy gia công này đóng vai trò quan trọng đối với các ngành như hàng không, vũ trụ, quân sự, nghiên cứu khoa học, thiết bị chính xác, thiết bị y tế cao cấp, v.v. Hệ thống máy gia công số liệu điều khiển năm trục liên kết là phương pháp duy nhất để gia công các bộ phận như rôto tuabin, cánh quạt tàu thuyền, rôto máy phát điện hạng nặng, rôto tuabin hơi nước, trục khuỷu của động cơ diesel lớn, v.v.

Máy gia công năm trục gồm năm trục: x, y, z, a, c; ba trục xyz và hai trục ac tạo thành hệ thống gia công năm trục liên kết, giúp gia công các bề mặt phức tạp trong không gian, các bộ phận có hình dạng đặc biệt, thực hiện các thao tác như khoét rỗng, đục lỗ, đục lỗ nghiêng, cắt góc nghiêng, v.v. Theo quan điểm phát triển thông thường, loại

“Thế thì tốt quá rồi,” Liu Deming nói một cách vui mừng, “Như vậy thì tôi yên tâm hơn nhiều. Thật lòng mà nói, tôi không muốn chiến hạm ngầm của chúng ta bị phát hiện trước khi kịp ra khỏi Biển Hoàng Hải.”

“Không đâu, hiện nay vẫn chưa có loại sonar mạnh đến thế.” Ren Chong lắc đầu, “Nếu thiết kế chiến hạm ngầm cấp Qin của chúng ta được thực hiện thành công, thì ít nhất nó cũng sẽ dẫn đầu thế giới hiện nay. Giáo sư Liu không cần phải quá lo lắng, nhưng vẫn có một điều cần chú ý.”

“Thưa ông Ren, là điều gì ạ?” Liu Deming hỏi một cách thận trọng.

“Dù là các công cụ hay kế hoạch của chúng ta, hiện tại tất cả đều được coi là bí mật tuyệt đối. Ngay cả ý tưởng cải tiến chiến hạm ngầm cũng thuộc nhóm công nghệ tiên tiến nhất thế giới. Chúng ta tốt hơn hết nên chỉ giao chúng cho những người đáng tin cậy để thực hiện, chứ không nên vì muốn nhanh chóng mà mở rộng phạm vi người biết thông tin về những công nghệ này.” Ren Chong nói một cách nghiêm túc. Dù bây giờ việc nhập khẩu các vật liệu từ thế giới chính có vẻ thuận tiện, nhưng những kinh nghiệm và hướng phát triển này ở thế giới chính có thể phải mất hàng chục năm mới có được.

Ngay cả việc rò rỉ một chút thông tin cũng có thể gây ra tổn thất không thể lường trước đối với những đối thủ nguy hiểm như Lưu Manh Đại Bàng. Hiện nay, họ đã tập trung đông đảo kỹ sư và nhà khoa học tài năng nhất của Hành Tinh Xanh; chỉ cần một vài ý tưởng được tiết lộ cũng có thể mang lại bước đột phá mới.

“Tôi hiểu rồi, tôi sẽ phối hợp với bộ phận an ninh để kiểm soát chặt chẽ các nhà nghiên cứu và bảo đảm an toàn bí mật.” Liu Deming nói một cách nghiêm túc.

Có thể nói, chiến hạm ngầm hạt nhân chính là dự án bí mật nhất hiện nay trên Hành Tinh Xanh. Sự xuất hiện của nó sẽ thay đổi đáng kể cán cân quyền lực giữa các cường quốc, và đây chính là dự án then chốt giúp Ren Chong vượt qua những trở ngại và phát triển sức mạnh quân sự một cách bất đối xứng!

Rất nhiều người sẽ phải hy sinh cả cuộc đời mình, sống ẩn danh trong những thành phố phồn hoa!

Chỉ có như vậy, Ren Chong mới có thể bảo mật những thông tin quan trọng này, và bí mật xây dựng lực lượng chiến hạm ngầm mạnh mẽ nhất mà không để đối thủ phát hiện ra.

Ngay cả những máy ép thủy lực có trọng lượng 30.000 tấn hay 45.000 tấn cũng được coi là bí mật tuyệt đối; toàn bộ xưởng sản xuất lớn đều được áp dụng các biện pháp bảo mật nghiêm ngặt nhất.

Đội ngũ của Liu Deming chính là bộ phận trung tâm trong việc phát triển chiến hạm ngầm hạt nhân, vì vậy Ren