“Đây là xưởng động cơ xe tăng của chúng tôi. Hiện nay, chúng tôi đang sản xuất hai loại động cơ xe tăng. Một loại là phiên bản công suất thấp được cải tiến dựa trên cấu trúc động cơ GAA V8, đó là động cơ xăng MD-500. Loại này nhẹ hơn 30% so với động cơ GAA V8 gốc, trong khi công suất đầu ra vẫn giữ nguyên, lên tới 500 mã lực, và được sử dụng cho xe tăng bộ binh ZB55. Loại thứ hai là động cơ xăng MD-720 có công suất cao hơn; thông qua việc tối ưu hóa và tăng công suất đầu ra mỗi xi-lanh, tổng công suất đạt 720 mã lực, và được sản xuất dành cho xe tăng loại Long IIA,” Zhao Tianbao dẫn Ren Chong vào xưởng đầu tiên. Bên trong, những chiếc động cơ xăng đang được lắp ráp trên dây chuyền sản xuất, tạo nên một cảnh tượng rất ấn tượng.

“Hiện nay, chất lượng của các linh kiện như vỏ xi-lanh, bu-lông, hộp số… như thế nào?” Ren Chong hỏi.

Mặc dù nhà máy phân xưởng động cơ của Tài Nguyên Hạng Nặng là một trong những nhà máy sản xuất linh kiện động cơ lớn nhất trong nước, nhưng không phải tất cả các linh kiện đều được sản xuất nội bộ. Một chiếc động cơ xăng gồm hàng trăm linh kiện, và phần lớn chúng đều được cung cấp bởi các nhà sản xuất khác trong chuỗi công nghiệp.

Phía Tài Nguyên Hạng Nặng chủ yếu sản xuất các bộ phận lớn như thân xi-lanh và công việc lắp ráp tổng thể.

“Hiện nay, tỷ lệ các linh kiện đạt tiêu chuẩn khi được kiểm tra ngẫu nhiên khá tốt, khoảng trên 98%. Chúng tôi áp dụng phương thức kiểm tra toàn diện, và những sản phẩm không đạt tiêu chuẩn đều bị hoàn trả,” Zhao Tianbao nói. “Giờ đây, với việc có những tiêu chuẩn sản xuất thống nhất, công tác kiểm tra trước khi xuất xưởng cũng đã được nâng cao đáng kể, từ 95% lên thành 98%.”

“Nhưng điều này vẫn chưa đủ. Đối với những linh kiện quan trọng như piston, thanh nối, bi, trục khuỷu, các bộ phận của hệ thống truyền động, trục cam… chúng ta cần phải kiểm tra trực tiếp tại nhà máy để đảm bảo nguồn nguyên liệu và quy trình sản xuất của nhà sản xuất. Không được để những vấn đề về chất lượng bắt đầu từ nguồn gốc,” Ren Chong gật đầu và chỉ thị với Zhao Tianbao và nhóm của anh, “Tỷ lệ đạt tiêu chuẩn 98% không phải là giới hạn cuối cùng. Trong tương lai, chúng ta cần phải đạt tỷ lệ trên 99,95%. Sự chênh lệch hiện tại cho thấy rằng các nhà sản xuất vẫn còn có những hành vi làm giảm chất lượng trong quá trình kiểm tra. Với cùng thiết bị kiểm tra và cùng tiêu chuẩn kiểm tra, lý thuyết thì không nên có quá nhiều sản phẩm không đạt tiêu chuẩn.”

Việc áp dụng tiêu chuẩn hóa và các tiêu chuẩn chất lượng đã được thực hiện từ rất sớm, ngay từ Kế hoạch 5 năm đầu tiên. Mỗi

Ít nhất thì cũng sẽ không xảy ra tình trạng các bộ phận có cùng thông số kỹ thuật lại không thể được lắp đặt trên những sản phẩm khác nhau nữa. Như vậy, khi vũ khí trang bị xuất hiện hỏng hóc trên chiến trường, chúng ta hoàn toàn có thể tháo rời các bộ phận từ những sản phẩm tương tự để sửa chữa, điều này giúp tăng đáng kể khả năng sửa chữa các loại vũ khí hạng nặng như xe tăng và xe cơ giới trên chiến trường. Cần biết rằng trên chiến trường, không thể mang theo tất cả các bộ phận dự phòng đến tiền tuyến; trong nhiều trường hợp, chúng ta buộc phải tháo rời các bộ phận từ những thiết bị bị hỏng nặng hơn để khắc phục sự cố.

Dựa trên kinh nghiệm thực tế của cuộc Chiến tranh Triều Tiên và cuộc Tấn công Phản kích vào Ả Rập Xê-út, hiện nay yêu cầu về tính tương thích giữa các bộ phận đã được thực hiện một cách triệt để.

Bên cạnh đó, Zhao Tianbao chỉ có thể gật đầu đồng ý; tuy nhiên, nhìn thấy vẻ mặt khó khăn trên khuôn mặt anh ta, Ren Zhong biết rằng sau mười năm cải tiến và hoàn thiện, chất lượng sản phẩm hiện nay đã đạt đến đỉnh cao trong lĩnh vực gia công cơ khí.

“Tianbao à, anh cảm thấy rằng dưới hệ thống kiểm soát chất lượng hiện tại, việc nâng cao chất lượng sản phẩm là rất khó, phải không?” Ren Zhong hỏi.

“Thực sự là khó khăn một chút, thầy ạ. Không chỉ là các nhà cung cấp bộ phận, ngay cả những bộ phận do chính nhà máy chúng ta sản xuất, hiện nay cũng phải trải qua nhiều bước kiểm tra chất lượng, và kết quả cuối cùng vẫn tương tự như vậy,” Zhao Tianbao nói thật lòng.

Anh ấy rất hiểu thói quen của Ren Zhong: nếu có vấn đề, đừng ngại nói ra; việc giấu giếm mới là vấn đề thực sự.

“Nâng cao chất lượng quả thực là một vấn đề mang tính hệ thống. Tôi sẽ đưa cho anh một hướng suy nghĩ: Thứ nhất, anh cần áp dụng quản lý chất lượng vào toàn bộ quá trình sản xuất – từ nghiên cứu thiết kế, thử nghiệm sản xuất, thiết kế và chế tạo công nghệ và dụng cụ, cung cấp nguyên liệu thô, sản xuất hàng loạt cho đến kiểm tra và xuất xưởng – mỗi bước đều phải tuân thủ các yêu cầu và tiêu chuẩn về quản lý chất lượng; Thứ hai, cần có sự tham gia của toàn thể nhân viên trong công tác quản lý chất lượng. Hãy luôn nhớ rằng “bước công đoạn tiếp theo chính là người sử dụng sản phẩm”; mỗi người trong quá trình sản xuất đều phải kiểm tra và chấp nhận chất lượng của bước công đoạn trước đó từ góc độ của người sử dụng, để đảm bảo rằng các khuyết tật của bước trước không tiếp tục lan sang bước sau. Hiệu quả mà chúng ta mong muốn chỉ có thể đạt được khi chất lượng sản phẩm được đảm bảo; nếu sản phẩm không đạt tiêu chuẩn, thì hiệu quả đó chẳng có ý nghĩa g

“Những kiến thức này, sau này tôi sẽ cung cấp cho các bạn một cuốn sách nhỏ, trong đó có đầy đủ các khái niệm và phương pháp cơ bản. Tuy nhiên, việc thực hiện chúng một cách nghiêm túc và rút ra kinh nghiệm từ quá trình đó mới là điều then chốt để đạt được kết quả. Sau nửa năm, các bạn hãy tự tổng kết lại; nếu thành công, hãy áp dụng rộng rãi trong toàn ngành; còn nếu không, hãy đến những nhà máy tiên tiến hơn để học hỏi thêm!” Mục đích của Ren Zhong khi đến đây hôm nay, ngoài việc tìm hiểu tình hình thực tế và nắm bắt những tiến bộ mới nhất, còn là nhằm nâng cao nhận thức về chất lượng và các phương pháp sản xuất dựa trên tiêu chuẩn ISO. Hiện tại, đây chỉ là cơ hội để ông nhắc nhở mọi người một chút. Dù sao thì nhà máy động cơ của Tài Nguyên Công Nghiệp Hạng Nặng đã được coi là một trong những nhà máy xuất sắc nhất cả nước rồi. Động cơ xe tăng của họ được thiết kế lại dựa trên nền tảng của động cơ GAA V8 huyền thoại, và hiện nay đã có ba mẫu sản phẩm được phát triển. Trong thời gian ngắn, những mẫu này đã đáp ứng được nhu cầu sử dụng cho cả xe tăng chiến đấu chính, xe chiến thuật và pháo tự hành. Tuy nhiên, động cơ xăng không phải là hướng phát triển chính cho động cơ xe tăng; trong tương lai, chúng ta sẽ chuyển sang sử dụng động cơ diesel. Nhà máy động cơ của Tài Nguyên Công Nghiệp Hạng Nặng cũng sản xuất động cơ diesel, và hiện nay, động cơ diesel 6 xi-lanh công suất lớn nhất – model 6K13-500 – đã đạt mức công suất tối đa 500 mã lực, gần ngang tầm với động cơ GAA V8 huyền thoại. Mẫu động cơ diesel 6 xi-lanh mới nhất – model 6K13-600 – được thiết kế với mục tiêu đạt công suất 600 mã lực, còn mẫu động cơ mạnh mẽ nhất – model 6K17-840 – thì đã thu thập được thông tin về kích thước thiết kế ban đầu. Tất cả những động cơ này đều được phát triển dành riêng cho xe tải hạng nặng, xe kéo loại 6X4 và xe buýt lớn. Thiết kế ban đầu của chúng được lấy từ các mẫu động cơ diesel hàng đầu của các công ty lớn như Weichai, Yuchai và United Power ở thế giới chính. Khi trở về thế giới chính, Ren Zhong sẽ không gặp khó khăn gì trong việc mua những động cơ diesel này để sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, việc chế tạo phiên bản tích hợp hệ thống tăng áp turbo lại rất khó khăn. Những hạn chế chính của công nghệ tăng áp turbo đối với động cơ diesel bao gồm tỷ lệ hỏng hóc cao, chi phí bảo trì lớn, độ ổn định của công suất đầu ra kém, khả năng điều khiển kém, độ bền thấp, tổn thất năng lượng, vấn đề về độ bền của động cơ, chi phí sản xuất tăng lên, và nguy cơ an toàn. Có thể nói, ngoại

Tuy nhiên, về mặt động cơ công suất lớn, Ren Zhong rất hài lòng sau khi xem xét kỹ lưỡng; dù sao thì trong thế giới “Liang Jian”, những mẫu động cơ có công suất 500 mã lực đã được coi là tiên tiến rồi.

“Về phần động cơ công suất lớn, chỉ cần sản xuất theo kế hoạch là được. Lượng hàng này sẽ không quá lớn; nhu cầu về xe tăng đã giảm bớt, và trong tương lai, nhu cầu chủ yếu sẽ đến từ việc trang bị cho xe tải và xe buýt. Từ nay trở đi, các bạn cần phải hợp tác chặt chẽ với các nhà sản xuất xe tải và xe buýt, chú ý đến việc thiết kế và cải tạo động cơ sao cho phù hợp hơn với nhu cầu sử dụng của xe tải và xe buýt hạng nặng của chúng ta, đặc biệt là về khía cạnh số km sử dụng mà không cần bảo trì; thời gian bảo dưỡng lớn cần phải đạt ít nhất 200.000 km.” Nhìn thấy tình hình thực tế tại hiện trường phù hợp với những thông tin trong báo cáo mà mình đã xem, Ren Zhong rất đánh giá cao công việc của Zhao Tianbao.

“Trong thời gian tới, nhà máy sản xuất động cơ của Thái Nguyên Sản Xuất Nặng sẽ có những thay đổi lớn; Tianbao, em cần phải chuẩn bị tâm lý cho điều này.” “À, thầy ơi, thay đổi gì vậy ạ?” Zhao Tianbao ngạc nhiên; anh thực sự chưa hề nghe được bất kỳ thông tin nào về điều này.

“Đó là những thay đổi tốt đẹp đấy.” Ren Zhong nhìn Zhao Tianbao một cái, nhưng không tiếp tục giải thích chi tiết. “Ít nhất đối với em mà nói, đó là những thay đổi rất tốt.”

Sau đó, họ tiếp tục vào xưởng sản xuất động cơ diesel loại nhỏ và trung bình.

“Hiện nay, chúng tôi sản xuất hơn hai mươi loại động cơ diesel khác nhau, từ loại một xi-lanh, hai xi-lanh, ba xi-lanh đến bốn xi-lanh; đây chính là các sản phẩm chủ lực của chúng tôi, với sản lượng hàng năm vượt quá 50.000 chiếc. Chúng tôi có thể cung cấp đầy đủ các loại động cơ phục vụ cho máy móc nông nghiệp có công suất từ hơn mười mã lực đến xe tải loại nhỏ và trung bình có công suất hơn 100 mã lực, cũng như động cơ cho máy kéo. Nói về điều này, Zhao Tianbao cảm thấy rất tự hào; dù sao thì nhà máy sản xuất động cơ lớn nhất cả nước này cũng chính là dựa vào những động cơ diesel này mà phát triển được.

“Hiện nay, chúng tôi có bốn nhà máy sản xuất động cơ diesel, và công suất sản xuất của chúng tôi thực sự là số một cả nước.”

“Về phần động cơ xăng, hiện nay chúng tôi cũng có ba nhà máy sản xuất, với sản lượng hàng năm hơn 40.000 chiếc.”

Sau khi kiểm tra kỹ lưỡng, Ren Zhong rất hài lòng với tình hình hoạt động của dây chuyền sản xuất hiện tại; quả thật là do các sinh viên trực thuộc sự quản lý của mình mà các quy định về chất lượng sản xuất được thực hiện một

Tiếp theo, Liên Động Lực sẽ mở rộng các cơ sở sản xuất ra hai địa điểm là Kim Lăng và Dương Thành, với diện tích xây dựng nhà máy lần lượt từ 100 mẫu trở lên, chuẩn bị không gian sản xuất với khả năng 500.000 chiếc xe mỗi năm. Trong vòng năm năm tới, công suất sản xuất sẽ được tăng dần qua ba giai đoạn, cho đến khi đạt mức hơn 500.000 chiếc xe mỗi năm.”

Trong văn phòng, Zhao Tianbao lần đầu tiên nghe được tin này và cảm thấy như không thể thở nổi!

Từ 100.000 chiếc xe lên đến 1,5 triệu chiếc xe! Đó quả là một bước nhảy vọt lớn lao. Mặc dù việc mở rộng công suất sản xuất sẽ diễn ra trong vòng 5 năm, nhưng tốc độ này đã vượt xa sự tưởng tượng của anh.

“Thầy ơi, có phải chúng ta sắp bắt đầu một chu kỳ chuẩn bị mới không ạ?” Sau một lúc im lặng, Zhao Tianbao mới hỏi một cách yếu ớt.

Ngoài việc mở rộng quân đội để chuẩn bị chiến tranh, Zhao Tianbao không thể nghĩ ra lý do nào khác có thể khiến họ cần phải mở rộng công suất sản xuất đến mức đó. Nhưng với số lượng lớn như vậy, liệu có phải chúng ta đang chuẩn bị cho một cuộc chiến tranh toàn quốc không? Zhao Tianbao cảm thấy mình hoàn toàn chưa sẵn sàng tâm lý để đối mặt với điều này.

“Chuẩn bị cho cuộc chiến gì vậy? Đây là để chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt ô tô dùng cho người dân!” Nhận thấy Zhao Tianbao hiểu lầm, Ren Zhong lắc đầu và giải thích: “Chúng ta sắp tạo nên một bước đột phá lớn trong ngành công nghiệp ô tô.”

“A, à, vậy là liên quan đến bốn công ty ô tô mới được thành lập trước đây phải không ạ?” Zhao Tianbao bỗng nhiên hiểu ra. “Nhưng công suất sản xuất ô tô của đất nước chúng ta hiện tại đã đủ để đáp ứng nhu cầu thị trường rồi; liệu với số lượng sản xuất lớn như vậy, chúng ta có thể xuất khẩu hết không?”

Trước mặt thầy mình, Zhao Tianbao không ngần ngại hỏi thẳng ra.

“Chúng ta sẽ tung ra bốn mẫu ô tô mới dành cho xuất khẩu, chủ yếu nhắm vào thị trường ô tô của các cường quốc Châu Âu và Mỹ; tất nhiên, doanh số bán trong nước cũng có thể tăng lên.” Ren Zhong không giấu giếm và giải thích ngắn gọn kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô cho Zhao Tianbao nghe.

Lúc này, Zhao Tianbao mới hiểu rằng ban lãnh đạo đang đặt ra những kế hoạch lớn cho ngành công nghiệp ô tô… Nhưng liệu bước tiến này có cần thiết phải lớn đến mức đó không? Zhao Tianbao không thể đánh giá được, nhưng với những thành tựu mà Ren Zhong đã đạt được, anh chỉ cần tin tưởng vào thầy mình mà thôi. Hơn nữa, mọi người đều biết rằng Ren Zhong chính là người đưa ra quyết định cuối cùng trong mọi vấn đề liên quan đến kế hoạch phát triển.

Tuy nhiên, với nhiệm vụ lớn la

“Sau này, bạn không cần phải lo lắng về chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng cho ba căn cứ lớn nữa. Nhiệm vụ của bạn là, trên cơ sở nhân viên hiện có, bổ sung thêm nhân lực vào mỗi vị trí để đào tạo những người có khả năng quan trọng cho các dây chuyền sản xuất mới, đảm bảo rằng khi công suất được mở rộng, sẽ có đủ nhân lực để tiếp quản các dây chuyền này và sản xuất những loại động cơ mới theo thiết kế.

Nói cách khác, trong tương lai, công việc chính của bạn sẽ là đào tạo nhân tài và quản lý sản xuất tại nhà máy mới.”

Sau khi nói ra yêu cầu đối với Zhao Tianbao, Ren Zhong mới thở phào nhẹ nhõm.

Như vậy thì sẽ giúp giảm bớt đi rất nhiều công việc không liên quan đến sản xuất; đối với ông, điều này tương đương với việc sao chép các dây chuyền sản xuất một cách thuận lợi. Zhao Tianbao cảm thấy mình hoàn toàn có thể đảm nhận được nhiệm vụ này.

Nghĩ đến việc mình sẽ phải quản lý một nhà máy siêu lớn, có quy mô tương đương một đơn vị quân đội, Zhao Tianbao vừa cảm thấy lo lắng vừa tự hào.

Đối với Ren Zhong mà nói, việc xây dựng một nhà máy kiểu này không quá phức tạp. Việc giao cho Zhao Tianbao nhiệm vụ đào tạo nhân tài và quản lý sản xuất là điều rất phù hợp, bởi vì ông tin rằng mô hình quản lý tại đây gần giống với những gì ông hình dung về một hệ thống quản lý dây chuyền sản xuất hiện đại. Với kinh nghiệm quản lý của một người lính như Zhao Tianbao, việc áp dụng mô hình này sẽ giúp đảm bảo tính nhất quán cao nhất, và việc truyền lại những kinh nghiệm quản lý thành công cũng sẽ dễ dàng hơn so với việc xây dựng từ đầu.

Sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô là điều không thể tránh khỏi; việc xây dựng cơ sở hạ tầng ngay bây giờ sẽ không hề lãng phí chút nào.