Tuy nhiên, nếu xem xét ở mức độ sâu hơn, ngành vận tải biển vẫn là một ngành có ý nghĩa chiến lược. Đặc biệt đối với các hoạt động quân sự, lý do tại sao “Đại bàng Lang thang” trong Thế chiến II có thể đáp ứng được yêu cầu của cả hai mặt trận chính là nhờ vào hệ thống vận tải biển khổng lồ của họ; nhờ đó, họ đã có thể vận chuyển một lượng lớn quân đội, lương thực, đạn dược, vũ khí và nhiên liệu qua Thái Bình Dương và Đại Tây Dương. Theo nghiên cứu của Ren Zhong, trong suốt Thế chiến II, “Đại bàng Lang thang” đã sử dụng 171 bàn đóng tàu có khả năng sản xuất các con tàu trọng tải 10.000 tấn thuộc 18 xưởng đóng tàu để đóng 2.771 con tàu hàng loại này mỗi tháng, với tốc độ 47 con tàu được đóng từ năm 1941 đến năm 1945! Điều này thật sự là điều chưa từng có trên thế giới. Đồng thời, “Đại bàng Lang thang” còn sản xuất ra 155 tàu sân bay nữa! Mặc dù nhiều trong số những tàu sân bay này chỉ là những tàu hộ tống có khả năng cơ bản để phóng máy bay chiến đấu và bom. Về mặt khả năng vận chuyển, lượng vật tư mà “Đại bàng Lang thang” cung cấp cho “Đại Hùng” đã đủ để chúng ta có thể đánh bại kẻ thù Nhật Bản đến bảy tám lần: 14.000 máy bay, 495.000 xe quân sự, 12.000 xe tăng, 32.000 xe máy, 13.000 đoàn tàu hỏa, 7.944 loại pháo khác nhau, 108.000 khẩu súng trường tấn công! Và điều này được thực hiện ngay cả khi rất nhiều tàu vận tải của họ đã bị “Tam Đức Tử” đánh chìm, điều này cho thấy sức mạnh vận tải biển của “Đại bàng Lang thang” thực sự là rất lớn! Tuy nhiên, về vấn đề này, Ren Zhong không muốn bàn luận ngay bây giờ. Công ty vận tải biển do gia đình Zhang thành lập tại Hương Giang, chuyên hoạt động trên thị trường Châu Á, được đặt tên là “Asia Shipping”. Trong khi đó, công ty do ông Chen ở Nam Dương điều hành có tên là “Global Shipping”; trong tương lai, công ty này sẽ mở rộng hoạt động từ Châu Á sang Bắc Mỹ và lục địa châu Âu, và hiện tại họ mới chỉ đang thử nghiệm việc mở tuyến đường vận chuyển từ Châu Á đến San Francisco. Rất nhanh sau đó, Zhang và ông Chen đã nhận ra những ưu điểm của loại tàu vận chuyển rulo loại “Dawn”: những con tàu này sử dụng động cơ diesel có sức mạnh lớn, tốc độ cao. Mặc dù mức tiêu thụ nhiên liệu của chúng cao hơn so với các đối thủ cạnh tranh, nhưng khả năng vận chuyển lại nhanh hơn rất nhiều. Ví dụ, đối với việc vận chuyển từ Nam Dương đến đảo chính của Nhật Bản, thông thường các công ty vận tải khác cần ít nhất 10 ngày, hoặc trong trường hợp bình thường là 2 tuần để hoàn thành một chuyến đi, nhưng với lo

Cần thêm một ngày nữa để unloading các container lên bến cảng của đối tác.

Việc triển khai dịch vụ này đã khiến nó trở nên rất hấp dẫn đối với những hoạt động vận chuyển đòi hỏi tính kịp thời, từ đó tạo nên sự khác biệt trong lĩnh vực hàng hải và thu hút được rất nhiều nhà vận chuyển hàng hóa cần đáp ứng yêu cầu về thời gian.

Hai con tàu vận tải loại Minh Đường nhanh chóng đi vào trạng thái hoạt động tối đa; chỉ sau một tháng được đưa vào sử dụng, chúng đã bắt đầu mang lại lợi nhuận (theo phương thức khấu hao tài sản có tuổi thọ 30 năm)! Đối với ngành hàng hải, đây quả thực là một phép màu.

Điều tương tự cũng xảy ra với công ty Hàng Hải Toàn Cầu. Với tốc độ và khả năng bốc dỡ hiện tại, việc vận chuyển hàng hóa từ Châu Á đến San Francisco ít nhất cũng mất một tháng rưỡi; nhưng với các con tàu Minh Đường có tốc độ cao, chỉ cần 15 ngày là có thể đến nơi. Nhờ đó, công ty Hàng Hải Toàn Cầu đã có thể triển khai dịch vụ giao hàng trong vòng 20 ngày. Dịch vụ này ngay lập tức gây chấn động trong giới hàng hải địa phương và giúp công ty thành công ngay từ những ngày đầu.

Thành công của hai công ty hàng hải này đã truyền cảm hứng lớn cho ông Trương Gia và ông Trần. Sau khi đánh giá quy mô thị trường, công ty Hàng Hải Châu Á đã đề xuất mở rộng đội tàu lên 10 con tàu loại Minh Đường trong vòng 2 năm, trong khi công ty Hàng Hải Toàn Cầu đề xuất mở rộng đội tàu lên 20 con tàu loại Minh Đường trong vòng 3 năm.

Ngay lập tức, hơn 20 đơn đặt hàng mới được đưa ra. Quả thật, điều này đã giúp phát huy hết tiềm năng của thị trường.

Đối với công ty Tàu Thuyền Minh Đường, những đơn đặt hàng này đã thúc đẩy việc xây dựng các công trình đóng tàu mới. Theo kế hoạch, trong đợt xây dựng tàu tiếp theo, sẽ có thêm 4 công trình đóng tàu có khả năng đóng các con tàu trọng tải 10.000 tấn và 6 công trình đóng tàu trọng tải 6.000 tấn, để sản xuất các con tàu vận chuyển loại Minh Đường cùng các dòng tàu cấp thấp hơn như loại Hy Vọng trọng tải 6.000 tấn (có thể chứa tới 900 container tiêu chuẩn 20 feet hoặc 450 container tiêu chuẩn 40 feet) và loại Viễn Hành trọng tải 10.000 tấn (có thể chứa tới 1.500 container tiêu chuẩn 20 feet hoặc 680 container tiêu chuẩn 40 feet).

Lý do công ty Hàng Hải Châu Á và công ty Hàng Hải Toàn Cầu chỉ đặt hàng 20 con tàu trước là bởi vì sau này sẽ có thêm những loại tàu vận chuyển mới, lớn hơn nữa được ra mắt. Đối với ngành hàng hải, tất nhiên, tàu càng lớn thì càng tiết kiệm chi phí vận hành.

Chỉ trong vòng 2 năm nữa, các con tàu loại Hy Vọng trọng tải 6.000 t

Trong thị trường vận tải hàng hải hiện nay, các con tàu vận chuyển cỡ Freighter thường có tốc độ khoảng 11 hải lý/giờ, trong khi các con tàu cỡ Victory đạt tốc độ 15 hải lý/giờ; có thể nói rằng công ty hàng hải Dậy Sáng đã chiếm ưu thế rõ rệt về mặt tốc độ vận chuyển.

Tất nhiên, điều này không có nghĩa là các quốc gia khác không sở hữu những con tàu vận chuyển lớn dùng cho cả hành khách và hàng hóa với tốc độ cao hơn. Thực tế, vào những năm 30 của thế kỷ XX, việc chế tạo các con tàu biển lớn chủ yếu nhằm mục đích đạt được tốc độ cao; những con tàu nổi tiếng như “Mary Queen”, “Elizabeth Queen” và “Normandy” đều được xây dựng trong thời kỳ này. Chúng có tải trọng từ hơn 80.000 tấn, động cơ là máy tuabin hơi nước với công suất 160.000 mã lực, và tốc độ vận hành có thể vượt qua 30 hải lý/giờ!

Đây gần như là tốc độ của một tàu sân bay.

Tất nhiên, tốc độ cao đi kèm với mức tiêu thụ nhiên liệu lớn hơn; việc vận hành với tốc độ 30 hải lý/giờ sẽ khiến mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi tấn-kilômét cao hơn gấp 2,5 lần so với khi vận hành với tốc độ 18 hải lý/giờ!

Vì vậy, tốc độ vận chuyển hàng hải thông thường được kiểm soát trong khoảng từ 15 đến 18 hải lý/giờ – đây là tốc độ kinh tế được xác định sau nhiều năm hoạt động trong ngành hàng hải.

Nhờ có sự nhận thức sâu sắc và sự hỗ trợ về công nghệ, các công ty hàng hải châu Á và toàn cầu chắc chắn sẽ giữ vị trí áp đảo trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa bằng phương thức container.

Tiếp theo, sau khi củng cố vị trí trên thị trường vận chuyển hàng rời, mục tiêu tiếp theo của Ren Zhong chính là phát triển ngành vận tải dầu mỏ!

Sự phát triển của thị trường ô tô sau chiến tranh sẽ tạo ra nhu cầu lớn về dầu mỏ tại các khu vực châu Âu và Đông Á. Vì vậy, trong kế hoạch của Ren Zhong, các con tàu dầu có tải trọng trên 10.000 tấn đã được đưa vào danh sách nghiên cứu. Theo tiêu chuẩn của các con tàu dầu biển, những con tàu đầu tiên được phát triển sẽ thuộc loại linh hoạt, với tải trọng khoảng 15.000 tấn, độ sâu mớn nước thấp, có thể tiếp cận hầu hết các bến cảng để unloading hàng hóa dầu mỏ.

Tiếp theo, họ sẽ nghiên cứu việc phát triển các con tàu dầu cỡ 30.000 tấn, loại Panama (với tổng chiều dài không quá 274,32 mét và chiều rộng không quá 32,30 mét, phù hợp với điều kiện giao thông qua kênh đào) và các con tàu dầu siêu lớn cỡ 160.000 tấn theo tiêu chuẩn Suez!

Thị trường này rất rộng lớn; mặc dù có những biến động thăng trầm