Thành phố ma quỷ.

Bốn gia tộc lớn là Thịnh Châu, Lưu Khang đã tụ họp lại với nhau.

Trên một chiếc bàn tròn rộng lớn, ngồi đó có các chủ nhân của bốn gia tộc này cùng với hai người da trắng mắt xanh.

“Chào mừng ông Williams và ông Freddy đến thăm thành phố ma quỷ. Hy vọng tối nay, hai ngài sẽ có một buổi tối tuyệt vời.” Thịnh Hoài Nhân cầm một ly rượu vang quý hiếm từ điền trang châu Âu, mỉm cười và nâng ly để chúc mừng.

Chào mừng ông chủ công ty Elker đích thân đến thành phố ma quỷ để thảo luận về việc kinh doanh.

“Cảm ơn ông Thịnh và các vị đã tiếp đón chúng tôi nhiệt tình. Món ăn tối nay thật ngon miệng; hãy cùng nhau thưởng thức những món ngon này nhé! Cheers!” Williams cũng nâng ly đáp lại.

Lần này, họ muốn thảo luận về một thương vụ lớn liên quan đến đường sắt.

Đường sắt Lâm Kỳ – một tuyến đường sắt địa phương nối từ Tây Nam Sơn Đông đến Kỳ Châu.

Tuyến đường sắt này đi qua các khu vực sản xuất than và sắt chính của tỉnh Sơn Đông, vì vậy lượng hàng hóa được vận chuyển qua đây khá lớn.

Tuy nhiên, hiện nay chính phủ đang tập trung nguồn lực vào việc xây dựng các tuyến đường sắt chính, còn việc xây dựng các tuyến đường sắt địa phương thì chủ yếu được thực hiện thông qua nguồn vốn tự cung tự cấp của các địa phương.

Nhờ sự thúc đẩy của các nhà đầu tư, sau khi lắng nghe ý kiến đề xuất của ông Nhậm Trọng, Ủy ban Xây dựng Đường sắt đã cho phép các nhà đầu tư trong và ngoài nước tham gia vào việc xây dựng và vận hành các tuyến đường sắt địa phương.

Về mặt giá cả, mức giá thống nhất trên toàn quốc hiện nay là: 4 phần trăm cho mỗi người/kilômét đối với dịch vụ vận chuyển hành khách; 1 phần trăm cho mỗi tấn/kilômét đối với dịch vụ vận chuyển hàng hóa.

Bốn gia tộc Thịnh Châu, Lưu Khang có ảnh hưởng không nhỏ tại thành phố ma quỷ. Họ đã cùng nhau thành lập công ty đường sắt Kỳ Dân, mỗi gia tộc đóng góp 10 triệu vốn ban đầu. Sau nhiều nỗ lực, họ đã giành được quyền kinh doanh tuyến đường sắt Lâm Kỳ này.

Tuy nhiên, chỉ riêng bốn gia tộc này thì thực sự khó có thể đảm nhận được toàn bộ công việc xây dựng đường sắt và chuẩn bị các đầu máy xe lửa; số tiền cần thiết cho việc này quả là rất lớn.

Vì vậy, từ sớm, bốn gia tộc này đã liên hệ với các nhà đầu tư nước ngoài, đặc biệt là công ty Elker – nơi chuyên tìm kiếm cơ hội đầu tư vào lĩnh vực đầu máy hơi nước. Hai bên thực sự có sự tương đồng trong quan điểm.

Tuy nhiên, khi bước vào bàn đàm phán, mọi thứ không còn hòa thuận như trước nữa.

“Không, chúng tôi

Điều này hoàn toàn không thể chấp nhận được đối với bốn gia tộc lớn.

“Không, ông Williams, tôi nghĩ ông đã hiểu sai một điểm cơ bản. Nền tảng của sự hợp tác giữa chúng ta chính là việc chúng ta phải giữ được quyền kiểm soát cổ phần; chỉ trên cơ sở đó, chúng ta mới có thể tiếp tục thương lượng.” Sheng Huai Ren cũng không hề nhượng bộ.

Trong mắt những người có vai trò quan trọng ở Thành Đô này, nếu không giữ được quyền kiểm soát cổ phần, tất cả chỉ đồng nghĩa với việc để người khác dẫn dắt mình; điều này cũng là điều họ không thể chấp nhận được.

Một khoản đầu tư lớn như vậy, nếu bốn gia tộc lớn cùng góp vốn, thì đó sẽ là một gánh nặng rất lớn đối với họ. Tuy nhiên, tuyến đường sắt này quá hấp dẫn: lượng hàng hóa vận chuyển dọc theo tuyến đường rất lớn, và có nhiều mỏ than và mỏ sắt lớn nằm dọc theo tuyến đường này.

Theo thông số kỹ thuật của các đầu máy hơi nước hiện đang được sử dụng, về mặt vận chuyển hành khách, một đoàn tàu với 8 toa có thể đạt tốc độ 75 km/giờ; còn về mặt vận chuyển hàng hóa, các đoàn tàu chở than và quặng có thể chở tối đa 3600 tấn, và tốc độ di chuyển của chúng có thể đạt từ 50 đến 60 km/giờ.

Tuyến đường sắt Lâm Kỳ được thiết kế với tổng chiều dài là 250 km. Về mặt lý thuyết, nếu một chuyến tàu hành khách chở đầy hành khách, giá vé cho toàn bộ hành trình chỉ là 10 yuan; 8 toa tàu có thể chứa tối đa 1024 hành khách.

Vì vậy, nếu một chuyến tàu hành khách đạt tỷ lệ khách đăng ký lên đến 80%, thì doanh thu ròng từ chuyến đi đó sẽ là 8000 yuan; nếu chạy hai chuyến mỗi ngày, tổng doanh thu sẽ vào khoảng 16.000 đến 20.000 yuan.

Còn về mặt vận chuyển hàng hóa, nếu tính theo một đoàn tàu chở đầy 3600 tấn, chạy trong 10 giờ mỗi ngày, doanh thu hàng ngày sẽ là 18.000 yuan. Nếu đầu tư 20 đầu máy hơi nước, trong đó 2 đầu máy dùng cho vận chuyển hành khách và 18 đầu máy dùng cho vận chuyển hàng hóa, thì trong điều kiện lý tưởng, doanh thu ròng từ việc vận chuyển hàng hóa mỗi ngày sẽ là khoảng 350.000 yuan; sau một tháng, tổng doanh thu sẽ vượt qua con số 10 triệu yuan.

Về mặt chi phí đầu tư, 20 đầu máy hơi nước cùng với các toa tàu sẽ tiêu tốn khoảng 80 triệu yuan; nếu tính theo tỷ lệ đầu tư xây dựng hiện tại (khoảng 400.000 yuan/mét), tổng chi phí xây dựng sẽ lên đến 100 triệu yuan.

Là một công trình cơ sở hạ tầng quan trọng, tỷ lệ vốn vay mà họ có thể nhận được sẽ không v

Nếu còn bổ sung thêm chi phí nước sử dụng trong quá trình vận hành hàng ngày của đầu máy hơi nước, thì mỗi tháng sẽ tốn thêm ít nhất 200.000 nhân dân tệ nữa.

Tuy nhiên, những khoản này chỉ là số tiền nhỏ so với tổng chi phí tài chính. Vào thời điểm đó, lãi suất vay ngân hàng lên tới hơn 25%, vậy nên lãi suất của khoản vay 90 triệu nhân dân tệ trong một năm sẽ là 22,5 triệu nhân dân tệ, tương đương với 1,875 triệu nhân dân tệ mỗi tháng. Nếu còn tính thêm chi phí khấu hao vốn, tổng chi phí cứng mỗi tháng sẽ lên tới gần 1 triệu nhân dân tệ. Vì vậy, tổng chi phí hàng tháng thực sự là 3,5 triệu nhân dân tệ.

Lợi nhuận ròng sau khi trừ thuế có thể đạt khoảng 6,5 triệu nhân dân tệ, và sau khi trừ các khoản thuế, lợi nhuận ròng còn lại sẽ là 4 triệu nhân dân tệ.

Đây là con số lợi nhuận lý tưởng khi hoạt động với công suất tối đa. Nếu tính theo cách này, chỉ cần 5 năm là có thể hoàn vốn, và trong vòng 20 năm hoạt động kinh doanh, vẫn có thể kiếm được thêm 15 năm lợi nhuận nữa.

Tất nhiên, cách tính này khá sơ bộ. Việc xây dựng một tuyến đường sắt dài 250 km cũng cần ít nhất hơn 2 năm mới hoàn thành, và trong thời gian này, các khoản vay được sử dụng để xây dựng cũng cần phải tính thêm lãi suất. Với khoản vay 50 triệu nhân dân tệ cho việc xây dựng đường sắt, lãi suất trong 2 năm sẽ là 25 triệu nhân dân tệ!

Chỉ khi hoạt động với công suất tối đa vào nửa cuối năm thì mới có thể kiếm đủ tiền để bù đắp cho các chi phí đã bỏ ra!

Vì vậy, nếu tính một cách thận trọng hơn, thì việc hoàn vốn trong vòng hơn 6 năm vẫn là khả thi.

Đây đã là một ý tưởng kinh doanh rất tốt rồi.

Chính vì vậy, trong cuộc đàm phán chính thức đầu tiên của cuộc họp 4+1 về vấn đề cổ phần, cuộc đàm phán nhanh chóng rơi vào bế tắc.

Sau 2 giờ đàm phán mà không nhận được sự nhượng bộ từ phía đối tác, Sheng Huairen đã tuyên bố tạm ngừng cuộc họp để cả hai bên có thời gian bình tĩnh lại và tiếp tục thảo luận.

“Lão Sheng, những kẻ Tây phương này thật không dễ đối phó đâu.” Liu Zhongwu, người có bộ ria mép, nói với Sheng Huairen với vẻ nghiêm túc.

“Không chỉ là không dễ đối phó, tôi cảm thấy chúng ta như đang bị chúng coi là mục tiêu dễ dàng để tận dụng vậy.” Zhou Linqiang, người lớn tuổi nhất trong nhóm, cũng thở dài.

“Tôi nghĩ chúng ta nên thay đổi chiến lược,” Kang Qi, người đứng đầu gia đình Kang hiện nay, nói với ánh mắt lấp lánh. “Viện Nghiên cứu Động lực Minh Dương đang nghiên cứu và nhập khẩu đầu má