Những việc tiếp theo thì không thể dùng Lý Vân Long được nữa.

Về phía Hổ Tử, ông ta đã điều động một lực lượng vệ binh mới được thành lập sẵn từ trước – đó là lực lượng vệ binh của xí nghiệp đóng tàu Đại Liên, gồm tới 500 người, được điều động từ quân khu Từ Lỗ và nhanh chóng được vận chuyển bằng đường biển đến xí nghiệp đóng tàu Đại Liên.

Cần biết rằng vào thời điểm đó, bọn Nhật Bản vẫn chưa hiểu rõ chiến lược của Quân đội Giải phóng nhân dân Trung Hoa; vì vậy họ sử dụng các lực lượng vệ binh này để kiểm soát các kỹ sư Nhật Bản tại các xí nghiệp đóng tàu, nhằm ngăn chặn khả năng bọn chúng phản ứng kịp thời.

Họ bắt đầu tấn công các cơ sở công nghiệp ở Đông Bắc trước khi mọi người kịp nhận ra điều này. Không chỉ riêng xí nghiệp đóng tàu mà còn các nhà máy thép, nhà máy máy móc khác cũng áp dụng cách thức tương tự; các lực lượng vệ binh của nhà máy thép An Sơn, nhà máy thép Bản… cũng đã được thành lập và bắt đầu di chuyển đến tỉnh Liêu để chờ đợi lệnh triển khai.

Cách làm này của bọn Nhật Bản không hề có chủ đích rõ ràng; hơn nữa, vì các lực lượng vệ binh này được tách rời hoàn toàn khỏi quân đội, nên Hổ Tử có thể tự do quyết định cách quản lý các kỹ sư Nhật Bản! Điều này giúp giảm đáng kể độ khó trong việc quản lý. Đối với bọn Nhật Bản, ban đầu họ không thể coi những người này như con người bình thường; ngay sau khi các lực lượng vệ binh vào nơi, việc đầu tiên họ làm là bắt giữ tất cả những kỹ sư Nhật Bản đó.

Đối với những kẻ phạm tội nặng nề, gây ra cái chết cho người khác, họ liền thực hiện hành quyết ngay lập tức! Điều này khiến những kỹ sư Nhật Bản còn lại tại xí nghiệp phải chứng kiến hậu quả của những hành động sai trái của những kẻ đó.

Tất nhiên, những hành động này cũng được giải thích một cách rõ ràng, nhằm mang lại hy vọng cho những kỹ sư Nhật Bản chưa phạm tội, để họ có cơ hội “gánh tội lấy công”.

Không chỉ đối với các kỹ sư Nhật Bản mà cả những kẻ phản bội người Trung Quốc tại xí nghiệp đóng tàu cũng bị trừng phạt một cách nghiêm khắc; những kẻ có tội ác nặng nề, có bằng chứng rõ ràng thì bị xử tử ngay lập tức!

Thông qua những biện pháp mạnh mẽ như vậy, dù trong lòng các kỹ sư Nhật Bản có những ý đồ gì đi nữa, họ cũng không dám gây rối nữa. Với những biện pháp quyết liệt như vậy, Hổ Tử đã nhanh chóng kiểm soát được xí nghiệp đóng tàu.

Theo nhu cầu hiện tại, xí nghiệp đóng tàu bắt đầu sản xuất các tàu vận tải có tr

Những người này chủ yếu là học giả; chỉ có một số ít người có kinh nghiệm thực tế trong lĩnh vực đóng tàu. Việc họ được đi sâu vào tiền tuyến sẽ giúp họ nhanh chóng học cách chế tạo một con tàu.

Bản vẽ của các loại tàu chở hàng rời và tàu khu trục đều được mua từ Thế giới Chính với chất lượng rất tốt. Về hệ thống động cơ, Renzhong đã chọn động cơ diesel loại 6 xi-lanh, 2 kỳ, model ST70 của hãng Sulzer – với đường kính xi-lanh 700 milimét và chiều dài kỳ nổ 990 milimét; mỗi động cơ có công suất 3177 mã lực. Đây là công nghệ từ những năm 1920; việc mua bản quyền không tốn kém và công nghệ này cũng không quá nhạy cảm về mặt thương mại. Tuy nhiên, hướng phát triển công nghệ này khá ổn định. Là động cơ diesel đầu tiên được sử dụng cho tàu chiến, sau khi được ông Chen ở nước ngoài mua về và được cải tiến, nó sẽ được sử dụng làm động cơ phụ trên các tàu chiến sau này.

Mặc dù hiện nay, công nghệ của động cơ này có phần lạc hậu so với các động cơ diesel lớn thông dụng hiện nay – vốn có công suất trên 6000 mã lực – nhưng chính vì điều này mà Renzhong mới nhận ra tính khả thi của việc mua nó về.

Hiện tại, nền tảng nghiên cứu về động cơ diesel ở trong nước còn rất yếu; dù là động cơ xăng hay động cơ diesel, Viện Nghiên cứu Bình Minh vẫn đang tập trung vào việc phát triển các động cơ có công suất khoảng vài trăm mã lực.

Mặc dù việc sử dụng động cơ diesel model ST70 trên những con tàu chở hàng rời có trọng lượng 3000 tấn có phần lãng phí và hiệu quả sử dụng nhiên liệu không cao, nhưng con tàu này vốn dĩ không phải là tàu dân dụng thông thường; nó còn đảm nhận nhiệm vụ nghiên cứu ban đầu cho các tàu khu trục, vì vậy việc xem xét đến yếu tố kinh tế không quá quan trọng.

Là một trong hai gã khổng lồ lớn nhất trong lĩnh vực động cơ diesel thế giới, Sulzer cũng đã tồn tại lâu dài ở Thế giới Chính và vẫn là một trong những doanh nghiệp hàng đầu trong ngành này vào thế kỷ 21. Việc theo hướng phát triển công nghệ của Sulzer chắc chắn sẽ không gặp phải sai lầm lớn nào.

Còn về việc động cơ ST70 này so với các mẫu động cơ sau này thì đã không còn thuộc về phạm vi công nghệ nữa; điều này cũng là điều không thể tránh khỏi, bởi vì nền tảng nghiên cứu về động cơ diesel của Viện Nghiên cứu Bình Minh vẫn còn rất hạn chế.

Hiện tại, họ mới chỉ hoàn thành việc sao chép các động cơ diesel cấp độ máy kéo cơ bản; mặc dù đã sản xuất ra hàng chục nghìn động cơ diesel và chúng đang được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện nông nghiệp, nhưng đó vẫn chỉ là những động cơ cấ

Đối với lĩnh vực động cơ diesel, động cơ xăng, tuabin hơi nước, tuabin khí và động cơ phản lực – nơi mà chúng ta bắt đầu từ con số không – thì con đường phía trước vẫn còn rất dài.

Việc mua lại công nghệ sản xuất sở hữu bằng sáng chế của Sulzer là bởi vì trong tương lai, để thúc đẩy ngành đóng tàu và chiếm lĩnh thị trường này, chúng ta vẫn phải tuân theo các quy tắc của thế giới này. Đối với những công nghệ đã tồn tại trên thế giới hiện nay, nếu không phục vụ mục đích quân sự thì không cần xuất khẩu; nhưng nếu Ren Zhong muốn tiến vào thị trường thế giới, thì vẫn phải tuân theo các quy tắc kinh doanh quốc tế.

Không nghi ngờ gì nữa, tàu ro-ro chắc chắn là loại tàu vận tải có nhu cầu lớn sau chiến tranh. Mô hình ST70 của Sulzer, với khả năng vận chuyển 3000 tấn, có phần lãng phí sức mạnh động cơ; nhưng trong tương lai, khi có thể vận chuyển 4000 tấn, 6000 tấn hoặc thậm chí 10.000 tấn, thì nó sẽ trở nên rất hữu ích.

Mô hình tàu ro-ro mà Ren Zhong sử dụng là một mô hình đã được phát triển rất mạnh trong thế giới chính; có thể nói đây là đỉnh cao của các loại tàu vận tải đa năng trên thế giới này. Khi những loại tàu vận tải này được sản xuất hàng loạt, lợi thế cạnh tranh sẽ trở nên rất rõ ràng.

Ngành đóng tàu là một ngành đòi hỏi chi phí đầu tư rất lớn; nếu chỉ dựa vào nguồn lực từ các ngành khác, Ren Zhong biết rằng sẽ rất khó để phát triển nhanh chóng. Cách duy nhất là sử dụng lợi nhuận từ ngành đóng tàu để tài trợ cho nghiên cứu khoa học và phát triển công nghệ, từ đó thúc đẩy sự phát triển bền vững của ngành này.

Chỉ thông qua cách này, Ren Zhong mới có hy vọng có thể giảm bớt gánh nặng tài chính khổng lồ của Hải quân. Dù sao đi nữa, nếu không có chi phí nghiên cứu và phát triển được phân bổ, thì giá thành của các tàu khu trục, tàu tuần dương, thậm chí cả tàu sân bay của Hải quân cũng sẽ giảm xuống đáng kể!

Số lượng các loại tàu này là có hạn; chi phí nghiên cứu và phát triển cao khiến giá thành của mỗi chiếc tàu đều cao hơn nhiều so với các loại tàu vận tải thông thường. Vì vậy, Ren Zhong cần áp dụng nhiều công nghệ có thể được sử dụng cả trong quân sự lẫn dân dụng vào việc sản xuất các tàu dân dụng, sau đó thông qua việc bán ra thị trường hàng loạt để phân bổ chi phí nghiên cứu và phát triển.

Anh ấy biết rằng, ngay cả khi chúng ta đánh bại được Nhật Bản, Trung Quốc vẫn là một đất nước đang trong tình trạng suy yếu! Dù anh ấy có cố gắng hết sức để giải quyết những nhu cầu cơ bản như ăn uống và quần áo cho người dân, nhưng để đưa một quốc gia đã yếu kém

Sự phát triển công nghiệp của Ren Zhong dù hiện tại có vẻ rất mạnh mẽ và tiến bộ trong khu vực căn cứ, nhưng thực ra so với Lưu Manh Ưng thì vẫn chỉ là một phần rất nhỏ của họ mà thôi!

Vào năm 1944 ở thế giới chính, sản lượng thép của Lưu Manh Ưng đã đạt tới 81,32 triệu tấn, trong khi Đức Ba chỉ có 18,31 triệu tấn, John Niu 12,33 triệu tấn, Đại Hổ hơn 10 triệu tấn, Tiểu Bản Tử 5,91 triệu tấn, Cao Lỗ Kê 3,09 triệu tấn. Vào thời kỳ hoàng kim của mình, Lưu Manh Ưng chiếm hơn 50% tổng sản lượng thép và dầu thô toàn cầu.

Cho đến nay, ở khu vực căn cứ, sản lượng thép mới chỉ vượt qua mốc 1 triệu tấn được vài ngày thôi; quan trọng hơn, hơn một nửa sản lượng gang được sản xuất bằng các lò luyện thép thủ công không mang tính kinh tế. Về chất lượng, môi trường, hiệu suất hay khả năng kinh doanh, tất cả đều rất kém! Trong thời gian khẩn cấp, những phương pháp này vẫn có thể sử dụng được, nhưng một khi chiến tranh chấm dứt và chuyển sang xây dựng kinh tế, tất cả những nhà máy này đều cần được thay thế hoàn toàn!

Dù sao đi nữa, đó cũng không phải là con đường phát triển bền vững. Những nhược điểm của các lò luyện thép thủ công là điều mà Ren Zhong hoàn toàn không thể chấp nhận được. Tất cả những điều này đều cần thời gian và nhiều công sức để xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết.

Càng có nhiều “dãy núi và sông hồ” để phát triển, thì việc lập kế hoạch càng trở nên khó khăn hơn. May mắn thay, bây giờ ông ấy không còn đơn độc trong cuộc chiến này nữa. Sau nhiều năm ở thế giới mới này, Ren Zhong đã cảm thấy mình thuộc về nó; ngược lại, ở thế giới chính, ông gần như không còn vai trò nào nữa. Những công ty mà ông thành lập ở thế giới chính, do thiếu sự quan tâm, đều phát triển chậm lại. Mặc dù không thua lỗ, nhưng vẫn cần phải chi trả cho việc mua các tài liệu kỹ thuật và vật tư cần thiết cho các giao dịch xuyên thế giới.

Việc duy trì những công ty này không gặp nhiều khó khăn; những nghiên cứu mà họ thực hiện cũng liên tục được Ren Zhong điều chỉnh để phù hợp với kế hoạch phát triển công nghệ của thế giới Liang Jian. Theo cách làm của Ren Zhong, những công ty này ở thế giới chính lẽ ra đã phải sụp đổ từ lâu rồi… Nhưng nhờ vào sự hỗ trợ tài chính không ngừng của ông, những công nghệ “vừa được phát triển xong đã lỗi thời” này vẫn giúp các công ty này tiếp tục tồn tại, dù không phát triển mạnh mẽ lắm, nhưng nhờ vào nguồn tài chính đầu tư vào nghiên cứu khoa học, hai hướng phát triển – tiên tiến và lạc hậu – vẫn đang diễn ra đồng thời