Công ty Bora. Nhìn vào mô hình xe golf bằng đất sét màu xanh có kích thước thật, Ren Zhong cảm thấy nó giống hệt những bức ảnh mà ông đã cung cấp. Ông không khỏi gật đầu nhẹ.

“Hiện tại, việc sản xuất chiếc xe này có gặp phải trở ngại về công nghệ nào không?” Ren Zhong quay đầu hỏi Tổng giám đốc Công ty Bora, ông Geng Pusheng.

“Thưa ông Ren, hiện tại chúng tôi dự định sử dụng sự kết hợp giữa hệ thống treo độc lập kiểu A (Madison) ở phía trước và hệ thống treo không độc lập kiểu thanh xoắn ở phía sau cho chiếc xe này. Đây là lần đầu tiên chúng tôi áp dụng sự kết hợp này, vì vậy hiện vẫn chưa có nhiều kinh nghiệm. Trước đây, chúng tôi thường sử dụng hệ thống treo hai thanh ngang hoặc chỉ hệ thống treo độc lập kiểu A (Madison) riêng biệt; so với đó, cấu trúc chassis của phiên bản mới này phức tạp hơn nhiều.”

“Tuy nhiên, sau các thử nghiệm của các kỹ sư chúng tôi, nguyên mẫu thử nghiệm hệ thống treo mới này do Trung tâm Nghiên cứu Ô tô cung cấp đã được sản xuất ra và đang trong giai đoạn kiểm thử nghiêm ngặt. Theo kết quả kiểm thử hiện tại, hệ thống treo mới này thực sự mang lại trải nghiệm lái xe êm ái hơn nhiều so với các hệ thống treo trước đây. Chúng tôi tin rằng đây là một bước tiến quan trọng trong lĩnh vực thiết kế chassis ô tô.”

“Trong tương lai, khi chiếc Golf này được trang bị hệ thống treo mới này, hiệu suất của nó sẽ vô cùng xuất sắc.” Geng Pusheng không ngần ngại ca ngợi hệ thống treo mới này. Hiệu suất của một chiếc xe phần lớn phụ thuộc vào các bộ phận then chốt như chassis, động cơ và hộp số.

“Một vấn đề khác mà chúng tôi đang đối mặt là hộp số. Động cơ mới của chúng tôi được cho là có hiệu suất rất mạnh mẽ; nếu hộp số có thể phối hợp tốt hơn, thì về mặt sức mạnh, chiếc xe nhỏ này sẽ thực sự vượt trội.”

“Theo thông tin thiết kế mà chúng tôi nhận được, phiên bản mới này sẽ được trang bị ba loại động cơ: 1.2L, 1.5L và 1.8L, với sức mạnh lần lượt là 62 mã lực, 80 mã lực và 110 mã lực. Nếu được kết hợp với một hộp số 5 cấp chất lượng cao, chiếc xe sử dụng động cơ 1.8L này sẽ sở hữu hiệu suất tương đương với một chiếc xe đua.”

Geng Pusheng là một chuyên gia ô tô trở về từ nước ngoài. Mặc dù khả năng sáng tạo cá nhân của ông không quá nổi bật, nhưng về mặt chuyên môn thì không có gì phải nói. Ông ngay lập tức nhận ra tiềm năng về hiệu suất của chiếc Golf mà Ren Zhong đã cung cấp.

“Ông Geng nói đúng, trong tương lai, chiếc xe này sẽ được định vị là một mẫu xe thể thao compact.” Ren Zhong không ngờ Geng Pusheng lại nhận ra nhiề

Thế hệ đầu tiên của chiếc Golf có tổng sản lượng khoảng 6,8 triệu chiếc trên toàn thế giới. Trong quá trình phát triển, nó đã từng được ra mắt với nhiều phiên bản khác nhau như hatchback ba cửa, hatchback năm cửa và phiên bản mui trần. Ban đầu, xe sử dụng hộp số số tay 4 cấp, sau đó được nâng cấp lên hộp số số tay 5 cấp.

Phiên bản hatchback ba cửa là điểm khởi đầu cho loại xe này. Vào những năm 70, khi các mẫu xe thể thao mạnh mẽ đang thịnh hành, Golf thực sự là một làn gió mới mẻ và nhanh chóng thành công trên thị trường. Tuy nhiên, nếu chỉ dừng lại ở đó, Golf chỉ là một mẫu xe hot trong thời gian ngắn và không thể tồn tại suốt nửa thế kỷ.

Sau khi thành công ban đầu, nhà sản xuất tiếp tục nâng cao hiệu suất của chiếc xe này, phát triển phiên bản GTI hiệu suất cao và thậm chí đưa nó ra thi đấu trong các cuộc đua xe sản xuất hàng loạt! Nhờ vậy, Golf dần được đưa lên vị trí của những chiếc xe huyền thoại trong lịch sử ô tô!

“Ông Ren Chong, tôi có linh cảm rằng chiếc Golf này sẽ tỏa sáng rực rỡ trong lịch sử ô tô. Sau khi mô hình dầu được hoàn thành, chúng tôi đã nộp đơn xin hơn hai mươi bằng sáng chế thiết kế, cùng với hơn mười bằng sáng chế liên quan đến khung gầm và hộp số, để đảm bảo rằng chúng tôi sở hữu một mẫu xe mới mang tính cách mạng trong lĩnh vực xe hơi cỡ nhỏ!” Geng Puseng không thể kiềm chế được niềm hứng thú của mình.

Ông Ren Chong quyết định sản xuất hộp số và khung gầm tại nhà máy ô tô Bora, không chỉ để tăng thêm đặc điểm độc đáo cho Bora mà còn nhằm nâng cao giá trị kỹ thuật của chúng. Trong thời đại hiện nay, mặc dù không còn sự cạnh tranh gay gắt về bằng sáng chế, nhưng ông Ren Chong vẫn cần phải chuẩn bị những yếu tố hấp dẫn để “kể câu chuyện” cho các nhà sản xuất ô tô lớn. Việc phát triển động cơ là công việc đòi hỏi nhiều kinh nghiệm và không thích hợp để giao cho các nhà máy ô tô với lực lượng kỹ thuật hạn chế, vì vậy ông Ren Chong đã giao việc này cho Tập đoàn Công nghệ Động cơ Bắc Phương để thực hiện nghiên cứu và sản xuất chung.

Ngay cả hệ thống điện tử trên xe, ông Ren Chong cũng không giao cho các nhà sản xuất mà đưa vào Phòng Nghiên cứu Ứng dụng Điện tử – Cơ khí thuộc Trung tâm Nghiên cứu Điện tử. Bằng cách này, các bộ phận điện tử và cơ khí được tích hợp thành một giải pháp tổng thể, giúp tập trung nguồn lực để phát triển các mẫu xe chủ chốt một cách hiệu quả.

Tất nhiên, mặc dù về ngoại hình có sự khác biệt lớn, nhưng về bên trong thì các bộ phận vẫn giống nhau. Chỉ thông qua cách tiếp cận này, ông Ren Chong mới có thể ho

“Geng Pusheng nói một cách rất chắc chắn: ‘Thế hệ đầu tiên của bộ khung xe đã được sản xuất ra, và các kết quả kiểm thử hiện tại cho thấy nó vô cùng xuất sắc. Độ ổn định của chiếc xe này thực sự rất tốt; có thể nói là ngang ngửa với những bộ khung dành riêng cho xe đua.’”

“Nếu các bạn tự tin đến thế, vậy thì tôi sẽ giao thêm trách nhiệm cho các bạn. Từ bây giờ đến triển lãm ô tô Geneva còn khoảng 2 tháng rưỡi nữa. Các bạn có thể sản xuất được hai chiếc xe nguyên mẫu vào cuối tháng Hai để tham gia triển lãm vào đầu tháng Ba không? Lúc đó tôi sẽ sắp xếp cho các bạn một chiếc máy bay vận tải C-54 để vận chuyển chúng đến!” Ren Zhong suy nghĩ về một số triển lãm ô tô lớn trong năm nay; gần nhất là triển lãm “Quốc gia Đồng hồ”. Đây cũng là một trong những triển lãm có ảnh hưởng lớn nhất đối với toàn bộ châu Âu. Hiện nay, những triển lãm ô tô lớn bao gồm Triển lãm Ô tô Bắc Mỹ (diễn ra hàng năm vào tháng Giêng), Triển lãm Ô tô Geneva (diễn ra mỗi năm vào đầu tháng Ba), Triển lãm Ô tô Frankfurt (còn gọi là Triển lãm Quốc tế Ô tô Đức – IAA, diễn ra hai năm một lần vào tháng Chín), và Triển lãm Ô tô Paris (trước năm 1976 diễn ra từ cuối tháng Chín đến đầu tháng Mười hàng năm; sau năm 1976 thì diễn ra hai năm một lần).

Triển lãm Ô tô Bắc Mỹ vào tháng Giêng phải đợi đến năm sau mới diễn ra, nhưng ba triển lãm lớn ở châu Âu tiếp theo, Ren Zhong hy vọng sẽ có cơ hội tham gia để tăng sự chú ý đối với sản phẩm của họ. Phải biết rằng, trong thời đại này, ngoài quảng cáo, những triển lãm như thế này chính là công cụ thuyết phục mạnh mẽ nhất.

“Chúng tôi không thành vấn đề đâu,” Geng Pusheng nói, vỗ ngực tự tin. “Hiện tại, hầu hết các bộ phận cấu tạo của chúng tôi đã bắt đầu được sản xuất thử trên dây chuyền; chỉ còn một bước nữa là đưa vào sản xuất hàng loạt. Thực tế, ngay cả khi động cơ gặp trục trặc, chúng tôi vẫn có thể sử dụng một động cơ cũ để thay thế. Chiếc xe nguyên mẫu thế hệ đầu tiên của chúng tôi, miễn là nó có thể hoạt động được, thì đã đủ để sử dụng làm xe trưng bày hoặc xe thử nghiệm.”

Geng Pusheng rất hiểu tầm quan trọng của những triển lãm ô tô này. Theo thông thường, việc giành được cơ hội tham gia những triển lãm này là điều rất khó khăn. Nhưng bây giờ, với sự hỗ trợ của Ren Zhong, họ có cơ hội để thể hiện sản phẩm của mình, và họ sẽ nỗ lực hết sức để nắm bắt cơ hội này.

Geng Pusheng là một người có kinh nghiệm lâu năm. Khi được mời đảm nhận vị trí tổng giám đ

Hiện nay, chúng tôi đang nỗ lực hết sức để hoàn thành phiên bản nguyên mẫu cuối cùng của chiếc xe này.

Những mô hình xe bằng nhựa đất được sản xuất bằng công nghệ in 3D, với kích thước đầy đủ, đã trở thành công cụ giúp mọi người trong nhà máy đồng thuận trong suy nghĩ và hành động. Khi gặp phải những điểm chưa ổn, mọi người đều có thể so sánh với các mô hình xe bằng nhựa đất để tìm ra lỗi và khắc phục chúng.

Với điều kiện như vậy, tiến độ thử nghiệm và chế tạo các bộ phận phần lớn đều diễn ra rất nhanh chóng.

Tuy nhiên, việc chế tạo các bộ phận có độ khó kỹ thuật cao như khung gầm và hộp số lại gặp phải nhiều khó khăn hơn. Vì vậy, Geng Pusheng đã trực tiếp dẫn đầu đội ngũ kỹ thuật để giải quyết những vấn đề liên quan đến những bộ phận quan trọng này.

Ren Zhong đã tìm cách có được chiếc xe cổ Golf thế hệ đầu tiên từ thế giới chính, và còn thu được hộp số 5 cấp nữa. Điều này đã giúp đội ngũ của Geng Pusheng có thể làm việc một cách hiệu quả hơn, mặc dù công việc này vẫn còn tồn tại một số khó khăn nhỏ.

Quá trình địa phương hóa chiếc xe Volkswagen Golf tại công ty Baolai diễn ra khá thuận lợi. Sau khi quan sát kỹ lưỡng, Ren Zhong nhận thấy rằng khung gầm và hộp số của chiếc xe này đã vượt qua cả phiên bản đầu tiên của Golf ở thế giới chính. Trên hai bộ phận cốt lõi này, Ren Zhong không chỉ muốn đạt được mức độ tương đương, mà còn muốn vượt xa so với các đối thủ trong cùng thời đại.

Tuy nhiên, về phía động cơ, Ren Zhong không quyết định tung ra sản phẩm ngay lập tức. Mặc dù các mẫu động cơ hiện tại đã đạt được mức công suất tương đương với các mẫu xe vào cuối những năm 1980, Ren Zhong vẫn quyết định sử dụng phần mềm để hạn chế công suất tối đa của chúng. Hiện nay, các động cơ 1.2L, 1.5L và 1.8L đều mang lại công suất lớn hơn 20% so với các mẫu xe cùng kỳ ở thế giới chính; về mặt công suất, chúng đã vượt xa mọi đối thủ rồi.

Trong tương lai, sau khi tiến hành một số tinh chỉnh, công suất của chúng vẫn có thể được nâng cao thêm. Ren Zhong muốn dành khoảng trống phát triển cho động cơ của thế hệ thứ hai và thứ ba của chiếc Golf. Ít nhất thì các động cơ này vẫn sẽ được sử dụng trong hơn 10 năm nữa; hiện tại, chúng ta vẫn chủ yếu sử dụng các động cơ loại hít khí tự nhiên. Sau hơn 10 năm nữa, khi các động cơ loại này không thể được cải tiến thêm nữa, chúng ta mới bắt đầu áp dụng công nghệ tăng áp lực nén để tiếp tục nâng cao hiệu suất của chúng. Như vậy, chỉ cần thay đổi hai loại động cơ chính, chúng ta vẫn có thể duy trì s

Trong suốt 17 năm từ năm 1991 đến năm 2018, chỉ riêng doanh số bán trong nước của mẫu xe này đã vượt qua con số 4,4 triệu chiếc, khiến nó trở thành “chiếc xe thần kỳ số một” của hãng Dongfeng. Chính vì vậy, việc chọn nó làm lựa chọn hàng đầu cho các gia đình cũng là điều hoàn toàn dễ hiểu.

Về mặt động cơ, phiên bản gốc có ba tùy chọn sức mạnh khác nhau: động cơ 1272cc, 1457cc và loại phun xăng điện tử 1588cc. Thiết kế này gần giống hệt với Golf; ban đầu, mục tiêu của việc phát triển mẫu xe này chính là để lấp đầy khoảng trống trên thị trường xe sedan ba cửa mà Golf không thể đáp ứng được. Tuy nhiên, theo quan điểm của Ren Zhong, hoàn toàn không cần phải sống dưới bóng của Golf mà có thể trở thành một mẫu xe sedan ba cửa độc lập, mang tính chuẩn mực.

Do đó, về mặt lựa chọn động cơ, Ren Zhong đã không đi theo con đường đã được định sẵn mà cung cấp ba tùy chọn dung tích 1.5L, 1.8L và 2.0L. Động cơ 1.5L và 1.8L giống hệt với của Golf, chỉ khác ở chỗ phiên bản 1.8L có công suất cố định là 100 mã lực, ít hơn 10 mã lực so với phiên bản cao cấp của Golf GTI; trong khi phiên bản cao cấp sử dụng động cơ 2.0L loại 4G63, với công suất tối đa lên đến 110 mã lực. Nhờ vậy, Jetta đã tạo ra sự khác biệt rõ ràng về mặt sức mạnh so với Golf, và điều này cũng ảnh hưởng đến mức giá bán của hai mẫu xe. Việc sử dụng động cơ 4G63 trong phiên bản cơ bản giúp Jetta có thể sản xuất ra phiên bản cao cấp mang tên “Jetta King”, nhằm cạnh tranh với vị trí của mẫu xe sedan doanh nghiệp bán chạy thứ ba là Passat.

Theo ý tưởng của Ren Zhong, vai trò tương lai của mẫu xe này chính là trở thành lựa chọn hàng đầu cho các gia đình.

**Jetta thế hệ đầu tiên**

Dựa vào những thông tin mà Ren Zhong thu thập được từ công ty sản xuất Jetta, tiến độ phát triển của mẫu xe này gần như không khác biệt nhiều so với Golf; sau all, cả hai đều sử dụng cùng một hệ thống truyền động và công nghệ hộp số. Điểm khác biệt duy nhất nằm ở kích thước xe – Jetta có bánh xe rộng hơn, giúp tăng không gian bên trong và mang lại trải nghiệm ngồi thoải mái hơn cho người dùng, đặc biệt là đối với các gia đình có năm thành viên. Nếu Golf và Jetta đều được thiết kế dành cho mục đích sử dụng gia đình, thì Passat lại là ví dụ điển hình của một mẫu xe doanh nghiệp.

Tuy nhiên, vào thời điểm đó, thế hệ đầu tiên của Passat chưa nhận thức rõ ràng về điểm khác biệt giữa mình và các mẫu xe gia đình. Về mặt động cơ, thế hệ đầu tiên của Passat sử dụng các động cơ 4 xi-lanh, dung tích 1.3 lít, 1.5 lít và 1.6 lít. Mặc dù những động cơ này không

Nhưng tất cả những điều này đều là nhờ vào thiết kế và chất lượng sản xuất của mẫu xe mà nó được công nhận rộng rãi; về mặt sức mạnh, thì nó vẫn còn kém xa so với một chiếc xe thương mại hạng sang. Điều này khiến cho nó có sự khác biệt khá lớn so với các dòng xe BBA.

Tất nhiên, về vấn đề này, Ren Zhong cũng rất do dự, bởi vì trong lịch sử thế giới chính thức, chiếc xe này từng là lựa chọn của rất nhiều gia đình. Nó đã giành được nhiều giải thưởng như “Xe hơi tốt nhất châu Âu”, “Xe gia đình tốt nhất Anh Quốc” v.v.

Tuy nhiên, Ren Zhong không do dự quá lâu và quyết định phát triển chiếc xe này theo hướng gần giống với các dòng xe thương mại của BBA. Bởi vì việc xây dựng một thương hiệu là một quá trình kéo dài; nếu từ đầu đã định vị ở mức thấp, thì việc tiến lên cao hơn sẽ gần như không thể hoặc rất khó khăn.

Hiện nay, trong phân khúc xe sedan gia đình, đã có Golf và Jetta, thậm chí còn có phiên bản cao cấp Jetta King có thể cạnh tranh ở phân khúc trung cao cấp.

Thế hệ đầu tiên của Passat

Và chiếc Passat ra mắt sớm hơn trong thời gian này, lại đóng vai trò quan trọng trong việc đột phá thị trường xe thương mại và xây dựng thương hiệu.

Sau khi quyết định như vậy, thế hệ đầu tiên của Passat được trang bị động cơ dung tích trên 2.0L, kèm theo hộp số sàn 5 cấp; phiên bản cơ bản sử dụng động cơ 2.0L (110 mã lực) của loại 4G63, phiên bản trung cấp sử dụng động cơ 2.4L (142 mã lực), còn phiên bản cao cấp sử dụng động cơ 2.8L (180 mã lực). Như vậy, về mặt sức mạnh, chiếc Passat này đã vượt xa so với thế hệ đầu tiên trong thế giới chính thức!

Về các thông số chính, thế hệ đầu tiên của Passat được đặt ra để cạnh tranh với Mercedes-Benz Classe E 300; về kích thước, chiếc Passat có chiều dài 4933mm, chiều rộng 1836mm, chiều cao 1469mm và khoảng cách giữa hai bánh là 2871mm; trong khi đó, Mercedes-Benz Classe E 300 có chiều dài 4950mm, chiều rộng 1600mm, chiều cao 1838mm và khoảng cách giữa hai bánh là 3050mm. Hệ thống động cơ của Mercedes-Benz Classe E 300 bao gồm một động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng bằng nhôm, dung tích 3.0L (công suất tối đa 150 mã lực), kèm theo hộp số sàn 4 cấp có bộ chuyển đổi tự động.

Về mặt sức mạnh, phiên bản trung cấp của Passat đã gần ngang tầm với Mercedes-Benz Classe E 300, còn phiên bản cao cấp thì còn vượt trội hơn nhiều!

Ngoài ra, về phần nội thất, chiếc Passat được trang bị rất nhiều tiện nghi xa xỉ, như da thật, tay vịn bằng gỗ óc chó, cảm giác thoải mái như trên gh