Sau khi cuộc họp được tiếp tục, Sheng Huairen đã lặp lại các điều kiện của mình một lần nữa.

“Cái gì? Nếu không đạt được quyền kiểm soát cổ phần, các bạn thà rằng sẽ chọn việc nhập khẩu đầu máy diesel sao?” Williams nhíu mày.

“Thưa ông Sheng và các vị, các bạn hẳn biết rằng hiện nay đất nước chúng ta là nước thiếu dầu mỏ, nguyên liệu diesel cũng rất khan hiếm. Cùng một tấn nhiên liệu, một tấn than có giá 15 đồng, trong khi đó một tấn diesel hiện nay ít nhất cũng có giá từ 70 đến 80 đồng. Các bạn có thể chi trả được chi phí này không?”

Williams nói với bốn người đó.

“Mặc dù chi phí nhiên liệu có tăng lên, nhưng tốc độ vận hành cũng sẽ được cải thiện. Xét về tổng chi phí trên mỗi tấn-kilômét hoặc mỗi người-kilômét, chi phí của đầu máy diesel chỉ cao hơn một chút mà thôi.” Sheng Huairen tỏ ra rất tự tin, rõ ràng ông đã nghiên cứu kỹ hai phương án này và hiểu rõ sự khác biệt về chi phí giữa chúng.

“Nếu đầu máy diesel trong nước được sản xuất hàng loạt sau này, chi phí sản xuất sẽ giảm đáng kể.”

“Hơn nữa, chi phí bảo trì đầu máy diesel thấp hơn nhiều so với đầu máy hơi nước. Theo thời gian, tôi tin rằng chi phí sẽ gần bằng nhau. Nếu chúng ta không thể thống nhất được về tỷ lệ cổ phần, chúng tôi cũng sẵn lòng chấp nhận việc chi phí ban đầu tăng lên.”

Williams nhìn chằm chằm vào khuôn mặt Sheng Huairen, như thể muốn xác định xem đây chỉ là lời đe dọa hay thực sự là ý kiến chân thành của ông ta.

Trên khuôn mặt Sheng Huairen, vẻ bình thản hiện rõ, như thể ông vừa không nói gì cả.

“Thưa ông Sheng, chúng ta đang thảo luận về một thương vụ trị giá 30 triệu đô la Mỹ, đây không phải là chuyện trẻ con đang giận dữ đâu,” Williams nói. “Có lẽ các bạn có thể chọn loại E5, nhưng tại sao không chọn ngay từ đầu?”

Williams không thấy điểm gì đáng ngờ ở lập luận của Sheng Huairen. “Có lẽ chúng ta cần phải nhượng bộ một bước. Tỷ lệ 50:50 quả là một ý tưởng tốt, phải không? Không ai sẽ thiệt thòi.”

Chia đôi số cổ phần có vẻ công bằng, nhưng về mặt kinh doanh, đây lại là một quyết định tồi tệ. Thường thì những cuộc họp không đi đến kết quả sẽ gây ra sự mâu thuẫn nội bộ.

Dù sao thì trong kinh doanh, việc không đồng thuận ý kiến cũng là chuyện rất thường xuyên xảy ra.

“Thưa ông Williams, đây không phải là một ý tưởng tốt. Chúng tôi đều là những người có nhiều năm kinh nghiệm trong lĩnh vực kinh doanh. Điều cần tránh nhất trong kinh doanh chính là một cấu trúc không có khả năng đưa ra quyết định rõ ràng như thế này,” Sheng Huairen lắc đầu. “Chúng ta có thể nhượng

“Nếu không có quyền đưa ra quyết định, chúng ta sẽ không thể làm được gì cả.”

“Nhưng như một biểu hiện của sự thiện chí trong hợp tác, chúng tôi sẵn lòng chia lợi nhuận theo tỷ lệ 50:50 – công ty các bạn nhận một nửa, chúng tôi nhận một nửa! Như vậy đã đủ thể hiện sự thiện chí rồi chứ?”

Thành Hoài Nhân cũng sẵn lòng hy sinh một phần lợi ích của mình; dù sao thì chi phí ban đầu để sản xuất đầu máy hơi nước thực sự thấp hơn so với đầu máy đốt trong, và việc mua mỗi đầu máy hơi nước hàng năm tiêu tốn thêm vài trăm nghìn đồng.

Số tiền này cao hơn nhiều so với việc trả cho Williams một phần trăm lợi nhuận.

Không giành được quyền kiểm soát, Williams dường như cũng rất thất vọng. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, ông ấy thực sự không có biện pháp nào khác.

Bây giờ không giống như trước đây nữa; người nước ngoài có nhiều ưu thế tại trong nước. Hiện nay, ở nhiều lĩnh vực, người nước ngoài vẫn bị cấm tham gia. Việc cho phép các công ty đường sắt địa phương tham gia hoạt động chỉ là vì cơ sở hạ tầng ở đây quá yếu kém, cần rất nhiều đầu tư mới có thể cải thiện được.

Hơn nữa, mặc dù đường sắt cho phép tư nhân tham gia vận hành, nhưng việc sắp xếp lịch trình chuyến tàu, định giá cước vận chuyển v.v. đều do các cơ quan quản lý trung ương quyết định; các công ty đường sắt địa phương không có quyền can thiệp vào những vấn đề này. Họ có thể nộp đơn xin mở các chuyến tàu mới, nhưng việc được phê duyệt hay không lại thuộc về Ủy ban Đường sắt.

Sau những cuộc đàm phán gay gắt, bốn bên cùng với Elke cuối cùng cũng đạt được thỏa thuận.

Ngoài việc chia lợi nhuận theo tỷ lệ 50:50, Williams còn thêm một điều khoản bổ sung, yêu cầu tỷ lệ chia lợi nhuận từ doanh thu hàng năm không được thấp hơn 60%. Đối với ông ấy, việc tham gia vào thị trường này chính là để kiếm tiền; những khoản đầu tư phải mang lại lợi nhuận, và điều đó phải diễn ra càng sớm càng tốt.

Về vấn đề vay vốn, Williams không chấp nhận lãi suất của các ngân hàng trong nước và yêu cầu sử dụng toàn bộ số vốn vay từ nước ngoài. Tại trong nước, các khoản đầu tư được thực hiện một lần duy nhất, sau đó mọi người cùng nhau trả lại số vốn vay đó. Bởi vì trong điều kiện hiện tại, lãi suất của các khoản vay thương mại chỉ khoảng 3%, trong khi lãi suất của trái phiếu chính phủ dài hạn ở nước ngoài chỉ là 2,1%.

Sự chênh lệch lãi suất lớn như vậy khiến Williams không thể chấp nhận mức lãi suất vay là 25%.

Đối với điều kiện này, Thành Hoài Nhân và các bên khác đều đồng ý; dù sao đây cũng là điều có lợi cho c

Tất nhiên, dựa trên tiền đề này, nhà máy sản xuất đầu máy hơi nước cho các chàng trai lớn tuổi cũng được xây dựng tại Jeju, với mục tiêu sản xuất đầu máy càng sớm càng tốt. Đến năm thứ hai, khi công việc xây dựng đường sắt hoàn thành, họ đã sản xuất được 20 chiếc đầu máy.

Xét đến việc các đầu máy này cần phải qua các cuộc thử nghiệm cần thiết, họ cũng không ngần ngại đầu tư mạnh mẽ vào việc xây dựng nhà máy, đồng thời triển khai đồng thời nhiều công việc như xây dựng nhà máy, mua sắm thiết bị và tuyển dụng lao động.

Mặc dù điều này có thể gây ra một số lãng phí về chi phí, nhưng vào thời điểm đó, họ hy vọng có thể giành được nhiều thời gian hơn để nhanh chóng bắt đầu kinh doanh và kiếm lợi nhuận.

Công ty thép Qilu bỗng nhiên nhận được một đơn hàng lớn về thép đường ray, khiến công suất sản xuất mới tăng thêm hơn 10.000 tấn; công suất sản xuất 300.000 tấn mỗi năm vừa được xây dựng cũng gần như được bán hết. Với việc xây dựng đường sắt, cầu đường bộ và các nhà máy quy mô lớn, hiện nay mọi loại thép đều trong tình trạng khan hiếm.

Con số công suất sản xuất 10 triệu tấn mà Ren Zhong đã lập kế hoạch ban đầu giờ đây đã được thực hiện đúng hạn. Điều khiến mọi người càng ngạc nhiên hơn là hầu như không có công suất nào bị bỏ trống; việc triển khai các dự án xây dựng quy mô lớn khiến cả nước như đang trở thành một “công trường lớn”, nuốt chửng hết lượng thép sản xuất ra!

Và đây chỉ mới là về ngành thép thôi; việc sản xuất xi măng, asfalt, cáp điện… cũng đang được mở rộng quy mô và tiêu thụ rất nhiều trong các công trình xây dựng cơ sở hạ tầng.

Nếu chỉ tính GDP, thì chắc chắn đây là một sự phát triển vượt bậc, tăng trưởng nhanh chóng!

Những xưởng đóng tàu từ việc đồng thời sản xuất 4 con tàu loại Minh Dương đã nhanh chóng tăng lên 8, rồi đến 12 con; khoảng thời gian chỉ kéo dài vài tháng mà thôi! Những bến đóng tàu mới sẽ được xây dựng và ngay lập tức được sử dụng để sản xuất các con tàu chở hàng loại Minh Dương ngày càng hoàn thiện hơn.

Không chỉ các hoạt động vận tải biển ở châu Á và toàn cầu đang phát triển mạnh mẽ, mà các hoạt động vận tải biển trong nước cũng rất nhộn nhịp. Từ miền nam đến bán đảo Liêu Đông, hầu như mỗi ngày đều có các loại tàu vận tải ra vào các cảng. Mặc dù các con tàu loại Minh Dương cũng có mặt trong số đó, nhưng số lượng vẫn còn ít; tuy nhiên, danh tiếng về tốc độ và độ tin cậy của chúng ngày càng được lan truyền rộng rãi theo sự tăng lên của số lượng các con tàu này.

Nếu tiếp tục phát triển theo t