1500 chiếc xe đạp được sử dụng để xây dựng mô hình kinh doanh “giao hàng ngoại tuyến + chia sẻ”, từ đó mở rộng phạm vi hoạt động trên khắp đất nước thông qua sự hợp tác trong các khuôn viên trường học.

Khi vừa mới trình bày kế hoạch mua 1500 chiếc xe đạp lên bàn họp, Ming Xuan – người phụ trách công tác phối hợp tại khu vực phía nam – không nhịn được mà lên tiếng, ngón tay anh ta chỉ vào các con số trong kế hoạch và nói: “Anh Phan, hiện tại chúng ta chỉ có 210 nhân viên giao hàng chuyên nghiệp; nếu mua 1500 chiếc xe đạp cùng lúc, thì hơn 1200 chiếc còn lại sẽ bị bỏ không phải sao? Hơn nữa, hiện tại chưa có hệ thống quét mã QR trên điện thoại, việc quản lý những chiếc xe này sẽ rất khó khăn… Nếu xe bị mất hay hỏng, chúng ta sẽ phải chịu thiệt hại mà không ai chịu trách nhiệm.”

Tiếng bàn tán bỗng nhiên lan tỏa khắp phòng họp; một số người cho rằng “chi phí quá cao”, một số khác lo ngại “việc quản lý sẽ không kịp thời”. Nhưng Anh Phan không vội vàng giải thích, mà thay vào đó lấy ra hai tờ giấy từ folder: một tờ là biểu mẫu khảo sát trong trường học, tờ còn lại là thư đề nghị hợp tác từ ban sinh viên, rồi đặt chúng trước mặt mọi người và nói: “Những lo ngại về việc ‘xe bị bỏ không’ và ‘khó khăn trong quản lý’ thực ra chính là cơ hội để chúng ta vượt trội so với người khác. 1500 chiếc xe đạp này chính là cơ hội đó. Chúng ta có thể áp dụng mô hình chia sẻ xe đạp trong trường học, sử dụng chúng theo hai hướng khác nhau: nếu không thể quét mã QR, sinh viên có thể tự đăng ký thông tin, điều này vừa giúp bù đắp cho những thiếu sót trong dịch vụ giao hàng, vừa đáp ứng nhu cầu cấp bách của sinh viên trong trường, đồng thời cũng giúp các đại lý mở rộng phạm vi hoạt động dịch vụ của mình.”

Một trong những yếu tố then chốt để giải quyết vấn đề này chính là việc “phân chia 1500 chiếc xe đạp một cách thông minh” – không lãng phí một chiếc xe nào, cũng không bỏ lỡ bất kỳ cơ hội nào.

“Hãy cùng tính toán một cách rõ ràng.” Anh Phan cầm biểu mẫu khảo sát lên và chỉ vào các con số, “Chúng tôi đã hỏi ý kiến của 1200 sinh viên tại 5 trường đại học ở Gaoxiong và Tainan; 83% trong số họ đều gặp phải tình trạng “thiếu xe đạp tạm thời”. Khuôn viên trường Đại học Cheng Chiang trải dài qua 3 khu phố, và việc đi bộ đến lớp vào buổi sáng sớm có thể mất tới 18 phút… Không ai muốn phải mất nhiều thời gian như vậy cả.”

Anh Phan giải thích rõ ràng logic phân bổ 1500 chiếc xe đạp:

– 700 chiếc xe đạp “dành ri

Sau khi có xe riêng, lượng đơn hàng mà anh ta xử lý trung bình mỗi ngày đã tăng từ 28 lên 42 lượt, và tỷ lệ vi phạm thời hạn cũng giảm xuống còn 2%. Đây chính là niềm tin mà công ty Ô tô Yifan dựa vào để cam kết giao hàng trong vòng một phút.

800 chiếc xe chia sẻ trong khuôn viên trường học: Họ chọn những mẫu xe đơn giản nhưng bền bỉ, chỉ được trang bị các dải phản quang an toàn và dòng chữ “Chia sẻ tiện ích cho sinh viên”, không in bất kỳ biểu tượng thương mại nào rõ ràng để tránh gây phiền lòng cho sinh viên. “Tại sao lại chọn số lượng 800 chiếc? Bởi vì mỗi trường đại học đều có thời điểm cao điểm sử dụng xe khác nhau – đối với Trường Đại học Chengchi, thời điểm cao điểm là vào buổi sáng 8 giờ và buổi tối 9 giờ; còn tại Đại học Fengjia, vào cuối tuần có nhiều sinh viên ra ngoài mua sắm, vì vậy 800 chiếc xe này có thể được phân bổ thành nhiều đợt. Trước hết, sẽ triển khai 200 chiếc xe tại hai trường thí điểm, sau đó sẽ điều chỉnh số lượng còn lại dựa trên kết quả thí điểm, nhằm tránh lãng phí.”

Hệ thống quản lý khép kín: Phương thức “hợp tác trong khuôn viên trường học” thời đại không cần quét mã QR – Sự kết hợp giữa hội sinh viên và đại lý, hiệu quả sẽ vượt trội hơn so với việc chỉ sử dụng một phương thức duy nhất.

“Nếu sinh viên không có điện thoại để quét mã QR, chúng ta sẽ áp dụng phương pháp ‘đăng ký thủ công + trách nhiệm song phương’, dù có vẻ phức tạp hơn nhưng lại đáng tin cậy nhất.” Yifan trình bày bản thỏa thuận hợp tác với hội sinh viên, “Hội sinh viên của Đại học Khoa học và Công nghệ Gao Xiong cùng Trường Đại học Chengchi ở Tainan đã bày tỏ sự sẵn lòng hợp tác; họ sẽ cung cấp 3–5 tình nguyện viên, còn chúng tôi sẽ cung cấp nguồn lực cần thiết, và mọi việc sẽ được phân công rõ ràng.”

Anh ta trình bày chi tiết quy trình quản lý dưới dạng sơ đồ hoạt động, đảm bảo rằng mọi khâu đều được thực hiện một cách rõ ràng và có kiểm soát tốt về rủi ro:

Quá trình đăng ký cho việc mượn/trả xe: Các tình nguyện viên của hội sinh viên sẽ đảm nhận vai trò kiểm soát “khâu đầu tiên”. Mỗi trường sẽ thiết lập 3 điểm đỗ xe chia sẻ tại khu ký túc xá, tòa nhà giảng dạy và cửa trường. Các tình nguyện viên sẽ làm việc từ 7 giờ sáng đến 9 giờ tối mỗi ngày, sử dụng “Sổ đăng ký mượn/trả xe chia sẻ” để ghi chép thông tin: sinh viên cần xuất trình thẻ sinh viên khi mượn xe, và phải ghi rõ “mã sinh viên, tên, số điện thoại liên lạc, thời gian mượn xe và dự kiến thời gian trả xe”; khi trả xe, các tình nguyện viên sẽ kiểm tra xem lốp xe có đầy hơi không, hệ thống phanh có hoạt động tốt không, thân

Sự hỗ trợ từ nhà trường kết hợp với sự giám sát của sinh viên tạo nên hai lớp bảo hiểm an toàn. Chúng ta cần thương lượng với nhà trường để đưa dịch vụ này vào danh sách các dịch vụ tiện ích trong khuôn viên trường học – Nhà trường sẽ quảng bá dịch vụ xe chia sẻ trên bảng thông báo và trang web chính thức, đồng thời ban hành “Quy định quản lý xe chia sẻ trong trường học”, nghiêm cấm hành vi “chiếm dụng xe một cách cá nhân hoặc cố ý làm hỏng xe”; những người vi phạm sẽ bị ghi vào hệ thống điểm tin cậy của phòng lao động sinh viên; nếu sinh viên phát hiện hành vi vi phạm, họ có thể báo cáo với hội sinh viên, và nếu thông tin được xác nhận là đúng sự thật, họ sẽ nhận được khoản thưởng 10 đô la cùng với các phần thưởng khác. ‘Trường Đại học Cheng Da đã đồng ý rằng nếu xe chia sẻ bị mất trong khuôn viên trường, phòng bảo vệ của trường sẽ hỗ trợ kiểm tra camera để tìm kiếm, điều này sẽ hiệu quả hơn nhiều so với việc chúng ta tự mình tìm người giúp đỡ.’**

**III. Mở rộng giá trị: Nâng cấp dịch vụ cho các đại lý – Từ việc “quản lý việc giao hàng” đến việc “quản lý hệ sinh thái”, tạo ra những rào cản về nguồn lực trên toàn đảo.**

“Mọi người đừng nghĩ rằng đây chỉ là việc ‘mua xe và quản lý xe’, thực ra đây là cách giúp các đại lý nắm bắt chặt chẽ hơn các nguồn lực trong trường học.” Yī Fán quay sang Míng Xuān và nói: “Trước đây bạn luôn than phiền rằng việc liên lạc giữa các đại lý ở khu vực phía nam và nhà trường rất khó khăn, nhưng giờ đây với sự hợp tác về xe chia sẻ, mọi thứ đã thay đổi.”

Anh ấy đưa ra một ví dụ mới diễn ra gần đây: “Đại lý ở Gao Xiong, Tiểu Trịnh, tuần trước đã cùng với hội sinh viên đặt các vạch đỗ xe cho xe chia sẻ, và tình cờ gặp được giám đốc bộ phận hậu cần của trường. Giám đốc nói rằng ‘dịch vụ xe chia sẻ này đã giải quyết được vấn đề khó khăn mà sinh viên gặp phải khi đi học’, và đã chủ động đề nghị ‘giúp chúng ta thiết lập quan hệ hợp tác trong việc giao đồ ăn từ căng tin’ – Đây chính là những nguồn lực mà trước đây chúng ta không thể có được chỉ bằng việc chỉ tập trung vào công việc giao hàng.”

Phạm vi dịch vụ của các đại lý đã được mở rộng thành ba lĩnh vực chính nhờ vào chương trình xe chia sẻ:

– Từ “quản lý nhân viên giao hàng” đến “quản lý hệ sinh thái chia sẻ”: Các đại lý cần phối hợp với các tình nguyện viên, liên hệ với các điểm sửa chữa, xử lý các phản hồi từ sinh viên; ví dụ, nếu sinh viên phản ánh rằng “tại một số điểm đỗ xe, số lượng xe quá ít”, các đại lý cần nhanh chóng yêu cầu bổ sung xe; nếu các tình nguy

Vào cuối buổi họp, Nhất Phàm đã gắn kế hoạch triển khai 1500 chiếc xe đạp này với mục tiêu phát triển tổng thể của tổ chức: “Khi chúng ta bước vào các thành phố như Đài Trung và Đài Bắc, người khác có thể chỉ tập trung vào việc ‘tuyển dụng nhân viên giao hàng, đàm phán với các doanh nghiệp’, nhưng chúng ta sẽ mang theo mô hình hợp tác đã được kiểm chứng giữa dịch vụ xe đạp chia sẻ và sinh viên các trường đại học – Hội sinh viên Đại học Phùng Giá ở Đài Trung đã liên hệ với Hội sinh viên Đại học Cheng Kung để tìm hiểu chi tiết về sự hợp tác này; bộ phận hậu cần của Đại học Quốc gia Đài Bắc cũng đã hỏi ‘khi nào chúng ta có thể triển khai dịch vụ xe đạp chia sẻ ở đây’.”

Anh ấy chỉ vào bản đồ các trường đại học trên toàn đảo và vẽ các vòng tròn quanh những điểm then chốt ở các vùng Bắc, Trung, Nam: “Những chiếc xe đạp này không chỉ là ‘công cụ’, mà còn là ‘liên kết’ – chúng kết nối hiệu quả công việc của nhân viên giao hàng, đáp ứng nhu cầu thiết yếu của sinh viên, tận dụng nguồn lực của các trường đại học và năng lực của các đơn vị đại lý. Khi đến tháng 6 năm sau, khi dịch vụ này được triển khai tại 20 trường đại học trên toàn đảo, chắc chắn không ai có thể bắt chước hay cạnh tranh được với chúng ta.”

Ánh nắng mặt trời chiếu rọi lên bản kế hoạch; con số 1500 chiếc xe đạp không còn là một khoản ngân sách lạnh lùng nữa, mà đã trở thành những bước chân vững chãi hướng tới mọi ngóc ngách của đảo Taiwan. Minh Hiên cầm lấy “Sổ đăng ký cho thuê/trả xe đạp chia sẻ” và nói với nụ cười: “Anh Phàm, kế hoạch này thật sự rất thông minh. Tôi sẽ ngay lập tức liên hệ với các đại lý ở khu vực phía nam để thúc đẩy việc triển khai dịch vụ này tại các trường thí điểm trong tuần tới!”

Bầu không khí trong phòng họp trở nên sôi động hơn; mọi người bắt đầu thảo luận chi tiết về việc lựa chọn địa điểm đỗ xe và xác nhận các điểm sửa chữa – Nhóm sinh viên này đang dùng những chiếc xe đạp nhỏ bé này để từng bước mở rộng dịch vụ “giao hàng tại khuôn viên trường đại học” ra khắp mọi nơi trên đảo Taiwan.