Địa chỉ trang web mới nhất:

Khi Kháng Trì thiết kế chiếc Silver Crane tại Đông Dương, vì không có điều kiện thực hiện các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm gió, nên họ chỉ tiến hành vài lần mô phỏng bằng máy tính.

Trong trường hợp của loại máy bay cánh cố định, yếu tố quan trọng nhất để đánh giá là thiết kế thân máy bay có phù hợp với nguyên lý khí động học hay không; vì vậy, điều khiến Kháng Trì lo lắng nhất chính là bài thử nghiệm này – dù nó có vẻ như không quan trọng lắm.

Tuy nhiên, căn cứ Áo Đại Bàng có một phòng thí nghiệm gió, vì vậy trước khi tiến hành các thử nghiệm thực tế, Kháng Trì đã yêu cầu người ta đưa chiếc Silver Crane vào phòng thí nghiệm gió để tiến hành thử nghiệm. Sau khi xác nhận rằng kết quả thử nghiệm không khác biệt nhiều so với kết quả mô phỏng, họ mới đưa chiếc máy bay trở lại sân thử nghiệm.

Vì đã vượt qua được bài thử nghiệm trong phòng thí nghiệm gió, nên bài thử nghiệm tiếp theo gần như không còn gì đáng lo ngại nữa.

Khi cả hai động cơ đều hoạt động ở mức công suất tối đa (3000 mã lực), chiếc Silver Crane chỉ cần 67 mét để bắt đầu bay và chỉ cần 23 mét để dừng lại khi hạ cánh bằng cách sử dụng chức năng phanh đảo ngược của động cơ điện.

Điều này khiến Tài Diệu Bân càng ngày càng yêu thích chiếc Silver Crane hơn; nếu không phải vì bài thử nghiệm biến đổi hình dạng trong không trung vẫn chưa được thực hiện, anh ấy có lẽ đã quyết định đặt hàng ngay lập tức.

Tất nhiên, ngay cả khi bài thử nghiệm biến đổi hình dạng trong không trung gặp phải sự cố, anh ấy cũng sẽ hết sức ủng hộ Kháng Trì tiếp tục nghiên cứu lĩnh vực này. Điều này không chỉ xuất phát từ sự tin tưởng vào Kháng Trì, mà còn bởi vì anh ấy thực sự yêu thích chiếc máy bay này.

“Chuẩn bị tiến hành bài thử nghiệm thay đổi tư thế bay.”

“Nhận được!”

Khi các bước thử nghiệm tiếp tục diễn ra, cuối cùng cũng đến phần thử nghiệm quan trọng nhất liên quan đến chức năng cốt lõi của chiếc máy bay này.

Để quan sát quá trình và độ ổn định khi chiếc Silver Crane thay đổi hình dạng trong không trung, nhóm thử nghiệm còn sắp xếp một chiếc máy bay huấn luyện K8 để bay cùng và quay phim, sau đó truyền hình ảnh đó lên màn hình lớn ở phòng điều khiển.

“Báo cáo cho đài kiểm soát: Hiện tại tốc độ bay là 300 km/giờ, độ cao là 2234 mét; bắt đầu thực hiện quy trình thay đổi tư thế bay.”

Khi Li Hướng Nam bắt đầu thực hiện các thao tác, hai động cơ trên cánh chiếc Silver Crane, hai động cơ vuông góc với mặt đất, bắt đầu quay chậm với góc 90 độ.

Khi động cơ tua-bin của máy bay trực thăng th

Tuy nhiên, hệ thống ổn định cơ thể của Yín Hè vẫn hoạt động một cách đáng tin cậy như mọi khi. Nhờ việc kiểm tra và điều chỉnh tình trạng cơ thể mỗi miligiây một lần, sự ổn định của Yín Hè luôn được duy trì một cách hoàn hảo; không hề có bất kỳ sự dao động lớn nào xảy ra. Khoảng hai mươi giây sau, Yín Hè cuối cùng cũng hoàn thành quá trình chuyển đổi từ trạng thái trực thăng sang trạng thái máy bay cánh cố định. Việc giảm lực cản và thay đổi hướng đẩy đã giúp Yín Hè tăng tốc độ một cách đáng kể ngay cả khi công suất đầu ra vẫn giữ nguyên.

“Báo cáo cho đài kiểm soát: Chúng tôi đã chuyển sang chế độ bay cánh cố định thành công. Hiện tại, tốc độ là 460 km/giờ và độ cao là 2323 mét.”

“Thành công rồi!”

“Chỉ cần thay đổi chế độ bay một cách đơn giản là tốc độ của trực thăng đã tăng lên tới 460 km/giờ… Thật là tuyệt vời!”

“Ông Kháng Thật là mạnh mẽ!”

“Không ngờ chúng ta cũng có những “biến thân robot” trên không đây!”

“……”

Nghe thấy báo cáo của Lý Hướng Nam, toàn bộ phòng chỉ huy lập tức tràn ngập tiếng reo hò.

“Ông Kháng, chúc mừng bạn!”

Tài Diệu Bân cũng không khỏi hơi xúc động khi nhìn về phía Kháng Trì và nói: “Mặc dù hiệu suất ổn định và khả năng chống nhiễu của những chiếc máy bay điện này vẫn cần được kiểm chứng thêm, nhưng trong các lĩnh vực tuần tra biên giới, vận chuyển quân sự nhanh chóng hay hỗ trợ hậu cần, loại máy bay này chắc chắn sẽ mang lại nhiều tiềm năng lớn!”

Kháng Trì chỉ im lặng không nói gì.

Có thể nói,

Đúng là một nhà lãnh đạo xuất sắc của bộ phận mua sắm thiết bị – ông ấy đã nhanh chóng xác định được các ứng dụng tiềm năng của loại máy bay này, thậm chí còn bắt đầu xem xét đến những vấn đề có thể gặp phải khi áp dụng nó ở tuyến đầu. Có lẽ ông ấy đã quên mất rằng, ban đầu việc chế tạo Yín Hè chỉ nhằm mục đích tạo ra một phương tiện di chuyển cá nhân thuận tiện mà thôi…

“Ừm… Tôi nghĩ chúng ta vẫn nên kiên nhẫn một chút; vẫn còn rất nhiều bài kiểm thử phía trước.”

“Đúng vậy.”

Khi Tài Diệu Bân quay đầu lại nhìn vào màn hình lớn, vẻ mặt của Kháng Trì lại bắt đầu nhăn lại. Tốc độ tăng lên tới 460 km/giờ sau khi chuyển đổi sang chế độ cánh cố định… Con số này dường như không khớp lắm với những gì ông ấy dự đoán…

—

Nếu có thể chuyển đổi từ trực thăng thành máy bay cánh cố định, thì việc trở lại trạng thái trực thăng cũng chắc chắn là điều có thể thực hiện được.

Và trong lần thử nghiệm này, Yín Hè cuối cùng cũng gặp phải vấn đề đầu tiên kể từ khi bắt đầu thử nghiệm.

Tuy nhiên, vấn đề không quá nghiêm trọng; chủ yếu là do sự thay đổi hình dạng khiến sức mạnh và tốc độ của máy bay giảm mạnh, dẫn đến hiện tượng mất ổn định và lao xuống.

Sau khi thử nghiệm này kết thúc, Kháng Trì đã ngay lập tức dành nửa giờ để sửa đổi và điều chỉnh chương trình điều khiển bay. Đầu tiên, ông ta giảm tốc độ khi chuyển sang chế độ trực thăng xuống còn 380 km/h, sau đó mở rộng khoảng biên độ điều chỉnh công suất động cơ mỗi khi chuyển đổi chế độ bay.

Sau khi các thay đổi được thực hiện xong, mọi người lại tiến hành thử nghiệm một lần nữa, và vấn đề mất ổn định đã thực sự được khắc phục.

Tiếp theo là các bài thử nghiệm ở mức độ cao nhất. Trong giai đoạn này, máy bay sẽ chuyển từ chế độ tự lái bán tự động sang chế độ hoàn toàn thủ công, đồng thời gỡ bỏ hầu hết các tính năng hỗ trợ an toàn, nhằm cho phép các phi công kiểm tra hiệu suất tối đa của Yín Hè.

“Cuối cùng cũng đến lượt chúng ta thể hiện rồi!”

Khi bước vào giai đoạn này, Lý Hướng Nam và Thẩm Diệp bắt đầu cảm thấy hào hứng. Mặc dù các thử nghiệm trước đây cũng có một số nguy hiểm, nhưng do mức độ tự động hóa của Yín Hè khá cao, việc kiểm soát máy bay không đòi hỏi kỹ năng thao tác cao; ngay cả khi Kháng Trì tham gia điều khiển, mọi người vẫn có thể thực hiện các thao tác một cách dễ dàng. Điều này thật sự khiến hai người, vốn thường xuyên lái các loại máy bay chiến đấu siêu âm, cảm thấy hơi nhàm chán.

Nhưng các thử nghiệm tiếp theo thì thực sự rất thú vị.

“Yín Hè, bắt đầu thử nghiệm kéo lên ở mức độ cao nhất!”

“Đã nhận được, bắt đầu thử nghiệm kéo lên… 10 độ, 20 độ… 88 độ! Tốc độ hiện tại là 166 km/h!”

“Tốc độ đã đạt 434 km/h, radar mặt đất không thể theo dõi được nữa!”

“Trời ạ, nhanh thật sự quá!”

Khi mọi người trong phòng điều khiển nhìn thấy Yín Hè, trong trạng thái cánh cố định, sau khi được kéo lên đã biến thành một “trực thăng” khác hẳn, leo lên theo góc gần vuông so với mặt đất với tốc độ lên đến 166 km/h, họ đều không khỏi reo lên ngạc nhiên.

Tiếp theo, dưới sự điều khiển của hai phi công hàng đầu, Yín Hè thực sự trở thành một con hạc thanh thoát, thực hiện các động tác nhào lộn, lăn ngược, lăn qua lại – những động tác mạo hiểm thường được các máy bay cánh cố định thực hiện – với tốc độ trung bình luôn trên 400 km/h, khiến cả Kháng Trì cũng không khỏi lo lắ

Khi Li Xiangnan kéo cần ga đến mức tối đa, anh ta bất ngờ cảm nhận được một lực đẩy mạnh mẽ từ phía sau.

“Tốc độ gia tăng thật nhanh!”

Li Xiangnan hoàn toàn không ngờ rằng khi kiểm tra loại trực thăng quay góc này, mình lại có thể trải nghiệm cảm giác hứng thú đến vậy.

“Tốc độ 280km/giờ, 350km/giờ… 598km/giờ! Tốc độ tối đa là 598km/giờ!”

“598km/giờ!!!?”

Khi nghe con số này, không chỉ những người trong phòng điều khiển mà cả Kháng Trì cũng đều tỏ ra ngạc nhiên.

Thực ra, trước đó, trong quá trình kiểm tra việc thay đổi hình dạng, Kháng Trì đã phát hiện ra điều gì đó bất thường. Bởi vì khi ở hình thức trực thăng, tốc độ của Silver Crane là 300km/giờ, nhưng khi chuyển sang hình thức cánh cố định, tốc độ lại tăng lên ngay lập tức thành 460km/giờ.

Trong trạng thái trực thăng, tốc độ tối đa của Silver Crane là 400km/giờ; theo tỷ lệ này, khi ở hình thức cánh cố định, tốc độ tối đa lý thuyết của nó phải là 613km/giờ.

Nhưng Kháng Trì nhớ rõ rằng, con số tốc độ tối đa hiển thị trên màn hình hệ thống chỉ là 500km/giờ mà thôi.

Sau khi suy nghĩ kỹ, Kháng Trì cho rằng con số này có lẽ là tốc độ tối đa khi máy bay mang tải trọng 9 tấn đầy đủ.

Dù sao đi nữa, việc đạt được tốc độ gần 600km/giờ cũng thực sự là một bất ngờ thú vị. Bởi vì tốc độ tối đa của loại trực thăng Eagle chỉ là 510km/giờ mà thôi.

Tuy nhiên, hai loại máy bay này không thuộc cùng một hạng cân nặng. Trọng lượng không tải của Eagle là 15 tấn, trong khi Silver Crane chỉ có 5 tấn.

Nếu Silver Crane được thiết kế với kích thước tương đương Eagle và được trang bị thêm vài tấn pin cùng động cơ, có lẽ tốc độ của nó sẽ không thể đạt đến mức 600km/giờ nữa.

Tất nhiên, cũng có khả năng là việc thêm vào nhiều động cơ và cánh quạt sẽ giúp tăng tốc độ lên cao hơn nữa…