Địa chỉ trang web mới nhất:

Đối với những yêu cầu được gửi đến bởi các nhà sản xuất xe tải này, Tập đoàn Công nghiệp Nặng Đại Đường đã rất nhiệt tình chào đón họ.

Tuy nhiên, do số lượng yêu cầu quá lớn và lịch trình của họ không giống nhau, Kháng Trì không thể tiếp đón tất cả một cách trực tiếp; vì vậy, bộ phận quan hệ công chúng và các kỹ sư kỹ thuật liên quan sẽ là người đảm nhận việc thương lượng.

Thực ra, không có gì phức tạp cả; chỉ là hướng dẫn họ tham quan các trạm đổi pin và dây chuyền sản xuất pin, sau đó tặng cho họ hai viên pin để họ nghiên cứu. Nếu họ quan tâm, họ có thể dựa trên thiết kế này để phát triển các mẫu xe sử dụng hệ thống đổi pin.

Khi các sản phẩm của họ được sản xuất xong và đến lúc giao hàng, Tập đoàn Công nghiệp Nặng Đại Đường sẽ gửi các loại pin tương ứng đến và giúp chủ xe đăng ký tài khoản trên ứng dụng thanh toán của Tập đoàn.

Ngoài những nhà sản xuất xe tải này, còn có các nhà sản xuất pin khác như Guoxuan High-Tech, AVIC Lithium Battery, EVE Energy, v.v., cũng đang tham gia vào hoạt động này.

Đối với họ, Tập đoàn Công nghiệp Nặng Đại Đường sẽ xây dựng các kế hoạch hợp tác phù hợp với điều kiện cụ thể của từng công ty.

Tuy nhiên, mức độ ưu ái và vai trò của họ chắc chắn sẽ khác với Ningde Times.

Để ngăn chặn việc rò rỉ thông tin kỹ thuật, Kháng Trì đã quyết định hỗ trợ Ningde Times trở thành “anh cả” trong lĩnh vực sản xuất pin natri, để công ty này đảm nhận việc tổ chức toàn bộ chuỗi sản xuất pin natri.

Bởi vì công nghệ pin natri thực sự có thể được phân chia thành hàng trăm khâu trong toàn bộ chuỗi sản xuất pin, với hàng trăm công ty tham gia vào các khâu khác nhau.

Các nhà máy sản xuất pin khác hay nhà máy sản xuất nguyên liệu, nếu muốn tham gia vào sản xuất pin natri, chỉ có thể đảm nhận một hoặc một số khâu nhất định.

Chỉ có Tập đoàn Công nghiệp Nặng Đại Đường và Ningde Times mới thực sự nắm giữ toàn bộ bộ công nghệ này.

Kháng Trì chỉ cần kiểm soát Ningde Times là đủ; còn toàn bộ bộ công nghệ mà Ningde Times nắm giữ cũng sẽ được phân chia thành nhiều bộ phận để quản lý.

Nhờ vậy, ngay cả khi có sự rò rỉ thông tin kỹ thuật ở một khâu nào đó, kẻ đứng đằng sau cũng không thể ghép lại toàn bộ bộ công nghệ đó.

Về khả năng tất cả các khâu trong quy trình sản xuất đều bị rò rỉ thông tin kỹ thuật, có thể nói là gần như bằng không...

Mức độ khó và chi phí để thực hiện điều này quá lớn;

nếu thực sự xảy ra tình huống đó, thì còn chơi cái gì nữa?

Thà đầu hàng luôn còn hơn.

Ngay cả trong trường hợp xảy ra cuộc chiến gián điệp, Kháng Trì vẫn còn giữ một kế hoạch dự phòng với dung lượng 400Wh/kg.

—

Ngày 3 tháng 11

Đã đúng 24 giờ kể từ khi việc bán trước cho mẫu xe Guizhen được bắt đầu. Số lượng đơn hàng trong ngày đầu tiên cuối cùng đã đạt con số 46.000 chiếc! Thành tích này thực sự khiến tất cả mọi người phải ngưỡng mộ. Trong tháng trước, mẫu xe bán chạy nhất là Tesla Model Y, với doanh số bán ra hơn 45.000 chiếc, nhiều hơn gấp 11.000 chiếc so với mẫu xe Xianyi đứng thứ hai. Nhưng chỉ trong vòng 24 giờ, Guizhen đã vượt qua doanh số bán ra của Model Y trong cả tháng trước! Hơn nữa, đây lại là một mẫu xe mới với hệ thống sạc năng lượng mới; người tiêu dùng thậm chí chưa từng nhìn thấy hay sờ vào chiếc xe thật, chứ đừng nói đến việc lái thử nó. Để đạt được thành tựu này, ngoài uy tín cá nhân của Kháng Trì và mức giá rất hợp lý của chiếc xe không đi kèm các tiện ích bổ sung, yếu tố quan trọng nhất chính là chính sách cho phép khách hàng hoàn trả xe mà không cần lý do trong vòng hai tháng đầu tiên đặt hàng. Chính sách này đã mang lại cho người tiêu dùng sự tự tin để thử nghiệm sản phẩm. Vì vậy, trên mạng xã hội, sau khi buổi họp báo của Tập đoàn Công nghiệp Nặng Đại Đường trở thành tin tức hot nhất, thì thông tin về doanh số bán hàng hàng ngày của Guizhen vượt qua con số 40.000 chiếc cũng nhanh chóng lan truyền. Nhìn thấy con số này, gần như tất cả các công ty sản xuất ô tô đều cảm thấy ghen tị. Tuy nhiên, chỉ có một vài công ty như Kỳ Thụy – những công ty trong lĩnh vực năng lượng mới và vẫn chưa tạo được bước đột phá – là thực sự hành động. Các công ty năng lượng mới khác như BYD, Aiann, NIO, Li Auto, XPeng… vẫn quyết định chờ đợi thêm một thời gian nữa. Trong đó, BYD trước đây đã kiên quyết phản đối mô hình sạc pin thay thế, và luôn khăng khăng muốn sở hữu chuỗi sản xuất hoàn chỉnh cũng như nhà máy sản xuất pin riêng của mình. Nếu hợp tác với Tập đoàn Công nghiệp Nặng Đại Đường, điều đó có nghĩa là họ sẽ phải thay đổi đáng kể chiến lược kinh doanh của mình, từ bỏ việc sở hữu chuỗi sản xuất hoàn chỉnh và nhà máy pin. Chỉ dựa vào một buổi họp báo và doanh số bán hàng tạm thời cao, chắc chắn không đủ để họ đưa ra quyết định này. Hơn nữa, hiện nay, lĩnh vực mà các công ty này đang tập trung phát triển là xe hybrid, và chi phí pin cho một chiếc xe trong loại xe này thực sự không cao lắm. Cuối cùng, nếu sau này họ chỉ bán xe không đi kèm các tiện ích bổ sung liên quan đến pin, thì khoản lợi nhuận thu được cũng sẽ giảm đi đáng kể… Đây cũng chính là lý do khiến các thương hiệu như Aiann, NIO, Li Auto, XPeng… đồng loạt quyết định chờ đợi thêm. Trước khi Guizhen được giao hàng chính thức và mức độ chấp nhận của người tiêu dùng đối với mô hình sạc pin thay thế được biết r

“Ông Kháng, vừa rồi người phụ trách khu vực Đại Hoa của Tesla là AnNiễr đã gọi điện cho tôi và nói rằng họ muốn mua pin natri của chúng ta.”

“Ồ?” Kháng Trì không khỏi ngạc nhiên, “Họ đã nhanh chóng quyết định như vậy sao?”

“Ừm, có lẽ việc vừa ký hợp đồng ba năm với LG khiến họ cảm thấy bị gò bó. Nếu chúng ta đồng ý cung cấp hàng cho họ, họ sẽ tìm cách từ chối LG…”

“Vậy bạn đã trả lời thế nào?”

“Tôi nói rằng hiện tại Ningde Times chỉ đang là nhà sản xuất gia công; nếu muốn mua pin, họ nên liên hệ với Đại Tang Công Nghiệp.” Tăng Dụ Thanh cười nói.

“Sau khi nghe điều đó, anh ấy có vẻ do dự một chút, nhưng tôi lại bổ sung thêm rằng Đại Tang Công Nghiệp chỉ bán loại pin thay thế, vì vậy họ không tiếp tục cuộc trao đổi nữa. Có lẽ ông chủ lớn của họ vẫn kiên trì với chiến lược sạc nhanh và không muốn thay đổi sang hệ thống pin thay thế ngay lập tức.”

“Ừm, không sao đâu, chúng ta không cần quan tâm đến họ lúc này.” Kháng Trì nói một cách thản nhiên.

“Hiện tại, công suất sản xuất pin natri còn hạn chế; chúng ta còn không đủ để sử dụng cho bản thân mình, huống chi trong vài ngày nữa, Hoa Quốc Trường Thương Công Nghiệp và những đơn vị lớn khác cũng sẽ đến đặt hàng. Ngay cả khi họ quyết định mua, thì trong thời gian ngắn gọn, chúng ta cũng không thể cung cấp đủ pin cho họ.”

Nghe nói Hoa Quốc Trường Thương Công Nghiệp và các đơn vị khác đang chuẩn bị liên hệ với Đại Tang Công Nghiệp, Tăng Dụ Thanh cũng không ngạc nhiên lắm; sau bao năm làm việc trong lĩnh vực pin, anh ấy hiểu rõ hơn Kháng Trì về nhu cầu và tâm lý của các khách hàng này.

Tuy nhiên, những đơn vị sản xuất xe tải hạng nặng này là những khách hàng có nhu cầu lớn về pin; việc họ nhanh chóng tham gia vào thị trường này thực sự gây ra áp lực không nhỏ cho Ningde Times.

Sau khi hứa với Kháng Trì rằng trong vòng ba tháng, mình sẽ dẫn dắt toàn bộ chuỗi sản xuất pin lithium chuyển đổi sang sản xuất pin natri, Tăng Dụ Thanh đã cúp máy.

Trong khi đó, Kháng Trì tiếp tục thảo luận với Trương Kinh về những vấn đề hiện tại mà họ đang gặp phải. Giống như với lĩnh vực pin, vấn đề chính vẫn là công suất sản xuất.

Mức doanh số bán hàng hàng ngày đã đạt 46.000 chiếc; việc ước lượng doanh số bán hàng hàng tháng thật sự rất khó. Mặc dù theo thời gian, doanh số sẽ giảm xuống, nhưng ngay cả khi ước lượng một cách thận trọng, doanh số hàng tháng cũng chắc chắn sẽ cao hơn gấp ba lần so với mức doanh số hàng ngày.

Với số lượng đơn hàng lớn như vậy, dù là dây chuy