Địa chỉ trang web mới nhất:

Ngày hôm sau, tại cơ sở thử nghiệm máy bay Ánh Đại Bàng.

Với tiếng động cơ rú gầm, một chiếc máy bay vận tải khổng lồ loại Yun-20 từ từ hạ cánh xuống đường băng, sau khi trượt dài một quãng, cuối cùng nó đã dừng lại trong hangar rộng lớn.

Li Hướng Nam và Thẩm Diệu, đang chờ sẵn trong hangar, khi nghĩ đến nhiệm vụ thử nghiệm sắp tới của mình, biểu cảm trên khuôn mặt họ không khỏi trở nên phức tạp.

Một mặt, các đồng đội đều đang thử nghiệm những loại máy bay chiến đấu hiện đại nhất, trong khi họ lại bị điều đến để thử nghiệm loại máy bay trực thăng; điều này chắc chắn khiến họ cảm thấy thất vọng.

Nhưng mặt khác, cái tên “máy bay trực thăng cánh quay” lại khiến họ cảm thấy mới mẻ và hứng thú.

Nó mới mẻ bởi vì hiện nay ở trong nước vẫn chưa có loại máy bay này.

Và nó hứng thú bởi vì danh tiếng “Kẻ Tạo Nên Những Người Góa Phụ” của loại máy bay Osprey…

Trong lúc hai người đang suy nghĩ lung tung, cửa khoang trước của chiếc Yun-20 từ từ mở ra, Trần Hải nhô đầu ra ngoài nhìn xung quanh một chút, sau đó ra hiệu cho Kháng Trì xuống trước.

Khi vừa bước ra ngoài, Kháng Trì lập tức nhìn thấy một người quen thuộc ở vị trí nổi bật nhất trong đám đông: “Tổng giám đốc Tài? Sao ông cũng đến đây?”

“Nghe ông nói trên điện thoại, tôi cũng tò mò muốn xem sao, may mắn là những ngày này tôi cũng ở gần đây, nên ghé qua thăm.”

Tài Diệu Bân nhiệt tình bước tới và bắt tay Kháng Trì: “Chào mừng Ông Kháng đến với Cơ sở thử nghiệm máy bay Ánh Đại Bàng của Không quân Hoa Quốc!”

Trong hoàn cảnh này, cách Tài Diệu Bân gọi Kháng Trì cũng đã thay đổi từ Kháng Tiến sĩ thành Ông Kháng.

Tuy nhiên, trong quân đội, việc thêm từ “tổng giám đốc” vào sau tên người ta thường không có nghĩa giống như trong đời sống thông thường; thường thì đó là cách gọi tắt cho các nhà lãnh đạo, kỹ sư trưởng hay thiết kế trưởng.

“Chào!”

“Chào mừng Ông Kháng!”

Các phi công thử nghiệm và nhân viên hậu cần có mặt tại đó, ngay khi nghe thấy lệnh của đại đội trưởng, đều lập tức chào Kháng Trì một cách nghiêm túc theo nghi thức quân đội, khiến Kháng Trì, người vẫn chưa quen với hoàn cảnh này, cảm thấy hơi áp lực...

Anh vội vàng đáp lại lời chào, sau đó gật đầu nói: “Cảm ơn mọi người, trong thời gian tới tôi sẽ phải nhờ vào sự giúp đỡ của các bạn.”

Nghe xong, các binh sĩ lập tức cùng nhau hô vang: “Chúng tôi cam kết hoàn thành nhiệm vụ!”

Kháng Trì gật đầu; cảm giác này thực sự rất khác biệt so với nhân viên của công ty mình.

Sau khi gặp gỡ qua loa, Tài Diệu Bân đã trực tiếp giới thiệu hai phi công thử nghiệm với Kháng Trì: “Đây là Lý Hướng Nam, và đây là đồng đội của anh ấy, Thẩm Diệp – cả hai đều là những phi công thử nghiệm xuất sắc nhất của đội này. Tiếp theo, chính họ sẽ phối hợp với Ông Kháng để thực hiện nhiệm vụ kiểm tra chiếc ‘Ngân Hạc’.”

“Được!” Lý Hướng Nam và Thẩm Diệp vội vàng ngẩng ngực lên, chào Kháng Trì.

Nhìn thấy hai chàng trai trẻ tuổi nhưng đầy tinh thần này, Kháng Trì cũng gật đầu hài lòng.

Tiếp theo, dưới sự chỉ đạo của Tài Diệu Bân, Đặng Hằng Hoa cũng tự nguyện giới thiệu: “Tôi là trưởng đội phi công thử nghiệm. Nếu Ông Kháng có bất kỳ điều gì cần, cứ thoải mái nói với tôi.”

“Xin chào Trưởng Đặng.”

Sau khi giao lưu qua loa, việc tiếp theo là tháo dỡ máy bay.

Bao gồm cả Tài Diệu Bân trong số đó, điều mà mọi người mong đợi nhất trong buổi lễ chào đón này chính là chiếc trực thăng xoay cánh do Kháng Trì thiết kế – nó trông như thế nào?

Dưới ánh mắt háo hức của mọi người, cửa sau của chiếc Y-20 từ từ được đóng lại, và chiếc ‘Ngân Hạc’ được đưa vào khoang máy bay cuối cùng cũng xuất hiện trước mắt mọi người.

Thật đẹp!

Khi nhìn thấy hình dáng của chiếc ‘Ngân Hạc’, tất cả mọi người đều cảm thấy vô cùng ngạc nhiên.

Mặc dù lúc này cánh và động cơ xoay của nó được gấp lại như những con chim đang nghỉ ngơi, không thể thấy được hình dáng thực sự của nó khi dang rộng cánh, nhưng chỉ riêng thân máy bay màu bạc óng ánh đã khiến nó trông giống như một tác phẩm nghệ thuật, toát lên vẻ đẹp của công nghệ cao.

Đây chính là chiếc máy bay mà chúng ta sẽ thử nghiệm sao?

Nhìn thấy chiếc ‘Ngân Hạc’ với thiết kế và chất liệu hoàn toàn khác biệt so với các loại trực thăng truyền thống, Lý Hướng Nam lập tức cảm thấy rất tò mò và háo hức.

Nói thật ra, hầu hết các loại trực thăng và máy bay cố định hiện nay đều có thiết kế hơi “lỗi thời”; dù là màu sơn hay thiết kế, chúng đều không mang lại cảm giác công nghệ cao và vẻ đẹp như các loại máy bay chiến đấu.

Và vẻ đẹp công nghệ của chiếc Silver Crane này hoàn toàn khác biệt so với sự hùng mạnh và sắc bén của J20; nó thuộc kiểu mang lại cảm giác nhẹ nhàng và thanh lịch. Tên gọi “Silver Crane” quả thực rất phù hợp. Lý do Kháng Trì thiết kế chiếc Silver Crane theo hướng này là vì một mặt nó tuân thủ nguyên tắc động lực học không khí, mặt khác vì mục đích của chiếc máy bay này là dành cho việc đi lại thông thường và nghiên cứu công nghệ trực thăng xoay tròn, vì vậy cả tầm bay lẫn khả năng chở hàng đều được thiết kế một cách tiết kiệm, và không có thêm các tính năng phụ. Một khi kết quả các bài kiểm thử ban đầu cho thấy hướng phát triển này là đúng đắn, Kháng Trì dự định sẽ đưa nó trở về để nâng cấp, sau đó loại bỏ một số tính năng hiện chưa thể sản xuất hàng loạt, hoặc những tính năng đòi hỏi công nghệ phức tạp. Đến lúc đó, nếu có nhu cầu mới, hoàn toàn có thể dựa trên công nghệ của Silver Crane để thiết kế các phiên bản cải tiến. Nếu muốn tăng khả năng chở hàng và tầm bay, có thể mở rộng thân máy bay, lắp thêm pin và động cơ; còn nếu muốn tăng tốc độ và tính linh hoạt, thì có thể thu nhỏ thân máy bay lại. Những cải tiến này đối với Kháng Trì mà nói, cũng không quá khó khăn. Sau khi ngắm nhìn chiếc Silver Crane một lúc, các nhân viên hậu cần lập tức tiến lên để tháo dỡ các sợi dây cố định, sau đó sử dụng dụng cụ để từ từ di chuyển nó xuống đất. Tiếp theo, Kháng Trì tự nguyện tiến lên và hướng dẫn các nhân viên về cách gấp chiếc Silver Crane. Quá trình gấp và mở ra thực sự rất đơn giản và thông minh; ngoại trừ động cơ tua-bin cần sự hỗ trợ của con người, những thao tác còn lại chỉ cần thực hiện theo lệnh từ buồng lái là được. Khi nhìn thấy chiếc Silver Crane đã mở rộng toàn bộ cánh, Tài Diệu Bân không khỏi ngạc nhiên và khen ngợi Kháng Trì khi anh ta bước ra khỏi buồng lái: “Thật xứng đáng với tên tuổi của Ông Kháng; chỉ cung cấp cho bạn bản vẽ của chiếc Trực Thăng 20, mà bạn đã thực sự chế tạo thành công một chiếc trực thăng xoay tròn… Hơn nữa, bạn chỉ mất hơn một tháng thôi!” Nghe lời khen ngợi của Tài Diệu Bân, Kháng Trì chỉ cười khiêm tốn và nói: “Chưa biết nó có thể bay được không nhỉ…” “Nếu Ông Kháng tham gia vào việc này, chắc chắn sẽ không có vấn đề gì đâu.”

Sau khi khen ngợi một hồi, Tài Diệu Bân tiếp tục nói thêm: “Dù không thể bay được cũng không sao đâu, việc thử nghiệm chẳng phải là để kiểm tra xem máy bay có vấn đề gì hay không sao? Người khác mất cả tháng trời cũng chưa chắc đã chế tạo được một mô hình, huống chi bạn lại chế tạo ra một chiếc máy bay thật sự.”

Câu nói sau đó chỉ đơn giản là để tìm lý do biện hộ cho Kháng Trì và bản thân mình mà thôi.

Sau khi sắp xếp xong máy bay, đã gần đến trưa rồi, vì vậy mọi người sau khi tan họp đều cùng nhau đi ăn trưa tại căn tin. Sau đó, nhân viên hậu cần của căn cứ đã chuẩn bị một phòng cho Kháng Trì, trong khi Tài Diệu Bân vì còn có công việc vào buổi chiều nên đã bay đến một cơ sở sản xuất thiết bị ở phía đông bắc.

Tuy nhiên, trước khi rời đi, ông ấy vẫn nhấn mạnh rằng trong cuộc thử nghiệm chính thức vào ngày mai, ông ấy sẽ quay trở lại để tham gia quan sát. Kháng Trì khuyên ông ấy đừng vất vả như vậy, nhưng Tài Diệu Bân hoàn toàn không nghe lời, chỉ đơn giản trả lời qua loa rồi đi mất…

Sau giờ nghỉ trưa, Kháng Trì trở lại hangar và bắt đầu hướng dẫn cách vận hành chiếc trực thăng cánh quay điện này cho Lý Hướng Nam và những người khác.

Sau hơn hai giờ giảng dạy và thực hành trong buồng lái, mọi người đều bắt đầu hiểu rõ hơn về chiếc “Ngân Hạc” này.

“Cách vận hành này… quá đơn giản rồi!”

Sau khi buổi hướng dẫn kết thúc, Lý Hướng Nam không khỏi thốt lên: “Cảm giác giống như một chiếc máy bay đồ chơi vậy…”

“Việc vận hành đơn giản thì tốt mà?”

Kháng Trì ngay lập tức cười và giải thích: “Chơi game cũng chỉ cần sử dụng bốn phím QWER mà thôi, những người chơi chuyên nghiệp vẫn có thể thể hiện kỹ năng của mình mà.”

“Hơn nữa, chiếc ‘Ngân Hạc’ này hiện tại được thiết kế dành cho mục đích sử dụng thông thường và cũng là chiếc máy bay thử nghiệm công nghệ cánh quay; sự đơn giản và ổn định mới là điều quan trọng nhất. Việc thể hiện kỹ năng vận hành có thể được bàn đến sau này.”

Lý Hướng Nam nghe xong cũng thấy đó là lý do hợp lý.

Nhiều tai nạn xảy ra với loại trực thăng Osprey do Mỹ phát triển thực chất đều do sai sót của phi công gây ra, còn chiếc “Ngân Hạc” này, khi ở chế độ trực thăng, cách vận hành đơn giản đến mức gần như không để lại khoảng trống cho sai sót của người lái… Nếu có chuyện gì xảy ra, chắc chắn là do vấn đề trong thiết kế của chính chiếc máy bay đó.

Vậy nên, nói lại một lần nữa,

Để thử nghiệm chiếc máy bay này, có lẽ không cần đến những phi công chuyên nghiệp hàng đầu đâu phải không?

Dù đã được chứng kiến vẻ đ

Tuy nhiên, một khi đã nhận lời, dù không muốn đến mấy, cũng phải hoàn thành công việc đó. Vì vậy, sau khi kết thúc khóa huấn luyện, hai phi công thử nghiệm cùng với Kháng Trì bắt đầu xây dựng kế hoạch cho các bài kiểm tra tiếp theo.

Kháng Trì khá quen thuộc với chiếc máy bay do chính mình thiết kế, nhưng khi nói đến việc kiểm tra hiệu suất của máy bay, thì Li Hướng Nam và những người khác mới là những chuyên gia thực sự; họ đã tích cực đề xuất rất nhiều bài kiểm tra mà trước đó Kháng Trì chưa nghĩ đến.

Vào sáng sớm ngày hôm sau, sau khi ăn sáng xong, Kháng Trì đã đến hangar nơi chiếc “Ngân Hạc” đang được đỗ. Lúc này, Li Hướng Nam và nhóm người khác đã bắt đầu các cuộc kiểm tra định tính trước khi thử nghiệm.

Sau khi kết thúc các bài kiểm tra định tính, hai phi công thử nghiệm đã lái chiếc máy bay ra địa điểm kiểm tra. Bầu trời vào lúc này trong xanh biếc, những đám mây trắng có viền vàng uốn lượn trên những dãy núi xa xôi; thời tiết thật sự rất lý tưởng để tiến hành các bài kiểm tra ban đầu.

Do đặc thù của loại máy bay này, và vì hầu hết các bài kiểm tra buổi sáng đều là những thử nghiệm nhỏ, có thể quan sát trực tiếp bằng mắt thường, nên Kháng Trì chỉ cần thông báo trước với đài kiểm soát không lưu, sau đó liền đến trực tiếp hiện trường để quan sát quá trình thử nghiệm một cách thuận tiện hơn.

Tài Diệu Bân cũng đến đúng giờ như đã hẹn, và cùng với Kháng Trì ngồi tại hiện trường kiểm tra. Trước mặt họ có vài chiếc máy quay dùng để quay cận cảnh; nếu không biết, có lẽ ai cũng tưởng đây là đoàn làm phim đang quay…

Ở một khoảng cách khá xa, một số xe cứu hỏa và xe cứu thương cũng đang sẵn sàng ứng phó bất kỳ lúc nào.

Bài kiểm tra đầu tiên là khởi động động cơ tại chỗ, quan sát quá trình chuyển đổi trạng thái của động cơ và cánh quạt, sau đó điều chỉnh các cánh gập để thực hiện vài động tác chuyển đổi từ trạng thái trực thăng sang trạng thái máy bay cánh cố định.

Toàn bộ quá trình khá đơn giản và không hề nguy hiểm; chỉ mất khoảng hai mươi phút là hoàn tất.

“Các bài kiểm tra trước khi cất cánh đã hoàn tất, chuẩn bị tiến hành kiểm tra khả năng hạ cánh ở độ cao thấp và sự ổn định khi treo lơ lửng.”

“Nhận được!”

Khi tốc độ quay của động cơ bắt đầu tăng lên, gió lớn bắt đầu thổi mạnh, và tiếng ồn phát ra từ cánh quạt va vào không khí cũng ngày càng lớn hơn. Tuy nhiên, so với các loại trực thăng truyền thống, tiếng ồn của trực thăng điện tử rõ ràng ít hơn nhiều; trong buồng lái được cách âm, hai phi công thử nghiệm thậm

Hơn nữa, ngoài việc hoạt động êm ái thì chiếc trực thăng Yín Hè còn rất ổn định, không hề có cảm giác rung chuyển như các động cơ tuabin xoáy.

Nhìn thấy chiếc “quái vật” đẹp đẽ này thực sự bay lên và lại bay một cách ổn định đến thế, Tài Diệu Bân cũng không khỏi thở phào nhẹ nhõm.

Dù hiệu suất của chiếc máy bay này như thế nào đi nữa, ít ra nó cũng không làm ông mất mặt… hay nói cách khác, không làm Kháng Trì mất mặt.

Khả năng cất cánh ở độ cao thấp, ổn định khi treo lơ lửng, quay đầu ngay tại chỗ, di chuyển nhẹ nhàng theo các hướng, cất cánh nhanh với công suất lớn, và có khả năng chở tải lên đến 4 tấn…

Suốt buổi sáng, mọi người đều tiến hành một số bài kiểm tra đơn giản trên chiếc Yín Hè, và chiếc máy bay này thực sự đã giúp Kháng Trì giữ được mặt, với thành tích ổn định đáng kể.

Đặc biệt là trong bài kiểm tra cất cánh nhanh với công suất lớn; khi Li Xiangnan đẩy cần ga lên mức tối đa, chiếc máy bay đã lao lên cao 50 mét như một tên lửa.

Cảnh tượng linh hoạt và nhanh nhẹn như vậy thực sự khiến mọi người đều ngạc nhiên.

Họ chưa từng thấy một chiếc trực thăng chở người nào có thể di chuyển nhanh nhẹn và linh hoạt đến thế, giống như những mô hình điện tử nhỏ.

Điều quan trọng là, tư thế bay của nó cũng rất ổn định, mọi thứ đều trông rất thanh lịch và uyển chuyển…

Sau khi kết thúc các bài kiểm tra buổi sáng, Tài Diệu Bân không khỏi khen ngợi Kháng Trì: “Xét theo màn trình diễn của Yín Hè vào buổi sáng hôm nay, ngay cả khi chỉ xem nó như một chiếc trực thăng thông thường, thì nó cũng thực sự rất ấn tượng!”

“Dù sao thì nó cũng là loại trực thăng điện tử mà.” Kháng Trì cười và giải thích,

“Điểm mạnh lớn nhất của loại trực thăng điện tử là cấu trúc cơ khí tương đối đơn giản, tốc độ phản ứng nhanh, và hệ thống điều khiển bay có thể tự động điều chỉnh công suất của từng động cơ một cách liên tục và chính xác.”

“Còn đối với những chiếc trực thăng sử dụng động cơ đốt trong với cấu trúc cơ khí truyền thống, việc hệ thống phát ra nhiều lệnh điều chỉnh phức tạp và tinh tế như vậy không chỉ khiến chiếc máy bay gặp khó khăn trong việc thực hiện các lệnh đó mà còn dễ xảy ra hỏng hóc; vì vậy, về mặt tốc độ phản ứng, hai loại trực thăng này thực sự không thể so sánh được.”

Tài Diệu Bân gật đầu: “Nhưng để có thể làm được điều đó, thì cần phải có một hệ thống điều khiển bay mạnh mẽ, cùng với những động cơ và pin chất lượng cao… Nếu chiếc Yín H

Dù sao thì chi phí sản xuất và vận hành của trực thăng điện cũng đều rẻ hơn nhiều so với trực thăng truyền thống.

Giá của một tấn nhiên liệu hàng không khoảng từ 4500 đến 7500 nhân dân tệ; nếu tính theo việc trực thăng Z-20 cần 2 tấn nhiên liệu để đầy bình, thì chi phí cho mỗi chuyến bay sẽ lên tới hơn mười ngàn nhân dân tệ.

Trong khi đó, trực thăng Yín Hè chỉ cần 3000 kilowatt giờ điện, với chi phí chỉ vài trăm nhân dân tệ mà thôi.

Hơn nữa, do cấu trúc đơn giản của hệ thống điện, chi phí bảo trì và độ khó trong quá trình vận hành của trực thăng điện cũng thấp hơn rất nhiều so với trực thăng sử dụng nhiên liệu có cơ cấu máy móc phức tạp.

Nếu công nghệ thay pin của trực thăng cũng được cải thiện, thời gian thay pin có thể sẽ ngắn hơn thời gian tiếp nhiên liệu; trong một số tình huống khẩn cấp, tần suất hoạt động của trực thăng cũng có thể tăng lên.

Khi đó, nếu hiệu suất và độ ổn định của trực thăng điện có thể sánh ngang với trực thăng truyền thống, việc thay thế chúng sẽ trở thành xu hướng tất yếu.

Chỉ có thể nói rằng loại pin lithium với mật độ năng lượng 1200 wh/kg thực sự là một công nghệ tiên tiến; với việc áp dụng rộng rãi của nó trong các lĩnh vực cao cấp như quân sự, chắc chắn sẽ có nhiều sản phẩm và thiết bị khác bị thay thế.

Vào buổi chiều, họ tiếp tục tiến hành các thử nghiệm kiểm tra hiệu suất cực hạn của trực thăng Yín Hè, bao gồm độ cao bay tối đa, tốc độ và gia tốc… Tất cả kết quả thử nghiệm đều đúng như những gì Kháng Trì đã dự đoán.

Ngày hôm sau, sự kiện quan trọng cuối cùng cũng sẽ bắt đầu.

Buổi sáng hôm đó, họ sẽ kiểm tra khả năng hạ cánh bằng cách trượt của trực thăng Yín Hè ở trạng thái cánh cố định, cũng như khả năng thay đổi tư thế bay trong không khí – điều mà mọi người đều quan tâm nhất!