Địa chỉ trang web mới nhất:

Do những hạn chế về công nghệ trong dây chuyền sản xuất xe điện mới của các hãng ô tô Kỳ Thụy, chi phí thực tế để sản xuất một chiếc xe nguyên bản loại “Quay Trở Về” vào khoảng 55.000 nhân dân tệ.

Nói cách khác, mỗi khi bán ra một chiếc xe Quay Trở Về, Tập đoàn Công nghiệp Nặng Đại Đường chỉ kiếm được 4.999 nhân dân tệ; và nếu tính cả chi phí bán hàng và sau bán hàng, có thể nói là hầu như không có lợi nhuận gì cả.

Vì vậy, việc bán xe trong mô hình kinh doanh được Trương Kinh xây dựng hoàn toàn không phải là phần mang lại lợi nhuận. Thực chất, đây chỉ là một cách để thúc đẩy mô hình sạc pin thay thế mà thôi.

Chỉ khi có một số lượng lớn người dùng bắt đầu sử dụng xe Quay Trở Về, lúc đó mới có thể bắt đầu thu được lợi nhuận.

Trước hết là tiền thuê pin:

Sau khi phân tích chi phí, Ningde Times đưa ra mức giá gia công pin natri cho Tập đoàn Công nghiệp Nặng Đại Đường là 300 nhân dân tệ/trọng lượng Wh. Chi phí sản xuất quy mô lớn thực sự có thể thấp hơn khoảng 50% so với pin lithium sắt photphat,

Thậm chí sau khi hình thành một chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh và lớn mạnh hơn, vẫn còn khả năng tiếp tục giảm chi phí.

Tuy nhiên, hiện tại, một bộ pin 80 KWh có chi phí là 24.000 nhân dân tệ. Nếu tính theo mức tiền thuê 400 nhân dân tệ/mỗi tháng, sẽ mất khoảng 5 năm mới thu hồi được chi phí sản xuất pin.

Nhưng do tuổi thọ sử dụng của pin natri rắn cao gấp hơn hai lần so với pin lithium lỏng, sau 5 năm sử dụng, pin natri vẫn chưa đến mức cần thay thế,

Nếu được bảo trì đúng cách và chỉ sử dụng chế độ sạc chậm, về mặt lý thuyết, sau 12 năm thì mức độ hiệu quả của pin mới giảm xuống còn 90%.

Hơn nữa, ngay cả khi mức độ hiệu quả giảm xuống dưới 90%, pin vẫn có thể được sử dụng để lưu trữ năng lượng và tiếp tục phục vụ trong khoảng 10 năm nữa.

Vì vậy, lợi nhuận lâu dài từ việc bán bộ pin ít nhất cũng là gấp ba lần chi phí sản xuất.

Tuy nhiên, lợi nhuận này thuộc loại “tiền chảy vào từ từ”, và phải mất đến 5 năm sau mới bắt đầu được thu về.

Nhưng Kháng Trì thực sự không cần phải chờ đợi lâu đến vậy. Khi thị trường phát triển đến một mức nhất định, anh ta chỉ cần định giá dự án và bán một phần cổ phiếu cho các tập đoàn dầu mỏ và các công ty lưới điện, là có thể thu về một khoản tiền lớn.

Điều này tương đương với việc lấy ra trước số tiền lợi nhuận mà dự án sẽ mang lại trong tương lai.

Vì vậy, Kháng Trì thực sự mong muốn tất cả các hãng ô tô đều hưởng ứng lời kêu gọi này, tung ra các mẫu xe sử dụng hệ thống sạc pin thay thế trên thị

Nếu mỗi chiếc xe sử dụng hệ thống đổi pin trung bình tiêu thụ “hai thùng pin” mỗi tháng, thì điều này sẽ mang lại ít nhất 160 nhân dân tệ lợi nhuận.

Nếu các loại xe sử dụng hệ thống đổi pin được phổ biến rộng rãi và số lượng xe được sở hữu lên tới mức 100 triệu chiếc, chỉ riêng việc bán pin đã có thể mang lại lợi nhuận lên tới 16 tỷ nhân dân tệ mỗi tháng.

Nếu trừ đi chi phí vận hành các trạm đổi pin, lợi nhuận hàng năm chắc chắn sẽ vượt quá 100 tỷ nhân dân tệ.

Hơn nữa, con số này mới chỉ được tính dựa trên tiêu chuẩn thấp nhất, là một thùng pin chứa 80 kilowatt-giờ điện.

Nếu xét đến những loại xe tải điện cỡ lớn mà chắc chắn sẽ xuất hiện trong tương lai, và tính đến khoảng cách di chuyển trung bình hàng tháng của chúng – lên tới hàng vạn kilomet – thì lợi nhuận sẽ còn cao hơn nhiều!

Bởi vì hiện nay, trên thị trường Hoa Quốc, có tới 13,89 triệu chiếc xe tải đang hoạt động, với tổng quãng đường di chuyển hàng tháng vượt qua 100 tỷ kilomet, và chúng đảm nhận 75% công việc vận chuyển hàng hóa!

Chính vì vậy, ngay sau khi buổi họp báo của Tập đoàn Công nghiệp Nặng Đại Đường kết thúc, những người nhận ra rằng công nghệ pin natri và hệ thống đổi pin này có thể tạo nên một cuộc cách mạng lớn trong lĩnh vực năng lượng không phải là các nhà sản xuất ô tô thông thường, mà chính là các tập đoàn sản xuất xe tải như Hoa Quốc Trường Thịnh, Đông Phong, Phúc Điền…

Ông Du Quân Xương, Chủ tịch tập đoàn Hoa Quốc Trường Thịnh, ngay lập tức triệu tập một nhóm giám đốc điều hành và kỹ sư để thảo luận về khả thi của việc sản xuất xe tải điện.

“Mật độ năng lượng 300Wh/kg, mô hình cho thuê gói pin 800KWh, cùng với hệ thống đổi pin…”

Khi ông Du Quân Xương trình bày nội dung chính của buổi họp báo, mọi người đều nhận ra tầm ảnh hưởng lớn của điều này đối với thị trường xe tải.

Ai cũng biết rằng, xe điện càng sử dụng nhiều thì càng tiết kiệm chi phí; còn xe tải thì thường di chuyển quãng đường hàng vạn, thậm chí hàng chục nghìn kilomet mỗi tháng. Vậy thì việc sản xuất xe tải điện chắc chắn sẽ giúp tiết kiệm rất nhiều chi phí, phải không?

Nhưng thực tế là, mặc dù các nhà sản xuất xe tải lớn cũng đang nghiên cứu và sản xuất xe tải điện cỡ trung và nặng, nhưng hầu như không ai mua chúng.

Ba vấn đề chính là quãng đường di chuyển, trọng lượng và giá cả – những yếu tố này đã cản trở sự phát triển của thị trường xe tải điện.

Hiện nay, trong số các loại xe tải điện trên thế giới, chiếc xe có quãng đường di chuyển xa nhất là Tesla Semi, với khoảng cách gần 800 kilomet.

Tuy nhiên, đ

Hiện nay, các loại pin lithium sử dụng trên thị trường thường có mật độ năng lượng khoảng 120 Wh/kg; trong khi đó, bộ pin Semi dùng để hoạt động được quãng đường 800 km lại có mật độ năng lượng là 1000 Wh/kg, vì vậy trọng lượng của chỉ riêng bộ pin này đã ít nhất là 8 tấn.

Một bộ pin nặng như vậy không chỉ làm tăng mức tiêu thụ điện năng trên mỗi 100 km mà còn hạn chế nghiêm trọng khả năng chở hàng của xe tải. Đối với các công ty vận tải, việc giảm lượng hàng hóa có thể chuyển được xuống cũng đồng nghĩa với tổn thất lớn.

Cuối cùng là về giá cả. Giá bán của những chiếc xe tải hạng nặng thông thường đã vào khoảng ba đến bốn trăm nghìn nhân dân tệ, điều này đã khiến nhiều người cảm thấy gánh nặng; huống chi những chiếc xe tải điện thì giá cả thường lên tới hàng triệu nhân dân tệ, vì vậy chi phí đầu tư ban đầu rất cao.

Tất nhiên, ngoài ba vấn đề nghiêm trọng kể trên, yếu tố kỹ thuật cũng là một trở ngại lớn. Tuy nhiên, nếu những vấn đề này được giải quyết, thì sự quan tâm và nỗ lực nghiên cứu phát triển xe tải điện của mọi người chắc chắn sẽ tăng lên, và lúc đó vấn đề này sẽ không còn là trở ngại nữa.

“Mật độ năng lượng 300 Wh/kg có nghĩa là trọng lượng của một bộ pin 800 kWh chỉ khoảng 2,6 tấn – con số này gần như không ảnh hưởng đến khả năng chở hàng của xe tải!” Giám đốc bộ phận nghiên cứu và phát triển của Hoa Quốc Trường Thương Công Hàng Nặng phân tích một cách hào hứng.

“Hơn nữa, nếu áp dụng mô hình cho thuê pin, theo giá thuê hàng tháng là 400 nhân dân tệ cho bộ pin 80 dung lượng của Đại Tang Hạng Nặng, thì giá thuê cho bộ pin 800 dung lượng sẽ vào khoảng 4000 nhân dân tệ, tương đương với chi phí mua một thùng xăng.”

“Và số tiền 4000 nhân dân tệ này sẽ giúp giảm chi phí vận hành xuống ít nhất một nửa trên mỗi kilômét. Chẳng hạn, những chiếc xe tải chuyên vận chuyển hàng hóa nhanh hiện nay thường di chuyển từ hai đến ba vạn kilômét mỗi tháng; việc sử dụng pin điện sẽ giúp tiết kiệm được hai đến ba vạn nhân dân tệ!”

“Ngoài ra, mô hình cho thuê pin cũng giúp giảm bớt áp lực đầu tư ban đầu cho người dùng.”

“Kết hợp với hệ thống thay pin nhanh, vấn đề về quãng đường di chuyển cũng sẽ được giải quyết triệt để… Tôi cảm thấy rằng công nghệ này của Đại Tang Hạng Nặng có thể sẽ khiến những chiếc xe ô tô sử dụng nhiên liệu bị thay thế trước tiên, chứ không phải là xe tải sử dụng nhiên liệu!”

Du Quân Xương cũng gật đầu một cách nghiêm túc: “Nếu những gì Kháng Tiến sĩ nói tại buổi họp báo là đúng sự thật, tôi cũng đồng ý với quan điểm đó. Tuy nhiên, chúng